JPH07100432B2 - 車両用変速機におけるパーキング装置 - Google Patents
車両用変速機におけるパーキング装置Info
- Publication number
- JPH07100432B2 JPH07100432B2 JP1033196A JP3319689A JPH07100432B2 JP H07100432 B2 JPH07100432 B2 JP H07100432B2 JP 1033196 A JP1033196 A JP 1033196A JP 3319689 A JP3319689 A JP 3319689A JP H07100432 B2 JPH07100432 B2 JP H07100432B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- lock
- parking
- lock roller
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、車両の主として自動変速機において、車両の
停止状態を保持するためにシフトレバーを「Ｐ」レンジ
にシフトしたとき、変速機の出力軸に固設されたパーキ
ングギヤをロック状態にする車両用変速機におけるパー
キング装置に関し、特に、変速機の出力軸に固設される
パーキングギヤと、ミッションケースに揺動自在に軸支
されてパーキングギヤに対し噛合、離脱し得るパーキン
グポールと、このパーキングポールに対向してミッショ
ンケースに設けられた案内手段と、この案内手段及びパ
ーキングポール間に挿入されてパーキングポールをパー
キングギヤに噛合させるロックローラと、このロックロ
ーラを案内手段及びパーキングポール間に挿入したロッ
ク位置とその間から離脱したアンロック位置とに亘り操
作すべくシフト軸にロックローラを連結するリンク機構
とを備えたものゝ改良に関する。
停止状態を保持するためにシフトレバーを「Ｐ」レンジ
にシフトしたとき、変速機の出力軸に固設されたパーキ
ングギヤをロック状態にする車両用変速機におけるパー
キング装置に関し、特に、変速機の出力軸に固設される
パーキングギヤと、ミッションケースに揺動自在に軸支
されてパーキングギヤに対し噛合、離脱し得るパーキン
グポールと、このパーキングポールに対向してミッショ
ンケースに設けられた案内手段と、この案内手段及びパ
ーキングポール間に挿入されてパーキングポールをパー
キングギヤに噛合させるロックローラと、このロックロ
ーラを案内手段及びパーキングポール間に挿入したロッ
ク位置とその間から離脱したアンロック位置とに亘り操
作すべくシフト軸にロックローラを連結するリンク機構
とを備えたものゝ改良に関する。
（２）従来の技術 かかるパーキング装置は、例えば特開昭60−82441号公
報に開示されているように、既に知られている。
報に開示されているように、既に知られている。
（３）発明が解決しようとする課題 上記公報に開示されているものでは、ロックローラを先
端に軸支すると共に該ローラの軸線と直交する枢軸によ
りミッションケースに枢着されるアクチュエータレバー
と、シフト軸に設けられたマニュアルプレートと、この
マニュアルプレート及びアクチュエータレバー間を連結
するパークロッドとからリンク機構を構成しているの
で、アクチュエータレバーは枢軸周りの回動以外の動き
を拘束されてしまい、その結果、ロックローラが案内手
段及びパーキングポールに挿入されるとき、案内手段の
製作誤差によりパーキングポール及びその枢軸に無用な
歪みを与えることがあり、これが操作荷重を重くした
り、耐久性を損じたりする原因となる。
端に軸支すると共に該ローラの軸線と直交する枢軸によ
りミッションケースに枢着されるアクチュエータレバー
と、シフト軸に設けられたマニュアルプレートと、この
マニュアルプレート及びアクチュエータレバー間を連結
するパークロッドとからリンク機構を構成しているの
で、アクチュエータレバーは枢軸周りの回動以外の動き
を拘束されてしまい、その結果、ロックローラが案内手
段及びパーキングポールに挿入されるとき、案内手段の
製作誤差によりパーキングポール及びその枢軸に無用な
歪みを与えることがあり、これが操作荷重を重くした
り、耐久性を損じたりする原因となる。
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、操作荷
重が軽く、耐久性に優れ、しかもロックローラのロック
位置を安定させることができるようにした前記パーキン
グ装置を提供することを目的とする。
重が軽く、耐久性に優れ、しかもロックローラのロック
