JPH07101213A - 車両用滑止め具 - Google Patents
車両用滑止め具Info
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- JPH07101213A JPH07101213A JP27727693A JP27727693A JPH07101213A JP H07101213 A JPH07101213 A JP H07101213A JP 27727693 A JP27727693 A JP 27727693A JP 27727693 A JP27727693 A JP 27727693A JP H07101213 A JPH07101213 A JP H07101213A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 タイヤの外側となる索条両端部の連結状態を
左右対称に、かつ該部における緊締力を左右均等に行い
得、連結端部の疲労を防止し、長期の使用に供し得る。 【構成】 両端部を連結具６により相互に係止すること
によって車輪の内側および外側にそれぞれ位置する如く
形成した２本の索条２と、索条に梯子状をなす如く両端
部を結着され、タイヤの踏面に当接してタイヤを取巻く
如く形成された複数個のラダー状滑止め部材３および車
輪の外側に位置する索条に所要間隔で取付けられた緊締
バンド係止用フック４ならびに係止用フックに係止可能
の緊締バンド５とからなる車両用滑止め具であって、前
記連結具を金属棒材の両端を相互に内方へ対向する如く
折曲して鈎状部となすとともに、前記各鈎状部間を左右
対称のＶ型状部に形成し、かつ前記Ｖ型状部の中央部に
緊締バンド係止用フックを一体に設けた。
左右対称に、かつ該部における緊締力を左右均等に行い
得、連結端部の疲労を防止し、長期の使用に供し得る。 【構成】 両端部を連結具６により相互に係止すること
によって車輪の内側および外側にそれぞれ位置する如く
形成した２本の索条２と、索条に梯子状をなす如く両端
部を結着され、タイヤの踏面に当接してタイヤを取巻く
如く形成された複数個のラダー状滑止め部材３および車
輪の外側に位置する索条に所要間隔で取付けられた緊締
バンド係止用フック４ならびに係止用フックに係止可能
の緊締バンド５とからなる車両用滑止め具であって、前
記連結具を金属棒材の両端を相互に内方へ対向する如く
折曲して鈎状部となすとともに、前記各鈎状部間を左右
対称のＶ型状部に形成し、かつ前記Ｖ型状部の中央部に
緊締バンド係止用フックを一体に設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等のタイヤに装着
して使用する車両用滑止め具に関するものである。
して使用する車両用滑止め具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来一般に使用されているこの種の車両
用滑止め具において、図８乃至図１２示の如く両端部１
１ａ，１１ａ、１２ａ，１２ａを連結具１６により相互
に係止することによって車輪の内側および外側にそれぞ
れ位置する如く形成した２本の索条１１，１２と前記索
条１１，１２に対し、梯子状をなす如く両端部を結着さ
れ、かつ装着時に少なくともタイヤＡ′の踏面に当接し
てタイヤＡ′を取巻く如く形成された複数個のラダー状
滑止め部材１３からなる車両用滑止め具は公知である。
用滑止め具において、図８乃至図１２示の如く両端部１
１ａ，１１ａ、１２ａ，１２ａを連結具１６により相互
に係止することによって車輪の内側および外側にそれぞ
れ位置する如く形成した２本の索条１１，１２と前記索
条１１，１２に対し、梯子状をなす如く両端部を結着さ
れ、かつ装着時に少なくともタイヤＡ′の踏面に当接し
てタイヤＡ′を取巻く如く形成された複数個のラダー状
滑止め部材１３からなる車両用滑止め具は公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術の場合は、索条１１，１２の両端部１１ａ，１１ａ、
１２ａ，１２ａを係止する連結具１６が図１２示のよう
に単に金属棒の両端を折曲して形成したフック状体であ
るため、前記連結具１６により索条１１，１２の両端部
１１ａ，１１ａ、１２ａ，１２ａを連結し、前記タイヤ
Ａ′の外側となる索条１２の一端部に設けた緊締バンド
