JP2003159969A - 車両用シートのランバーサポート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用シートのランバーサポートにおいて、
構造が簡単で且つ安価な構成によって良好なサポート性
を得る。 【解決手段】 シートバック１に備えられるランバーサ
ポートを、第１、第２ジャーナル部６ａ，６ｂとこれら
の間に位置するクランクピン部６ｃとを備えたスタビラ
イザー６をフレーム２の幅方向に向けて配置し且つこれ
を回転部材１０の回転によって回転可能とするととも
に、上記スタビライザー６の上記クランクピン部６ｃに
これと略平行にランバープレート７を揺回動自在に取り
付け、さらに該ランバープレート７の前面側にバネ部材
８を取り付けて構成する。かかる構成によれば、回転部
材１０を回転させることで、上記スタビライザー６に揺
回動自在に取り付けられたランバープレート７とバネ部
材８とが一体的に回動し、これらの高さ調整と膨出量調
整とが同一機構を用いた同一操作によって連動して行わ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車両用シートの
ランバーサポートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートにおいては、同じ姿勢で長
時間着座することで乗員の腰部に過度の負担がかかり乗
員の疲労感が増長されるのを抑制する等の観点から、シ
ート下端部寄りにランバーサポートを設け、該ランバー
サポートによってシートに着座した乗員の腰部を適度に
前方側へ押し出して着座姿勢を適宜変更させることで疲
労感の軽減を図ることが試みられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ランバーサ
ポートによる効果を最大限発揮させるには、（イ）ラン
バーサポートの高さ位置を変更可能として乗員の体格に
対応したサポート性能が得られること、（ロ）乗員の腰
部を上下方向の比較的狭い範囲において局所的にサポー
トするのではなく、比較的広い範囲をサポートできるこ
と、（ハ）乗員の体型に追従したサポート状態が得られ
ること、等が要求される。

【０００４】また一方、かかる要求に応えるに際して
は、ランバーサポートの構造の複雑化あるいは製造コス
トの高騰化を招来しないように配慮することも必要であ
る。

【０００５】しかるに、従来のランバーサポートにおい
ては、（ａ）ランバーサポートの高さ位置を変更可能と
するものとして、例えば、ランバーサポートの支持機構
を上下二位置にそれぞれ設け、該ランバーサポートの高
さ位置を上下二段に調整可能としたものがあるが、この
各支持機構が相互に独立して作動する機構であることか
ら、その構成部品の点数が多く且つ構造も複雑となり、
コストアップを招来する、（ｂ）ランバーサポートの作
用部（即ち、乗員の腰部を押出し作用を行う部位）を、
形状が一定に固定されその変更ができないプレート材等
によって構成するのが通例であり、このため、例えば作
用部の形状が乗員の体型に対応せず適正なサポート作用
が得られないとか、該作用部によって腰部が過度に押さ
れ乗員が圧迫感を感じる、等の問題があり、上述の如き
理想的なランバーサポートとは言い得ないものであっ
た。

【０００６】そこで本願発明では、構造が簡単で且つ安
価な構成によって良好なサポート性を得ることのできる
車両用シートのランバーサポートを提供せんとしてなさ
れたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として次のような構成を採
用している。

【０００８】本願の第１の発明では、フレーム２の外側
をパッド１７によって被包して構成されるシートバック
１の下端部１ｄ寄りに備えられたランバーサポートにお
いて、軸方向両端にそれぞれ位置する第１、第２ジャー
ナル部６ａ，６ｂとこれらの間に位置するクランクピン
部６ｃとを備えたクランク状形態を有するとともに該各
ジャーナル部６ａ，６ｂの上記クランクピン部６ｃに対
する偏心量を相異させたスタビライザー６を上記フレー
ム２の幅方向に向けて配置し、その大偏心量の第１ジャ
ーナル部６ａはこれを上記フレーム２の一側２ａ側に支
承させる一方、小偏心量の第２ジャーナル部６ｂはこれ
を上記フレーム２の他側に上記第１ジャーナル部６ａと
同軸上に配置された支点ピン１３により回転自在に支承
された回転部材１０に支持させる一方、上記スタビライ
ザー６の上記クランクピン部６ｃにはこれと略平行にシ
ート幅方向へ延びるランバープレート７を該クランクピ
ン部６ｃ回りに揺回動自在に取り付けるとともに、上記
ランバープレート７の前面側には該ランバープレート７
の略全長に跨がってバネ部材８を取り付け、該バネ部材
８を上記パッド１７の内面に対向させたことを特徴とし
ている。

