JPH0672499A

JPH0672499A - 貯留タンクへの混油判定装置

Info

Publication number: JPH0672499A
Application number: JP22744892A
Authority: JP
Inventors: Hajime Yasuda; 肇安田
Original assignee: Tominaga Manufacturing Co
Current assignee: Tominaga Manufacturing Co
Priority date: 1992-08-26
Filing date: 1992-08-26
Publication date: 1994-03-15
Anticipated expiration: 2015-04-10
Also published as: JP3029924B2

Abstract

(57)【要約】【目的】タンクローリ１７から貯留タンク１６への荷
降し注油時における油種違いを早期に、かつ確実に検出
する。【構成】地下に埋設される貯留タンク１６と、前記貯
留タンク１６から地上にわたって延び、燃料油が導かれ
るホース１８が着脱自在に接続される注油管２０と、前
記注油管２０内の燃料油の一部をエジェクタ４３で発生
した負圧によって通路２９を介してサンプリング槽３９
内へ導いて油種を判定する油種判定手段２８と、油種判
定手段２８からの出力に応答して、前記油種判定手段２
８が油種違いであると判定したときに警報を発する警報
器３３とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、給油所などの地下に埋
設される貯留タンクへ、タンクローリからの供給管であ
る注油ホースを接続して荷降し注油される燃料油が油種
違いであるか否かを判定するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】給油所の地下には、ガソリン、灯油およ
び軽油などの油種毎に複数の貯留タンクが埋設されてお
り、各貯留タンクには地上に突出して延びる注油管が個
別的に設けられている。各貯留タンク内には、タンクロ
ーリに備えられる注油ホースを接続してローリタンク内
に搭載される燃料油を油種違いを生じないように荷降し
作業を行っている。

【０００３】前記タンクローリのローリタンク１は、図
１１に模式的に示されるように、複数の隔壁３ａ〜３ｅ
によって、たとえば２キロリットルの燃料油が収容され
る２つの貯留槽４ａ，４ｂと、４キロリットルの燃料油
が収容される４つの貯留槽４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆとに
仕切られる。各貯留槽４ａ〜４ｆに貯留される燃料油
は、一例として述べると、貯留槽４ａには灯油が貯留さ
れ、貯留槽４ｂには軽油が貯留され、貯留槽４ｃ，４
ｄ，４ｅにはレギュラーガソリンが貯留され、貯留槽４
ｆにはハイオクガソリンが貯留される。各貯留槽４ａ〜
４ｆ内の燃料油は、各貯留槽４ａ〜４ｆに個別的に接続
される分岐管５ａ〜５ｆと、各分岐管５ａ〜５ｆに共通
に連通して接続される連通管６とを介して注油ホース７
に導かれ、この注油ホース７は、地下に埋設された前記
貯留タンクから延びる注油管に接続される。

【０００４】各分岐管５ａ〜５ｆには、各貯留槽４ａ〜
４ｆ内の燃料油を荷降しし、または遮断するための開閉
弁８ａ〜８ｆが設けられ、また連通管６の下流側端部付
近には、開閉弁９が設けられる。たとえば、レギュラー
ガソリンを荷降しする場合には、先ず複数の開閉弁８ａ
〜８ｆのうち、レギュラーガソリンが貯留される貯留槽
４ｃ，４ｄ，４ｅに対応して設けられる開閉弁８ｃ，８
ｄ，８ｅを開放し、その後に開閉弁９を開放することに
よってレギュラーガソリンだけを荷降し注油することが
できるけれども、操作者が誤って開閉弁８ｂを開放して
しまった場合には、レギュラーガソリンに軽油が混入し
てしまい、前記貯留タンク内には軽油とレギュラーガソ
リンとの混合油が注油されてしまい、貯留タンク内のレ
ギュラーガソリンから軽油を回収しない限り、その貯留
タンク内の油を販売することはできない。