係止用フック１４に緊締バンド１５を係止した場合は、
図１０、１１示のように前記緊締バンド係止用フック１
４を設けた一端部側が鋭角に屈曲された状態で強く緊締
されることとなり、その結果、前記連結両端部近くに位
置するラダー状滑止め部材１３，１３に均等に緊締力が
作用しないという問題点があったばかりでなく、前記索
条１２の鋭角に屈曲された一端部側が早期に疲労を起す
等の問題点があった。
術の場合は、索条１１，１２の両端部１１ａ，１１ａ、
１２ａ，１２ａを係止する連結具１６が図１２示のよう
に単に金属棒の両端を折曲して形成したフック状体であ
るため、前記連結具１６により索条１１，１２の両端部
１１ａ，１１ａ、１２ａ，１２ａを連結し、前記タイヤ
Ａ′の外側となる索条１２の一端部に設けた緊締バンド
係止用フック１４に緊締バンド１５を係止した場合は、
図１０、１１示のように前記緊締バンド係止用フック１
４を設けた一端部側が鋭角に屈曲された状態で強く緊締
されることとなり、その結果、前記連結両端部近くに位
置するラダー状滑止め部材１３，１３に均等に緊締力が
作用しないという問題点があったばかりでなく、前記索
条１２の鋭角に屈曲された一端部側が早期に疲労を起す
等の問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
することを目的とし、両端部を連結具により相互に係止
することによって車輪の内側および外側にそれぞれ位置
する如く形成した２本の索条と、前記索条に対し、梯子
状をなす如く両端部を結着され、かつ装着時に少なくと
もタイヤの踏面に当接してタイヤを取巻く如く形成され
た複数個のラダー状滑止め部材および前記車輪の外側に
位置する索条に所要間隔で取付けられた緊締バンド係止
用フックならびに前記緊締バンド係止用フックに係止可
能の緊締バンドとからなる車両用滑止め具であって、前
記連結具を金属棒材の両端を相互に内方へ対向する如く
折曲して鈎状部となすとともに、前記各鈎状部間を左右
対称のＶ型状部に形成し、かつ前記Ｖ型状部の中央部に
緊締バンド係止用フックを一体に設けたことを特徴とす
るものである。
することを目的とし、両端部を連結具により相互に係止
することによって車輪の内側および外側にそれぞれ位置
する如く形成した２本の索条と、前記索条に対し、梯子
状をなす如く両端部を結着され、かつ装着時に少なくと
もタイヤの踏面に当接してタイヤを取巻く如く形成され
た複数個のラダー状滑止め部材および前記車輪の外側に
位置する索条に所要間隔で取付けられた緊締バンド係止
用フックならびに前記緊締バンド係止用フックに係止可
能の緊締バンドとからなる車両用滑止め具であって、前
記連結具を金属棒材の両端を相互に内方へ対向する如く
折曲して鈎状部となすとともに、前記各鈎状部間を左右
対称のＶ型状部に形成し、かつ前記Ｖ型状部の中央部に
緊締バンド係止用フックを一体に設けたことを特徴とす
るものである。
【０００５】
【実施例】図１乃至図７は本発明の一実施例を示し、図
１は滑止め具の展開平面図、図２はタイヤの内側におけ
る滑止め具の装着状態の一例を示す斜視図、図３はタイ
ヤの外側における滑止め具の装着途中状態の一例を示す
斜視図、図４は滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜
視図、図５は同索条両端部の係止状態を示す一部拡大
図、図６は連結具の一例を示す正面図、図７は同他の実
施例を示す正面図である。
１は滑止め具の展開平面図、図２はタイヤの内側におけ
る滑止め具の装着状態の一例を示す斜視図、図３はタイ
ヤの外側における滑止め具の装着途中状態の一例を示す
斜視図、図４は滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜
視図、図５は同索条両端部の係止状態を示す一部拡大
図、図６は連結具の一例を示す正面図、図７は同他の実
施例を示す正面図である。
【０００６】各図において、１はタイヤＡの内側となる
索条であって、タイヤＡの外側となる索条２より短く形
成されている。３はラダー状滑止め部材であって、前記
索条１に対する取付ピッチＰ１を前記索条２に対する取
付ピツチＰ２より小さく設けてある。１ａ，１ａは前記
索条１の両端部に設けた係合部、２ａ，２ａは前記索条
２の両端部に設けた係合部である。
索条であって、タイヤＡの外側となる索条２より短く形
