JPH0687035U - 走行変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 走行変速装置の前後方向の寸法増加を抑制し
て、コンパクト化を図る。 【構成】 ＨＳＴ式変速装置Ｈを一体に備えた走行変速
装置であって、該ＨＳＴ式変速装置Ｈのモーター軸の回
転を車軸へ減速伝動するギア１６，２０を支承するカウ
ンター軸７を前記車軸に対し平行させて設けると共に、
該車軸の軸芯が含まれる水平な接合面より分離可能に構
成した２つのケース部材１，３の、前記接合面の位置か
らオフセットした位置に前記カウンター軸７を配置して
両ケース部材１，３同士の接合により挟持した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は小型のモアトラクター等において駆動車輪を駆動する為に装備される 走行変速装置の構成に関する。

【０００２】

【従来技術】

従来から同一出願人により、走行変速装置に関する出願が成されているのであ る。特開昭６１−２６１１２７号の如くである。この構成によると、ミッション ケースの上面の水平載置面に油圧モーターが設置され、下向き配置のモーター軸 と平行の垂直ピニオン軸とを該ケース内に収容して両軸間に減速無端帯を構成し 、垂直ピニオン軸の上方で水平に支持した車軸にベベルギアによって動力を伝達 すべく構成している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

油圧モーターは、伝動効率を良くするため全体的に高回転の変速回転が出力さ れるようになっており、それを車軸に至るまでの間に大幅に減速することが要求 されている。上記の走行変速装置では減速無端帯によって得られる減速比が所望 に満たない分を、デフリングギアの径を大きくして補うようにしている。従って 垂直ピニオン軸の先端より車軸が大きく離間し、よって、走行変速装置が上下方 向並びに前後方向で大型化してしまう欠点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の目的は以上の不都合を解消するものであり、次に該目的を達成する為 の構成を説明する。即ち、請求項１では、ＨＳＴ式変速装置Ｈを一体に備えた走 行変速装置であって、該ＨＳＴ式変速装置Ｈのモーター軸４の回転を車軸６へ減 速伝動するギア１６，２０を支承するカウンター軸７を前記車軸６に対し平行さ せて設けると共に、該車軸６の軸芯が含まれる水平な接合面Ｐ−Ｐより分離可能 に構成した２つのケース部材１，３の、前記接合面Ｐ−Ｐの位置からオフセット した位置に前記カウンター軸７を配置して両ケース部材１，３同士の接合により 挟持したものである。

【０００５】 請求項２では、両ケース部材１，３によりカウンター軸７を挟持するために、 一方のケース部材１の内部には略半円状の受け部を有した半割り軸受部１ｃ，１ ｂを形成し、他方のケース部材３には、前記半割り軸受部１ｃ，１ｂに対向する 略半円状の受け部を有した半割り軸受部３ｂ，３ａを、前記接合面Ｐ−Ｐを越え て前記一方のケース部材１の中に延伸させるように形成したものである。

【０００６】

【作用】

次に作用を説明する。請求項１によれば、カウンター軸７の採用により、デフ リングギアの径を大きくせず走行変速装置における上下方向の寸法が大きくなる のを抑えながらも、モーター軸４の回転を車軸へ大幅に減速伝動させることがで きる。該カウンター軸７は車軸６と平行しているために２つのケース部材１，３ に対する組み込みが車軸６と同様、簡単に行えるようになる。また、図７に示す ように、車軸６を配置する接合面Ｐ−Ｐ上にカウンター軸７’を配置した例と比 較して明らかなように、走行変速装置を平面方向から見た時の、車軸６とカウン ター軸７の軸間距離を長さａだけ短縮させることができて、カウンター軸７の採 用に伴う走行変速装置の前後方向の寸法増加を抑制して、全体的に走行変速装置 のコンパクト化を図ることができる。

【０００７】 請求項２によれば、水平カウンター軸７を挟持するための構成が、ケース部材 １，３の型成型時に同時成形でき、加工が容易になって低コストにできるのであ る。

【０００８】

【実施例】

本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例の構 成を説明する。 図１は本考案の走行変速装置を付設したモアトラクターの側面図、図２はケー ス部材３とＨＳＴ式変速装置Ｈを外した状態の上面図、図３は同じく側面断面図 、図４は同じく後面断面図、図５は水平カウンター軸７の組立状態の斜視図、図 ６は本実施例における車軸６と水平カウンター軸７の位置関係を示す図面、図７ は図６に対して車軸６と水平カウンター軸７’の位置関係を比較する図面である 。