【０００５】また、開閉弁８ｂが開かれていることを目
で見て操作者が気がついたり、臭いによって混油である
ことが判明した場合には、貯留タンク内への混油の供給
量が僅かで済む場合も生じ得るけれども、このような開
閉弁８ｂの操作ミスを臭いなどによって混油であること
が判明する場合は極めて少なく、ほとんどの場合は比較
的多くの量を貯留タンクに注油してしまってからでなけ
れば混油であることに気付かない場合が多く、したがっ
て貯留タンク内の混油は全て回収しなければならないた
め、早期に混油を検出することが所望されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の目
的は、貯留タンクへの燃料油の荷降し時に、早期に混油
を検出して報知することができるようにした貯留タンク
への混油判定装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、地下に埋設さ
れる貯留タンクと、前記貯留タンクから地上にわたって
延び、燃料油が導かれる供給管が着脱自在に接続される
注油管と、サンプリング槽と、サンプリング槽の底部と
前記注油管とを連通する通路と、サンプリング槽内に負
圧を導いて前記注油管内の燃料油を前記通路を介してサ
ンプリング槽内へ導く負圧手段と、サンプリング槽内の
ガスをもとに油種を判定する油種判定手段と、油種判定
手段からの出力に応答して、前記油種判定手段が油種違
いであると判定したときに警報を発する報知手段とを含
むことを特徴とする貯留タンクへの混油判定装置であ
る。

【０００８】

【作用】本発明に従えば、地下に埋設される貯留タンク
には、注油管が貯留タンクから地上にわたって延びて設
けられ、この注油管にはたとえばタンクローリのホース
などである供給管が着脱自在に接続される。供給管から
供給された注油管内の燃料油は、その一部が油種判定手
段のサンプリング槽へ導かれ、油種が判定される。この
判定結果が油種違いである場合には、報知手段によって
警報音または警報表示などによって警報が発せられ、前
記注油管内に供給された燃料油が油種違いである旨が報
知される。このようにして、注油管内の燃料油の一部を
サンプリングして油種を判定し、油種違いであるときに
は警報を発するようにしたので、早期にかつ確実に混油
を検出して、その混油が誤って販売されてしまうことを
確実に防止することができるとともに、混油量を可及的
に少なくすることができる。

【０００９】

【実施例】図１は、本発明の一実施例の全体の構成を簡
略化して示す断面図である。給油所の路床１５の下方に
は、レギュラーガソリン、ハイオクガソリン、軽油およ
び灯油などの油種毎に個別的に対応して貯留タンク１６
が埋設され、この貯留タンク１６にはタンクローリ１７
から延びる供給管としてのホース１８がカップリング１
９によって着脱自在に接続される注油管２０を経て燃料
油が荷降し注油される。前記タンクローリ１７は、図示
しない隔壁によって仕切られた複数の貯留槽を有し、各
貯留槽には油種毎に４キロリットルまたは２キロリット
ルの燃料油が搭載されており、ローリタンク２１の燃料
油の全積載量はたとえば２０キロリットルである。

【００１０】このようなローリタンク２１には、前記各
貯留槽毎に対応して複数の分岐管２３が接続され、各分
岐管２３は開閉弁Ｖ１によって閉鎖される。各分岐管２
３は単一本の連通管２４に共通に連通し、この連通管２
４の下流側端部付近には開閉弁Ｖ２が設けられる。前記
開閉弁Ｖ１は、ハンドル２５を操作することによって開
放／閉鎖させることができ、また開閉弁Ｖ２も図示しな
い操作レバーの角変位操作によって開放／閉鎖させるこ
とができる。前記連通管２４の端部には、カップリング
２６によって前記ホース１８が着脱自在に接続される。
このホース１８は、カップリング１９を外した状態でタ
ンクローリ１７に搭載されている。

【００１１】前記注油管２０の路床１５から上方に突出
する部分２７には、開閉弁Ｖ３が設けられる。突出部分
２７の前記開閉弁Ｖ３よりも燃料油の供給方向Ａ上流側
には、注油管２０内の燃料油の一部を油種判定手段２８
へ導き、あるいは油種判定手段２８に導かれた燃料油を
注油管２０へ排出するための通路である管路２９が接続
される。ホース１８から供給方向Ａに燃料油が注油管２
０に供給されたときに、前記管路２９を介して注油管２
０の突出部分２７内の燃料油の一部が検出手段３０へ導
かれる。この検出手段３０の出力は制御手段３１に入力
され、判定の結果、油種違いであれば報知手段である警
報器３３に警報音または警報表示によって警報動作を行
わせて、作業者に油種違いであることを報知するように
構成されている。入力手段３４は、後述するように、警
報器３３が警報動作を行った後、作業者が油種違いでな
いことを臭いや目で見て確認したときに、前記警報動作
を解除して強制的に前記開閉弁Ｖ３を開放させるために
設けられ、たとえば複数の操作キーなどによって構成さ
れている。