成されている。３はラダー状滑止め部材であって、前記
索条１に対する取付ピッチＰ１を前記索条２に対する取
付ピツチＰ２より小さく設けてある。１ａ，１ａは前記
索条１の両端部に設けた係合部、２ａ，２ａは前記索条
２の両端部に設けた係合部である。
【０００７】なお、前記ラダー状滑止め部材３はゴム、
合成ゴム、合成樹脂等周知の弾性材製のものであり、ま
た前記係合部１ａ，１ａ、２ａ，２ａは両方が環体でこ
れを連結鈎体で連結できるものである。４は前記各ラダ
ー状滑止め部材３間の索条２に取付けられた緊締バンド
係止用フックであって、これに緊締バンド５を係止する
ことによって前記索条１，２および各ラダー状滑止め部
材３をタイヤＡの外周に確固に装着するものである。な
お、前記緊締バンド５はリング状でも紐状でもよい。６
は金属棒を折曲して形成したフック状の連結具であっ
て、図６示のように両端を相互に内方へ対向する如く折
曲して鈎状部６ａ，６ａとなすとともに、中央部を左右
対称のＶ型状部６ｂに形成し、かつ前記Ｖ型状部６ｂの
中央部に緊締バンド係止用フック６ｃを一体に設けたも
の、あるいは図７示のように前記Ｖ型状部６ｂの中央部
に前記緊締バンド係止用フック４の一端を着脱自在に係
止し得る係止部６ｄを設けたもの等からなり、その寸法
は例えば大、中、小等数種類のものからなるものであ
る。
合成ゴム、合成樹脂等周知の弾性材製のものであり、ま
た前記係合部１ａ，１ａ、２ａ，２ａは両方が環体でこ
れを連結鈎体で連結できるものである。４は前記各ラダ
ー状滑止め部材３間の索条２に取付けられた緊締バンド
係止用フックであって、これに緊締バンド５を係止する
ことによって前記索条１，２および各ラダー状滑止め部
材３をタイヤＡの外周に確固に装着するものである。な
お、前記緊締バンド５はリング状でも紐状でもよい。６
は金属棒を折曲して形成したフック状の連結具であっ
て、図６示のように両端を相互に内方へ対向する如く折
曲して鈎状部６ａ，６ａとなすとともに、中央部を左右
対称のＶ型状部６ｂに形成し、かつ前記Ｖ型状部６ｂの
中央部に緊締バンド係止用フック６ｃを一体に設けたも
の、あるいは図７示のように前記Ｖ型状部６ｂの中央部
に前記緊締バンド係止用フック４の一端を着脱自在に係
止し得る係止部６ｄを設けたもの等からなり、その寸法
は例えば大、中、小等数種類のものからなるものであ
る。
【０００８】なお、前記係止部６ｄの形状は前記緊締バ
ンド係止用フック４の巾寸法と略同一で平面状あるいは
凹状等、要するに係止位置が左右にずれないものであれ
ば如何なる形状のものでもよく、また鈎状部６ａの一方
を、あらかじめ索条２の一方の係合部２ａに係着状態と
したものでもよい。
ンド係止用フック４の巾寸法と略同一で平面状あるいは
凹状等、要するに係止位置が左右にずれないものであれ
ば如何なる形状のものでもよく、また鈎状部６ａの一方
を、あらかじめ索条２の一方の係合部２ａに係着状態と
したものでもよい。
【０００９】次に作用について説明する。タイヤＡへの
装着に際しては、まず索条１をタイヤＡの上方からタイ
ヤＡの内側に位置させた状態で両端部の係合部１ａ，１
ａを所要の連結手段にて一体に係合し（図２参照）、次
に各ラダー状滑止め部材３を前記タイヤＡの外周面に位
置させた状態で索条２の両端部の係合部２ａ，２ａを連
結具６にて一体に係合すると、前記索条２は図３示の状
態となるので、次に前記索条２の各緊締バンド係止用フ
ック４および前記連結具６の緊締バンド係止用フック６
ｃに緊締バンド５を図４示のように係止することにより
タイヤＡを移動することなく容易に滑止め具をタイヤＡ
に装着することができるものである。
装着に際しては、まず索条１をタイヤＡの上方からタイ
ヤＡの内側に位置させた状態で両端部の係合部１ａ，１
ａを所要の連結手段にて一体に係合し（図２参照）、次
に各ラダー状滑止め部材３を前記タイヤＡの外周面に位
置させた状態で索条２の両端部の係合部２ａ，２ａを連
結具６にて一体に係合すると、前記索条２は図３示の状
態となるので、次に前記索条２の各緊締バンド係止用フ
ック４および前記連結具６の緊締バンド係止用フック６
ｃに緊締バンド５を図４示のように係止することにより
タイヤＡを移動することなく容易に滑止め具をタイヤＡ
に装着することができるものである。
【００１０】またこの場合、前記連結具６は中央部が左
