JPH071215U - 立体駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上下二段の駐車部を有する立体駐車装置にお
いて、上段の駐車部の垂直昇降を排除せしめて省力化と
取扱い性の向上とを図ると共に、上下の何れの駐車部に
対しても常時車の出し入れを可能とする。 【構成】 上下の車載部２，３を一体化せしめた立体駐
車台４の下部を、略中間付近で軸支せしめてシーソー状
に回動しうるようになし、下段車載部３の前半部６の下
方に、この前半部６の下降傾斜を許容する空間部７を形
成すると共に、上段車載部２の前端部８に、上記下降傾
斜時にこの上段車載部と地上とを連絡する補助橋部９を
縦回動自在に軸着した構成を特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は上下２段の車載部を備え、特に上段車載部と下段車載部とが一体に固 定された立体駐車装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自動車の普及に伴い、駐車場の確保が問題となり、特に大都市やその近 郊においては、地価高騰による用地難のために車庫用地の有効利用を図ることが 必要となって、１台の収容スペースに２台以上の自動車を格納できる昇降式立体 駐車装置が開発されるようになった。

【０００３】 かかる立体駐車装置としては、例えば特開昭６４−２９５２号公報にその１例 が開示されている。即ち、この駐車装置は、台枠を平行に並設し、この台枠間に は横枠を横架固着してその台枠間を下段駐車部とし、前記それぞれの台枠の略中 央部には支柱を立設し、前記台枠の上方においてその両側略中央部を前記支柱に 摺動自在に装着して上段駐車部とするパレットを上下動自在に設け、そのパレッ トの後方下面には駆動軸を回転自在に横架し、その駆動軸の両側端には駆動スプ ロケットを固設し、前記駆動軸は前記パレットの後方隅部に設けた正逆回転モー タで正逆回転自在とし、前記台枠の後方外側面と、前記支柱のやや後方位置のパ レットの外側面と、前記それぞれの支柱の頂部にガイドスプロケットを回転自在 に軸支し、前記支柱の前方位置のパレットの外側面にその一端を、前記パレット の後方外側面にその他端を止着したチェーンを、前記ガイドスプロケット及び駆 動スプロケットに懸回し、前記正逆転モータの正逆回転でパレットを昇降自在と した構成を有している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記昇降式パレットを有する従来の駐車装置では、下段の駐車 部に車を駐めたときには、上段駐車部の車の出し入れは不可能である。また、車 を載せた上記パレットを垂直に昇降させることから、機械による昇降用動力及び その装置が必須であり、さらに安全性や故障に対する管理面から専従の係員等を 要する等の問題も有している。

【０００５】 本考案は叙上の如き実状に対処し、駐車装置全体に新規な構成を見出すことに より、上段駐車部の垂直昇降を排除せしめて省力化ならびに取扱い性の向上を図 ると共に、上下の駐車部において何時でも車の出し入れを可能ならしめることを 目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

即ち、上記目的に適合する本考案の立体駐車装置の特徴は、上段車載部と下段 車載部とを基枠により一体化せしめて立体駐車台を形成すると共に、この立体駐 車台の下部を前後方向略中間部で軸支せしめて縦回動可能となし、さらに上記下 段車載部の前半部の下方に、この前半部の下降傾斜を許容する空間部を形成する 一方、上記上段車載部の前端部に、上記下降傾斜時にこの上段車載部と地上とを 連絡する補助橋部を縦回動自在に軸着したところにある。

【０００７】

【作用】

上記本考案の立体駐車装置においては、上段と下段の各車載部を一体化して形 成すると共に、これら車載部を回動させることによって夫々地上と連絡するもの であり、一方の駐車部に車が駐めてある場合でも、他方の駐車部へ車の出し入れ をすることが可能である。

【０００８】 そして、上記各車載部の回動は、立体駐車台の中心付近を支点として行うこと から、比較的力を要さず動力装置等を簡略化することが可能であり、また、手動 に頼ることも可能である。さらに、上段車載部を昇降させることもないために、 落下の恐れがなく、また、それによって落下防止装置を設置する必要もない。

【０００９】

【実施例】 以下、さらに添付図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【００１０】 図１は本考案実施例の立体駐車装置を示す側面図、図２は下段車載部が下降傾 斜した状態の同実施例を示す斜視図、図３は上下の車載部に車を駐めた状態の同 実施例を示す側面図、図４は上段車載部に車を出し入れする際の同実施例を示す 側面図である。