【０００９】本願の第２の発明では、上記第１の発明に
かかる車両用シートのランバーサポートにおいて、上記
回転部材１０を、上記支点ピン１３を中心とする円周上
に噛合歯１０ａを設けたセクターギヤで構成し、該噛合
歯１０ａに噛合するピニオンギヤ１１を介して駆動機構
１２により回転駆動させることを特徴としている。

【００１０】本願の第３の発明では、上記第２の発明に
かかる車両用シートのランバーサポートにおいて、上記
駆動機構１２を、手動機構又は電動機構で構成したこと
を特徴としている。

【００１１】本願の第４の発明では、上記第１の発明に
かかる車両用シートのランバーサポートにおいて、上記
バネ部材８を、連続して略Ｓ字状に屈曲する屈曲バネで
構成し、且つその両端８ａ，８ｂをそれぞれ上記ランバ
ープレート７の両端７ａ，７ｂに支持させたことを特徴
としている。

【００１２】本願の第５の発明では、上記第４の発明に
かかる車両用シートのランバーサポートにおいて、上記
屈曲バネ８を上記ランバープレート７の上下方向に複数
個並設したことを特徴としている。

【００１３】

【発明の効果】本願発明ではかかる構成とすることによ
り次のような効果が得られる。

【００１４】（Ａ）本願第１の発明 （Ａ−１）上記回転部材１０を上記支点ピン１３回りに
回転させることで、該回転機構１０にその第２ジャーナ
ル部６ｂが支持されたスタビライザー６が、該支点ピン
１３と同軸上に位置する第１ジャーナル部６ａを中心と
して回動し、該スタビライザー６のクランクピン部６ｃ
に揺回動自在に取り付けられた上記ランバープレート７
と該ランバープレート７に取り付けられた上記バネ部材
８とが一体的に上記第１ジャーナル部６ａ回りに公転さ
れる。この場合、上記ランバープレート７とバネ部材８
とは、該バネ部材８に接触しているパッドによって回転
規制を受け、該パッドの面に沿って移動するように上記
スタビライザー６の回転方向とは逆方向へ上記クランク
ピン部６ｃ回りに相対回転（即ち、自転）することにな
る。従って、上記ランバープレート７とバネ部材８と
は、上記スタビライザー６の回転に伴って、上記スタビ
ライザー６の軸方向視において、シート高さ方向及びシ
ート前後方向に連続的に移動し、ランバーサポートの高
さ調整と膨出量調整とが連動して行われることになる。

【００１５】この結果、乗員の体格によって異なる着座
状態での腰部の高さ位置及び前後位置に上記ランバーサ
ポートを容易に且つ的確に対応させることができ、より
一層快適性に優れたサポート作用が得られ、長時間着座
による乗員の疲労感の可及的低減が可能となり、延いて
はランバーサポートを備えた車両用シートの商品価値の
向上が期待できるものである。

【００１６】（Ａ−２）上記ランバープレート７とこれ
に取り付けられたバネ部材８とを、上記スタビライザー
６の回動操作によって一体的に回動させることで、それ
らの高さ調整と膨出量調整とが連動して行われる構成で
あることから、例えばこれら両調整をそれぞれ個別の機
構によって行うような構成の場合に比して、ランバーサ
ポートの構成部材点数の低減と構造の簡略化が図れ、更
なる低コスト化が可能となる。

【００１７】（Ａ−３）上記ランバープレート７の前面
側に上記バネ部材８が設けられ、ランバーサポートの作
動状態では上記バネ部材８を介して乗員の腰部が支持さ
れる構成であることから、該腰部のサポート時には上記
バネ部材８が乗員の腰部の形状（即ち、乗員の体型）に
対応して適度に弾性変形し、該腰部をその形状に沿った
状態でサポートすることになる。この結果、例えば形態
が予め一定に固定されたプレート体で腰部をサポートす
る構成の場合に比して、的確で且つソフトなサポート性
が担保され、より一層疲労感の少ない着座性が実現され
ることになる。

