JPH06883U - アクセルインターロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクセルペダルに加えられる踏力により、ア
クセルインターロック装置におけるアクチュエータ（モ
ーター）の出力軸やその他の回転伝達部に過大な負荷が
作用することを防止し、またアクチュエータの配置に自
由度をもたせてその防水構造を不要とする。 【構成】 アクチュエータ２０の駆動による連結ロッド
３０の往復動作に連動して車両のフロア側に対して回動
し、これによってアクセルペダル１４の踏込みを阻止す
るロック状態あるいはアクセルペダル１４の踏込みを許
容するフリー状態に作動するリンク機構４０は、そのロ
ック状態のときに前記アクセルペダル１４の踏込み方向
とほぼ平行に保持されるように組付けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として乗合バス等の車両において例えば乗降用ドアが開いている 状態ではアクセルペダルの踏込みを阻止して車両を発進させないようにする目的 で採用されるアクセルインターロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６に従来のアクセルインターロック装置の概要が示されている。この図面に おいて、アクセルペダル６０の近くのフロア上にはモーター６２及びギヤケース ６４が配置されている。このモーター６２の回転駆動力は、ギヤケース６４内の ウォーム及びウォームホイール（いずれも図示しない）の噛合いを通じて出力軸 ６６に伝達される。この出力軸６６の軸上にはクランクアーム６８が形成されて おり、このクランクアーム６８には連結ロッド７０の一端部が回動可能に結合さ れている。そしてこの連結ロッド７０の他端部は、フロア側のブラケット７２に 対しピン７４によってその軸心回りに回動できるように設けられたリンク７６に 結合されている。

【０００３】 前記モーター６２の駆動によって出力軸６６が回転すると、前記クランクアー ム６８を通じて連結ロッド７０が往復動作し、これに連動して前記リンク７６が ピン７４の軸心回りに回動する。つまりリンク７６は図６（Ａ）で示すロック状 態あるいは図６（Ｂ）で示すフリー状態に作動することとなる。この図６（Ａ） のロック状態においてはリンク７６と連結ロッド７０との結合部分が前記アクセ ルペダル６０の下面に当たっていて、このアクセルペダル６０の踏込み操作が阻 止されている。これに対し図６（Ｂ）のフリー状態ではリンク７６がアクセルペ ダル６０から離れる側に倒れているため、アクセルペダル６０の踏込み操作が可 能となる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 このアクセルインターロック装置では、図６（Ａ）で示すロック状態では、前 記クランクアーム６８及びリンク７６がアクセルペダル６０の踏込み操作方向に 平行な直線状に位置している。したがってこのロック状態においてアクセルペダ ル６０に対して踏力が加えられた場合、その荷重は前記連結ロッド７０及びクラ ンクアーム６８を通じて前記出力軸６６に作用し、前記ギヤケース６４内のウォ ームとウォームホイールとの噛合部などに負荷がかかる。したがってこの噛合部 や出力軸６６は、前記の踏力に基づく負荷に耐え得る設計とすることが要求され る。

【０００５】 また前記アクセルペダル６０に対する前記リンク７６及び連結ロッド７０の位 置関係は、アクセルインターロック装置としての機能を果たすために図６で示す 配置を大幅に変更することはできず、このため前記モーター６２の配置にも自由 度が少なく、このモーター６２はアクセルペダル６０の下方に配置されることと なる。この結果、モーター６２には水や泥がかかりやすく、防水構造が必要とな る。

