JPH0681930A - 車両用自動変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトバルブ切り換え用のＯＮ／ＯＦＦ型ソ
レノイド弁やリニアソレノイド弁の故障時にも、変速制
御を可能な限り達成できるような自動変速機の制御装置
を提供する。 【構成】 主変速機と副変速機とを備えた自動変速機の
油圧回路のうち、副変速機用の油圧回路において、ソレ
ノイドバルブ７４のＯＦＦ故障時には、直結クラッチ３
２の第１油圧室３２₁ へ、ライン１１３から作動圧を供
給不能となるため、シフトバルブ６５を介してリニアソ
レノイドバルブ１０３で調圧した作動圧をライン１０４
から供給し、ソレノイドバルブ７５のＯＦＦ故障時ライ
ン１０４から作動圧を供給する変速段では、ライン１１
３から第１油圧室３２₁ へ作動圧を供給し、また、バル
ブ７５のＯＮ故障時には、ライン１０４から第１油圧室
３２₁ へ作動圧を供給し且つその作動圧をリニアソレノ
イドバルブ１０３で適宜調整することにより、正常時と
略同等の各変速段を達成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用自動変速機の操作
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動変速機の操作装置として、
シフトレバーをＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・２・１の所望レンジに
対応する位置に前後方向に回動操作して、自動変速機を
変速操作するように構成したものが広く採用されてい
る。通常、前記操作装置には、シフトレバーをＰ・Ｒ・
Ｎ・Ｄ・２・１に対応するレンジに位置決め保持するた
めのディテント機構が設けられるとともに、誤操作によ
る急発進などを防止するため、ＰからＲ、２から１、Ｎ
からＲ、ＲからＰへのシフト操作時にはセレクトボタン
を操作しないとシフト操作出来ないようにする為のシフ
ト規制機構が設けられている。但し、ＮレンジとＤレン
ジ間においては、自由にシフト操作出来るように構成さ
れ、シフトレバーの操作性を高めてある。一方、前記操
作装置以外の構成の操作装置として、実開平３−９８１
３１号公報には、シフトレバーを前後方向及び車幅方向
に揺動可能に設け、シフトレバーの中段部を案内するカ
ギ孔状のガイドスリットを有するガイドプレートを設
け、ガイドスリットのＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・２・１の各レン
ジに対応させて形成された規制部にシフトレバーの中段
部を係合させて誤操作による急発進などを防止するよう
に構成したものが記載されている。また、前記操作装置
は、通常左右のフロントシート間に配設され、シフトレ
バーはフロントシート間から上方へ突出状に設けられて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記前者の操作装置で
は、シフト規制機構によりＤレンジからＮレンジへのシ
フト操作が規制されていないので、空調装置やオーディ
オ装置の操作時に誤って手がシフトレバーに当たって、
走行レンジからニュートラルレンジにシフト操作される
という誤操作が発生することも考えられる。また、前記
のようにフロントシート間から上方へ向けて突出状にシ
フトレバーを設けた場合には、助手席と運転席間での乗
員の移動が大幅に阻害される。

【０００４】一方、前記公報に記載の操作装置では、カ
ギ孔状のガイドスリットでシフトレバーのシフト位置が
規制され、ガイドスリットに沿ってシフトレバーを左右
方向に揺動させて所望レンジに保持させる関係上、操作
装置を車幅方向にコンパクトに構成することが困難にな
り、特に軽車両などにおいては居住性が大幅に低下する
という問題がある。本発明の目的は、車幅方向にコンパ
クトに構成可能で且つ誤操作を確実に防止し得る車両用
自動変速機の操作装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る車両用自
動変速機の操作装置は、複数の特定のレンジから他のレ
ンジへのシフトレバーのシフト操作を規制するシフト規
制機構と、前記シフト規制機構を解除する為のセレクト
ボタンとを備えた車両用自動変速機の操作装置におい
て、前記少なくともドライブレンジからニュートラルレ
ンジへのシフト操作を規制解除可能に規制する規制手段
を設けたものである。請求項２に係る車両用自動変速機
の操作装置は、請求項１の装置において、前記規制手段
は、シフトレバーの車幅方向への傾動操作により規制解
除するように構成されたものである。請求項３に係る車
両用自動変速機の操作装置は、請求項２の装置におい
て、前記規制手段は、少なくともローレンジからニュー
トラルレンジへのシフト操作を規制するように構成され
たものである。