【００１８】（Ｂ）本願第２の発明 この発明では、上記（Ａ）に記載の効果に加えて次のよ
うな特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記
第１の発明にかかる車両用シートのランバーサポートに
おいて、上記回転部材１０を、上記支点ピン１３を中心
とする円周上に噛合歯１０ａを設けたセクターギヤで構
成し、該噛合歯１０ａに噛合するピニオンギヤ１１を介
して駆動機構１２により回転駆動させるようにしている
ので、上記セクターギヤ１０の回転によって上記ランバ
ープレート７及びバネ部材８の高さ調整と膨出量調整と
が連続的に且つ任意の位置で位置設定可能とされ、乗員
の体格あるいは着座姿勢に対応した最適なサポート性を
得ることができる。

【００１９】（Ｃ）本願第３の発明 この発明では、上記（Ｂ）に記載の効果に加えて次のよ
うな特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記
第２の発明にかかる車両用シートのランバーサポートに
おいて、上記駆動機構１２を、手動機構又は電動機構で
構成しているので、上記駆動機構１２を手動機構で構成
した場合には構造の簡略化及び低コスト化が図れ、また
上記駆動機構１２を電動機構で構成した場合には操作の
簡略化による操作性の向上が図れる、という効果が得ら
れる。

【００２０】（Ｄ）本願の第４の発明 この発明では、上記（Ａ）に記載の効果に加えて次のよ
うな特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記
第１の発明にかかる車両用シートのランバーサポートに
おいて、上記バネ部材８を、連続して略Ｓ字状に屈曲す
る屈曲バネで構成し、且つその両端８ａ，８ｂをそれぞ
れ上記ランバープレート７の両端７ａ，７ｂに支持させ
ているので、該屈曲バネ８の形態に起因する付随的効果
として、シート高さ方向における上記バネ部材８による
サポート範囲を広くとることができ、例えば、乗員の腰
部が上下方向の比較的狭い範囲で局所的にサポートされ
る構成の場合に比して、より的確なサポート作用が得ら
れ、この結果、ランバーサポートのサポート性能のより
一層の向上が期待できる。

【００２１】（Ｅ）本願の第５の発明 この発明では、上記（Ｄ）に記載の効果に加えて次のよ
うな特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記
第４の発明にかかる車両用シートのランバーサポートに
おいて、上記屈曲バネ８を上記ランバープレート７の上
下方向に複数個並設しているので、上記屈曲バネ８その
ものが幅広の形態を備えていることと、この幅広形態の
屈曲バネ８を上下方向に複数個並設したこと、との相乗
効果として、上記ランバープレート７の前面側に上記屈
曲バネ８が上下方向に広い幅をもって存在することにな
る。

【００２２】この結果、上記ランバープレート７及び上
記屈曲バネ８の回動支点となる上記スタビライザー６の
クランクピン部６ｃの軸心位置と上記屈曲バネ８の上端
あるいは下端とを結ぶ直線と、上記屈曲バネ８の面方向
に沿う直線との交差角が小さく抑えられる。従って、上
記屈曲バネ８から上記パッド１７に負荷される押付力の
うち、該パッド１７の内面に垂直に作用する方向の分力
が小さく抑えられ、延いては該屈曲バネ８，８が上記パ
ッド１７の内面に沿って摺動する場合においてこれら両
者間に作用する接触抵抗が小さく抑えられることにな
る。

【００２３】この結果、例え上記屈曲バネ８，８が上記
パッド１７に対する押付力によって該パッド１７側に食
い込んでいたとしても、該ランバープレート７及び屈曲
バネ８，８が上記パッド１７の内面に沿う方向に移動さ
れる場合、該ランバープレート７及び屈曲バネ８，８は
ほとんど回動することなく、上記パッド１７の内面に沿
って円滑に移動することとなり、それだけ作動上の信頼
性が確保されることになる。

【００２４】さらに、上記ランバープレート７の前面側
に複数個の屈曲バネ８，８が上下方向に並設されること
で、これら屈曲バネ８，８全体としての上下幅が拡大さ
れた分だけ、該屈曲バネ８，８による乗員の腰部の上下
方向におけるサポート範囲が広がり、れだけ上記ランバ
ーサポートのサポート性能の向上が期待できる。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１〜図３には、本願発明にかか
るランバーサポートを備えた車両用シートのシートバッ
ク１部分を示している。このシートバック１は、略矩形
枠状に形成されたフレーム２の外側（上記フレーム２の
背面側を除く）をパッド１７によって被包して構成され
る。

【００２６】上記フレーム２の上下方向の略中央部に
は、乗員の背部を支持するための矩形格子状に形成され
たバックサポート３が、該フレーム２の平面方向に沿っ
て、且つ複数の支持バネ４，４，・・によって弾性的に
支持された状態で、取り付けられている。さらに、上記
フレーム２の下端部（即ち、上記シートバック１の下端
部１ｄ）寄り部位には、本願発明の要旨たるランバーサ
ポート５が取り付けられている。以下、このランバーサ
ポート５の構造及び作用効果等について具体的に説明す
る。

