JPH0687437A - 物品搬送装置 - Google Patents
物品搬送装置Info
- Publication number
- JPH0687437A JPH0687437A JP26657792A JP26657792A JPH0687437A JP H0687437 A JPH0687437 A JP H0687437A JP 26657792 A JP26657792 A JP 26657792A JP 26657792 A JP26657792 A JP 26657792A JP H0687437 A JPH0687437 A JP H0687437A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- monorail
- traveling vehicle
- side rollers
- traveling
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 モノレールの直線部及び曲線部のいずれの部
分においても、走行車をスムーズに走行させる。 【構成】 モノレール１の直線部走行時は、車体本体４
の重心がモノレール１を基準として左に偏心しているた
め、右側サイドローラー１０の上位のものと、左側サイ
ドローラー１０の下位のものとが、モノレール１を捩じ
るようなかたちでモノレール１に当接するので、走行車
３はガタ付きなく、スムーズに走行する。
分においても、走行車をスムーズに走行させる。 【構成】 モノレール１の直線部走行時は、車体本体４
の重心がモノレール１を基準として左に偏心しているた
め、右側サイドローラー１０の上位のものと、左側サイ
ドローラー１０の下位のものとが、モノレール１を捩じ
るようなかたちでモノレール１に当接するので、走行車
３はガタ付きなく、スムーズに走行する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は物品搬送装置に関す
る。
る。
【０００２】
【発明の目的】この発明は、モノレールの直線部及び曲
線部のいずれの部分においても、走行車をスムーズに走
行させることを目的とするものである。
線部のいずれの部分においても、走行車をスムーズに走
行させることを目的とするものである。
【０００３】
【前記目的を達成するための手段】この発明は前記目的
を達成するために以下の如き手段を採用した。この発明
は、モノレール上を走行自在な走行車が水平旋回自在な
車輪ユニットを有しており、車輪ユニットが、ブラケッ
トに設けられたモノレールに載る車輪と、ブラケットの
左右部前部に設けられた左右側サイドローラーとを有し
ており、左右側サイドローラー間隔がモノレールの幅よ
りやや広くなされると共に、走行車の重心がモノレール
に対して左又は右に偏心しているものである。
を達成するために以下の如き手段を採用した。この発明
は、モノレール上を走行自在な走行車が水平旋回自在な
車輪ユニットを有しており、車輪ユニットが、ブラケッ
トに設けられたモノレールに載る車輪と、ブラケットの
左右部前部に設けられた左右側サイドローラーとを有し
ており、左右側サイドローラー間隔がモノレールの幅よ
りやや広くなされると共に、走行車の重心がモノレール
に対して左又は右に偏心しているものである。
【０００４】
【発明の作用】この発明は以下の如き作用をなすもので
ある。モノレールの直線部走行時は、走行車の重心がモ
ノレールに対して左又は右に偏心しているため、左右側
のサイドローラーがモノレールを捩じるようなかたちで
モノレールに当接するので、走行車はガタ付きなく、ス
ムーズに走行する。モノレールの曲線部走行時は、左右
側サイドローラーの案内作用によって車輪ユニットがモ
ノレールに沿って旋回すると共に、左右側サイドローラ
ーの軸心を結ぶ仮想線がモノレールの中心線と直交しな
くなることを考慮して（換言すれば、左右側サイドロー
ラーが前後にずれることを考慮して）、左右側サイドロ
ーラーを無理なくモノレールに沿わせるために必要なギ
ャップを、左右側サイドローラー間隔をモノレールの幅
よりやや広くすることによって予め取っているので、曲
線部走行時には左右側サイドローラーが無理なく且つガ
タなくモノレールに当接し、走行車はスムーズに走行す
る。
ある。モノレールの直線部走行時は、走行車の重心がモ
ノレールに対して左又は右に偏心しているため、左右側
のサイドローラーがモノレールを捩じるようなかたちで
モノレールに当接するので、走行車はガタ付きなく、ス
ムーズに走行する。モノレールの曲線部走行時は、左右
側サイドローラーの案内作用によって車輪ユニットがモ
ノレールに沿って旋回すると共に、左右側サイドローラ
ーの軸心を結ぶ仮想線がモノレールの中心線と直交しな
くなることを考慮して（換言すれば、左右側サイドロー
ラーが前後にずれることを考慮して）、左右側サイドロ
ーラーを無理なくモノレールに沿わせるために必要なギ
ャップを、左右側サイドローラー間隔をモノレールの幅
よりやや広くすることによって予め取っているので、曲
線部走行時には左右側サイドローラーが無理なく且つガ
タなくモノレールに当接し、走行車はスムーズに走行す
る。
【０００５】
【実施例】以下にこの発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。なお、この明細書において、前とは図１右
側を、後とは同図左側をいい、左とは図１上側を、右と
は同図下側をいう。
て説明する。なお、この明細書において、前とは図１右
側を、後とは同図左側をいい、左とは図１上側を、右と
は同図下側をいう。
【０００６】床面にモノレール１が敷設されており、こ
