JP2560741Y2 - アクセルインターロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、主として乗合バス等の
車両において例えば乗降用ドアが開いている状態ではア
クセルペダルの踏込みを阻止して車両を発進させないよ
うにする目的で採用されるアクセルインターロック装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に従来のアクセルインターロック装
置の概要が示されている。この図面において、アクセル
ペダル６０の近くのフロア上にはモーター６２及びギヤ
ケース６４が配置されている。このモーター６２の回転
駆動力は、ギヤケース６４内のウォーム及びウォームホ
イール（いずれも図示しない）の噛合いを通じて出力軸
６６に伝達される。この出力軸６６の軸上にはクランク
アーム６８が形成されており、このクランクアーム６８
には連結ロッド７０の一端部が回動可能に結合されてい
る。そしてこの連結ロッド７０の他端部は、フロア側の
ブラケット７２に対しピン７４によってその軸心回りに
回動できるように設けられたリンク７６に結合されてい
る。

【０００３】前記モーター６２の駆動によって出力軸６
６が回転すると、前記クランクアーム６８を通じて連結
ロッド７０が往復動作し、これに連動して前記リンク７
６がピン７４の軸心回りに回動する。つまりリンク７６
は図６（Ａ）で示すロック状態あるいは図６（Ｂ）で示
すフリー状態に作動することとなる。この図６（Ａ）の
ロック状態においてはリンク７６と連結ロッド７０との
結合部分が前記アクセルペダル６０の下面に当たってい
て、このアクセルペダル６０の踏込み操作が阻止されて
いる。これに対し図６（Ｂ）のフリー状態ではリンク７
６がアクセルペダル６０から離れる側に倒れているた
め、アクセルペダル６０の踏込み操作が可能となる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】このアクセルインター
ロック装置では、図６（Ａ）で示すロック状態では、前
記クランクアーム６８及びリンク７６がアクセルペダル
６０の踏込み操作方向に平行な直線状に位置している。
したがってこのロック状態においてアクセルペダル６０
に対して踏力が加えられた場合、その荷重は前記連結ロ
ッド７０及びクランクアーム６８を通じて前記出力軸６
６に作用し、前記ギヤケース６４内のウォームとウォー
ムホイールとの噛合部などに負荷がかかる。したがって
この噛合部や出力軸６６は、前記の踏力に基づく負荷に
耐え得る設計とすることが要求される。

【０００５】また前記アクセルペダル６０に対する前記
リンク７６及び連結ロッド７０の位置関係は、アクセル
インターロック装置としての機能を果たすために図６で
示す配置を大幅に変更することはできず、このため前記
モーター６２の配置にも自由度が少なく、このモーター
６２はアクセルペダル６０の下方に配置されることとな
る。この結果、モーター６２には水や泥がかかりやす
く、防水構造が必要となる。

【０００６】本考案の技術的課題は、ロック状態におい
てアクセルペダルに踏力が加えられたとしても、この踏
力に基づく荷重をアクチュエータの出力軸やその他の回
転伝達部材にほとんど作用させることなく、リンク機構
を通じて車両のフロアで受け止めることにより、例えば
前記出力軸の軸受け構造の小型化を図り、またアクチュ
エータの配置に自由度をもたせてその防水構造を不要と
することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本考案のアクセルインターロック装置は次のように
構成されている。すなわち車両のボディ側に対して踏込
み操作可能に設けられているアクセルペダルと、所定の
アクチュエータの駆動による出力軸の回転によりクラン
クアームを通じて往復動作する連結ロッドと、この連結
ロッドの往復動作に連動して回動し、これによって前記
アクセルペダルの踏込みを阻止するロック状態あるいは
アクセルペダルの踏込みを許容するフリー状態に作動す
るリンク機構とを備えたアクセルインターロック装置に
おいて、前記連結ロッドはその一端部が前記クランクア
ームに対して回動可能に結合されているとともに、前記
アクセルペダルの踏込み方向に対してほぼ直交する方向
に配置されている。一方、前記リンク機構は前記のロッ
ク状態において前記アクセルペダルの踏込み方向とほぼ
平行に保持されるように前記連結ロッドの他端部と車両
のフロア側とに対して回動可能に結合されている。また
前記リンク機構が第一リンク、第二リンク及び第三リン
クによって構成され、この第一リンクは前記アクセルペ
ダルの踏込み操作によりこのペダルと同方向へ回動する
ように配置され、前記第二リンクはその両端部が前記第
一リンクと前記連結ロッドとのそれぞれの先端部に対し
て回動可能に結合され、前記第三リンクは前記連結ロッ
ド及び第二リンクの結合箇所からアクセルペダルの踏込
み方向と対向するフロアに向けて配置され、かつその両
端部が前記連結ロッドとフロア側とに対して回動可能に
結合された構成としてもよい。