【００２７】上記ランバーサポート５は、図４に示すよ
うに、次述のスタビライザー６とランバープレート７と
屈曲バネ８を備えて構成される。

【００２８】上記スタビライザー６は、軸方向両端部を
それぞれ第１，第２ジャーナル部６ａ，６ｂとするとと
もに、これらの中間部位をクランクピン部６ｃとしたク
ランク状の形態をもち、その軸長は上記フレーム２の幅
寸法に略相当する長さとされている。このスタビライザ
ー６においては、上記第１ジャーナル部６ａの上記クラ
ンクピン部６ｃに対する偏心量Ｌ₁と、上記第２ジャー
ナル部６ｂの上記クランクピン部６ｃに対する偏心量Ｌ
₂とを異なる寸法に設定している（偏心量Ｌ₁＞偏心量Ｌ
₂）。

【００２９】上記ランバープレート７は、板材を折曲形
成して構成されるものであって、左右両端部７ａ，７ｂ
とこれらの間に位置する中間部７ｃとを備えるととも
に、上記両端部７ａ，７ｂは上記中間部７ｃよりも所定
寸法だけ板厚方向に偏位されており、この偏位部分のそ
れぞれに上下一対のバネ支持部１４，１４を設けてい
る。また、上記ランバープレート７の前面側（即ち、上
記中間部７ｃに対して両端部７ａ，７ｂが延出した側の
面）には、上下一対の屈曲バネ８，８（特許請求の範囲
中の「バネ部材８」に相当する）が、その両端８ａ，８
ｂをそれぞれ上記ランバープレート７のバネ支持部１
４，１４に固定した状態で取り付けられている。従っ
て、このように上記ランバープレート７に上記屈曲バネ
８，８を取り付けた状態においては、該屈曲バネ８，８
が上記ランバープレート７に沿って上下二段に横設さ
れ、且つ該各屈曲バネ８，８の中間部分は上記ランバー
プレート７の中間部７ｃから適宜間隔をもって対向配置
され、これによって上記各屈曲バネ８，８の弾性変形ス
ペースが確保されている。

【００３０】そして、上述のようにして一体化された上
記ランバープレート７とバネ部材８とは、該ランバープ
レート７の中間部７ｃを略Ｕ字状形態をもつ左右一対の
支承具９，９によって上記スタビライザー６のクランク
ピン部６ｃ部分に対して揺回動自在に取り付けられる。

【００３１】このように一体化された上記スタビライザ
ー６とランバープレート７と屈曲バネ８，８とは、以下
のようにして上記フレーム２側に取り付けられる。

【００３２】即ち、図２及び図３に示すように、上記ス
タビライザー６の第１ジャーナル部６ａ側は、上記フレ
ーム２の一側部２ａに設けられた第１ブラケット１５に
回転自在に支承される。

【００３３】これに対して、上記スタビライザー６の第
２ジャーナル部６ｂ側は、セクターギヤ１０を介して上
記フレーム２の他側部２ｂ側に支承される。即ち、上記
セクターギヤ１０は、特許請求の範囲中の「回転部材」
に該当するものであって、図４に示すように、略半円形
の板材で構成され、且つその外周面には噛合歯１０ａを
設けている。また、このセクターギヤ１０は、その中心
に支点軸穴２１を設けるとともに、該支点軸穴２１から
径方向へ所定寸法（具体的には、上記スタビライザー６
の第１ジャーナル部６ａの偏心量Ｌ₁と上記第２ジャー
ナル部６ｂの偏心量Ｌ₂との差分「Ｌ₁−Ｌ₂」に相当す
る寸法）だけ離間した位置には支承軸穴２２を設けてい
る。そして、このセクターギヤ１０は、図２及び図３に
示すように、上記支点軸穴に挿通された支点ピン１３を
介して上記フレーム２の他側部２ｂに設けた第２ブラケ
ット１６に回転自在に取り付けられるとともに、上記支
承軸穴２２には上記スタビライザー６の第２ジャーナル
部６ｂが嵌挿支承される。

