JPH0452369Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、モータを用いてドアロツク本体の施
錠又は解錠を行なう自動車用ドアロツク操作装置
に関するものである。

〔考案の背景〕

従来のこの種の自動車用ドアロツク操作装置と
しては、例えば実公昭54−30317号公報に開示さ
れたものがある。これは第９図乃至第１１図で示
すようにモータ１の回転軸２にピニオン３を取付
け、このピニオン３に中間減速ギヤ４を噛合さ
せ、さらにこの中間減速ギヤ４には中間ピニオン
５が一体に形成され、この中間ピニオン５に扇状
の揺動歯車６が噛合されている。揺動ギヤ６は連
結ロツク７を介してドアロツク本体８の被操作レ
バー９と接続する。具体的には揺動歯車６の中央
部に設けた連結ピン１０に連結ロツド７の下端を
枢軸させる共に、この連結ロツド７の上部に形成
した長孔１１へ被操作レバー９の先端に設けた連
結ピン１２を遊嵌させている。また連結ロツド７
の長孔１１は被操作レバー９の施錠、解錠位置間
のストローク距離ｌに相応する長さに設定される
と共に、揺動歯車６は中立位置の両側６ａ，６ｂ
が上記ストローク距離ｌよりも大きいストローク
距離をもつて設定される。更に上記揺動歯車６は
連結ロツド７に付設したコイルスプリング１４を
介して中立位置に復帰自在とされる。なお、第９
図中１５は被操作レバー９に設け手動操作用のロ
ツクノブである。従つて電動操作時にはモータ１
による揺動歯車６の揺動を介して連結ロツド７を
上又は下方向に移動させ、且つこの連結ロツド７
の長孔１１を第１１図Ａ又はＢ位置まで移動させ
て、被操作レバー９を解錠又は施錠位置まで移動
させることでドアロツク本体８を解錠又は施錠自
在としている。

しかしながら、このような従来のドアロツク操
作装置にあつては、被操作レバー９のストローク
距離ｌに相応する長さの長孔１１を連結ロツド７
に形成し、この長孔１１に被操作レバー９を遊嵌
させると共に、中立位置の両側６ａ，６ｂに上記
ストローク距離ｌよりも大きなストローク距離を
有する揺動歯車６にて連結ロツド７を作動させて
上記被操作レバー９を操作することとしていたた
め、被操作レバー９と連結ロツド７との連結部分
に被操作レバー９のストローク距離ｌの約２倍の
ストローク距離を必要とし取付けのスペースを多
く必要とする上に、揺動歯車６も被操作レバー９
を操作するために中立位置の両側に各々上記スト
ローク距離よりも大きなストローク距離を必要と
し揺動歯車６自体が大型になり、更には揺動歯車
６を中立位置に復帰させるためのコイルスプリン
グ１４の収納スペースを多く必要とし、全体の小
型化が難しい上にコイルスプリング１４は常時モ
ータ１に回転負荷を与えることとなりモータ１の
トルク損失が大きいという問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、モータの回転が減速されて伝達
される減速歯車と起動歯車とを同軸に枢支し、こ
れらの歯車の回転によつてカム軸を回転し、この
カム軸の回転によつてそれに連結するロツドを介
してドアロツク本体を作動させる構造とすること
により、上記の問題点を解決することができるよ
うにした自動車用ドアロツク操作装置を提供する
ことを目的とするものである。

〔考案の実施例〕

以下に本考案を第１図乃至第８図に示す実施例
を基いて説明する。

２０はケースであつて、このケース２０内には
モータ２１が組込まれている。２２はモータ２１
の回転軸、２３は回転軸２２に取付けられている
ピニオンで、このピニオン２３には、回転軸２４
に固着されている中間減速歯車２５が噛合されて
いる。２６及び４０は、回転軸２４に一体にそれ
ぞれ形成されている中間ピニオン及び起動ピニオ
ンであつて、この中間ピニオン２６には、減速歯
車２７が、また起動ピニオン４０には、起動歯車
４１がそれぞれ噛合されている。起動ピニオン４
０と起動歯車４１との減速比は、中間ピニオン２
６と減速歯車２７の減速比よりも大きくしてあ
り、これによつて歯車４１は歯車２７よりも遅く
回転するようになつている。例えば中間ピニオン
２６の歯数１０、減速歯車２７の歯数８０に対
し、起動ピニオン４０の歯数８、起動歯車４１の
歯数９２の如くしてある。