【０００６】請求項４に係る車両用自動変速機の操作装
置は、複数の特定のレンジから他のレンジへのシフトレ
バーのシフト操作を規制するシフト規制機構と、前記シ
フト規制機構を解除する為のセレクトボタンとを備えた
車両用自動変速機の操作装置において、前記シフトレバ
ーは、その先端側部分が前方へ向くように、少なくとも
長さ方向の途中部が略鉛直面内で上方凸状に湾曲する湾
曲状に形成されたものである。請求項５に係る車両用自
動変速機の操作装置は、請求項４の装置において、前記
シフトレバーは、パーキングレンジにおいてフロントシ
ートのシートクッションの上面と略同じ高さ以上に突出
しないように構成されたものである。請求項６に係る車
両用自動変速機の操作装置は、請求項４の装置におい
て、パーキングブレーキレバーの把持部とパーキングレ
ンジ位置におけるシフトレバーの操作ノブとが前後に位
置するように構成されたものである。

【０００７】

【発明の作用及び効果】請求項１に係る車両用自動変速
機の操作装置においては、基本的にはシフト規制機構に
より複数の特定のレンジから他のレンジへのシフトレバ
ーのシフト操作が規制されて、急発進などが防止される
が、少なくともドライブレンジからニュートラルレンジ
へのシフト操作時には、規制手段によりシフト操作が規
制されるので、車両の運転中不用意に手などが当たって
シフトレバーがドライブレンジからニュートラルレンジ
に抜けることを確実に防止出来る。請求項２に係る車両
用自動変速機の操作装置においては、規制手段がシフト
レバーの車幅方向への傾動操作によりシフト操作の規制
を解除するように構成されてはいるが、少なくともドラ
イブレンジからニュートラルレンジへのシフト操作を規
制するだけなので、操作装置全体が車幅方向に大型化す
ることを防止出来る。請求項３に係る車両用自動変速機
の操作装置においては、規制手段が、少なくともローレ
ンジからニュートラルレンジへのシフト操作を規制する
ように構成されているので、車両の運転中不用意に手な
どが当たってシフトレバーがローレンジからニュートラ
ルレンジに抜けることを確実に防止出来る。

【０００８】請求項４に係る車両用自動変速機の操作装
置においては、シフトレバーの先端側部分が前方へ向く
ように、シフトレバーの少なくとも長さ方向の途中部が
略鉛直面内で上方凸状に湾曲する湾曲状に形成されてい
るので、シフトレバーの上方への突出量を少なくして左
右のフロントシート間における乗員の移動が容易にな
る。請求項５に係る車両用自動変速機の操作装置におい
ては、シフトレバーが、パーキングレンジにおいてフロ
ントシートのシートクッションの上面と略同じ高さ以上
に突出しないように構成されているので、駐停車状態で
の左右のフロントシート間における乗員の移動が容易に
なる。請求項６に係る車両用自動変速機の操作装置にお
いては、パーキングブレーキレバーの把持部とパーキン
グレンジ位置におけるシフトレバーの操作ノブとが前後
に位置するように構成されているので、パーキングブレ
ーキ装置と操作装置とを車幅方向にコンパクトにレイア
ウトすることが出来る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、自動車用自動変速機の操作装置に本
発明を適用した場合のものである。尚、本実施例では、
自動車の前後左右を基準に前後左右を定義して説明す
る。図１に示すように、左右のフロントシート１間には
ダッシュロアパネルから後方へ延びるシャフトトンネル
２が設けられ、左右のシートクッション１ａ間において
シャフトトンネル２上には操作装置３が設けられ、操作
装置３は図示外のケーブル部材を介して自動変速機に連
動連結され、操作装置３のシフトレバー４をＰ、Ｒ、
Ｎ、Ｄ、２、１（ローレンジに相当する）の所望のレン
ジに回動操作することで自動変速機が変速操作される。