【００３４】従って、上記スタビライザー６を上記フレ
ーム２側に取り付けることで、該スタビライザー６を介
して、上記ランバープレート７及び屈曲バネ８，８も上
記フレーム２側に取り付けられることになる。そして、
この取付状態においては、上記セクターギヤ１０が上記
支点ピン１３回りに回転することで、上記スタビライザ
ー６は、該支点ピン１３と上記第１ジャーナル部６ａと
を回転軸心として回動されることになる。また、このス
タビライザー６の回動に伴って、そのクランクピン部６
ｃ部分に支承された上記ランバープレート７及び８ａ，
８ｂは、該スタビライザー６の回動中心（即ち、第１ジ
ャーナル部６ａ及び上記支点ピン１３の軸心）回りに公
転する状態となる。

【００３５】さらに、この状態においては、上記屈曲バ
ネ８，８は、上記パッド１７の内面に当接対向してい
る。従って、上記スタビライザー６の回転に伴って該ス
タビライザー６の回転中心回りに上記ランバープレート
７と屈曲バネ８，８とが公転して移動する場合、該ラン
バープレート７と屈曲バネ８，８とは上記パッド１７に
よってその回転が規制されることから、該屈曲バネ８，
８が上記パッド１７の内面に当接した状態で該パッド１
７の内面に沿ってシート上下方向及び前後方向へそれぞ
れ平行移動することになる。

【００３６】一方、上記第２ブラケット１６には、図１
〜図３に示すように、モータユニット１２（特許請求の
範囲中の「駆動機構」及び「電動機構」に該当する）が
取り付けられるとともに、該モータユニット１２の出力
軸に取り付けられたピニオンギヤ１１は上記セクターギ
ヤ１０の噛合歯１０ａに噛合されている。従って、上記
モータユニット１２によって上記ピニオンギヤ１１が適
宜方向へ回転駆動駆動されると、この回転力を受けて上
記セクターギヤ１０が所定方向へ回動し、最終的に上記
ランバープレート７及び屈曲バネ８，８のシート上下方
向及びシート前後方向における配置位置が選択設定され
るものである。

【００３７】尚、この実施形態では、駆動機構として上
記モータユニット１２を採用しているが、他の実施形態
においてはこれを手動機構、例えばダイヤル式の操作部
材を上記ピニオンギヤ１１に取付け、該操作部材の回動
操作によって該ピニオンギヤ１１を適宜回転させ、これ
を介して上記セクターギヤ１０を回動させるように構成
することもできるものである。

【００３８】続いて、上述の如きサポート作用を実現す
る場合における上記ランバーサポート５の作動を図５〜
図９を参照しつつ具体的に説明する。

【００３９】（１）基準位置 図５は、上記ランバーサポート５の「基準位置」におけ
る状態を示している。ここで上記支点ピン１３の軸心を
通って直交する二方向へ延びる二本の基準線、即ち、シ
ート前後方向に延びる上下方向基準線Ｘとシート上下方
向に延びる前後方向基準線Ｙとを想定したとき、この
「基準位置」においては、上記スタビライザー６のクラ
ンクピン部６ｃが上記前後方向基準線Ｙよりもシート後
方側において上記上下方向基準線Ｘ上に位置している。
従って、上記クランクピン部６ｃに支承された上記ラン
バープレート７及びこれに取り付けられた上記屈曲バネ
８，８は、上記上下方向基準線Ｘ上で、且つ上記前後方
向基準線Ｙに最も接近した位置（前後方向基準線Ｙから
寸法Ｓ₁だけ離間した位置）にある。

【００４０】この「基準位置」に上記ランバーサポート
５が設定された状態では、上記屈曲バネ８，８による上
記パッド１７に対する押し出し作用が最も小さく、従っ
て、上記パッド１７の上記ランバーサポート５に対応す
る部位の表面（シート前面）は比較的小さく部分的に膨
出することになる。

【００４１】尚、図５に示す「基準位置」の状態から、
上記セクターギヤ１０が矢印Ａ方向方向へ回動すること
で、次述の「上昇側過渡位置」及び「最上昇・最膨出位
置」が、該セクターギヤ１０の回動量に対応して順次実
現される。逆に、上記「基準位置」から上記セクターギ
ヤ１０が矢印Ｂ方向へ回動することで、後述の「下降側
過渡位置」及び「最下降・最膨出位置」が該セクターギ
ヤ１０の回動量に対応して順次実現される。