位置を安定させることができるようにした前記パーキン
グ装置を提供することを目的とする。
B.発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、シフト軸に固着
された作動レバーと、先端にロックローラを軸支すると
共に、このロックローラの軸線と平行なピボット軸によ
り基端を作動レバーに連結したリンクとからリンク機構
を構成する一方、案内手段には、ロックローラのアンロ
ック位置でロックローラを転動可能に支持する案内部
と、ロックローラのロック位置を規制すべくロックロー
ラの前面を支承するストッパ面とを設けたことを第１の
特徴とする。
された作動レバーと、先端にロックローラを軸支すると
共に、このロックローラの軸線と平行なピボット軸によ
り基端を作動レバーに連結したリンクとからリンク機構
を構成する一方、案内手段には、ロックローラのアンロ
ック位置でロックローラを転動可能に支持する案内部
と、ロックローラのロック位置を規制すべくロックロー
ラの前面を支承するストッパ面とを設けたことを第１の
特徴とする。
また本発明は、上記特徴に加えて、ミッションケースに
固設された案内部材と、この案内部材にロックローラの
軸線と平行な支軸を介して支持されロックローラと協働
してパーキングポールを作動し得る案内ローラとから案
内手段を構成したことを第２の特徴とする。
固設された案内部材と、この案内部材にロックローラの
軸線と平行な支軸を介して支持されロックローラと協働
してパーキングポールを作動し得る案内ローラとから案
内手段を構成したことを第２の特徴とする。
（２）作用 第１の特徴によれば、ロックローラは案内手段及びパー
キングポール間への挿入方向は勿論、案内手段及びパー
キングポールの対向方向への移動も可能であり、したが
って案内手段に製作誤差があっても、リンク機構各部に
歪を与えることなくパーキングポールをロック位置まで
スムーズに作動させることができる。この場合、案内手
段に設けたストッパ面をロックローラ前面に支承させる
ことで、案内手段及びパーキングポール間へのロックロ
ーラの挿入限度を簡単、確実に規制し得るため、リンク
機構に製作誤差があってもロックローラのロック位置が
安定する。
キングポール間への挿入方向は勿論、案内手段及びパー
キングポールの対向方向への移動も可能であり、したが
って案内手段に製作誤差があっても、リンク機構各部に
歪を与えることなくパーキングポールをロック位置まで
スムーズに作動させることができる。この場合、案内手
段に設けたストッパ面をロックローラ前面に支承させる
ことで、案内手段及びパーキングポール間へのロックロ
ーラの挿入限度を簡単、確実に規制し得るため、リンク
機構に製作誤差があってもロックローラのロック位置が
安定する。
またロックローラをアンロック位置へ戻したときには、
ロックローラは案内部に支持されるため、該ロックロー
ラの、ピボット軸回りの不要な回動が抑制される。
ロックローラは案内部に支持されるため、該ロックロー
ラの、ピボット軸回りの不要な回動が抑制される。
第２の特徴によれば、案内ローラ及びパーキングギヤ間
へのロックローラの挿入時、ロックローラがパーキング
ポールの受圧部を転がるにつれて、案内ローラが回転す
るので、ロックローラの挿入摩擦抵抗が少なく、スムー
ズな挿入が可能となる。
へのロックローラの挿入時、ロックローラがパーキング
ポールの受圧部を転がるにつれて、案内ローラが回転す
るので、ロックローラの挿入摩擦抵抗が少なく、スムー
ズな挿入が可能となる。
（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第１図において、シフトレバー１により回動操作される
シフト軸２がミッションケース３に支承されており、こ
のシフト軸２を回動することにより変速制御装置５のマ
ニュアル弁5aを「Ｉ」、「II」、「D3」、「D4」、
「Ｎ」、「Ｒ」、「Ｐ」の所望レンジに切換えることが
できる。
シフト軸２がミッションケース３に支承されており、こ
のシフト軸２を回動することにより変速制御装置５のマ
ニュアル弁5aを「Ｉ」、「II」、「D3」、「D4」、
「Ｎ」、「Ｒ」、「Ｐ」の所望レンジに切換えることが
できる。
第１図ないし第３図において、ミッションケース３に
は、自動変速機の出力軸４に固着されたパーキングギヤ
６が収容されており、このパーキングギヤ６の下方でそ
の歯溝6aに先端の爪部7aを係脱させるべくパーキングポ
ール７が枢軸８によりミッションケース３に揺動自在に
支持される。このパーキングポール７は歯溝6aからの離