のモノレール１に沿って走行車３が前後いずれの方向に
も走行自在となされている。この走行車３は、旋回軸７
によって車体本体４に旋回自在に設けられた前後一対の
車輪ユニット６を有している。前記旋回軸７は車体本体
４の左右方向の中心線に対して右側に偏って車体本体４
に嵌められている。このような構成によって、車体本体
４の重心がモノレール１を基準として左に偏心してい
て、図３において車体本体４には反時計方向のモーメン
トが作用するようになされている。なお、車体本体４の
重心が左右いずれかに偏るように設計して、旋回軸７を
車体本体４の左右方向の中心線に位置させるようにして
もよい。前記車輪ユニット６は、ブラケット８と、この
ブラケット８に回転自在に設けられた、モノレール１に
載る車輪９と、前記ブラケット８の左右・前後の垂下片
８ａ各々に、旋回軸７の中心を基準として前後に等距離
だけ離れて位置するようにして回転自在に設けられた、
軸心を垂直とした上下２個の左右側サイドローラー１０
とを有している。前記左右側サイドローラー１０の左右
間隔はモノレール１の幅よりやや広くなされている。そ
の間隔は、モノレール１の曲線部において左右側サイド
ローラー１０の軸心を結ぶ仮想線がモノレール１の中心
線と直交しなくなった際において、左右側サイドローラ
ー１０を無理なくモノレール１に沿わせるために必要な
ギャップ分だけをモノレール１の幅に加算したものであ
る。前記車輪９の回転軸心は旋回軸７の中心線と直交す
るようになされている。前記車輪９のいずれかが正逆回
転自在なモーター（図示略）によって回転させられるよ
うになされている。
のモノレール１に沿って走行車３が前後いずれの方向に
も走行自在となされている。この走行車３は、旋回軸７
によって車体本体４に旋回自在に設けられた前後一対の
車輪ユニット６を有している。前記旋回軸７は車体本体
４の左右方向の中心線に対して右側に偏って車体本体４
に嵌められている。このような構成によって、車体本体
４の重心がモノレール１を基準として左に偏心してい
て、図３において車体本体４には反時計方向のモーメン
トが作用するようになされている。なお、車体本体４の
重心が左右いずれかに偏るように設計して、旋回軸７を
車体本体４の左右方向の中心線に位置させるようにして
もよい。前記車輪ユニット６は、ブラケット８と、この
ブラケット８に回転自在に設けられた、モノレール１に
載る車輪９と、前記ブラケット８の左右・前後の垂下片
８ａ各々に、旋回軸７の中心を基準として前後に等距離
だけ離れて位置するようにして回転自在に設けられた、
軸心を垂直とした上下２個の左右側サイドローラー１０
とを有している。前記左右側サイドローラー１０の左右
間隔はモノレール１の幅よりやや広くなされている。そ
の間隔は、モノレール１の曲線部において左右側サイド
ローラー１０の軸心を結ぶ仮想線がモノレール１の中心
線と直交しなくなった際において、左右側サイドローラ
ー１０を無理なくモノレール１に沿わせるために必要な
ギャップ分だけをモノレール１の幅に加算したものであ
る。前記車輪９の回転軸心は旋回軸７の中心線と直交す
るようになされている。前記車輪９のいずれかが正逆回
転自在なモーター（図示略）によって回転させられるよ
うになされている。
【０００７】モノレール１の直線部走行時は、車体本体
４の重心がモノレール１を基準として左に偏心している
ため、右側サイドローラー１０の上位のものと、左側サ
イドローラー１０の下位のものとが、モノレール１を捩
じるようなかたちでモノレール１に当接するので、走行
車３はガタ付きなく、スムーズに走行する。モノレール
１の曲線部走行時は、左右側サイドローラー１０の案内
作用によって車輪ユニット６がモノレール１に沿って旋
回すると共に、左右側サイドローラー１０の軸心を結ぶ
仮想線がモノレール１の中心線と直交しなくなることを
考慮して、左右側サイドローラー１０を無理なくモノレ
ール１に沿わせるために必要なギャップを、左右側サイ
ドローラー１０間隔をモノレール１の幅よりやや広くす
ることによって予め取っているので、曲線部走行時には
左右側サイドローラー１０が無理なく且つガタなくモノ
レール１に当接し、走行車３はスムーズに走行する。
４の重心がモノレール１を基準として左に偏心している
ため、右側サイドローラー１０の上位のものと、左側サ
イドローラー１０の下位のものとが、モノレール１を捩
じるようなかたちでモノレール１に当接するので、走行
車３はガタ付きなく、スムーズに走行する。モノレール
１の曲線部走行時は、左右側サイドローラー１０の案内
作用によって車輪ユニット６がモノレール１に沿って旋
回すると共に、左右側サイドローラー１０の軸心を結ぶ
仮想線がモノレール１の中心線と直交しなくなることを
考慮して、左右側サイドローラー１０を無理なくモノレ
ール１に沿わせるために必要なギャップを、左右側サイ
ドローラー１０間隔をモノレール１の幅よりやや広くす
ることによって予め取っているので、曲線部走行時には
左右側サイドローラー１０が無理なく且つガタなくモノ
レール１に当接し、走行車３はスムーズに走行する。
【０００８】なお、左右側サイドローラー１０は走行車
３の進行側に４つあればよい。モノレール１は天井側に
設けられることもある。
３の進行側に４つあればよい。モノレール１は天井側に
設けられることもある。
【０００９】図６にこの実施例の平面レイアウト図が示
されているが、この図６においては、エンドレスとした
モノレール１の内側に車体本体４が偏って位置してい
る。このようにすることによって、エンドレスとしたモ
ノレール１の外側に車体本体４が偏って位置するように
する場合や、モノレール１に対して車体本体４が左右方
向いずれにも偏らない場合に比較して、設置床面を小さ
