JPH02212246A

JPH02212246A - 車両用変速機におけるパーキング装置

Info

Publication number: JPH02212246A
Application number: JP3319689A
Authority: JP
Inventors: Shigeji Mizuno; 水野　繁次
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-02-13
Filing date: 1989-02-13
Publication date: 1990-08-23
Anticipated expiration: 2010-11-01
Also published as: JPH07100432B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、車両の主として自動変速機において、車両の
停止状態を保持するためにシフトレバ−を「Ｐ」レンジ
にシフトしたとき、変速機の出力軸に固設されたパーキ
ングギヤをロック状態にする車両用変速機におけるパー
キング装置に関し、特に、変速機の出力軸に固設される
パーキングギヤと、ミッションケースに揺動自在に軸支
されてパーキングギヤに対し噛合、離脱し得るパーキン
グポールと、このパーキングポールに対向してミッショ
ンケースに設けられた案内手段と、この案内手段及びパ
ーキングポール間に挿入されてパーキングポールをパー
キングギヤに噛合させるロックローラと、このロックロ
ーラを案内手段及びパーキングポール間に挿入したロッ
ク位置とその間から離脱したアンロック位置とに亘り操
作すべくシフト軸にロックローラを連結するリンク機構
とを備えたちの一改良に関する。

（２）従来の技術かかるパーキング装置は、例えば特開昭６０−８２４４
１号公報に開示されているように、既に知られている。

（３）発明が解決しようとする課題上記公報に開示されているものでは、ロックローラを先
端に軸支すると共に該ローラの軸線と直交する枢軸によ
りミッションケースに枢着されるアクチュエータレバー
と、シフト軸に設けられたマニュアルプレートと、この
マニュアルプレート及びアクチュエータレバー間を連結
するパークロッドとからリンク機構を構成しているので
、アクチュエータレバーは枢軸周りの回動以外の動きを
拘束されてしまい、その結果、ロックローラが案内手段
及びパーキングポール間に挿入されるとき、案内手段の
製作誤差によりパーキングポール及びその枢軸に無用な
歪みを与えることがあり、これが操作荷重を重くしたり
、耐久性を損じたりする原因となる。

本発明は、か−る事情に鑑みてなされたもので、操作荷
重が軽く、耐久性に優れた前記パーキング装置を提供す
ることを目的とする。

Ｂ０発明の構成（１）課題を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明は、シフト軸に固着
された作動レバーと、先端にロックローラを軸支すると
共に、このロックローラの軸線と平行なピボット軸によ
り基端を作動レバーに連結したリンクとからリンク機構
を構成する一方、案内手段には、ロックローラのアンロ
ック位置でロックローラを転動可能に支持する案内部を
設けたことを第１の特徴とする。

また本発明は、上記特徴に加えて、ミッションケースに
固設された案内部材と、この案内部材にロックローラの
軸線と平行な支軸を介して支持されロックローラと協働
してパーキングポールを作動し得る案内ローラとから案
内手段を構成したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１の特徴に加えて、ロックローラの
ロック位置を規制すべくロックローラの前面を支承する
ストッパ面を案内手段に設けたことを第３の特徴とする
。

（２）作　用第１の特徴によれば、ロックローラは案内手段及びパー
キングポール間への挿入方向は勿論、案内手段及びパー
キングポールの対向方向への移動も可能であり、したが
って案内手段に製作誤差があっても、リンク機構各部に
歪を与えることなくパーキングポールをロック位置まで
スムーズに作動させることができる。

またロックローラをアンロック位置へ戻したときには、
ロックローラは案内部に保持され、妄動を生じることも
ない。

第２の特徴によれば、案内ローラ及びパーキングギヤ間
へのロックローラの挿入時、ロックローラがパーキング
ポールの受圧部を転がるにつれて、案内ローラが回転す
るので、ロックローラの挿入摩擦抵抗が少な（、スムー
ズな挿入が可能となる。