脱方向へ戻しばね９により付勢され、その離脱位置は、
該ポール７がミッションケース３に固設されたストッパ
ピン10に当接することにより規制される。
は、自動変速機の出力軸４に固着されたパーキングギヤ
６が収容されており、このパーキングギヤ６の下方でそ
の歯溝6aに先端の爪部7aを係脱させるべくパーキングポ
ール７が枢軸８によりミッションケース３に揺動自在に
支持される。このパーキングポール７は歯溝6aからの離
脱方向へ戻しばね９により付勢され、その離脱位置は、
該ポール７がミッションケース３に固設されたストッパ
ピン10に当接することにより規制される。
ミッションケース３にはパーキングポール７の下方にお
いて案内部材11が複数本のボルト12で固着されており、
この案内部材11に形成された筒状のハウジング13に案内
ローラ14が配設される。この案内ローラ14は、第４図に
示すように案内部材11に固着される支軸15にニードルベ
アリング16を介して回転自在に支承されて、その上面を
ハウジング13上部の窓13aを通してパーキングポール７
下面の受圧部7bに対向させている。
いて案内部材11が複数本のボルト12で固着されており、
この案内部材11に形成された筒状のハウジング13に案内
ローラ14が配設される。この案内ローラ14は、第４図に
示すように案内部材11に固着される支軸15にニードルベ
アリング16を介して回転自在に支承されて、その上面を
ハウジング13上部の窓13aを通してパーキングポール７
下面の受圧部7bに対向させている。
案内部材11の上面には、パーキングギヤ６の軸線と平行
に延びる案内溝17が案内部材11の外側端から窓13aにか
けて設けられ、この案内溝17にはリンク機構18を介して
前記シフト軸２に連結されるロックローラ19が配設され
る。
に延びる案内溝17が案内部材11の外側端から窓13aにか
けて設けられ、この案内溝17にはリンク機構18を介して
前記シフト軸２に連結されるロックローラ19が配設され
る。
このロックローラ19は、案内溝17を通して案内ローラ14
及び受圧部7b間の所定のロック位置Ｌ（第3A図参照）に
挿入されると、パーキングポール７を上方へ揺動して爪
部7aをパーキングギヤ６の歯溝6aに係合させるようにな
っており、受圧部7bの下面は、ロックローラ19の挿入に
よるリフトを容易にする斜面20と、ロック位置Ｌでロッ
クローラ19を安定させる水平面21とからなっている。
及び受圧部7b間の所定のロック位置Ｌ（第3A図参照）に
挿入されると、パーキングポール７を上方へ揺動して爪
部7aをパーキングギヤ６の歯溝6aに係合させるようにな
っており、受圧部7bの下面は、ロックローラ19の挿入に
よるリフトを容易にする斜面20と、ロック位置Ｌでロッ
クローラ19を安定させる水平面21とからなっている。
ロックローラ19のロック位置Ｌは、該ローラ19が前記水
平面21に係合し且つ案内ローラ14の中心を僅かに越えた
位置であり、この位置を規制するために、ロックローラ
19の前面を支承するストッパ面22が案内部材11に設けら
れる。
平面21に係合し且つ案内ローラ14の中心を僅かに越えた
位置であり、この位置を規制するために、ロックローラ
19の前面を支承するストッパ面22が案内部材11に設けら
れる。
またロックローラ19が案内溝17に存在するアンロック位
置Ｕでは、該ローラ19の上方への動きを抑える上部案内
面23がミッションケース３に設けられる。
置Ｕでは、該ローラ19の上方への動きを抑える上部案内
面23がミッションケース３に設けられる。
前記リンク機構18は、シフト軸２に固着された作動レバ
ー24と、シフト軸２に回転自在に支承されるロストモー
ションレバー25と、このロストモーションレバー25の先
端にロックローラ19の軸線と平行なピボット軸31を介し
て基端を枢着したリンク26とを備え、このリンク26の先
端の二股腕26aに前記ロックローラ19が軸支27される。
ー24と、シフト軸２に回転自在に支承されるロストモー
ションレバー25と、このロストモーションレバー25の先
端にロックローラ19の軸線と平行なピボット軸31を介し
て基端を枢着したリンク26とを備え、このリンク26の先
端の二股腕26aに前記ロックローラ19が軸支27される。
ロストモーションレバー25は、作動レバー24を挟むよう
に配置される一対の側板25a,25aとこの両側板25a,25aを
一体に接ぐ連結板25bとからなっており、その連結板25b
に作動レバー24の先端が当接可能に対向する。そしてシ
フト軸２と連結板25bとの間にはロストモーションばね2