【０００６】 本考案の技術的課題は、ロック状態においてアクセルペダルに加えられる踏力 によるほとんどの荷重を車両のフロアで受けることにより、アクチュエータ（モ ーター）の出力軸やその他の回転伝達部に過大な負荷が作用することを防止し、 またアクチュエータの配置に自由度をもたせてその防水構造を不要とすることで ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために、本考案のアクセルインターロック装置は次のよう に構成されている。 すなわち車両のボディ側に対して踏込み操作可能に設けられているアクセルペ ダルと、所定のアクチュエータの駆動による出力軸の回転によりクランクアーム を通じて往復動作する連結ロッドと、この連結ロッドの往復動作に連動して車両 のフロア側に対して回動し、これによって前記アクセルペダルの踏込みを阻止す るロック状態あるいはアクセルペダルの踏込みを許容するフリー状態に作動する リンク機構とを備えたアクセルインターロック装置において、前記リンク機構は 、そのロック状態のときに前記アクセルペダルの踏込み方向とほぼ平行に保持さ れるように組付けられている。 また前記リンク機構が第一リンク、第二リンク及び第三リンクによって構成さ れ、この第一リンクは前記アクセルペダルの踏込み操作によりこのペダルと同方 向へ回動するように配置され、前記第二リンクはその両端部が前記第一リンクと 前記連結ロッドとのそれぞれの先端部に対して回動可能に結合され、前記第三リ ンクは前記連結ロッド及び第二リンクの結合箇所からアクセルペダルの踏込み方 向と対向するフロアに向けて配置され、かつその両端部が前記連結ロッドとフロ ア側とに対して回動可能に結合された構成としてもよい。

【０００８】

【作用】

この構成によれば、前記アクチュエータの駆動によりリンク機構をロック状態 に作動させた場合において前記アクセルペダルに踏力が加えられると、この踏力 はリンク機構を通じて車両のフロア側で受けられる。つまりこのときの踏力に基 づく荷重は、前記アクチュエータの出力軸やその他の回転伝達部にほとんど作用 しない。

【０００９】 またアクセルインターロック装置としての機能を果たすためには前記アクセル ペダルに対する前記リンク機構の位置関係を適正に設定すればよく、前記アクチ ュエータの配置は比較的自由に選定できる。したがってアクチュエータを水や泥 のかからない位置に配置し、その防水構造を不要とすることが可能である。

【００１０】

【実施例】

次に本考案の実施例を図１〜図５にしたがって説明する。 実施例１ まず図１及び図２にアクセルインターロック装置が側面図で示されている。こ れらの図面においてフロア１０に固定されているペダルブラケット１２には、ア クセルペダル１４におけるペダルアーム１５の端部がペダル軸１６により踏込み 操作可能に支持されている。またこのペダルブラケット１２にはアクセルケース １８が装着されていて、これの内部にはアクセルペダル１４の踏込み操作に連動 して図示されていないアクセルケーブルを作動させる機構が設けられている。な おこのアクセルケーブルの作動により周知のようにエンジンのスロットル開度が 制御される。

【００１１】 さらに前記ペダルブラケット１２には、アクチュエータとして用いた直流モー ター２０のギヤケース２２が取付けられている。このモーター２０の回転駆動力 は、ギヤケース２２の内部においてウォーム及びウォームホイール（図示されて いない）の噛合いにより出力軸２４に伝達される。そしてこの出力軸２４の軸上 にはクランクアーム２６が形成されており、このクランクアーム２６には連結ロ ッド３０の一端部がクランクピン２８により回動可能に結合されている。つまり 前記出力軸２４の回転は、クランクアーム２６及びクランクピン２８を通じて連 結ロッド３０の往復動作に変換されることとなる。

【００１２】 つぎに前記連結ロッド３０の往復動作によって作動するリンク機構４０につい て説明すると、前記アクセルペダル１４の踏込み側に配置された第一リンク４２ は、その一端部が前記ペダル軸１６に対して回転可能に支持されている。この第 一リンク４２の他端部と前記連結ロッド３０の先端部とに対しては、第二リンク ４４の両端部がそれぞれピンａ，ｂにより回動可能に結合されている。しかも連 結ロッド３０と第二リンク４４とを結合している前記ピンｂには第三リンク４６ の一端部が回動可能に結合されている。この第三リンク４６の他端部は、前記フ ロア１０においてアクセルペダル１４の踏込み方向と対向する箇所に固定された リンクブラケット３６に対してピンｃにより回動可能に結合されている。

【００１３】 図３に前記モーター２０の駆動電気回路が示されている。この図面においてカ ムスイッチ５０は前記モーター２０の駆動に連動して回転し、その回転によって 端子Ｓ１と端子Ｓ２，Ｓ３とが導通あるいは非導通となるように接点が切換えら れる。またドアスイッチ５４は車両のドアを開いたときにオンとなり、ドアを閉 じたときにオフとなるように切換わる。いま前記カムスイッチ５０は、その端子 Ｓ１と端子Ｓ２とが導通し、端子Ｓ１と端子Ｓ３とは非導通になっているものと する。