【００４２】（２）上昇側過渡位置 図６は、上記ランバーサポート５の「上昇側過渡位置」
における状態を示している。この「上昇側過渡位置」
は、図５に示す「基準位置」から上記セクターギヤ１０
を矢印Ａ方向に所定角度だけ回動させた時の状態であっ
て、該セクターギヤ１０の回動に伴って上記スタビライ
ザー６も矢印Ａ方向に回動し、そのクランクピン部６ｃ
は「基準位置」における位置よりも上方及び前方へそれ
ぞれ移動している。

【００４３】従って、この「上昇側過渡位置」では、上
記屈曲バネ８，８は、その上下方向中心線ｌ（即ち、上
記屈曲バネ８，８の離間方向中心位置を通り該屈曲バネ
８，８の列設方向に垂直な直線）が上記上下方向基準線
Ｘよりも上方に所定寸法Ｈ₁だけ上昇するとともに、上
記前後方向基準線Ｙよりもシート前方側へ寸法Ｓ₂だけ
前進移動している。

【００４４】このため、上記ランバーサポート５が「上
昇側過渡位置」に設定された状態においては、上記パッ
ド１７における上記屈曲バネ８，８によって押し出され
てシート前方側へ膨出される膨出位置は、上記「基準位
置」に設定された状態での位置よりも、上方へ寸法Ｈ₁
だけ、シート前方側へは寸法（Ｓ₂−Ｓ₁（Ｓ₂＞Ｓ₁））
だけ、それぞれ移動することになる。

【００４５】（３）最上昇・最膨出位置 図７は、上記ランバーサポート５の「最上昇・最膨出位
置」における状態を示している。この「最上昇・最膨出
位置」は、図６に示す「上昇側過渡位置」からさらに上
記セクターギヤ１０を矢印Ａ方向へ最大角度まで回動さ
せた時の状態である。

【００４６】従って、この「最上昇・最膨出位置」で
は、上記屈曲バネ８，８は、上記「上昇側過渡位置」に
おける位置よりもさらに上昇し、上記上下方向基準線Ｘ
から上方へ寸法Ｈ₂（Ｈ₁＜Ｈ₂）の位置に設定されると
ともに、シート前後方向においては上記前後方向基準線
Ｙからシート前方側へ寸法Ｓ₃（Ｓ₂＜Ｓ₃）だけ前進し
た位置に設定される。

【００４７】このため、上記ランバーサポート５が「最
上昇・最膨出位置」に設定された状態においては、上記
パッド１７の膨出位置は、上記「上昇側過渡位置」にお
ける膨出位置よりも、上方及びシート前方側へさらに移
動することになる。

【００４８】（４）下降側過渡位置 図８は、上記ランバーサポート５の「下降側過渡位置」
における状態を示している。この「下降側過渡位置」
は、図５に示す「基準位置」から上記セクターギヤ１０
を矢印Ｂ方向に所定角度だけ回動させた時の状態であっ
て、該セクターギヤ１０の回動に伴って上記スタビライ
ザー６も矢印Ｂ方向に回動し、そのクランクピン部６ｃ
は「基準位置」における位置よりも下方及び前方へそれ
ぞれ移動している。

【００４９】従って、この「下降側過渡位置」では、上
記屈曲バネ８，８は、その上下方向中心線ｌが上記上下
方向基準線Ｘよりも下方に所定寸法Ｈ₃だけ降下すると
ともに、上記前後方向基準線Ｙよりもシート前方側へ寸
法Ｓ₂だけ前進移動している。

【００５０】このため、上記ランバーサポート５が「下
降側過渡位置」に設定された状態においては、上記パッ
ド１７の膨出位置は、上記「基準位置」における膨出位
置よりも、下方へ寸法Ｈ₃だけ、シート前方側へは寸法
（Ｓ₂−Ｓ₁（Ｓ₂＞Ｓ₁））だけ、それぞれ移動すること
になる。

【００５１】（５）最上昇・最膨出位置 図９は、上記ランバーサポート５の「最下降・最膨出位
置」における状態を示している。この「最下降・最膨出
位置」は、図８に示す「下降側過渡位置」からさらに上
記セクターギヤ１０を矢印Ｂ方向へ最大角度まで回動さ
せた時の状態である。

【００５２】従って、この「最下降・最膨出位置」で
は、上記屈曲バネ８，８は、上記「下降側過渡位置」に
おける位置よりもさらに下降し、上記上下方向基準線Ｘ
から下方へ寸法Ｈ₄（Ｈ₃＜Ｈ₄）の位置に設定されると
ともに、シート前後方向においては上記前後方向基準線
Ｙからシート前方側へ寸法Ｓ₃（Ｓ₂＜Ｓ₃）だけ前進し
た位置に設定される。