8が装着され、これによりロストモーションレバー25を
作動レバー24の先端との当接方向へ付勢する。
に配置される一対の側板25a,25aとこの両側板25a,25aを
一体に接ぐ連結板25bとからなっており、その連結板25b
に作動レバー24の先端が当接可能に対向する。そしてシ
フト軸２と連結板25bとの間にはロストモーションばね2
8が装着され、これによりロストモーションレバー25を
作動レバー24の先端との当接方向へ付勢する。
シフト軸２にはディテント板29が固着される。このディ
テント板29は外周に多数のノッチＩ、II、D3、D4、Ｎ、
Ｒ、Ｐを有しており、これらノッチに択一的に係合して
シフトレバー１を選択したレンジ「Ｉ」、「II」、
「D3」、「D4」、「Ｎ」、「Ｒ」、「Ｐ」に保持するた
めの板ばね30の基端が案内部材11に前記ボルト12で固着
される。
テント板29は外周に多数のノッチＩ、II、D3、D4、Ｎ、
Ｒ、Ｐを有しており、これらノッチに択一的に係合して
シフトレバー１を選択したレンジ「Ｉ」、「II」、
「D3」、「D4」、「Ｎ」、「Ｒ」、「Ｐ」に保持するた
めの板ばね30の基端が案内部材11に前記ボルト12で固着
される。
次にこの実施例の作用を説明する。
シフトレバー１を「Ｐ」レンジにシフトすると、シフト
軸２が作動レバー24を第３図で時計方向へ回動し、この
作動レバー24にロストモーションばね28を介して連結さ
れたロストモーションレバー25も同様に回動するので、
リンク26を介してロックローラ19を案内ローラ14及びパ
ーキングポール７に向って前進させる。このときロック
ローラ19は案内溝17に誘導され、横振れすることなく前
進する。そし、ロックローラ19が案内ローラ14及びパー
キングポール７間に挿入されていくと、ロックローラ19
は案内ローラ14の上面を登りながらパーキングポール７
の受圧部7bの斜面20を押圧してパーキングポール７をパ
ーキングギヤ６に向って回動させる。この回動が進むに
つれてロックローラ19は斜面20を転がり、それに伴い案
内ローラ14も回転する。しかも、ロックローラ19が案内
ローラ14の上面を登るのに応じてリンク26がピボット軸
31周りに上方へ揺動する。したがってロックローラ19は
案内ローラ14及びパーキングポール７間にスムーズに挿
入され、パーキングポール７をパーキングギヤ６との噛
合位置まで回動させることができる。そして、第3A図に
示すようにロックローラ19が前面ストッパ面22に当接さ
せるロック位置Ｌに達すると、ロックローラ19は案内ロ
ーラ14の中心を僅かに越えると共に受圧部7bの水平面21
を支承する状態となるので、パーキングポール７の噛合
反力はロックローラ19をストッパ面22に押圧するように
作用し、ロックローラ19のロック状態は保持される。こ
うしてパーキングギヤ６はロックされ、出力軸４の回転
を抑止して車両の停止状態を保持することができる。
軸２が作動レバー24を第３図で時計方向へ回動し、この
作動レバー24にロストモーションばね28を介して連結さ
れたロストモーションレバー25も同様に回動するので、
リンク26を介してロックローラ19を案内ローラ14及びパ
ーキングポール７に向って前進させる。このときロック
ローラ19は案内溝17に誘導され、横振れすることなく前
進する。そし、ロックローラ19が案内ローラ14及びパー
キングポール７間に挿入されていくと、ロックローラ19
は案内ローラ14の上面を登りながらパーキングポール７
の受圧部7bの斜面20を押圧してパーキングポール７をパ
ーキングギヤ６に向って回動させる。この回動が進むに
つれてロックローラ19は斜面20を転がり、それに伴い案
内ローラ14も回転する。しかも、ロックローラ19が案内
ローラ14の上面を登るのに応じてリンク26がピボット軸
31周りに上方へ揺動する。したがってロックローラ19は
案内ローラ14及びパーキングポール７間にスムーズに挿
入され、パーキングポール７をパーキングギヤ６との噛
合位置まで回動させることができる。そして、第3A図に
示すようにロックローラ19が前面ストッパ面22に当接さ
せるロック位置Ｌに達すると、ロックローラ19は案内ロ
ーラ14の中心を僅かに越えると共に受圧部7bの水平面21
を支承する状態となるので、パーキングポール７の噛合
反力はロックローラ19をストッパ面22に押圧するように
作用し、ロックローラ19のロック状態は保持される。こ
うしてパーキングギヤ６はロックされ、出力軸４の回転
を抑止して車両の停止状態を保持することができる。
ところで、シフトレバー１を「Ｐ」レンジにシフトした