またこの減速歯車２７には、第１図に示すよう
に周縁部に２個所の歯が欠けた欠歯部４３，４
３′が、カム軸２８を中心として反対位置に設け
られている。このカム軸２８は、ケース２０とカ
バー３５とによつて回転自在に支持されると共
に、この軸２８に前記減速歯車２７及び起動歯車
４１がそれぞれ回転自在に支持され、また軸２８
の中央部にはカム２８ａが一体に設けられている
ものである。２７ａは減速歯車２７の側面に１個
突設されている突起であつて、この突起２７ａ
は、前記軸２８のカム２８ａに当接し得るととも
に、突起２７ａの先端が歯車４１に設けられた長
孔４６に貫入し、これによつて、減速歯車２７の
回転方向と同方向にカム２８ａ（従つて軸２８）
及び歯車４１を回転させることができるものであ
る。２９はケース２０より外側に突設している軸
２８の先端に固着されているアームであつて、こ
のアーム２９には、ロツド３０の下端３０′が枢
着されている。また上記ロツド３０の上端は、ド
アロツク本体３１より支出されている被操作レバ
ー３２の略中程に連結（枢着）されている。３３
はドア３４により上下方向に移動可能に支持され
ている手動操作用のロツクノブであつて、このロ
ツクノブ３３の下端に被操作レバー３２の先端が
連結されているものである。３５はカバー、３６
はそのカバーをケース２０に固定する取付ねじ、
３７はモータ２１の取付用ブラケツトである。５
５は歯車２７を常時押圧するばねである。

以上が本実施例の構造であるが、次のその作用
について述べる。先ずドアロツク本体３１が解錠
された第１図乃至第４図示の状態から、電動で施
錠する場合について説明する。

ドアロツク本体３１が解錠されているときは第
１図及び第４図に示す状態であつて、この状態に
おいては、ピニオン２６は欠歯部４３内にあつ
て、歯車２７と噛合つておらず、またピニオン４
０は歯車４１に噛合つている。このような状態
で、モータ２１を駆動して、その回転軸２２に設
けたピニオン２３を矢方向ａ即ち第１図において
反時計方向に回転させると、このピニオン２３と
噛合する中間減速歯車２５が矢方向ｂで示すよう
に時計方向に回転する。このとき、同軸２４上に
ある起動ピニオン４０も時計方向に回転し、この
起動ピニオン４０と噛合する減速歯車４１は反時
計方向ｃに回転する。これによつて減速歯車４１
の長孔４６が移動して突起２７ａを押して歯車２
７及び２８を回転させる。これにより歯車２７
は、第５図に示すようにピニオン２６と噛合いそ
の回転によつて回転しつづけるとともに、軸２８
も歯車２７と一緒に回転する。一方歯車４１は、
歯車２７と同一方向にそれよりも遅い回転数でモ
ータ２１が駆動している限り回転しつづけ、これ
によつて突起２７ａは長孔４６内を走行し、歯車
２７は歯車４１と衝突することなく回転する（第
６図）。

この歯車２７の回転によつてその欠歯部４３′
がピニオン２６に達して歯車２７とピニオン２６
との噛合いが外れ、第７図に示すように歯車２７
は停止する。同時にモータ２１の回転を制御する
図示しない制御回路によつてモータ２１への通電
が停止してモータ２１は駆動は停止する。しかし
その回転子はその慣性により回転して歯車４１は
第８図の破線で示す位置まで回転して停止する。

上記減速歯車２７の180°の回転に伴ない、カム
２８ａも同時に回転するため、この軸２８に設け
られたアーム２９が回転し、このアーム２９に係
合されているレバー３０の下端部は円弧運動を伴
ないながら引き下げられる。このレバー３０の引
き下げによつて被操作レバー３２及びロツクノブ
３３が引下げられると共に、ドアロツク本体３１
が施錠されることになる。なお、第１図及び第２
図示の５０，５１は、減速歯車２７が180°回転し
たときに停止するモータ２１の制御回路を構成す
る接点であつて接点５０は歯車２７に、接点５１
はケース２０に固着されている。

上記した施錠の状態から、電動で解錠されると
きは、上記の減速歯車２７，４１をさらに反時計
方向へ180°回動するように、モータ２１を矢方向
ａに回転させればその両歯車２７，４１の回動に
伴つて軸２８が前記の施錠の場合と同様に回転
し、被操作レバー３２が押し上げられ、そのレバ
ー３２の上端に連結されている被操作レバー３２
も押し上げられて、第１図乃至第４図に示すよう
にドアロツク本体３１は解錠されるものである。

以上は電動により施錠及び解錠させる場合であ
るが、手動により施錠及び解錠させる場合につい
て以下に説明する。

先ず手動で施錠する場合は、第８図に示すよう
にロツクノブ３３を鎖線で示す解錠位置より実線
で示す施錠位置に押し下げることにより、被操作
レバー３２、レバー３０が押し下げられ、これに
よつて軸２８が第４図示の位置から反時計方向に
回転すると共に、ドアロツク本体３１が動作して
所望の施錠がなされる。この際、軸２８のみが回
転し、歯車２７，４１が全く回転しないので、モ
ータ２１にレバー３０，３２の動きが伝えられ
ず、モータ２１を損傷させることがない。