右対称のＶ型状部６ｂに形成され、前記Ｖ型状部６ｂの
中央部に緊締バンド係止用フック６ｃが設けられている
ので装着後の前記索条２の両端連結部には均等に緊締力
が作用し、前記両端連結部近くに位置するラダー状滑止
め部材３，３はタイヤＡの外周面に均等に圧接され、ま
た前記両端連結部の一方が極端に屈曲された状態となる
こともない。なお滑止め具を外す場合は上記と逆に行う
ことにより簡単に装着を外すことができる。
右対称のＶ型状部６ｂに形成され、前記Ｖ型状部６ｂの
中央部に緊締バンド係止用フック６ｃが設けられている
ので装着後の前記索条２の両端連結部には均等に緊締力
が作用し、前記両端連結部近くに位置するラダー状滑止
め部材３，３はタイヤＡの外周面に均等に圧接され、ま
た前記両端連結部の一方が極端に屈曲された状態となる
こともない。なお滑止め具を外す場合は上記と逆に行う
ことにより簡単に装着を外すことができる。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、両端部を連結具により
相互に係止することによって車輪の内側および外側にそ
れぞれ位置する如く形成した２本の索条と、前記索条に
対し、梯子状をなす如く両端部を結着され、かつ装着時
に少なくともタイヤの踏面に当接してタイヤを取巻く如
く形成された複数個のラダー状滑止め部材、および前記
車輪の外側に位置する索条に所要間隔で取付けられた緊
締バンド係止用フックならびに前記緊締バンド係止用フ
ックに係止可能の緊締バンドとからなる車両用滑止め具
であって、前記連結具を金属棒材の両端を相互に内方へ
対向する如く折曲して鈎状部となすとともに、前記各鈎
状部間を左右対称のＶ型状部に形成し、かつ前記Ｖ型状
部の中央部に緊締バンド係止用フックを一体に設けたも
のであるから、タイヤを動かすことなく、滑止め部材を
装着することができることは勿論のこと、特に装着後に
おけるタイヤの外側に位置する索条の両端連結部は、前
記連結具の働きにより左右均等に緊締され、その結果前
記両端連結部近くに位置するラダー状滑止め部材はタイ
ヤの外周面に均等に圧接されることになり、滑止め具の
装着を確固に行うことができるとともに、前記両端連結
部の一方が片寄った状態で極端に屈曲されて該部が早期
に疲労を起すようなこともなく、長期に亘り使用に供し
得るものである等、種々の効果がある。
相互に係止することによって車輪の内側および外側にそ
れぞれ位置する如く形成した２本の索条と、前記索条に
対し、梯子状をなす如く両端部を結着され、かつ装着時
に少なくともタイヤの踏面に当接してタイヤを取巻く如
く形成された複数個のラダー状滑止め部材、および前記
車輪の外側に位置する索条に所要間隔で取付けられた緊
締バンド係止用フックならびに前記緊締バンド係止用フ
ックに係止可能の緊締バンドとからなる車両用滑止め具
であって、前記連結具を金属棒材の両端を相互に内方へ
対向する如く折曲して鈎状部となすとともに、前記各鈎
状部間を左右対称のＶ型状部に形成し、かつ前記Ｖ型状
部の中央部に緊締バンド係止用フックを一体に設けたも
のであるから、タイヤを動かすことなく、滑止め部材を
装着することができることは勿論のこと、特に装着後に
おけるタイヤの外側に位置する索条の両端連結部は、前
記連結具の働きにより左右均等に緊締され、その結果前
記両端連結部近くに位置するラダー状滑止め部材はタイ
ヤの外周面に均等に圧接されることになり、滑止め具の
装着を確固に行うことができるとともに、前記両端連結
部の一方が片寄った状態で極端に屈曲されて該部が早期
に疲労を起すようなこともなく、長期に亘り使用に供し
得るものである等、種々の効果がある。
【図１】滑止め具の展開平面図である。
【図２】タイヤの内側における滑止め具の装着状態の一
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図３】タイヤの外側における滑止め具の装着途中状態
の一例を示す斜視図である。
の一例を示す斜視図である。
【図４】滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図５】同索条両端部の係止状態を示す一部拡大図であ
る。
る。
【図６】連結具の一例を示す正面図である。
【図７】連結具の他の例を示す正面図である。
【図８】従来の滑止め具の展開平面図である。
【図９】従来のタイヤの内側における滑止め具の装着状