【０００８】

【作用】この構成によれば、前記アクチュエータの駆動
によりリンク機構をロック状態に作動させた場合におい
て前記アクセルペダルに踏力が加えられると、この踏力
はリンク機構を通じて車両のフロア側で受けられる。つ
まりこのときの踏力に基づく荷重は、前記アクチュエー
タの出力軸やその他の回転伝達部にほとんど作用しな
い。

【０００９】またアクセルインターロック装置としての
機能を果たすためには前記アクセルペダルに対する前記
リンク機構の位置関係を適正に設定すればよく、前記ア
クチュエータの配置は比較的自由に選定できる。したが
ってアクチュエータを水や泥のかからない位置に配置
し、その防水構造を不要とすることが可能である。

【００１０】

【実施例】次に本考案の実施例を図１〜図５にしたがっ
て説明する。 実施例１ まず図１及び図２にアクセルインターロック装置が側面
図で示されている。これらの図面においてフロア１０に
固定されているペダルブラケット１２には、アクセルペ
ダル１４におけるペダルアーム１５の端部がペダル軸１
６により踏込み操作可能に支持されている。またこのペ
ダルブラケット１２にはアクセルケース１８が装着され
ていて、これの内部にはアクセルペダル１４の踏込み操
作に連動して図示されていないアクセルケーブルを作動
させる機構が設けられている。なおこのアクセルケーブ
ルの作動により周知のようにエンジンのスロットル開度
が制御される。

【００１１】さらに前記ペダルブラケット１２には、ア
クチュエータとして用いた直流モーター２０のギヤケー
ス２２が取付けられている。このモーター２０の回転駆
動力は、ギヤケース２２の内部においてウォーム及びウ
ォームホイール（図示されていない）の噛合いにより出
力軸２４に伝達される。そしてこの出力軸２４の軸上に
はクランクアーム２６が形成されており、このクランク
アーム２６には連結ロッド３０の一端部がクランクピン
２８により回動可能に結合されている。つまり前記出力
軸２４の回転は、クランクアーム２６及びクランクピン
２８を通じて連結ロッド３０の往復動作に変換されるこ
ととなる。

【００１２】つぎに前記連結ロッド３０の往復動作によ
って作動するリンク機構４０について説明すると、前記
アクセルペダル１４の踏込み側に配置された第一リンク
４２は、その一端部が前記ペダル軸１６に対して回転可
能に支持されている。この第一リンク４２の他端部と前
記連結ロッド３０の先端部とに対しては、第二リンク４
４の両端部がそれぞれピンａ，ｂにより回動可能に結合
されている。しかも連結ロッド３０と第二リンク４４と
を結合している前記ピンｂには第三リンク４６の一端部
が回動可能に結合されている。この第三リンク４６の他
端部は、前記フロア１０においてアクセルペダル１４の
踏込み方向と対向する箇所に固定されたリンクブラケッ
ト３６に対してピンｃにより回動可能に結合されてい
る。

【００１３】図３に前記モーター２０の駆動電気回路が
示されている。この図面においてカムスイッチ５０は前
記モーター２０の駆動に連動して回転し、その回転によ
って端子Ｓ１と端子Ｓ２，Ｓ３とが導通あるいは非導通
となるように接点が切換えられる。またドアスイッチ５
４は車両のドアを開いたときにオンとなり、ドアを閉じ
たときにオフとなるように切換わる。いま前記カムスイ
ッチ５０は、その端子Ｓ１と端子Ｓ２とが導通し、端子
Ｓ１と端子Ｓ３とは非導通になっているものとする。