またこの施錠状態から、手動で解錠する場合
は、そのロツクノブ３３を引き上げれば、レバー
３０及び被操作レバー３２が引き上げられると共
にドアロツク本体３１が引き上げられると共にド
アロツク本体３１が解錠されるものである。この
とき、軸２８が回転してカム２８ａも引き上げら
れ、第４図の状態にもどり、次の電動による施錠
の準備がなされている。

〔考案の概要〕

以上のように、本考案は、歯が欠けた欠歯部４
３，４３′を有する歯車２７、及びこの歯車２７
と回転遊び角度をもつて一体回転する起動歯車４
１を、回転自在に回転軸２８に枢支し、これらの
歯車２７，４１と噛合つて、前記起動歯車４１の
減速比を前記歯車２７の減速比よりも大きくし、
かつモータ２１の回転によつて回転するピニオン
２６，４０を有する回転軸２４を枢支し、前記モ
ータ２１の非通電時に、前記歯車２７の欠歯部４
３，４３′が前記ピニオン２６に対向してこの両
者が噛合わないように構成し、前記回転軸２８を
前記歯車２７と回転遊び角度をもつて一体回転す
るようにすると共に、前記回転軸２８のフレーム
２０からの突出端にアーム２９の基端を固着し、
該アーム２９の先端とドアロツク本体３１の非操
作レバー３２とをロツド３０によつて連結し、前
記ドアロツク本体３１を電気的に、前記被操作レ
バー３２に手動ロツクノブ３３を取付けて手動的
に、施錠及び解錠するようにしたことを特徴とす
る自動車用ドアロツク操作装置である。

〔考案の効果〕

従つてこのドアロツク操作装置によれば、従来
例構造で説明した扇形の揺動ギヤあるいはスプリ
ングの組込みが不要であることから、組立作業性
が良く、しかも組立時における解錠時の位置が簡
単にセツトできる効果がある。さらに本発明によ
れば、常時弾圧的に作用するスプリングを内装し
ていないことから、モータに与える回転負荷及び
手動操作時の操作負荷を大幅に低減し、操作性を
向上せしめることもできる効果がある。

さらに本考案において、電動による施錠及び解
錠動作のモータ駆動は、常に一方向に回転される
ものであるために、従来の正逆回転を行なう機構
のものに比して、電気的制御が簡単であり、しか
も耐久性が向上できる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本考案よりなるドアロツク
操作装置の実施例を示し第１図はその内部構造を
示した正面図、第２図は第１図における−線
断面図、第３図は第２図における−線断面
図、第４図乃至第７図は同上の自動駆動時の夫々
の動作説明図、第８図は手動操作時の説明図、第
９図は従来のドアロツク操作装置の要部断面図、
第１０図は第９図におけるＸ−Ｘ線断面図、第１
１図は同上の要部拡大説明図である。 ２０……ケース、２１……モータ、２２……回
転軸、２３……ピニオン、２４……回転軸、２５
……中間減速歯車、２６……中間ピニオン、２７
……最終減速歯車、２７ａ……突起、２８……カ
ム軸、２８ａ……カム、２９……アーム、３０…
…ロツド、３１……ドアロツク、３２……被操作
レバー、３３……ロツクノブ、３４……ドア、３
５……カバー、３６……取付ねじ、３７……ブラ
ケツト、４０……ピニオン、４１……歯車、４
３，４３′……欠歯部、４６……長孔、５５……
ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 歯が欠けた欠歯部４３，４３′を有する歯車２
   ７、及びこの歯車２７と回転遊び角度をもつて一
   体回転する起動歯車４１を、回転自在に回転軸２
   ８に枢支し、これらの歯車２７，４１と噛合つ
   て、前記起動歯車４１の減速比を前記歯車２７の
   減速比よりも大きくし、かつモータ２１の回転に
   よつて回転するピニオン２６，４０を有する回転
   軸２４を枢支し、前記モータ２１の非通電時に、
   前記歯車２７の欠歯部４３，４３′が前記ピニオ
   ン２６に対向してこの両者が噛合わないように構
   成し、前記回転軸２８を前記歯車２７と回転遊び
   角度をもつて一体回転するようにすると共に、前
   記回転軸２８のフレーム２０からの突出端にアー
   ム２９の基端を固着し、該アーム２９の先端とド
   アロツク本体３１の被操作レバー３２とをロツド
   ３０によつて連結し、前記ドアロツク本体３１を
   電気的に、前記被操作レバー３２に手動ロツクノ
   ブ３３を取付けて手動的に、施錠及び解錠するよ
   うにしたことを特徴とする自動車用ドアロツク操
   作装置。