とき、パーキングポール７の爪部7aとパーキングギヤ６
の歯溝6aとの位相が一致しておらず、爪部7aが歯先面に
当接した場合には、ロックローラ19は案内ローラ14及び
パーキングポール７間への挿入途中で止まってしまうた
め、ロストモーションレバー25を回動途中に残してロス
トモーションばね28を撓ませながら作動レバー24のみが
「Ｐ」レンジ対応位置まで回動する。そして車両の僅か
な動きに伴いパーキングギヤ６が回転してその歯溝6aと
パーキングポール７の爪部7aとの位相が一致したとき、
ロストモーションばね28の弾発力によりロストモーショ
ンレバー25が回動されてロックローラ19を所定のロック
位置Ｌまで前進させ、パーキングポール７をパーキング
ギヤ６に確実に噛合させる。
とき、パーキングポール７の爪部7aとパーキングギヤ６
の歯溝6aとの位相が一致しておらず、爪部7aが歯先面に
当接した場合には、ロックローラ19は案内ローラ14及び
パーキングポール７間への挿入途中で止まってしまうた
め、ロストモーションレバー25を回動途中に残してロス
トモーションばね28を撓ませながら作動レバー24のみが
「Ｐ」レンジ対応位置まで回動する。そして車両の僅か
な動きに伴いパーキングギヤ６が回転してその歯溝6aと
パーキングポール７の爪部7aとの位相が一致したとき、
ロストモーションばね28の弾発力によりロストモーショ
ンレバー25が回動されてロックローラ19を所定のロック
位置Ｌまで前進させ、パーキングポール７をパーキング
ギヤ６に確実に噛合させる。
次にシフトレバー１を「Ｐ」以外のレンジへシフトすれ
ば作動レバー24及びロストモーションレバー25は一体と
なって第３図で反時計方向へ回動し、リンク26を牽引し
てロックローラ19を案内ローラ14及びパーキングポール
７間から引き戻すので、パーキングポール７は戻しばね
９の力で下方へ回動してパーキングギヤ６を解放する
（第３図参照）。
ば作動レバー24及びロストモーションレバー25は一体と
なって第３図で反時計方向へ回動し、リンク26を牽引し
てロックローラ19を案内ローラ14及びパーキングポール
７間から引き戻すので、パーキングポール７は戻しばね
９の力で下方へ回動してパーキングギヤ６を解放する
（第３図参照）。
案内ローラ14及びパーキングポール７間から引き戻され
たロックローラ19は、シフトレバー１の「Ｐ」以外の他
のレンジへのシフトに伴い案内溝17を転がるためシフト
レバー１の操作抵抗を増加させる虞れはなく、しかも上
部案内面23及び案内溝17により上下方向の動きが拘束さ
れているので、該ロックローラ19がピボット軸回りに不
要に回動することを確実に防止することができる。
たロックローラ19は、シフトレバー１の「Ｐ」以外の他
のレンジへのシフトに伴い案内溝17を転がるためシフト
レバー１の操作抵抗を増加させる虞れはなく、しかも上
部案内面23及び案内溝17により上下方向の動きが拘束さ
れているので、該ロックローラ19がピボット軸回りに不
要に回動することを確実に防止することができる。
以上において，案内部材11及び案内ローラ14は本発明の
案内手段を構成し、案内溝17は案内部を構成する。
案内手段を構成し、案内溝17は案内部を構成する。
尚、本発明では、リンク機構18からロストモーションレ
バー25及びロストモーションばね28を省略してもよい。
この場合、リンク26の基端はピボット軸31を介して作動
レバー24に直接連結される。要するにリンク26の基端は
ピボット軸31を介して作動レバー24に間接的または直接
的に連結されるものである。
バー25及びロストモーションばね28を省略してもよい。
この場合、リンク26の基端はピボット軸31を介して作動
レバー24に直接連結される。要するにリンク26の基端は
ピボット軸31を介して作動レバー24に間接的または直接
的に連結されるものである。
C.発明の効果 以上のように本発明によれば、シフト軸に固着された作
動レバーと、先端にロックローラを軸支すると共に、こ
のロックローラの軸線と平行なピボット軸により基端を
作動レバーに連結したリンクとからリンク機構を構成す
る一方、案内手段には、ロックローラのアンロック位置
でロックローラを転動可能に支持する案内部と、ロック
ローラのロック位置を規制すべくロックローラの前面を
支承するストッパ面とを設けたので、リンク機構に歪み
を与えることなく案内手段及びパーキングポール間にロ
ックローラをスムーズに挿入することができて操作荷重
の軽減と耐久性向上を同時に図ることができ、しかも案
内手段のストッパ面のロックローラ前面に支承させるこ
とで、案内手段及びパーキングポール間へのロックロー