【００１４】この状態においてイグニッションスイッチ
５２がオンでかつ前記ドアスイッチ５４も車両のドアが
開いているためにオンになっている場合は、リレーＢの
接点が切換わり、その端子Ｂ１と端子Ｂ３とが導通し、
端子Ｂ１と端子Ｂ２とは非導通となる。したがって別の
リレーＡは、その端子Ａ１と端子Ａ２とが導通し、端子
Ａ１と端子Ａ３とは非導通のまま保持される。このこと
は前記モーター２０の電源回路もオフ状態のままとなっ
てモーター２０は停止している。なおこのときのモータ
ー２０の停止位置を便宜的に「第一停止位置」と称す
る。

【００１５】ここで車両のドアが閉じられて前記ドアス
イッチ５４がオフに切換わると、前記リレーＢの接点が
再び切換わり、その端子Ｂ１と端子Ｂ２とが導通し、端
子Ｂ１と端子Ｂ３とは非導通となる。これによってリレ
ーＡの接点も切換わり、その端子Ａ１と端子Ａ３とが導
通し、端子Ａ１と端子Ａ２とは非導通になる。この結
果、モーター２０の電源回路がオンになってモーター２
０が回転し始める。

【００１６】前記モーター２０の回転に伴って前記カム
スイッチ５０も回転し、その接点が切換わって前記端子
Ｓ１と端子Ｓ３とが導通し、端子Ｓ１と端子Ｓ２とが非
導通になる。このため前記リレーＡの接点が再び切換わ
り、その端子Ａ１と端子Ａ２とが導通し、端子Ａ１と端
子Ａ３とは非導通になる。これによりモーター２０の電
源回路が再びオフ状態となってモーター２０は停止す
る。このときのモーター２０の停止位置を便宜的に「第
二停止位置」と称する。

【００１７】前記構成のアクセルインターロック装置に
おいて前記モーター２０がすでに説明した「第一停止位
置」にあるとき、前記出力軸２４（つまりクランクアー
ム２６）は図１の回転位置にあり、これによって前記連
結ロッド３０は最も押し出された状態になっている。こ
の状態において前記リンク機構４０はその第二リンク４
４と第三リンク４６とは、前記アクセルペダル１４の踏
込み方向とほぼ平行な直線状に位置している。そして前
記第一リンク４２はリターン位置にあるアクセルペダル
１４に沿った回動位置に保持され、この第一リンク４２
と第二リンク４４との結合部分がアクセルペダル１４の
下面に当たっている。これがリンク機構４０のロック状
態であって、アクセルペダル１４の踏込み操作が阻止さ
れる。このロック状態においてアクセルペダル１４に加
えられた踏力は、前記第一リンク４２を前記ペダル軸１
６の軸回りに回動させる荷重として作用する。この荷重
は前記第二リンク４４及び第三リンク４６を通じてフロ
ア１０側の前記リンクブラケット３６で受けられ、前記
出力軸２４や前記ギヤケース２２内のギヤ類にはほとん
ど負荷が作用しない。

【００１８】これに対し前記モーター２０が前述した
「第二停止位置」にあるときは、前記出力軸２４が図２
で示すように前記ロック状態での回転位置からほぼ１８
０°回転した位置にある。このため前記連結ロッド３０
は最も引き込まれた状態にあって前記リンク機構４０の
第二リンク４４と第三リンク４６とは「くの字」状にな
っている。したがって第一リンク４２はリターン位置に
ある前記アクセルペダル１４から離れた位置に回動して
いる。これがリンク機構４０のフリー状態であって、ア
クセルペダル１４をそのリターン位置から図２の仮想線
で示す位置に踏込むことが可能である。

【００１９】以上の説明から明らかなように図３に示さ
れている前記イグニッションスイッチ５２のオン状態
（エンジン駆動状態）において、車両のドアが開いてい
て前記ドアスイッチ５４がオンになっている場合は前記
モーター２０が「第一停止位置」まで回転して停止す
る。これにより前記リンク機構４０は図１で示すロック
状態に作動してその状態で保持され、アクセルペダル１
４を誤って踏込み操作することが防止される。そしてド
アが閉じられてドアスイッチ５４がオフに切換わると、
モーター２０は前記「第二停止位置」まで回転して停止
し、リンク機構４０は図２で示すフリー状態に作動して
その状態で保持される。この結果、前記アクセルペダル
１４の踏込み操作が可能となり、車両を発進させること
ができる。