【００１２】図２は、検出手段３０の構成を示す系統図
である。前記管路２９の軸線方向一端部３５は注油管２
０内に突出して形成され、この端部３５には燃料油の供
給方向Ａ上流側に臨んで開口する取入口３６と、前記供
給方向Ａ下流側に臨んで開口する排出口３７とが形成さ
れる。また、前記管路２９の軸線方向他端部３８は、前
記取入口３６から取り込んだ燃料油の一部が一時的に貯
留されるサンプリング槽３９の底部３９ａに接続され
る。

【００１３】このサンプリング槽３９には、内部空間４
０内の燃料油の液面を検出するための液面検出器Ｓ
_Fと、液面検出器Ｓ_Fよりも上方で液面４１よりも上方に
ある空間４０ａ内の圧力を検出するための圧力検出器Ｓ
_P とが設けられる。前記液面検出器Ｓ_F は、たとえば静
電容量式の他、近接スイッチまたはマイクロスイッチな
どを用いたフロート式を採用することができ、また前記
圧力検出器Ｓ_P は半導体歪みゲージ式圧力センサあるい
は静電容量式圧力センサを用いることができる。

【００１４】サンプリング槽３９の上部３９ｂには、前
記空間４０ａ内を吸引するための負圧手段であるエジェ
クタ４３に連通する吸引管路４４が接続され、エジェク
タ４３で発生した負圧が吸引管路４４を介して前記空間
４０内に導かれ、前記管路２９を介して注油管２０内の
燃料油の一部が吸引される。

【００１５】エジェクタ４３の入側ポート４５には、圧
縮空気圧源４６からの圧縮空気が管路４７、フィルタ４
８、管路４９、電磁弁Ｖ４および管路５０を経て供給さ
れる。また、エジェクタ４３の出側ポート５１には、管
路５３および電磁弁Ｖ５および管路５４が接続される。
前記管路２９には、電磁弁Ｖ６が介在されており、これ
らの電磁弁Ｖ４〜Ｖ６は、前記制御手段３１からの制御
信号ｓ１によって個別的に開閉制御される。前記圧力検
出器Ｓ_P から出力される圧力検出信号ｓ２および前記液
面検出器Ｓ_F から出力される液面検出信号ｓ３は、前記
制御手段３１に入力される。前記エジェクタ４３で発生
する負圧は、レギュラーガソリンおよびハイオクガソリ
ンの蒸気圧が約３００〜４００ｍｍＨｇであり、灯油お
よび軽油の蒸気圧が約２〜５ｍｍＨｇであることから、
たとえば−６００ｍｍＨｇ程度の負圧を発生し、このよ
うな負圧値を発生し得るように前記圧縮空気圧源４６か
らの圧縮空気圧が設定されている。

【００１６】図３は荷降し注油時における油種検出動作
を説明するためのフローチャートであり、図４は各電磁
弁Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６の制御動作を説明するためのタイミ
ングチャートである。先ず、ステップａ１で給油所にタ
ンクローリ１７が到着して荷降し注油作業が開始され、
ステップａ２で前記タンクローリ１７に備えられている
ホース１８を注油管２０の突出部分２７にカップリング
１９によって接続し、注油管２０の開閉弁Ｖ３が閉じら
れた状態で、ステップａ３でタンクローリ１７の開閉弁
Ｖ１，Ｖ２が作業者によって開かれる。

【００１７】前記ホース１８が注油管２０に接続される
と、ステップａ４で前記カップリング１９に関連して設
けられる図示しないリミットスイッチなどによって実現
される検出手段のスイッチング態様が切換えられて検出
手段３０の電源がオン状態となり、あるいは作業者が手
動で電源をオンにすると検出動作が開始される。

