JPH0679344U - 車両用座席のシートクッション構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートクッション硬さを好みに応じて調整可
能とするとともに安定した座り心地を得る。 【構成】 車両用座席のクッションフレーム４にはクッ
ションパッドの下面を支持するための剛性を有する平板
状のクッションパン５がパンタグラフ機構１１によって
上下方向へ平行移動可能に支持される。クッションフレ
ーム４にはばね圧調整体２０が移動操作可能に組付けら
れ、ばね圧調整体２０とパンタグラフ機構１１の一方の
リンクロッド１３との間にはクッションパン５を上昇さ
せる方向へリンクロッド１３を回動付勢するばね２１が
張設されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用座席のシートクッション構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両用座席のシートクッションにおいて、クッションフレームにはクッション パッドの下面を弾性的に支持するために、複数本のＳ字ばねが前後方向又は左右 方向に張設され、クッションフレームとＳ字ばねとの間には複数本の圧縮コイル スプリングが介装された構造のものが知られている。 なお、周知のように、シートクッションは、クッションフレーム上にＳ字ばね と圧縮コイルばねによって弾性的に支持された状態でクッションパッドが載置さ れた後、該クッションパッドの表面がカバー表皮によって被われ、該カバー表皮 の周縁部がクッションフレームに止着されることで構成される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、Ｓ字ばねやコイルばねによってクッションパッドを弾性的に支持す る従来の構造においては、クッションパッドに対するばね圧、すなわちシートク ッション硬さを好みに応じて調整することができない。さらに着座時には、Ｓ字 ばねの中央部のたわみ量が過大となって沈み込み感や底着き感を感じさせ、座り 心地が不安定となる場合があった。

【０００４】 この考案の目的は前記した従来の問題点に鑑み、シートクッション硬さを好み に応じて調整することができるとともに安定した座り心地が得られる車両用座席 のシートクッション構造を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案は、車両用座席のクッションフレームに はクッションパッドの下面を支持するための剛性を有する平板状のクッションパ ンがパンタグラフ機構によって上下方向へ平行移動可能に支持され、さらに、前 記クッションフレームにはばね圧調整体が移動操作可能に組付けられ、前記ばね 圧調整体と前記パンタグラフ機構の一方のリンクロッドとの間には前記クッショ ンパンを上昇させる方向へ前記リンクロッドを回動付勢するばねが張設されてい る。

【０００６】

【作用】

前記したように構成される車両用座席のシートクッション構造において、ばね 圧調整体が移動操作されることで、ばねが伸縮され、パンタグラフ機構のリンク ロッドに対する前記ばねの付勢力が加減調整される。 シートクッションの着座時には、クッションパンは前記ばねの付勢力に抗しか つパンタグラフ機構に支持されながら下方へ平行移動する。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面にしたがって説明する。 図１と図２において、車両用座席のシートクッション１のクッションフレーム ４は断面チャンネル形状をなしかつ方形枠状に形成されている。 クッションフレーム４には剛性を有する板状のクッションパン５が左右の両パ ンタグラフ機構１１によって上下方向へ平行移動可能にかつ引張コイルばね２１ によって弾性的に支持されている。前記クッションパン５は人体の尻部に対応す る形状に湾曲され、その上面には図２において鎖線に示すようにカバー表皮３に よって被われるクッションパッド２が載置されている。

【０００８】 前記左右の両パンタグラフ機構１１において、それぞれの第１、第２のリンク ロッド１２，１３はＸ字状に交差し、その各交差部が共通の連結ピン１４によっ てそれぞれ回動可能に連結されている。 前記両パンタグラフ機構１１の各第１リンクロッド１２の前端部は、クッショ ンフレーム４の前側寄りに回動可能に支持された回動軸１５に相対回動可能に嵌 挿されている。各第１リンクロッド１２の後端部には、クッションパン５下面の 後側寄りに配設されたガイドレール６に沿って前後方向へ回転移動されるローラ １６が組付けられている。

【０００９】 前記両パンタグラフ機構１１の各第２リンクロッド１３の前端部には、クッシ ョンパン５下面の前側寄りに突設された支持片７に対しピン１７によって回動可 能に連結され、各第２リンクロッド１３の後端部には、クッションフレーム４の 後部寄りに配設されたガイドレール１８に沿って前後方向へ回転移動されるロー ラ１９が組付けられている。 クッションフレーム４の前側寄りに回動可能に支持された回動軸１５の両端部 軸回りにはばね圧調整体としての扇形歯車２０と扇形プレート２０ａがそれぞれ 回動軸１５と一体に設けられている。

【００１０】 前記両パンクグラフ機構１１の各第２リンクロッド１３と前記扇形歯車２０及 び扇形プレート２０ａとの間には、クッションパン５を上昇させる方向へ各第２ リンクロッド１３を付勢するための引張コイルばね２１がそれぞれ張設されてい る。 そしてシートクッション１の無負荷時には図２に示すように各第２リンクロッ ド１３のローラ１９がガイドレール１８に設けられたストッパ１８ａに当たる上 昇端位置にクッションパン５が保持され、シートクッション１に着座したときに は、その荷重によって、前記引張コイルばね２１を伸長しながらクッションパン ５が下方へ平行移動するようになっている。