【００１１】 上記本考案実施例の立体駐車装置は、基枠１によって上段車載部２と下段車載 部３とを概略平行にして一体に形成せしめた立体駐車台４と、地上に設置され、 上記立体駐車台４の下部をその前後方向の中間部で縦回動自在に軸支する支持部 ５と、上記立体駐車台４の下段車載部３の前半部６の下方に形成され、この前半 部６の約２５°までの下降傾斜を許容する空間部７と、上記上段車載部２の前端 部８に縦回動自在に軸着され、図２に示す如く上記下段車載部３と共に下降した 上段車載部２と地上とを連絡する補助橋部９とを有している。

【００１２】 上記基枠１は、平面横幅が約１８０〜２００ｃｍ程度、前後方向の長さが約４ ００〜５００ｃｍ程度、高さが約２４０〜２５０ｃｍ程度の範囲で形成された鉄 鋼製の枠体であり、図１に示すように、地上に接する位置に前記下段車載部３が 一体に固設されると共に、地上高さ約１８０〜２００ｃｍ程度の範囲に前記上段 車載部２が同じく一体に固設されている。即ち、上記基枠１の上部１ａは、上記 上段車載部２の手すりとなっている。

【００１３】 また、上記上下の各車載部２，３は、夫々鉄板により形成されているが、上段 車載部２は、特に前後方向の中間部が約３５〜４０ｃｍ程度高い山なりに形成さ れている。車の最低地上高は最も低いもので約１４ｃｍであるが、上記の如く約 ３５〜４０ｃｍと車の最低地上高より高くしても、車の車輪は上記車載部２の山 の６，７合目に位置するために、山の頂部が車の底につかえることはない。そし て、このように上段車載部２を山なりに形成することにより、補助橋部９の斜度 が２５°、上段車載部２の入口側の斜度が２０°と、急な登坂となるも、図３に 示す如く、この上段車載部２での駐車時や乗，下車時には、車が登り坂の頂部を またぐような格好になることから、運転者の斜度感をゆるくすることが可能であ る。なお、図１に示す１４は車止めである。

【００１４】 そして、図１に示すように、下段車載部３の前半部６には、可動式の車止め１ １が設けられている。この車止め１１は通常は車載部から出ない下の位置にある が、下段車載部前半部６が下降傾斜したときには、下部が空間部７の底部に当接 することによって車載部上に突出する構成となっている。

【００１５】 一方、前記支持部５は、立体駐車台４の幅方向に設けられた枢支軸を有し、上 記立体駐車台４全体を、前半部、即ち入口側が下がる傾斜可能に枢支している。 上記支持部５は、この実施例では図１に示す本体安定枠１０と一体に形成されて 、鉄筋コンクリートの基礎工事によって地上に固設されている。

【００１６】 そして、前記空間部７は、上記立体駐車台４の特に下段車載部３の下降傾斜を 許容するものであり、図１に示す如くこの実施例では、上記下段車載部３の前半 部６の下方に、地下掘り下げによって断面三角形状に形成されている。上記空間 部７の最大深さは、下段車載部前端部付近で約１００ｃｍ程度が好適であり、こ れくらい掘り下げることによって、上記下段車載部３の下降を斜度約２５°以内 に抑えると共に、前記補助橋部９の長さを約２３０〜２５０ｃｍと短縮し、車の スムースな自力登上・降下と省スペース化の両立を図っている。

【００１７】 最後に、補助橋部９は、図１に示す送り出しアーム１２によって軸１３を支点 に上下に回動できるようになっており、この実施例では、垂下時に下段車載部３ の扉ともなる上部補助橋部９ａと、この本体に回動可能に連結された下部補助橋 部９ｂとからなっている。そして、上記連結部分の下部には動車輪１５が、また 下部補助橋部９ｂの先端には鉄パイプ１６が夫々回動自在に取着されている。上 記補助橋部９は、上部補助橋部９ａにて下段車載部３を閉蓋して保安性を高める と共に、上記下部補助橋部９ｂを折り畳み式に設けることにより、補助橋部９を コンパクトに収納できるようにしながらも長く形成せしめて、その斜度を緩やか に設定し、昇降時に車のマフラーやナンバープレート等の接触を防止するように なっている。