ラの挿入限度を簡単、確実に規制し得るため、リンク機
構の製作誤差に拘らずロックローラのロック位置を常に
安定させることができる。
動レバーと、先端にロックローラを軸支すると共に、こ
のロックローラの軸線と平行なピボット軸により基端を
作動レバーに連結したリンクとからリンク機構を構成す
る一方、案内手段には、ロックローラのアンロック位置
でロックローラを転動可能に支持する案内部と、ロック
ローラのロック位置を規制すべくロックローラの前面を
支承するストッパ面とを設けたので、リンク機構に歪み
を与えることなく案内手段及びパーキングポール間にロ
ックローラをスムーズに挿入することができて操作荷重
の軽減と耐久性向上を同時に図ることができ、しかも案
内手段のストッパ面のロックローラ前面に支承させるこ
とで、案内手段及びパーキングポール間へのロックロー
ラの挿入限度を簡単、確実に規制し得るため、リンク機
構の製作誤差に拘らずロックローラのロック位置を常に
安定させることができる。
また、パーキングギヤの解放状態ではロックローラを案
内部に支持させることで、該ロックローラがピボット軸
回りに不要に回動するのを防止することができる。
内部に支持させることで、該ロックローラがピボット軸
回りに不要に回動するのを防止することができる。
また本発明の第２の特徴によれば、ミッションケースに
固設された案内部材と、この案内部材にロックローラの
軸線と平行な支軸を介して支持されロックローラと協働
してパーキングポールを作動し得る案内ローラとから案
内手段を構成したので、ロックローラがパーキングポー
ルを転がりつゝ押圧する際、案内ローラの回転によりロ
ックローラの転がり抵抗が減少し、操作荷重の更なる軽
減をもたらすことができ、しかも案内ローラ及びパーキ
ングポール間の間隔がロックローラ一個分相当の狭いも
ので足り、装置のコンパクト化にも寄与し得る。
固設された案内部材と、この案内部材にロックローラの
軸線と平行な支軸を介して支持されロックローラと協働
してパーキングポールを作動し得る案内ローラとから案
内手段を構成したので、ロックローラがパーキングポー
ルを転がりつゝ押圧する際、案内ローラの回転によりロ
ックローラの転がり抵抗が減少し、操作荷重の更なる軽
減をもたらすことができ、しかも案内ローラ及びパーキ
ングポール間の間隔がロックローラ一個分相当の狭いも
ので足り、装置のコンパクト化にも寄与し得る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はパーキ
ング装置の底面図、第２図はその分解斜視図、第３図は
第１図のIII−III線断面図、第3A図はパーキング装置の
作動状態説明図、第４図及び第５図は第３図のIV−IV線
及びＶ−Ｖ線断面図である。 １…シフトレバー、２…シフト軸、３…ミッションケー
ス、４…出力軸、６…パーキングギヤ、７…パーキング
ポール、11,14…案内手段を構成する案内部材及び案内
ローラ、17…案内部としての案内溝、18…リンク機構、
19…ロックローラ、22…ストッパ面、24…作動レバー、
26…リンク、31…ピボット軸、Ｌ…ロック位置、Ｕ…ア
ンロック位置
ング装置の底面図、第２図はその分解斜視図、第３図は
第１図のIII−III線断面図、第3A図はパーキング装置の
作動状態説明図、第４図及び第５図は第３図のIV−IV線
及びＶ−Ｖ線断面図である。 １…シフトレバー、２…シフト軸、３…ミッションケー
ス、４…出力軸、６…パーキングギヤ、７…パーキング
ポール、11,14…案内手段を構成する案内部材及び案内
ローラ、17…案内部としての案内溝、18…リンク機構、
19…ロックローラ、22…ストッパ面、24…作動レバー、
26…リンク、31…ピボット軸、Ｌ…ロック位置、Ｕ…ア
ンロック位置
Claims (2)
- 【請求項１】変速機の出力軸に固設されるパーキングギ
ヤと、ミッションケースに揺動自在に軸支されてパーキ
ングギヤに対し噛合、離脱し得るパーキングポールと、
このパーキングポールに対向してミッションケースに設
けられた案内手段と、この案内手段及びパーキングポー
ル間に挿入されてパーキングポールをパーキングギヤに
噛合させるロックローラと、このロックローラを案内手
段及びパーキングポール間に挿入したロック位置とその
間から離脱したアンロック位置とに亘り操作すべくシフ
ト軸にロックローラを連結するリンク機構とを備えた、
車両用変速機におけるパーキング装置において、 シフト軸に固着された作動レバーと、先端にロックロー
ラを軸支すると共に、このロックローラの軸線と平行な