【００１１】 前記ばね圧調整体としての扇形歯車２０は１ウエイブレーキユニット２２の操 作軸２３の回動操作によって回動され、第２リンクロッド１３に対する引張コイ ルばね２１の付勢力が加減調整されるようになっている。 図３と図４に示すように、１ウエイブレーキユニット２２において、そのケー ス体２４は、クッションフレーム４の片側の外側面にかしめによって固定されて いる。ケース体２４の中心部には、同ケース体２４の蓋面２４ａとクッションフ レーム４の支持片４ａとの間において操作軸２３が回転可能に支持されている。

【００１２】 ケース体２４の内部において、操作軸２３の軸回りには、外周に切欠き状の凹 部２６を有する作動子２５が操作軸２３と一体回転可能に内装されるとともに、 前記作動子２５の凹部２６内に挿入される連動片２８を有する従動子２７が操作 軸２３の軸回りに回転自在に組付けられている。さらに、ケース体２４の内周面 には、該内周面に圧接する開拡方向に弾発されたコイルスプリングよりなるブレ ーキスプリング２９が内設されており、そのブレーキスプリング２９の両端の折 曲げ片２９ａが前記作動子２５の凹部２６の両壁面と従動子２７の連動片２８と の間の隙間内にそれぞれ係合可能に挿入されている。

【００１３】 前記従動子２７には、前記ばね圧調整体としての扇形歯車２０に噛合うピニオ ン３０が一体に形成されている。そして、操作軸２３がその軸端の操作ノブ２３ ａによって所定方向へ回動操作されることで、その操作軸２３のトルクが作動子 ２５とブレーキスプリング２９の折曲げ片２９ａを介して従動子２７に伝達され る。さらに、従動子２７と一体に回転されるピニオン３０によって扇形歯車２０ が回動軸１５を中心として所定方向へ回動されることで、第２リンクロッド１３ に対する引張コイルばね２１の付勢力が加減されるようになっている。

【００１４】 また、着座時などにおいて、扇形歯車２０に外力が作用し、ピニオン３０を介 して従動子２７が回動されようとすると、その従動子２７の連動片２８がブレー キスプリング２９の折曲げ片２９ａに係合して、同スプリングを拡開する方向に 作用することから、そのブレーキスプリング２９とケース体２４の内周面との間 の摩擦力に基づくブレーキ作用によって、前記従動子２７の回動が阻止されるこ とから、扇形歯車２０の不測の回動が阻止されるようになっている。なお、前記 １ウェイブレーキユニット２２は市販のものを採用してもよい。

【００１５】 この実施例は上述したように構成される。したがって、操作ノブ２３ａによっ て操作軸２３が所定方向へ回動され、作動子２５、ブレーキスプリング２９及び 従動子２７のピニオン３０を介して扇形歯車２０が反時計方向へ回動されると、 引張コイルばね２１が伸長される。これによって、パンタグラフ機構１１の第２ リンクロッド１３に対する引張コイルばね２１の付勢力が増大されることから、 シートクッション１のクッション硬さが硬くなる。 前記とは逆方向に操作軸２３が回動されると、扇形歯車２０が時計方向へ回動 され、引続コイルばね２１が短縮される。これによって同引張コイルばね２１の 付勢力が減少されることから、シートクッション１のクッション硬さが軟らかく なる。

【００１６】 このようにして、パンタグラフ機構１１の第２リンクロッド１３に対する引張 コイルばね２１の付勢力を加減調整することで、好みに応じたシートクッション 硬さが容易に得られる。 シートクッション１の着座時には、該シートクッション１に作用する荷重に基 づいて、剛性を有するクッションパン５が前記引張コイルばね２１の付勢力に抗 しかつパンタグラフ機構１１に支持されながら下方へ平行移動するため、部分的 な沈み込み感や座着き感が解消され、安定した座り心地が得られる。

【００１７】

【考案の効果】

以上述べたように、この考案によれば、ばね圧調整体を移動操作してパンタグ ラフ機構のリンクロッドに対するばねの付勢力を加減調整することで好みに応じ たシートクッション硬さが任意に得られる。 さらに、シートクッションの着座時には、剛性を有するクッションパンが前記 ばねの付勢力に抗してかつパンタグラフ機構に支持されながら下方へ平行移動す るため、部分的な沈み込み感や座着き感を解消することができ、安定した座り心 地が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例のシートクッション構造を
示す斜視図である。

【図２】同じく側断面図である。

【図３】１ウェイブレーキユニットを示す側断面図であ
る。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【符号の説明】

１ シートクッション ４ クッションフレーム ５ クッションパン １１ パンタグラフ機構 １２ 第１リンクロッド １３ 第２リンクロッド ２０ 扇形歯車（ばね圧調整体） ２１ 引張コイルばね ２２ １ウェイブレーキユニット ２３ 操作軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用座席のクッションフレームにはク
   ッションパッドの下面を支持するための剛性を有する平
   板状のクッションパンがパンタグラフ機構によって上下
   方向へ平行移動可能に支持され、 さらに、前記クッションフレームにはばね圧調整体が移
   動操作可能に組付けられ、前記ばね圧調整体と前記パン
   タグラフ機構の一方のリンクロッドとの間には前記クッ
   ションパンを上昇させる方向へ前記リンクロッドを回動
   付勢するばねが張設されていることを特徴とする車両用
   座席のシートクッション構造。