【０００９】 図１において、前輪２３と後輪２４との間の位置に、モア装置Ｒを配置してい る。また前輪２３と後輪２４とで支持した機体フレーム上にエンジンＥを配置し 、該エンジンＥの垂直クランク軸にプーリー２５，２７を固設している。プーリ ー２５よりＨＳＴ式変速装置Ｈのポンプ軸上のプーリー２１へ、ベルトを巻回し て動力伝達し、またプーリー２７よりモア装置Ｒのプーリー２６へベルトを巻回 して動力伝達している。

【００１０】 次に図２，図３，図４より本考案の走行変速装置の詳細な構成を説明する。ケ ース部材１はその上部と下部にそれぞれケース部材３，下部蓋２を接合すること で３段に重合して全体のハウジングを構成している。ケース部材１の上面にＨＳ Ｔ式変速装置Ｈの油圧モーターを載置する水平載置面１ｇが形成されると共にこ れに隣接して開口部１ｈを形成し、該開口部１ｈを閉鎖するケース部材３をケー ス部材１の上面に接合している。前記ケース部材１，３の接合面には、デフギア 装置Ｄを配した車軸６が水平方向に沿わせて配置されており、ケース部材１とケ ース部材３との間で回転自在に支持されている。

【００１１】 前記開口部１ｈとケース部材３との間に形成される空間内には、前記車軸６と 平行する水平カウンター軸７が配置され、後述する挟持手段によってケース部材 １とケース部材３との間で回転自在に支持されている。またケース部材１と下部 蓋２の間にモーター軸４とカウンター軸１０と、垂直カウンター軸５を縦軸とし て支持している。ＨＳＴ式変速装置Ｈは油圧ポンプと油圧モーターより構成され ており、油圧ポンプから上方に向けてポンプ軸が突出されており、該ポンプ軸に プーリー２１が固設されている。また該油圧ポンプの側面に斜板角を調節する変 速軸２２が突設されている。

【００１２】 また油圧モーターよりモーター軸４が、水平載置面１ｇ内の開口部１ｉよりケ ース部材１内に向けて突出されて、該モーター軸４にギア１１とブレーキドラム １２が固設されている。該ブレーキドラム１２の周囲にブレーキバンド１３が巻 回されており、ブレーキレバー８を回動することにより、ブレーキバンド１３が ブレーキドラム１２を緊締して走行ブレーキを効かせるものである。またギア１ １がカウンター軸１０の上のギア１４と噛合し、該ギア１４が垂直カウンター軸 ５の上の平ギア１５と噛合し、よってモーター軸４と垂直カウンター軸５との間 に第１の減速伝動部を構成している。

【００１３】 垂直カウンター軸５の平ギア１５の上にベベルギア９が固設されており、該ベ ベルギア９が水平カウンター軸７の上のベベルギア１６と、ケース部材１内の隔 壁１ａに隣接された開口１ｅを通して噛合している。該垂直カウンター軸５の下 部は下部蓋２に嵌入した軸受で支持し、上部はケース部材１の隔壁１ａに開口し た垂直軸受孔１ｄ内の軸受メタルにより支持されているのである。

【００１４】 そして該隔壁１ａは、垂直カウンター軸５を水平カウンター軸７の中途部に対 して直交させて略Ｔ字形を成すように配置するため、図５に示すようにケース部 材１の上下方向の略中央位置に形成されていて、該隔壁１ａを一部切り欠くよう にして前記開口１ｅが設けられている。水平カウンター軸７の一方には平ギア２ ０を固設し、他方には前記ベベルギア１６を固設しているのである。

【００１５】 また水平カウンター軸７は、図５に示す如く隔壁１ａの上方に配置されるよう ケース部材１の内部に形成された、略半円状の受け部を有した半割り軸受部１ｃ ，１ｂに載置されて、その上からケース部材３の、略半円状の受け部を有した半 割り軸受部３ｂ，３ａの部分を対向載置して、両者の間に軸受１８，１９を挟持 し、該軸受１８，１９により支持しているのである。前記平ギア２０はデフギア 装置Ｄのリングギア１７と噛合し、よって水平カウンター軸７と車軸６との間に 第二の減速伝動部を構成しているのである。

【００１６】 油圧モーターのモーター軸４の回転は、モーター軸４とカウンター軸１０の間 で減速され、次にカウンター軸１０と垂直カウンター軸５の間で減速され、垂直 カウンター軸と水平カウンター軸７の間で減速されながら、回転方向を変更され て、水平カウンター軸７と車軸６の間で再度減速されているのである。