【００１８】 また、上記補助橋部９の上部補助橋部９ａは、図２に示すように２本のはしご 状のものからなる。そして、この上部補助橋部９ａは、図５，図６，図７に示す ように、軸１３が貫通する主橋材１７と、フック１８によって軸１３に回動自在 に掛けられた橋部本体１９とからなり、この橋部本体１９は上記主橋材１７に対 し、スライド軸２０を軸として、ちょうつがい状に回動自在に接続されている。 即ち、上記上部補助橋部９ａは、下段車載部３に車を出し入れする際に、図１や 図４に示す如く軸１３から垂下した状態で、上記主橋材１７のスライド軸２０を 中心に橋部本体１９を観音開き戸のように左右に開くようにする。この場合、上 記橋部本体１９は、図８に示すようにスライド軸２０に対して上方にスライドし うるように設けられており、下部補助橋部９ｂを残して橋部本体１９を約５ｃｍ 程度押し上げることにより図５に示すフック１８を軸１３から外し、その後に上 記橋部本体１９を回動させるようにする。また、この上部補助橋部９ａは、上述 のように主橋材１７の上に橋部本体１９を乗せる形態であるために、その強度も 向上する。

【００１９】 なお、上記補助橋部９の回動は、実施例では滑車やワイヤを用いたウインチ（ 図示せず）を動力とする送り出しアーム１２によるものとしているが、シリンダ ーを用いたり、あるいは手動とすることも可能である。

【００２０】 また、前記立体駐車台４の回動も、実施例では入口側側部に設けたウインチ（ 図示せず）を用い、このウインチの正逆回転を滑車やワイヤを介して伝達するこ とによって行っているが、同じくシリンダーや手動とすることも可能である。そ して、前記送り出しアーム１２は、この立体駐車台４の回動と連動するようにす ることが好適である。

【００２１】 しかして、上記構成を有する本考案実施例の立体駐車装置では、上段車載部２ と下段車載部３とを一体化して形成すると共に、これら各車載部２，３を回動さ せることによって夫々地上と連絡するものであり、これによって一方の駐車部に 車が駐めてある場合でも、他方の駐車部に車の出し入れをすることが可能である 。

【００２２】 そして、上記各車載部の回動は、立体駐車台４の中心付近を支点として行うこ とから、比較的力を要さず動力装置等を簡略化することが可能であり、また、手 動に頼ることも可能である。さらに、上段車載部２を昇降させることもないため に、落下の恐れがなく、また、それによって従来装置のように落下防止装置を設 置する必要もない。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の立体駐車装置は、上下の車載部を一体化せしめ た立体駐車台の下部を、略中間付近で軸支せしめてシーソー状に回動しうるよう になし、下段車載部の前半部下方に、この前半部の下降傾斜を許容する空間部を 形成すると共に、上段車載部の前端部に、上記下降傾斜時にこの上段車載部と地 上とを連絡する補助橋部を縦回動自在に軸着せしめたものであり、上記上下の車 載部を一体化した状態で回動させることにより夫々を地上に連絡することから、 一方の駐車部に車がある場合でも他方の駐車部への車の出し入れは可能で、さら に上記各車載部の回動は、立体駐車台の中心付近を支点として行うことから、比 較的力を要さず、これにより、動力装置等を簡略化するかあるいは手動に頼るこ とも可能であり、しかも、上段車載部を昇降させることもないために、この車載 部の落下の恐れもなく、それによって落下防止装置の必要もない等、種々多くの 効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の立体駐車装置を示す側面図であ
る。

【図２】下段車載部が下降傾斜した状態の同実施例を示
す斜視図である。

【図３】上下の車載部に車を駐めた状態の同実施例を示
す側面図である。

【図４】上段車載部に車を出し入れする際の同実施例を
示す側面図である。

【図５】上部補助橋部の上部を示す要部切欠図である。

【図６】図５のＸ−Ｘ線端面図である。

【図７】上部補助橋部の上部を示す側面図である。

【図８】上部補助橋部の下部を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 基枠 ２ 上段車載部 ３ 下段車載部 ４ 立体駐車台 ５ 支持部 ６ 下段車載部の前半部 ７ 空間部 ８ 上段車載部の前半部 ９ 補助橋部 １０ 本体安定枠 １１ 可動式車止め １２ 送り出しアーム １３ 軸 １４ 車止め １５ 動車輪 １６ 鉄パイプ １７ 主橋材 １８ フック １９ 橋部本体 ２０ スライド軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上段車載部と下段車載部とを基枠により
   一体化せしめて立体駐車台を形成すると共に、この立体
   駐車台の下部を前後方向略中間部で軸支せしめて縦回動
   可能となし、さらに上記下段車載部の前半部の下方に、
   この前半部の下降傾斜を許容する空間部を形成する一
   方、上記上段車載部の前端部に、上記下降傾斜時にこの
   上段車載部と地上とを連絡する補助橋部を縦回動自在に
   軸着せしめたことを特徴とする立体駐車装置。