第３の特徴によれば、案内手段及びパーキングポール間
へのロックローラの挿入限界を簡単、確実に規制するこ
とができる。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図において、シフトレバ−１により回動操作される
シフト軸２がミッションケース３に支承されており、こ
のシフト軸２を回動することにより変速制御装置５のマ
ニュアル弁５ａをｒｌ、、ｒＩＩＪ　　、　　「　Ｄ、
　」　、　　「　Ｄ４　」　、　　ｒ　Ｎ」　、　　　
ｒ　Ｒ、。

「Ｐ」の所望レンジに切換えることができる。

第１図ないし第３図において、ミッションケース゛３に
は、自動変速機の出力軸４に固着されたパーキングギヤ
６が収容されており、このパーキングギヤ６の下方でそ
の歯溝６ａに先端の爪部７ａを係脱させるべくパーキン
グポール７が枢軸８によりミッションケース３に揺動自
在に支持される。

このパーキングポール７は歯溝６ａからの離脱方向へ戻
しばね９により付勢され、その離脱位置は、該ボール７
がミッションケース３に固設されたストッパピン１０に
当接することにより規制される。

ミッションケース３にはパーキングポール７の下方にお
いて案内部材ｌｌが複数本のポル）１２で固着されてお
り、この案内部材ｌｌに形成された筒状のハウジング１
３に案内ローラ１４が配設される。この案内ローラ１４
は、第４図に示すように案内部材１１に固着される支軸
１５にニードルベアリング１６を介して回転自在に支承
されて、その上面をハウジング１３上部の窓１３ａを通
してパーキングポール７下面の受圧部７ｂに対向させて
いる。

案内部材１１の上面には、パーキングギヤ６の軸線と平
行に延びる案内溝１７が案内部材１１の外側端から窓１
３ａにかけて設けられ、この案内溝１７にはリンク機構
１８を介して前記シフト軸２に連結されるロックローラ
１９が配設される。

このロック口ｉう１９は、案内溝１７を通して案内ロー
ラ１４及び受圧部７ｂ間の所定のロック位置しく第３Ａ
図参照）に挿入されると、パーキングポール７を上方へ
揺動して爪部７ａをパーキングギャ６の歯溝６ａに係合
させるようになっており、受圧部７’ｂの下面は、ロッ
クローラ１９の挿入によるリフトを容易にする斜面２０
と、ロック位置りでロックローラ１９を安定させる水平
面２１とからなっている。

ロックローラ１９のロック位置しは、該ローラ１９が前
記水平面２１に係合し且つ案内ローラ１４の中心を僅か
に越えた位置であり、この位置を規制するために、ロッ
クローラ１９の前面を支承するストッパ面２２が案内部
材１１に設けられる。

またロックローラ１９が案内溝１７に存在するアンロッ
ク位置Ｕでは、該ローラ１９の上方への動きを抑える上
部案内面２３がミンションケース３に設けられる。

前記リンク機構１Ｂは、シフト軸２に固着された作動レ
バー２４と、シフト軸２に回転自在に支承されるロスト
モーションレバー２５と、このロストモーションレバ−
２５の先端にロックローラ１９の軸線と平行なピボット
軸３１を介して基端を枢着したリンク２６とを備え、こ
のリンク２６の先端の二股腕２６ａに前記ロックローラ
１９が軸支２７される。

ロストモーションレバー２５は、作動レバー２４を挟む
ように配置される一対の側板２５ａ、２５ａとこの両側
板２５ａ、２５ａを一体に接ぐ連結Ｆｉ２５ｂとからな
っており、その連結板２５ｂに作動レバー２４の先端が
当接可能に対向する。

そしてシフト軸２と連結板２５ｂとの間にはロストモー
ションばね２８が装着され、これによりロストモーショ
ンレバー２５を作動レバー２４の先端との当接方向へ付
勢する。

シフト軸２にはデイテント板２９が固着される。

このデイテント板２９は外周に多数のノツチ１、■、Ｄ
、、Ｄ５１、Ｎ、Ｒ，Ｐを有しており、これらノツチに
択一的に係合してシフトレバ−１を選択したレンジ「■
」、ｒｌｌ、、’Ｄ３Ｊ、’Ｄ４」、「Ｎ」、「Ｒ」、
ｒｐ、に保持するための板ばね３０の基端が案内部材１
１に前記ボルト１２で固着される。

