JPH0678161U - 後二軸車のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この考案は、フレームの軽量化と強度増大とい
う相反することを両立させて、フレーム端で生じるたれ
下がりを抑制することを主な特徴とする。 【構成】フレーム１のサイドメンバ２において、後輪二
軸を支持する部位にある上下段のトラニオンスティフナ
６ａ，６ｂのうち、少なくとも一方をサイドメンバ２
に、このサイドメンバ２の後部が上側に反るような方向
に応力が発生するよう、外力を与えた状態で取着した。
このトラニオンスティフナ６ａ，６ｂで生じる応力によ
って、フレーム１の後部に上側に反らせる応力を発生さ
せて、別途、補強材を設けることなく、フレームのリア
・オーバハングで生じるたれ下がりを防ぐ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、二軸後輪を支持するために補強材が取着されてなる後二軸車のフ レームに関する。

【０００２】

【従来の技術】

積載量の大きなトラック（車両）では、図６に示されるように後輪ａを二軸に して、積載荷重を受けることが行われている。 ところで、トラックでは、できるだけ軽量のフレームｂを使用して、設定積載 量を増加したい要望がある。

【０００３】 そこで、こうしたトラック（後二軸車）は、通常、フレームのサイドメンバに おいて、後輪ａ，ａを支持する部位の上下段となる内面部分に、スティフナと呼 ばれる、前後方向に延びる補強板（図示しない）をリベット止めで固定して、強 度が必要とされる部分を局所的に補強している。 但し、図６において、ｃはフレームｂの前部に設けたキャブ、ｄは荷台を示す 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、こうしたフレームｂは、確かに積載荷重が集中する部位における強 度は満たされるものの、フレームｂの後端部での構造はそのままなので、荷の積 載時、図６中、二点鎖線で示されるように後輪ａ，ａからあ後方に突き出るフレ ームｂのリア・オーバハングの部分ｃが、後輪ａ，ａを支持する部位を支点とし て沈む、すなわちたれ下がるという現象が見られる。

【０００５】 たれ下がりは、積載荷重が小さければ少ないものの、設定積載量の限度まで積 載することが多いトラックでは、かなりのたれ下がり量となる。 このため、積車時におけるトラックの後方から見たときにおける見栄えが悪い という問題がある。またこのたれ下がりは、強度的に不十分であるとの不安を与 えてしまう難点もある。

【０００６】 そこで、別途、補強材をフレームｂの後部側に設けて、剛性を増加することが 考えられる。 しかし、フレームｂの重量が不用意に増してしまうので、設定積載量を減少せ ざるを得なく、良い対策といえるものではなかった。

【０００７】 この考案は、このような事情に着目してなされたもので、その目的とすること ろは、フレームの軽量化と、フレームの強度の増大という相反することを両立さ せて、フレームのリア・オーバハングの部分で生じるたれ下がりを抑制すること ができる後二軸車のフレームを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためにこの考案の後二軸車のフレームは、サイドメンバの 後輪二軸を支持する部位に設けた上下段の補強材のうち、少なくとも一方の補強 材を、サイドフレームに対し、当該サイドメンバの後端部が上側に反るような方 向に応力が発生するように、外力を与えた状態で取着したことにある。

【０００９】

【作用】

この後二軸車のフレームによると、補強材がサイドメンバに取着された状態で は、補強材に加わる外力が解除される。 すると、このとき補強材に発生していた応力により、サイドメンバのの後部に は上側に反る方向の応力が発生する。

【００１０】 この応力は、フレームのリア・オーバハングの部分におけるたれ下がりに対抗 する応力であるから、たれ下がりは、別途、補強材を設けることなく、低減され る。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案を図１および図５に示す一実施例にもとづいて説明する。 図５は、この考案を適用した車両、例えば後二軸のトラックを示し、図中１は フレームである。

【００１２】 フレーム１は、図４に示されるように前後方向に延びる一対の断面コ字形のサ イドメンバ２，２と、これらサイドメンバ２，２間に設けた複数のクロスメンバ ３を組合わせた、前後方向に沿って延びるはしご形をなしている。

【００１３】 フレーム１の前部側には、フロントサスペンション（図示しない）を支持する ためのブラケット２ａ，２ａが設けられている。フレーム１の後部側には、リア サスペンション、例えばトラニオンスプリングサスペンション４を支持するため のクロスメンバ５（二軸の後輪を支持する部位に相当）が設けられている。

【００１４】 またこのクロスメンバ５がある各サイドメンバ２，２の内面の上下段の角部に は、図３に示されるようにそれぞれトラニオンスティフナ６ａ，６ｂ（補強材に 相当）が設けられている。

【００１５】 各トラニオンスティフナ６ａ，６ｂは、いずれも、例えば断面がＬ字状をなし 、長手側を略台形状をなした外形となっていて、一側がサイドメンバ２の上下段 の角部に沿わせて配置され、他側がサイドメンバ２の内方へ突き出る方向に配置 されている。