【００１０】前記操作装置３に関しては、図２〜図７に
示すように、左右のシートクッション１ａ間には略箱状
のコンソールボックス５が設けられ、コンソールボック
ス５の上端面はシートクッション１ａの上端面よりもや
や低い位置に配置され、コンソールボックス５の中央部
には前後方向に細長い前端開放の収容溝部６が形成さ
れ、コンソールボックス５内においてシャフトトンネル
２上にはベース部材７が設けられ、ベース部材７の前後
方向の略中央部には支持ホルダ８が下方へ向けて突出状
に設けられ、支持ホルダ８の中段部には左右方向向きの
軸部材９が設けられ、シフトレバー４はその下端のスリ
ーブ１０に軸部材９が挿通されて図３に実線で図示のＰ
レンジと仮想線で図示の１レンジとに亙って前後方向に
回動自在に枢支され、シフトレバー４の中段部には収容
溝部６の下壁部に形成されたガイド孔１１を通って収容
溝部６内へ延びる湾曲部４ａが形成され、シフトレバー
４の上半部はＰレンジにおいて収容溝部６内を通って前
方へ延設されるとともにシートクッション１ａよりもや
や低い位置に配置される。

【００１１】前記シフトレバー４の回動操作に節度感を
与えるためのディテント機構２０について説明すると、
図３〜図６に示すように、シフトレバー４の左方のベー
ス部材７上にはディテントプレート２１が立設され、デ
ィテントプレート２１の上段部には６つのディテント孔
２２が前側からＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１の各レンジに対
応させて形成され、シフトレバー４の中段部には左右方
向向きのホルダ部材２３が固定され、ホルダ部材２３内
にはディテント孔２２に係合可能なディテントピン２４
が装着され、ディテントピン２４はバネ部材２５を介し
てディテントプレート２１の右端面に圧接され、ディテ
ントピン２４がディテント孔２２に係合することでシフ
トレバー４の回動操作に節度感が付与される。

【００１２】次に、前記シフトレバー４の所定レンジへ
のシフト操作を規制するためのシフト規制機構３０につ
いて説明すると、図３〜図６に示すように、シフトレバ
ー４の先端部には操作ノブ３１が設けられ、操作ノブ３
１の右部にはセレクトボタン３２が右方へ向けて突出状
に設けられ、シフトレバー４内には操作ロッド３３が装
着され、操作ロッド３３はバネ部材３４を介して上方へ
付勢され、シフトレバー４の中段部には上下方向に細長
い長孔状のガイド孔４ｂが形成され、操作ロッド３３の
下端部にはガイド孔４ｂを貫通して左方へ突出状に延び
る左右方向向きの規制ピン３５が設けられ、規制ピン３
５はセレクトボタン３２の操作により図４に実線で図示
の規制位置と３点鎖線で図示の解除位置とに亙ってガイ
ド孔４ｂに沿って移動可能に装着されている。

【００１３】ディテントプレート２１の中段部には規制
ピン３５が挿通する規制孔３６が形成され、規制位置に
おいて規制ピン３５は規制孔３６の上端に当接され、規
制孔３６にはＰレンジとＲレンジ間における規制ピン３
５の移動を規制する第１規制部３６ａと、Ｎレンジから
Ｒレンジへの移動を規制する第２規制部３６ｂと、Ｄレ
ンジから２レンジへの移動を規制する第３規制部３６ｃ
と、２レンジから１レンジへの移動を規制する第４規制
部３６ｄとが形成され、これら４つの規制部３６ａ〜３
６ｄで規制ピン３５の移動が規制されることで、シフト
レバー４の誤操作による急発進などが防止される。