くすることが出来る。
されているが、この図６においては、エンドレスとした
モノレール１の内側に車体本体４が偏って位置してい
る。このようにすることによって、エンドレスとしたモ
ノレール１の外側に車体本体４が偏って位置するように
する場合や、モノレール１に対して車体本体４が左右方
向いずれにも偏らない場合に比較して、設置床面を小さ
くすることが出来る。
【００１０】
【発明の効果】この発明は、前記した如き構成によっ
て、以下の如き効果を奏するものである。左右側サイド
ローラー間隔がモノレールの幅よりやや広くなされると
共に、走行車の重心がモノレールに対して左又は右に偏
心しているので、モノレールの直線部・曲線部をスムー
ズに走行することが出来る。
て、以下の如き効果を奏するものである。左右側サイド
ローラー間隔がモノレールの幅よりやや広くなされると
共に、走行車の重心がモノレールに対して左又は右に偏
心しているので、モノレールの直線部・曲線部をスムー
ズに走行することが出来る。
【図１】この発明の実施例を示す一部破砕平面図であ
る。
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】モノレールの直線部走行時の簡略縦断面図であ
る。
る。
【図５】モノレールの曲線部走行時の簡略平面図であ
る。
る。
【図６】この実施例の平面レイアウト図である。
１ モノレール ３ 走行車 ４ 車体本体 ６ 車輪ユニット ７ 旋回軸 ８ ブラケット ８ａ 垂下片 ９ 車輪 １０ 左右側サイドローラー
Claims (1)
- 【請求項１】 モノレール上を走行自在な走行車が水平
旋回自在な車輪ユニットを有しており、車輪ユニット
が、ブラケットに設けられたモノレールに載る車輪と、
ブラケットの左右部前部に設けられた左右側サイドロー
ラーとを有しており、左右側サイドローラー間隔がモノ
レールの幅よりやや広くなされると共に、走行車の重心
がモノレールに対して左又は右に偏心している物品搬送
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26657792A JPH0687437A (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | 物品搬送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26657792A JPH0687437A (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | 物品搬送装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687437A true JPH0687437A (ja) | 1994-03-29 |
Family
ID=17432745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26657792A Pending JPH0687437A (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | 物品搬送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0687437A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140060069A (ko) * | 2012-11-09 | 2014-05-19 | 대우조선해양 주식회사 | 선박의 기관실 정비를 위한 이동식 운반장치와 그 운반방법 |
| CN111039169A (zh) * | 2019-11-15 | 2020-04-21 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种船舶设备模块吊装方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220941A (ja) * | 1985-07-19 | 1987-01-29 | Toshiba Seiki Kk | トルク伝達方法および装置 |
| JPH0245874B2 (ja) * | 1982-05-12 | 1990-10-12 | Tokyo Shibaura Electric Co |
-
1992
- 1992-09-09 JP JP26657792A patent/JPH0687437A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0245874B2 (ja) * | 1982-05-12 | 1990-10-12 | Tokyo Shibaura Electric Co | |
| JPS6220941A (ja) * | 1985-07-19 | 1987-01-29 | Toshiba Seiki Kk | トルク伝達方法および装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140060069A (ko) * | 2012-11-09 | 2014-05-19 | 대우조선해양 주식회사 | 선박의 기관실 정비를 위한 이동식 운반장치와 그 운반방법 |
| CN111039169A (zh) * | 2019-11-15 | 2020-04-21 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种船舶设备模块吊装方法 |
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