【００５３】このため、上記ランバーサポート５が「最
下降・最膨出位置」に設定された状態においては、上記
パッド１７の膨出位置は、上記「下降側過渡位置」にお
ける膨出位置よりも、上方及びシート前方側へさらに移
動することになる。

【００５４】以上のように、この実施形態にかかるラン
バーサポート５においては、上記セクターギヤ１０を介
して上記スタビライザー６を回動させることで、上記ラ
ンバープレート７及びこれに取り付けられた上記屈曲バ
ネ８，８を一体的にシート上下方向及びシート前後方向
に適宜移動させて、該屈曲バネ８，８の押し出し作用に
よって得られる上記パッド１７の局部的な膨出位置（即
ち、シートに着座した乗員の腰部をサポートする部分）
を、シート上下方向に任意に設定可能とすると同時に、
該パッド１７の局部的な膨出量をも任意に設定可能とす
るものである。

【００５５】従って、例えば、乗員の体格によって異な
るシートへの着座状態での腰部の高さ位置及び前後位置
に、上記ランバーサポートを容易に且つ的確に対応させ
て該ランバーサポート５によって膨出される上記パッド
１７の膨出部位によって乗員の腰部をより一層快適にサ
ポートすることができ、この結果、長時間着座による乗
員の疲労感の可及的低減が可能となり、延いてはランバ
ーサポートを備えた車両用シートの商品価値の向上が期
待できるものである。

【００５６】この場合、上記スタビライザー６の回動操
作を上記セクターギヤ１０とこれに噛合する上記ピニオ
ンギヤ１１とによって行うように構成していることか
ら、該セクターギヤ１０の回転によって上記ランバープ
レート７及び屈曲バネ８，８の高さ調整と膨出量調整
（即ち、上記パッド１７の膨出位置と膨出量の調整）と
を連続的に行い且つ任意の位置で設定することが可能で
あり、しかもこのセクターギヤ１０の操作を上記モータ
ユニット１２によって簡便に行うことができ、これらの
相乗効果として、より一層良好な操作性が確保される。

【００５７】さらに、この実施形態のランバーサポート
５においては、上記ランバープレート７とこれに取り付
けられた上記屈曲バネ８，８とを、上記スタビライザー
６の回動操作によって一体的に回動させることで、それ
らの高さ調整と膨出量調整とが連動して行われるように
構成されていることから、例えばこれら両調整をそれぞ
れ個別の機構によって行うような構成の場合に比して、
ランバーサポート５の構成部材点数の低減と構造の簡略
化が図れ、延いてはその低コスト化を図ることが可能と
なる。

【００５８】また、この実施形態のランバーサポート５
においては、上記ランバープレート７の前面側に取り付
けた上記屈曲バネ８，８によって上記パッド１７を局部
的に膨出させて乗員の腰部を支持する構成であることか
ら、腰部のサポート状態では上記屈曲バネ８，８が乗員
の腰部の形状（即ち、乗員の体型）に対応して適度に弾
性変形し、上記パッド１７を介して乗員の腰部をその形
状に沿った状態でサポートすることになる。この結果、
例えば形態が予め一定に固定されたプレート体で腰部を
サポートする構成の場合に比して、的確で且つソフトな
サポート性が担保され、より一層疲労感の少ない着座性
が実現されることになる。

【００５９】一方、この実施形態のランバーサポート５
では、上記パッド１７の膨出支持部材として幅広の形態
をもつ上記屈曲バネ８を用いるとともに、該屈曲バネ８
を上記ランバープレート７の面方向に上下二段に並設し
ているので、該ランバープレート７の前面側に上記屈曲
バネ８，８が上下方向に広い幅をもって存在することに
なる。従って、図５に示すように、上記ランバープレー
ト７及び上記屈曲バネ８，８の回動支点となる上記スタ
ビライザー６のクランクピン部６ｃの軸心位置と、上記
屈曲バネ８の上端（あるいは下端）とを結ぶ直線Ｌａ
は、上記屈曲バネ８の面方向中心線（即ち、上記前後方
向基準線Ｙに平行な直線）に対して小さな交差角αをも
ち、上記屈曲バネ８から上記パッド１７に負荷される押
付力のうち、上記パッド１７の内面に垂直に作用する方
向の分力が小さく抑えられ、延いては該屈曲バネ８，８
が上記パッド１７の内面に沿って摺動する場合において
これら両者間に作用する接触抵抗が小さく抑えられるこ
とになる。