次にこの実施例の作用を説明する。

シフトレバ−ｌを「Ｐ」レンジにシフトすると、シフト
軸２が作動レバー２４を第３図で時計方向へ回動し、こ
の作動レバー２４にロストモーションばね２８を介して
連結されたロストモーションレバー２５も同様に回動す
るので、リンク２６を介してロックローラ１９を案内ロ
ーラ１４及びパーキングポール７に向って前進させる。

このときロックローラ１９は案内溝１７に誘導され、横
振れすることなく前進する。そして、ロックローラ１９
が案内ローラ１４及びパーキングポール７間に挿入され
ていくと、ロックローラ１９は案内ローラ１４の上面を
登りながらパーキングポール７の受圧部７ｂの斜面２０
を押圧してパーキングポール７をパーキングギヤ６に向
って回動させる。

この回動が進むにつれてロックローラ１９は斜面２０を
転がり、それに伴い案内ローラ１４も回転する。しかも
、ロックローラ１９が案内ローラ１４の上面を登るのに
応じてリンク２６がピボット軸３１周りに上方へ揺動す
る。したがってロックローラ１９は案内ローラ１４及び
パーキングポール７間にスムーズに挿入され、パーキン
グポール７をパーキングギヤ６との噛合位置まで回動さ
せることができる。そして、第３Ａ図に示すようにロッ
クローラ１９が前面をストッパ面２２に当接させるロッ
ク位置しに達すると、ロックローラ１９は案内ローラ１
４の中心を僅かに越えると共に受圧部７ｂの水平面２１
を支承する状態となるので、パーキングポール７の噛合
反力はロックロ−ラ１９をストッパ面２２に押圧するよ
うに作用し、ロックローラ１９０ロツク状態は保持され
る。こうしてパーキングギヤ６はロックされ、出力軸４
の回転を抑止して車両の停止状態を保持することができ
る。

ところで、シフトレバ−１を「Ｐ」レンジにシフトした
とき、パーキングポール７の爪部７ａとパーキングギヤ
６の歯溝６ａとの位相が一致しておらず、爪部７ａが歯
先面に当接した場合には、ロックローラ１９は案内ロー
ラ１４及びパーキングポール７間への挿入途中で止まっ
てしまうため、ロストモーションレバー２５を回動途中
に残してロストモーションばね２８を撓ませながら作動
レバー２４のみが「Ｐ」レンジ対応位置まで回動する。

そして車両の僅かな動きに伴いパーキングギヤ６が回転
してその歯溝６ａとパーキングポール７の爪部７ａとの
位相が一致したとき、ロストモーションばね２８の弾発
力によりロストモーシぢンレバー２５が回動されてロッ
クローラ１９を所定のロック位置りまで前進させ、パー
キングポール７をパーキングギヤ６に確実に噛合させる
。

次にシフトレバ−１を「Ｐ」以外のレンジヘシフトすれ
ば作動レバー２４及びロストモーションレバー２５は一
体となって第３図で反時計方向へ回動し、リンク２６を
牽引してロックローラ１９を案内ローラ１４及びパーキ
ングポール７間から引き戻すので、パーキングポール７
は戻しばね９の力で下方へ回動してパーキングギヤ６を
解放する（第３図参照）。

案内ローラ１４及びパーキングポール７間から引き戻さ
れたロックローラ１９は、シフトレバ−１の「Ｐ」以外
の他のレンジへのシフトに伴い案内溝１７を転がり、し
かも上部案内面２３により上方への動きが拘束されてい
るので、シフトレバ−１の操作抵抗を増加させることな
（ロックローラ１９の妄動を防止することができる。