【００２０】実施例２ 図４及び図５に示されているアクセルインターロック装
置のリンク機構４０においては、前記実施例１の第一リ
ンク４２が廃止され、かつ第二リンク４４と第三リンク
４６とが一本のリンク部材４８に代えられている。つま
りこのリンク部材４８の一方の端部は連結ロッド３０の
先端部に対してピンｂにより回動可能に結合され、他方
の端部はリンクブラケット３６に対してピンｃにより回
動可能に結合されている。

【００２１】この実施例２においても、前記リンク機構
が図４のロック状態にあるときは前記リンク部材４８が
アクセルペダル１４の踏込み方向とほぼ平行に位置し、
このリンク部材４８と前記連結ロッド３０との結合部分
がアクセルペダル１４の下面に当たっている。したがっ
てアクセルペダル１４に加えられた踏力は、前記リンク
部材４８を通じてフロア１０側の前記リンクブラケット
３６で受けられる。また前記リンク機構が図５のフリー
状態にあるときは、前記リンク部材４８がアクセルペダ
ル１４から離れた位置へ前記リンクブラケット３６に対
するピンｃ回りに回動する。これによりアクセルペダル
１４を図５の実線で示すリターン位置から仮想線で示す
位置へ踏込むことができる。なお実施例２において、前
記実施例１と同一もしくは均等構成と考えられる部材に
は図面に同一符号を付して重複する説明は省略する。

【００２２】

【考案の効果】このように本考案は、リンク機構のロッ
ク状態においてアクセルペダルに加えられた踏力に基づ
く荷重が車両のフロア側で受けられるため、アクチュエ
ータの出力軸やその他の回転伝達部には過大な負荷を考
慮した設計が不要となり、またアクチュエータを水や泥
のかからない位置に配置することで、その防水構造が不
要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１におけるアクセルインターロック機構
のロック状態を表した側面図である。

【図２】実施例１におけるアクセルインターロック機構
のフリー状態を表した側面図である。

【図３】モーターの駆動電気回路図である。

【図４】実施例２におけるアクセルインターロック機構
のロック状態を表した側面図である。

【図５】実施例２におけるアクセルインターロック機構
のフリー状態を表した側面図である。

【図６】従来のアクセルインターロック装置の概要を表
した側面図である。

【符号の説明】

１０ フロア １４ アクセルペダル ２０ アクチュエータ（モーター） ３０ 連結ロッド ４０ リンク機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岡部 茂樹 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式 会社内 (56)参考文献 実開 昭55−171640（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のボディ側に対して踏込み操作可能
   に設けられているアクセルペダルと、所定のアクチュエ
   ータの駆動による出力軸の回転によりクランクアームを
   通じて往復動作する連結ロッドと、この連結ロッドの往
   復動作に連動して回動し、これによって前記アクセルペ
   ダルの踏込みを阻止するロック状態あるいはアクセルペ
   ダルの踏込みを許容するフリー状態に作動するリンク機
   構とを備えたアクセルインターロック装置において、前記連結ロッドはその一端部が前記クランクアームに対
   して回動可能に結合されているとともに、前記アクセル
   ペダルの踏込み方向に対してほぼ直交する方向に配置さ
   れ、前記リンク機構は前記のロック状態において 前記ア
   クセルペダルの踏込み方向とほぼ平行に保持されるよう
   に前記連結ロッドの他端部と車両のフロア側とに対して
   回動可能に結合されていることを特徴としたアクセルイ
   ンターロック装置。
2. 【請求項２】 前記リンク機構が第一リンク、第二リン
   ク及び第三リンクによって構成され、この第一リンク
   は、前記アクセルペダルの踏込み操作によりこのペダル
   と同方向へ回動するように配置され、前記第二リンク
   は、その両端部が前記第一リンクと前記連結ロッドとの
   それぞれの先端部に対して回動可能に結合され、前記第
   三リンクは、前記連結ロッド及び第二リンクの結合箇所
   からアクセルペダルの踏込み方向と対向するフロアに向
   けて配置され、かつその両端部が前記連結ロッドとフロ
   ア側とに対して回動可能に結合されていることを特徴と
   した請求項１に記載のアクセルインターロック装置。