【００１４】次に、シフトレバー４の誤操作を防止する
ための第１・第２規制機構４０・４１について図２・図
４・図６・図７を参照しながら説明する。前記第１規制
機構４０に関しては、シフトレバー４はスリーブ１０と
軸部材９間に装着された弾性部材４２とスリーブ１０の
内周面に形成された突起１０ａとを介して図４に実線で
図示の鉛直位置と仮想線で図示の揺動位置とに亙って揺
動自在に支持され、シフトレバー４の湾曲部４ａが挿通
するガイド孔１１の後半部はＤレンジから１レンジにか
けて段階的に左方へ移行するクランク状のガイド孔１１
に形成され、シフトレバー４の湾曲部４ａの左端部は弾
性部材４２の付勢力によりガイド孔１１の左端部に当接
され、最前部の第１規制部４３ａによりＤレンジからＮ
レンジへのシフト操作が規制され、中央部の第２規制部
４３ｂにより２レンジからＤレンジへのシフト操作が規
制され、最後部の第３規制部４３ｃにより１レンジから
２レンジへのシフト操作が規制される。

【００１５】第２規制機構４１に関しては、シフトレバ
ー４の右側のベース部材７上には略門型の規制プレート
４５が設けられ、規制プレート４５の上端後部には右方
へ突出状に延びる３つの爪部４５ａ・４５ｂ・４５ｃが
前記３つの規制部４３ａ・４３ｂ・４３ｃに対応させて
形成され、３つの爪部４５ａ・４５ｂ・４５ｃは後側程
段階的に左方に配置され、シフトレバー４には爪部４５
ａ・４５ｂ・４５ｃに係合可能な係合部４６ａを有する
係合部材４６が設けられ、最前部の第１爪部４５ａに係
合部４６ａが係合するとＤレンジからＮレンジへのシフ
ト操作が規制され、中央部の第２爪部４５ｂに係合部４
６ａが係合すると２レンジからＤレンジへのシフト操作
が規制され、最後部の第３爪部４５ｃに係合部４６ａが
係合すると１レンジから２レンジへのシフト操作が規制
される。前記ガイド孔１１の車幅方向の長さがシフトレ
バー４の外径よりもやや大きめに形成され、シフトレバ
ー４を弾性部材４２の付勢力に抗して右側へ傾動させる
ことでシフトレバー４と規制部４３ａ〜４３ｃとの係合
及び係合部４６ａと爪部４５ａ・４５ｂ・４５ｃとの係
合が解除されシフト操作可能状態になる。

【００１６】次に、前記操作装置３の表示装置５０につ
いて説明すると、図２・図４・図５に示すように、コン
ソールボックス５の上壁部の右部にはガイド孔１１と略
相似形の開口部５１が形成され、開口部５１は透明なプ
ラッスチック製の表示プレート５２により閉鎖され、表
示プレート５２の内面にはＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１の文
字が裏文字で白抜き印刷され、表示プレート５２の内側
には可撓性を有するシート部材５３が前後方向に移動自
在に装着され、シート部材５３の途中部にはブラケット
部材５４が固定され、ブラケット部材５４はワイヤ５５
を介してシフトレバー４の中段部に連結され、ブラケッ
ト部材５４と表示プレート５２の前端部間にはシート部
材５３を前方へ付勢するバネ部材５６が設けられ、シー
ト部材５３がシフトレバー４の操作に連動して移動する
ことで、選択されたレンジに対応する文字のみが他の文
字と異なる色で差別化されるように構成されている。

【００１７】次に、前記操作装置３の前側のベース部材
７上に設けられるパーキングブレーキ装置６０について
説明すると、図２・図３に示すように、コンソールボッ
クス５の前半部に沿って略Ｕ字状のパーキングブレーキ
レバー６１が設けられ、パーキングブレーキレバー６１
の両端部はベース部材７の前部上に設けられたラチェッ
トプレート６２及びブラケット部材（図示略）に回動自
在に枢支され、パーキングブレーキレバー６１の前端部
には把持部６３が設けられ、パーキングブレーキ装置６
０の把持部６３とＰレンジ位置における操作装置３の操
作ノブ３１とは前後に配置されている。尚、符号６４は
ラチェット爪であり、このラチェット爪６４はラチェッ
トプレート６２のラチェット歯６２ａに噛合され、操作
ノブ６３に設けられた解除ボタン６５の操作によりラチ
ェット歯６２ａから離脱するように構成されている。