態の一例を示す斜視図である。
態の一例を示す斜視図である。
【図１０】従来の滑止め具の装着完了状態の一例を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図１１】同索条両端部の係止状態を示す一部拡大図で
ある。
ある。
【図１２】従来の連結具取付部の一例を示す一部拡大図
である。
である。
１ 索条 １ａ 係合部 ２ 索条 ２ａ 係合部 ３ ラダー状滑止め部材 ４ 緊締バンド係止用フック ５ 緊締バンド ６ 連結具 ６ａ 鈎状部 ６ｂ Ｖ型状部 ６ｃ 緊締バンド係止用フック ６ｄ 係止部 Ａ タイヤ Ｐ１ 取付ピッチ Ｐ２ 取付ピッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 両端部を連結具により相互に係止するこ
とによって車輪の内側および外側にそれぞれ位置する如
く形成した２本の索条と、前記索条に対し、梯子状をな
す如く両端部を結着され、かつ装着時に少なくともタイ
ヤの踏面に当接してタイヤを取巻く如く形成された複数
個のラダー状滑止め部材および前記車輪の外側に位置す
る索条に所要間隔で取付けられた緊締バンド係止用フッ
クならびに前記緊締バンド係止用フックに係止可能の緊
締バンドとからなる車両用滑止め具であって、前記連結
具を金属棒材の両端を相互に内方へ対向する如く折曲し
て鈎状部となすとともに、前記各鈎状部間を左右対称の
Ｖ型状部に形成し、かつ前記Ｖ型状部の中央部に緊締バ
ンド係止用フックを一体に設けたことを特徴とする車両
用滑止め具。 - 【請求項２】 前記連結具のＶ型状部の中央部に前記緊
締バンド係止用フックの一端を着脱自在に係止し得る係
止部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用滑
止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5277276A JP2524960B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 車両用滑止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5277276A JP2524960B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 車両用滑止め具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101213A true JPH07101213A (ja) | 1995-04-18 |
| JP2524960B2 JP2524960B2 (ja) | 1996-08-14 |
Family
ID=17581276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5277276A Expired - Lifetime JP2524960B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 車両用滑止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524960B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102848868A (zh) * | 2012-10-02 | 2013-01-02 | 柳州市京阳节能科技研发有限公司 | 防滑破冰安全轮箍 |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP5277276A patent/JP2524960B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102848868A (zh) * | 2012-10-02 | 2013-01-02 | 柳州市京阳节能科技研发有限公司 | 防滑破冰安全轮箍 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2524960B2 (ja) | 1996-08-14 |
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