【００１６】 また各トラニオンスティフナ６ａ，６ｂは、クロンメンバ５を中心として、サ イドメンバ２，２の前後方向に対称的に延びている。 そして、図２に示されるように各トラニオンスティフナ６ａ，６ｂのサイドメ ンバ側の端部は、重なるサイドメンバ２の端壁にリベット止めで固定される。ま たクロスメンバ側の端部は、重なるクロスメンバ５の上壁にリベット止めで固定 され、荷重が集中するクロスメンバ５の周辺、すなわちトランニオンスプリング サスペンション４を支持する部位におけるフレーム強度を高めている。なお、図 中１ａはリベット、１ｂはリベット孔、Ａはトラニオン中心を示す。

【００１７】 ここで、これら上下部のトラニオンスティフナ６ａ，６ｂは、いずれもフレー ム端に上側に反る方向の応力を発生させるようにして取付けてある。 すなわち、図１に示されるように上側のトラニオンスティフナ６ａは、同図の 黒の矢印で示されるように両端から引張力（外力）を加えた状態で、サイドメン バ２の内面にリベット止めされている。

【００１８】 下側のトラニオンスティフナ６ｂは、同図の黒の矢印で示されるように両端か ら圧縮力（外力）を加えた状態で、サイドメンバ２の内面にリベット止めされて いる。

【００１９】 これにより、トラニオンスティフナ６ａ，６ｂを取付けた状態（外力が解除さ れた状態）において、図２中の白抜きの矢印で示されるトラニオンスティフナ６ ａ，６ｂに発生する引張り応力，圧縮応力により、同図の二重線の矢印で示され るように、フレーム１の後部に、上側に反るような応力を発生させている。

【００２０】 こうしたフレーム１の両側のブラケット２ａ，２ａには、例えば重ねリーフス プリングを用いたフロントサスペンション（図示しない）が設けられ、前輪７の アクスル（図示しない）を懸架する。

【００２１】 クロスメンバ５には、図３に示されるような重ねリーフスプリング８、ソリッ ドビーム９、サドル１０、クリップ１１、ベース（図示しない）、複数本のラジ アスロッド１３等から構成されたトラニオンスプリングサスペンション４が設け られ、二軸となっている後輪１４のアクスル１５，１５を懸架している。

【００２２】 こうしたフレーム１にキャブ１６と荷台１７とが設けられ、積載物を積載でき るようにしてある。 このように構成されたトラックは、積車時におけるフレーム１の後部、すなわ ち後輪１４，１４から後方に突き出るフレーム１のリア・オーバハングの部分１ ｅにおけるたれ下がり現象が抑制される。

【００２３】 すなわち、トラニオンスティフナ６ａ，６ｂに発生していた引張応力，圧縮応 力によって、サイドメンバ２，２の後部には上側に反る方向の応力が発生する。 ここで、この応力は、フレーム１の後端部におけるたれ下がりに対抗する力と して作用する。

【００２４】 それ故、積車時に生じていたフレーム１のリア・オーバハングの部分１ｅにお ける、たれ下がり現象を低減させることができる。 しかも、これは、外力を与えた状態で、補強材であるトラニオンスティフナ６ ａ，６ｂをサイドメンバ２に取着するだけでよいから、別途、専用の補強材を必 要としなくてよく、求められていたフレーム１の軽量化と、フレーム１の強度の 増大という相反することを両立させることができる。

【００２５】 なお、上述した一実施例では、上下のトラニオンスティフナ６ａ，６ｂの両者 共、外力を与えた状態でフレーム１のサイドメンバ２に取着した例を挙げたが、 むろん、どちから上下にあるトラニオンスティフナ６ａ，６ｂのうち、いずれか 一方をサイドメンバ２に外力を与えた状態で取着しても、同様な効果を奏する。

【００２６】 また、上述した一実施例ではトラニオンスプリングサスペンションを懸架する 後二軸車のフレームに適用したが、これに限らず、他の懸架装置を用いた後二軸 車のフレームにも適用してもよい。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したようにこの考案によれば、フレームの軽量化と、フレームの強度 の増大という相反することを両立させながら、フレームのリア・オーバハングの 部分で生じるたれ下がりを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例のフレームにおけるトラニ
オンスティフナの取付構造を説明するための斜視図。

【図２】（ａ），（ｂ）は、同トラニオンスティフナが
取付けられたフレームのサイドメンバを示す側断面図お
よび正面図。

【図３】フレームに後二軸を懸架するトラニオンスプリ
ングサスペンションを示す斜視図。

【図４】フレームの全体を、トラックの全体と共に示す
斜視図。

【図５】同トラックの側面図。

【図６】従来、指摘されていたフレームのリア・オーバ
ハングの部分に生じる、たれ下がり現象を説明するため
の図。

【符号の説明】

１…フレーム ２…サイド
メンバ ３…クロスメンバ ４…トラニオンスプリングサスペンション ６ａ，６ｂ…トラニオンスティフナ（補強材） ７
…前輪 １４…後輪 １５…アク
スル １６…キャブ １７…荷台

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 二軸後輪を支持する部位をもつサイドメ
   ンバを有し、かつ前記サイドメンバの部位の上下段に
   は、それぞれ当該サイドメンバの前後方向に沿って延び
   る補強材が設けられた後二軸車のフレームにおいて、 前記上下段に設けた補強材のうち、少なくとも一方の補
   強材は、前記サイドフレームに対し、当該サイドフレー
   ムの後端部に上側に反らせる方向の応力を発生させるよ
   うに、外力を与えた状態で取着されていることを特徴と
   する後二軸車のフレーム。