【００１８】次に、前記操作装置３の作用について説明
する。シフトレバー４が前方へ向けて湾曲状に形成され
且つＰレンジにおいてシートクッション１ａよりも低い
位置に配置されているので、運転席と助手席間における
乗員の移動が容易に行える。シフトレバー４はインスト
ルメントパネル側へ延びているので、空調装置やオーデ
ィオ装置などの操作時に手がシフトレバー４に接触する
ことも考えられるが、第１・第２規制機構４０・４１で
もってＤレンジからＮレンジ、２レンジからＤレンジ、
１レンジから２レンジへのシフト操作が夫々規制される
ので、シフトレバー４の誤操作に対する十分な安全性を
得ることが出来る。

【００１９】ガイド孔１１に形成された３つの規制部４
３ａ〜４３ｃでもってシフトレバー４のシフト操作を規
制してあるので、操作装置３が車幅方向に大型化するこ
とはなく、左右のフロントシート１間のスペースを小さ
く出来、しかも、シフトレバー４の左右方向への揺動操
作によりシフト操作の規制を容易に解除することが出来
る。パーキングブレーキ装置６０の把持部６３と操作装
置３の操作ノブ３１とを前後に配置してあるので、左右
のフロントシート１間のスペースをより一層小さくして
レイアウト良くパーキングブレーキ装置６０及び操作装
置３を配設することが出来る。

【００２０】次に、前記操作装置３の別実施例について
説明する。尚、前記実施例と同一部材には同一符号を付
してその詳細な説明を省略する。図８〜図１２に示すよ
うに、この操作装置３Ａのシフトレバー４の下端部は前
後方向向きの軸部材７０を介して軸部材９に枢支され、
両軸部材９・７０を介して前後方向及び左右方向に揺動
自在に支持されるとともに、バネ部材７１を介して右方
へ付勢されている。ディテント機構２０Ａに関しては、
図９・図１０に示すように、シフトレバー４の右方には
ディテトプレート７２が設けられ、ディテントプレート
７２の上端後部にはＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１の各レンジ
に対応させて６つの係合部７２ａが形成され、シフトレ
バー４の中段部には係合部７２ａに係合可能なディテン
ト７３が板バネ７４を介してディテントプレート２１の
上端に圧接され、ディテント７３が係合部７２ａに係合
することでシフトレバー４の回動操作に節度感が付与さ
れる。

【００２１】シフト規制機構３０Ａに関しては、図９・
図１０に示すように、ディテントプレート７２の中段部
には規制孔３６が形成され、規制ピン３５はシフトレバ
ー４から右方へ突出状に延びて規制孔３６に挿入されて
いる。第１規制機構４０Ａに関しては、図９〜図１２に
示すように、シフトレバー４の湾曲部４ａが挿通するガ
イド孔１１Ａの後半部がＤレンジから１レンジにかけて
段階的に右方へ移行するクランク状のガイド孔１１Ａに
形成され、シフトレバー４の湾曲部４ａの右端部はバネ
部材７１の付勢力によりガイド孔１１Ａの右端部に当接
され、ガイド孔１１Ａの最前部の第１規制部７５ａによ
りＤレンジからＮレンジへのシフト操作が規制され、中
央部の第２規制部７５ｂにより２レンジからＤレンジへ
のシフト操作が規制され、最後部の第３規制部７５ｃに
より１レンジから２レンジへのシフト操作が規制され
る。