ピボット軸により基端を作動レバーに連結したリンクと
からリンク機構を構成する一方、案内手段には、ロック
ローラのアンロック位置でロックローラを転動可能に支
持する案内部と、ロックローラのロック位置を規制すべ
くロックローラの前面を支承するストッパ面とを設けた
ことを特徴とする、車両用変速機におけるパーキング装
置。 - 【請求項２】ミッションケースに固設された案内部材
と、この案内部材にロックローラの軸線と平行な支軸を
介して支持されロックローラと協働してパーキングポー
ルを作動し得る案内ローラとから案内手段を構成したこ
とを特徴とする、請求項に記載の車両用変速機におけ
るパーキング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1033196A JPH07100432B2 (ja) | 1989-02-13 | 1989-02-13 | 車両用変速機におけるパーキング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1033196A JPH07100432B2 (ja) | 1989-02-13 | 1989-02-13 | 車両用変速機におけるパーキング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02212246A JPH02212246A (ja) | 1990-08-23 |
| JPH07100432B2 true JPH07100432B2 (ja) | 1995-11-01 |
Family
ID=12379730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1033196A Expired - Lifetime JPH07100432B2 (ja) | 1989-02-13 | 1989-02-13 | 車両用変速機におけるパーキング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07100432B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0519035U (ja) * | 1991-08-26 | 1993-03-09 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 駐車ロツク装置 |
| US5704457A (en) * | 1995-02-20 | 1998-01-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Parking system for a vehicle |
| JP4784363B2 (ja) * | 2006-03-28 | 2011-10-05 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機におけるパーキングロック装置 |
| DE102006022963A1 (de) | 2006-05-12 | 2007-11-15 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Getriebesperre |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127805Y2 (ja) * | 1980-07-07 | 1986-08-19 | ||
| JPS5755246A (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-02 | Nissan Motor Co Ltd | Parking device for automatic transmission axle |
| JPS6082441A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | パ−クロツク装置のパ−キングサポ−ト |
-
1989
- 1989-02-13 JP JP1033196A patent/JPH07100432B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02212246A (ja) | 1990-08-23 |
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Legal Events
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