以上において、案内部材１１及び案内ローラ１４は本発
明の案内手段を構成し、案内溝１７は案内部を構成する
。

尚、本発明では、リンク機構１８からロストモーション
レバー２５及びロストモーションばね２８を省略しても
よい、この場合、リンク２６の基端はピボット軸３１を
介して作動レバー２４に直接連結される。要するにリン
ク２６の基端はピボット軸３１を介して作動レバー２４
に間接的または直接的に連結されるものである。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、シフト軸に固着された作
動レバーと、先端にロックローラを軸支すると共に、こ
のロックローラの軸線と平行なピ°ボット軸により基端
を作動レバーに連結したリンクとからリンク機構を構成
する一方、案内手段には、ロックローラのアンロック位
置でロックローラを転動可能に支持する案内部を設けた
ので、リンク機構に歪みを与えることなく案内部材及び
パーキングポール間にロックローラをスムーズに挿入す
ることができ、操作荷重の軽減と耐久性向上を同時に図
ることができる。

また、パーキングギヤの解放状態ではロックローラを案
内部により保持し、その妄動を抑えることができ、作動
の安定化を図ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ミッションケースに
固設された案内部材と、この案内部材にロックローラの
軸線と平行な支軸を介して支持されロックローラと協働
してパーキングポールを作動し得る案内ローラとから案
内手段を構成したので、ロックローラがパーキングポー
ルを転がりっ一押圧する際、案内ローラの回転によりロ
ックロ−ラの転がり抵抗が減少し、操作荷重の更なる軽
減をもたらすことができ、しかも案内ローラ及びパーキ
ングポール間の間隔がロックローラー個分相当の狭いも
ので足り、装置のコンパクト化にも寄与し得る。

さらに本発明の第３の特徴によれば、ロックローラのロ
ック位置を規制すべくロックローラの前面を支承するス
トッパ面を案内手段に設けたので、リンク機構の製作誤
差に拘らずロックローラのロック位置を安定させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はパーキ
ング装置の底面図、第２図はその分解斜視図、第３図は
第１図のＩ−Ｉ［［線断面図、第３Ａ図はパーキング装
置の作動状態説明図、第４図及び第５図は第３図のＩＶ
−ＩＶ線及び■−Ｖ線断面図である。ｌ・・・シフトレバ−１２・・・シフト軸、３・・・ミ
ッションケース、４・・・出力軸、６・・・パーキング
ギヤ、７・・・パーキングポール、１１．１４・・・案
内手段を構成する案内部材及び案内ローラ、１７・・・
案内部としての案内溝、１８・・・リンク機構、１９・
・・ロックローラ、２２・・・ストッパ面、２４・・・
作動レバー２６・・・リンク、３１・・・ピボット軸、
Ｌ・・・ロック位置、Ｕ・・・アンロック位置特許出願人　　本田技研工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

（１）変速機の出力軸に固設されるパーキングギヤと、
ミッションケースに揺動自在に軸支されてパーキングギ
ヤに対し噛合、離脱し得るパーキングポールと、このパ
ーキングポールに対向してミッションケースに設けられ
た案内手段と、この案内手段及びパーキングポール間に
挿入されてパーキングポールをパーキングギヤに噛合さ
せるロックローラと、このロックローラを案内手段及び
パーキングポール間に挿入したロック位置とその間から
離脱したアンロック位置とに亘り操作すべくシフト軸に
ロックローラを連結するリンク機構とを備えた、車両用
変速機におけるパーキング装置において、シフト軸に固着された作動レバーと、先端にロックロー
ラを軸支すると共に、このロックローラの軸線と平行な
ピボット軸により基端を作動レバーに連結したリンクと
からリンク機構を構成する一方、案内手段には、ロック
ローラのアンロック位置でロックローラを転動可能に支
持する案内部を設けたことを特徴とする、車両用変速機
におけるパーキング装置。
（２）第（１）項記載のものにおいて、ミッションケー
スに固設された案内部材と、この案内部材にロックロー
ラの軸線と平行な支軸を介して支持されロックローラと
協働してパーキングポールを作動し得る案内ローラとか
ら案内手段を構成したことを特徴とする、車両用変速機
におけるパーキング装置。
（３）第（１）項記載のものにおいて、ロックローラの
ロック位置を規制すべくロックローラの前面を支承する
ストッパ面を案内手段に設けたことを特徴とする、車両
用変速機におけるパーキング装置。