【００２２】第２規制機構４１Ａに関しては、図９〜図
１２に示すように、シフトレバー４の左方には規制プレ
ート７６が設けられ、規制プレート７６の上端後部には
左方へ突出状に延びる３つの爪部７６ａ・７６ｂ・７６
ｃが３つの規制部７５ａ・７５ｂ・７５ｃに対応させて
形成され、３つの爪部７６ａ・７６ｂ・７６ｃは後側程
段階的に右側に配置され、シフトレバー４には爪部７６
ａ・７６ｂ・７６ｃに係合可能な係合部７７ａを有する
係合部材７７が設けられ、最前部の第１爪部７６ａによ
りＤレンジからＮレンジへのシフト操作が規制され、中
央部の第２爪部７６ｂにより２レンジからＤレンジへの
シフト操作が規制され、最後部の第３爪部７６ｃにより
１レンジから２レンジへのシフト操作が規制される。前
記操作装置３Ａでは、シフトレバー４を左方へ揺動させ
ることで、シフトレバー４と規制部７５ａ・７５ｂ・７
５ｃとの係合及び係合部７７ａと爪部７６ａ・７６ｂ・
７６ｃとの係合が解除されシフト操作可能状態となる。

【００２３】尚、本実施例では、シフトレバー４の誤操
作を防止するため第１規制機構４０・４０Ａと第２規制
機構４１・４１Ａを設けたが、何方か一方だけを設ける
ようにしてもよい。尚、本実施例では、シフトレバー４
の中段部に湾曲部４ａを形成したが、シフトレバー全体
を湾曲状に形成してもよい。また、シフトレバー４がス
トレート状に構成されている操作装置に対しても本発明
を同様に適用することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントシート付近の斜視図である。

【図２】操作装置付近の平面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】操作装置の要部縦断面図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】シフトレバー及び規制機構の斜視図である。

【図８】別実施例に係る操作装置の図２相当図である。

【図９】図８の９−９線段面図である。

【図１０】図９の１０−１０線断面図である。

【図１１】別実施例に係る操作装置のシフトレバーの下
端付近の斜視図である。

【図１２】別実施例に係る操作装置の規制プレートの斜
視図である。

【符号の説明】

１ フロントシート １ａ シートクッション ３・３Ａ 操作装置 ４ シフトレバー ２０・２０Ａ ディテント機構 ３０・３０Ａ シフト規制機構 ３１ 操作ノブ ３２ セレクトボタン ４０・４０Ａ 第１規制機構 ４１・４１Ａ 第２規制機構 ６０ パーキングブレーキ装置 ６１ パーキングブレーキレバー ６３ 把持部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の特定のレンジから他のレンジへの
   シフトレバーのシフト操作を規制するシフト規制機構
   と、前記シフト規制機構を解除する為のセレクトボタン
   とを備えた車両用自動変速機の操作装置において、 前記少なくともドライブレンジからニュートラルレンジ
   へのシフト操作を規制解除可能に規制する規制手段を設
   けたことを特徴とする車両用自動変速機の操作装置。
2. 【請求項２】 前記規制手段は、シフトレバーの車幅方
   向への傾動操作により規制解除するように構成されたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の操
   作装置。
3. 【請求項３】 前記規制手段は、少なくともローレンジ
   からニュートラルレンジへのシフト操作を規制するよう
   に構成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用
   自動変速機の操作装置。
4. 【請求項４】 複数の特定のレンジから他のレンジへの
   シフトレバーのシフト操作を規制するシフト規制機構
   と、前記シフト規制機構を解除する為のセレクトボタン
   とを備えた車両用自動変速機の操作装置において、 前記シフトレバーは、その先端側部分が前方へ向くよう
   に、少なくとも長さ方向の途中部が略鉛直面内で上方凸
   状に湾曲する湾曲状に形成されたことを特徴とする車両
   用自動変速機の操作装置。
5. 【請求項５】 前記シフトレバーは、パーキングレンジ
   においてフロントシートのシートクッションの上面と略
   同じ高さ以上に突出しないように構成されたことを特徴
   とする請求項４に記載の車両用自動変速機の操作装置。
6. 【請求項６】 パーキングブレーキレバーの把持部とパ
   ーキングレンジ位置におけるシフトレバーの操作ノブと
   が前後に位置するように構成されたことを特徴とする請
   求項４に記載の車両用自動変速機の操作装置。