【００１４】 この状態においてイグニッションスイッチ５２がオンでかつ前記ドアスイッチ ５４も車両のドアが開いているためにオンになっている場合は、リレーＢの接点 が切換わり、その端子Ｂ１と端子Ｂ３とが導通し、端子Ｂ１と端子Ｂ２とは非導 通となる。したがって別のリレーＡは、その端子Ａ１と端子Ａ２とが導通し、端 子Ａ１と端子Ａ３とは非導通のまま保持される。このことは前記モーター２０の 電源回路もオフ状態のままとなってモーター２０は停止している。なおこのとき のモーター２０の停止位置を便宜的に「第一停止位置」と称する。

【００１５】 ここで車両のドアが閉じられて前記ドアスイッチ５４がオフに切換わると、前 記リレーＢの接点が再び切換わり、その端子Ｂ１と端子Ｂ２とが導通し、端子Ｂ １と端子Ｂ３とは非導通となる。これによってリレーＡの接点も切換わり、その 端子Ａ１と端子Ａ３とが導通し、端子Ａ１と端子Ａ２とは非導通になる。この結 果、モーター２０の電源回路がオンになってモーター２０が回転し始める。

【００１６】 前記モーター２０の回転に伴って前記カムスイッチ５０も回転し、その接点が 切換わって前記端子Ｓ１と端子Ｓ３とが導通し、端子Ｓ１と端子Ｓ２とが非導通 になる。このため前記リレーＡの接点が再び切換わり、その端子Ａ１と端子Ａ２ とが導通し、端子Ａ１と端子Ａ３とは非導通になる。これによりモーター２０の 電源回路が再びオフ状態となってモーター２０は停止する。このときのモーター ２０の停止位置を便宜的に「第二停止位置」と称する。

【００１７】 前記構成のアクセルインターロック装置において前記モーター２０がすでに説 明した「第一停止位置」にあるとき、前記出力軸２４（つまりクランクアーム２ ６）は図１の回転位置にあり、これによって前記連結ロッド３０は最も押し出さ れた状態になっている。この状態において前記リンク機構４０はその第二リンク ４４と第三リンク４６とは、前記アクセルペダル１４の踏込み方向とほぼ平行な 直線状に位置している。そして前記第一リンク４２はリターン位置にあるアクセ ルペダル１４に沿った回動位置に保持され、この第一リンク４２と第二リンク４ ４との結合部分がアクセルペダル１４の下面に当たっている。これがリンク機構 ４０のロック状態であって、アクセルペダル１４の踏込み操作が阻止される。こ のロック状態においてアクセルペダル１４に加えられた踏力は、前記第一リンク ４２を前記ペダル軸１６の軸回りに回動させる荷重として作用する。この荷重は 前記第二リンク４４及び第三リンク４６を通じてフロア１０側の前記リンクブラ ケット３６で受けられ、前記出力軸２４や前記ギヤケース２２内のギヤ類にはほ とんど負荷が作用しない。

【００１８】 これに対し前記モーター２０が前述した「第二停止位置」にあるときは、前記 出力軸２４が図２で示すように前記ロック状態での回転位置からほぼ１８０°回 転した位置にある。このため前記連結ロッド３０は最も引き込まれた状態にあっ て前記リンク機構４０の第二リンク４４と第三リンク４６とは「くの字」状にな っている。したがって第一リンク４２はリターン位置にある前記アクセルペダル １４から離れた位置に回動している。これがリンク機構４０のフリー状態であっ て、アクセルペダル１４をそのリターン位置から図２の仮想線で示す位置に踏込 むことが可能である。

【００１９】 以上の説明から明らかなように図３に示されている前記イグニッションスイッ チ５２のオン状態（エンジン駆動状態）において、車両のドアが開いていて前記 ドアスイッチ５４がオンになっている場合は前記モーター２０が「第一停止位置 」まで回転して停止する。これにより前記リンク機構４０は図１で示すロック状 態に作動してその状態で保持され、アクセルペダル１４を誤って踏込み操作する ことが防止される。そしてドアが閉じられてドアスイッチ５４がオフに切換わる と、モーター２０は前記「第二停止位置」まで回転して停止し、リンク機構４０ は図２で示すフリー状態に作動してその状態で保持される。この結果、前記アク セルペダル１４の踏込み操作が可能となり、車両を発進させることができる。