【００１７】 本考案の実施例では、特に、ケース部材１の該隔壁１ａを、ＨＳＴ式変速装置 Ｈの水平載置面１ｇよりは上方に上げて、下部蓋２との間に空間を構成し、該部 分に垂直カウンター軸５を垂直方向に配置して軸受支持しベベルギア９と平ギア １５を配置したものである。

【００１８】 また、本考案の実施例では図６に示すように車軸６は、ケース部材１と蓋体の 間の接合面Ｐ−Ｐ上に配置し、水平カウンター軸７を該接合面Ｐ−Ｐ上ではなく 、それよりオフセットした位置に配置する為に、水平カウンター軸７をケース部 材１の幅内に嵌挿し、該状態で軸受支持部を構成すべく、半割り軸受部１ｃ，１ ｂをケース部材１の側の隔壁１ａの側方から突出し、またケース部材３の側から 半割り軸受部３ａ，３ｂを、接合面Ｐ−Ｐを越えてケース部材１の中に延伸させ るよう突出したものである。

【００１９】 図７は図６に対する比較例であり、車軸６を配置する水平な接合面Ｐ−Ｐ上に 水平カウンター軸７’も配置した例を示すものである。この配置において平面方 向から見た時の、車軸６と水平カウンター軸７’との軸間距離に対して、前記し た図６の配置の方が軸間距離を長さａだけ短縮させることができて、走行変速装 置の前後方向でのコンパクト化に寄与することができるのである。

【００２０】

【考案の効果】

本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、 請求項１によれば、カウンター軸７の採用により、デフリングギアの径を大きく せず走行変速装置における上下方向の寸法が大きくなるのを抑えながらも、モー ター軸４の回転を車軸へ大幅に減速伝動させることができる。該カウンター軸７ は車軸６と平行しているために２つのケース部材１，３に対する組み込みが車軸 ６と同様、簡単に行えるようになる。また車軸６を配置する接合面Ｐ−Ｐ上にカ ウンター軸７’を配置した図７の例と比較して明らかなように、走行変速装置を 平面方向から見た時の、車軸６とカウンター軸７の軸間距離を長さａだけ短縮さ せることができて、カウンター軸７の採用に伴う走行変速装置の前後方向の寸法 増加を抑制して、全体的に走行変速装置のコンパクト化を図ることができる。

【００２１】 請求項２によれば、水平カウンター軸７を挟持するための構成が、ケース部材 １，３の型成型時に同時成形でき、加工が容易になって低コストにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の走行変速装置を付設したモアトラクタ
ーの側面図。

【図２】ケース部材３とＨＳＴ式変速装置Ｈを外した状
態の上面図。

【図３】同じく側面断面図。

【図４】同じく後面断面図。

【図５】水平カウンター軸７の組立状態の斜視図。

【図６】本実施例における車軸６と水平カウンター軸７
の位置関係を示す図面。

【図７】図６に対して車軸６と水平カウンター軸７’の
位置関係を比較する図面。

【符号の説明】

１ ケース部材 １ｃ，１ｂ 半割軸受部 １ｇ 水平載置面 １ｈ 開口部 ３ ケース部材 ３ｂ，３ａ 半割り軸受部 ４ モーター軸 ５ 垂直カウンター軸 ６ 車軸 ７ 水平カウンター軸 ９，１６ ベベルギア ２０ 平ギア

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＨＳＴ式変速装置Ｈを一体に備えた走行
   変速装置であって、該ＨＳＴ式変速装置Ｈのモーター軸
   ４の回転を車軸６へ減速伝動するギア１６，２０を支承
   するカウンター軸７を前記車軸６に対し平行させて設け
   ると共に、該車軸６の軸芯が含まれる水平な接合面Ｐ−
   Ｐより分離可能に構成した２つのケース部材１，３の、
   前記接合面Ｐ−Ｐの位置からオフセットした位置に前記
   カウンター軸７を配置して両ケース部材１，３同士の接
   合により挟持したことを特徴とする走行変速装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の両ケース部材１，３によ
   りカウンター軸７を挟持するために、一方のケース部材
   １の内部には略半円状の受け部を有した半割り軸受部１
   ｃ，１ｂを形成し、他方のケース部材３には、前記半割
   り軸受部１ｃ，１ｂに対向する略半円状の受け部を有し
   た半割り軸受部３ｂ，３ａを、前記接合面Ｐ−Ｐを越え
   て前記一方のケース部材１の中に延伸させるように形成
   したことを特徴とする走行変速装置。