【００６０】この結果、例え上記屈曲バネ８，８が上記
パッド１７に対する押付力によって該パッド１７側に食
い込んでいたとしても、該ランバープレート７及び屈曲
バネ８，８は回動されることなく、上記パッド１７の内
面に沿って円滑に移動することとなり、それだけ上記ラ
ンバーサポート５の作動上の信頼性が確保されることに
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明にかかるランバーサポートを備えた車
両用シートのシートバック部分の側面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。

【図４】本願発明にかかるランバーサポートの構成部材
の分解斜視図である。

【図５】ランバーサポートの基準位置における作動状態
説明図である。

【図６】ランバーサポートの基準位置から最上昇・最膨
出位置側への作動途中における状態説明図である。

【図７】ランバーサポートの最上昇・最膨出位置におけ
る作動状態説明図である。

【図８】ランバーサポートの基準位置から最下降・最膨
出位置側への作動途中における状態説明図である。

【図９】ランバーサポートの最下降・最膨出位置におけ
る作動状態説明図である。

【符号の説明】

１はシートバック、２はフレーム、３はバックサポー
ト、４は支持バネ、５はランバーサポート、６はスタビ
ライザー、６ａ及び６ｂは第１ジャーナル部、６ｃはク
ランクピン部、７はランバープレート、８は屈曲バネ
（バネ部材）、９は支承具、１０はセクターギヤ、１１
はピニオンギヤ、１２はモータユニット（駆動機構）、
１３は支点ピン、１４はバネ支持部、１５は第１ブラケ
ット、１６は第２ブラケット、１７はパッドである。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム（２）の外側をパッド（１７）
   によって被包して構成されるシートバック（１）の下端
   部（１ｄ）寄りに備えられたランバーサポートであっ
   て、 軸方向両端にそれぞれ位置する第１、第２ジャーナル部
   （６ａ），（６ｂ）とこれらの間に位置するクランクピ
   ン部（６ｃ）とを備えたクランク状形態を有するととも
   に該各ジャーナル部（６ａ），（６ｂ）の上記クランク
   ピン部（６ｃ）に対する偏心量を相異させたスタビライ
   ザー（６）を上記フレーム（２）の幅方向に向けて配置
   し、その大偏心量の第１ジャーナル部（６ａ）はこれを
   上記フレーム（２）の一側（２ａ）側に支承させる一
   方、小偏心量の第２ジャーナル部（６ｂ）はこれを上記
   フレーム（２）の他側に上記第１ジャーナル部（６ａ）
   と同軸上に配置された支点ピン（１３）により回転自在
   に支承された回転部材（１０）に支持させる一方、 上記スタビライザー（６）の上記クランクピン部（６
   ｃ）にはこれと略平行にシート幅方向へ延びるランバー
   プレート（７）を該クランクピン部（６ｃ）回りに揺回
   動自在に取り付けるとともに、 上記ランバープレート（７）の前面側には該ランバープ
   レート（７）の略全長に跨がってバネ部材（８）を取り
   付け、該バネ部材（８）を上記パッド（１７）の内面に
   対向させたたことを特徴とする車両用シートのランバー
   サポート。
2. 【請求項２】 請求項１において、 上記回転部材（１０）が、上記支点ピン（１３）を中心
   とする円周上に噛合歯（１０ａ）を設けたセクターギヤ
   で構成され、該噛合歯（１０ａ）に噛合するピニオンギ
   ヤ（１１）を介して駆動機構（１２）により回転駆動さ
   れることを特徴とする車両用シートのランバーサポー
   ト。
3. 【請求項３】 請求項２において、 上記駆動機構（１２）が、手動機構又は電動機構で構成
   されていることを特徴とする車両用シートのランバーサ
   ポート。
4. 【請求項４】 請求項１において、 上記バネ部材（８）が、連続して略Ｓ字状に屈曲する屈
   曲バネで構成され、且つその両端（８ａ），（８ｂ）が
   それぞれ上記ランバープレート（７）の両端（７ａ），
   （７ｂ）に支持されていることを特徴とする車両用シー
   トのランバーサポート。
5. 【請求項５】 請求項４において、 上記屈曲バネ（８）が上記ランバープレート（７）の上
   下方向に複数個並設されていることを特徴とする車両用
   シートのランバーサポート。