【００２０】 実施例２ 図４及び図５に示されているアクセルインターロック装置のリンク機構４０に おいては、前記実施例１の第一リンク４２が廃止され、かつ第二リンク４４と第 三リンク４６とが一本のリンク部材４８に代えられている。つまりこのリンク部 材４８の一方の端部は連結ロッド３０の先端部に対してピンｂにより回動可能に 結合され、他方の端部はリンクブラケット３６に対してピンｃにより回動可能に 結合されている。

【００２１】 この実施例２においても、前記リンク機構が図４のロック状態にあるときは前 記リンク部材４８がアクセルペダル１４の踏込み方向とほぼ平行に位置し、この リンク部材４８と前記連結ロッド３０との結合部分がアクセルペダル１４の下面 に当たっている。したがってアクセルペダル１４に加えられた踏力は、前記リン ク部材４８を通じてフロア１０側の前記リンクブラケット３６で受けられる。ま た前記リンク機構が図５のフリー状態にあるときは、前記リンク部材４８がアク セルペダル１４から離れた位置へ前記リンクブラケット３６に対するピンｃ回り に回動する。これによりアクセルペダル１４を図５の実線で示すリターン位置か ら仮想線で示す位置へ踏込むことができる。 なお実施例２において、前記実施例１と同一もしくは均等構成と考えられる部 材には図面に同一符号を付して重複する説明は省略する。

【００２２】

【考案の効果】

このように本考案は、リンク機構のロック状態においてアクセルペダルに加え られた踏力に基づく荷重が車両のフロア側で受けられるため、アクチュエータの 出力軸やその他の回転伝達部には過大な負荷を考慮した設計が不要となり、また アクチュエータを水や泥のかからない位置に配置することで、その防水構造が不 要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１におけるアクセルインターロック機構
のロック状態を表した側面図である。

【図２】実施例１におけるアクセルインターロック機構
のフリー状態を表した側面図である。

【図３】モーターの駆動電気回路図である。

【図４】実施例２におけるアクセルインターロック機構
のロック状態を表した側面図である。

【図５】実施例２におけるアクセルインターロック機構
のフリー状態を表した側面図である。

【図６】従来のアクセルインターロック装置の概要を表
した側面図である。

【符号の説明】

１０ フロア １４ アクセルペダル ２０ アクチュエータ（モーター） ３０ 連結ロッド ４０ リンク機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岡部 茂樹 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のボディ側に対して踏込み操作可能
   に設けられているアクセルペダルと、所定のアクチュエ
   ータの駆動による出力軸の回転によりクランクアームを
   通じて往復動作する連結ロッドと、この連結ロッドの往
   復動作に連動して車両のフロア側に対して回動し、これ
   によって前記アクセルペダルの踏込みを阻止するロック
   状態あるいはアクセルペダルの踏込みを許容するフリー
   状態に作動するリンク機構とを備えたアクセルインター
   ロック装置において、 前記リンク機構は、そのロック状態のときに前記アクセ
   ルペダルの踏込み方向とほぼ平行に保持されるように組
   付けられていることを特徴としたアクセルインターロッ
   ク装置。
2. 【請求項２】 前記リンク機構が第一リンク、第二リン
   ク及び第三リンクによって構成され、この第一リンク
   は、前記アクセルペダルの踏込み操作によりこのペダル
   と同方向へ回動するように配置され、前記第二リンク
   は、その両端部が前記第一リンクと前記連結ロッドとの
   それぞれの先端部に対して回動可能に結合され、前記第
   三リンクは、前記連結ロッド及び第二リンクの結合箇所
   からアクセルペダルの踏込み方向と対向するフロアに向
   けて配置され、かつその両端部が前記連結ロッドとフロ
   ア側とに対して回動可能に結合されていることを特徴と
   した請求項１に記載のアクセルインターロック装置。