【００１８】ステップａ５に移り、制御手段３１が制御
信号ｓ１を出力して、検出手段３０の各電磁弁Ｖ４，Ｖ
５，Ｖ６は、時刻ｔ１で図４（１）〜図４（３）で示さ
れるように開放される。したがって、圧縮空気圧源４６
からの圧縮空気は、管路４７を経てフィルタ４８によっ
て清浄化され、さらに管路４９、電磁弁Ｖ４を経てエジ
ェクタ４３に供給される。これによって、エジェクタ４
３は負圧を発生し、この負圧は吸引管路４４を介して、
サンプリング槽３９の内部空間４０に導かれ、閉じられ
た状態にある開閉弁Ｖ３よりも供給方向Ａ上流側の注油
管２０内の燃料油は、取入口３６から管路２９を経てサ
ンプリング槽３９内に取込まれ、したがって液面４１
は、図４（４）で示されるように上昇し、時刻ｔ２で液
面検出器Ｓ_Fによって検出されたとき、その液面検出器
Ｓ_Fから液面検出信号ｓ３が出力され、制御手段３１か
らの制御信号ｓ１によって電磁弁Ｖ６が閉鎖されて、液
面４１の上昇は停止する。このとき、電磁弁Ｖ４，Ｖ５
は、図４（１），（２）に示されるように開放したまま
であるので、圧縮空気圧源４６からの圧縮空気は、エジ
ェクタ４３に供給され続け、したがってエジェクタ４３
で発生した負圧は、吸引管路４４を介して液面４１より
も上方の空間４０ａ内の気体を吸引し排出させ続ける。

【００１９】このようにして、液面４１よりも上方の空
間４０ａは、吸引されているけれども、燃料油の気化に
よってその空間４０ａ内の圧力は、油種に応じてほぼ一
定の値に保たれる。たとえば、燃料油がレギュラーガソ
リンまたはハイオクガソリンであれば、約−４６０〜−
３６０ｍｍＨｇであり、灯油または軽油であれば、エジ
ェクタ４３の能力一杯の約−６００ｍｍＨｇ付近に保た
れる。したがって、圧力検出器Ｓ_Pは、油種に対応した
圧力検出信号ｓ２を出力し、この信号が制御手段３１に
入力される。

【００２０】ステップａ６で、制御手段３１は前記圧力
検出器Ｓ_P からの圧力検出信号ｓ２に基づいてたとえば
−５００ｍｍＨｇを基準として、前記圧力検出信号ｓ２
が−５００ｍｍＨｇよりも高ければレギュラーガソリン
またはハイオクガソリンであるとし、−５００ｍｍＨｇ
よりも低ければ灯油または軽油であるとして油種を判定
し、一致していればステップｓ７で制御手段３１が駆動
信号ｓ４を出力して開閉弁Ｖ３を開放させ、この開閉弁
Ｖ３よりも供給方向Ａ上流側に滞留して燃料油は、貯留
タンク１６内に落し込まれる。

【００２１】このようにして油種の判定が終了すると、
時刻ｔ３で制御手段３１が駆動信号ｓ１を出力して図４
（２）に示されるように、電磁弁Ｖ５を閉鎖させるとと
もに、図４（３）で示されるように電磁弁Ｖ６を開放さ
せ、したがって圧縮空気圧源４９からの圧縮空気は、吸
引管路４４を経てサンプリング槽３９の液面４１よりも
上方の空間４０ａ内に供給され、これによって図４
（４）に示されるように、サンプリング槽３９内に取込
まれた燃料油は管路２９を介して注油管２０内に押戻さ
れ、時刻ｔ４で排出動作が終了する。

【００２２】その後、図４（２）に示されるように時刻
ｔ５において、制御手段３１からの制御信号ｓ１によっ
て電磁弁Ｖ５が開放されるとともに電磁弁Ｖ６が閉鎖さ
れ、時刻ｔ６まで空間４０内のクリーニングが行われた
後、時刻ｔ６において電磁弁Ｖ４，Ｖ５が閉鎖される。

【００２３】このようにして、時刻ｔ１から時刻ｔ６に
わたる一連の油種判定動作は連続的に、あるいは断続的
に繰返される。

【００２４】次のステップａ８で荷降し注油が完了する
とステップａ９へ移り、作業者によってタンクローリ１
７の開閉弁Ｖ１，Ｖ２が閉じられ、次いでステップａ１
０でホース１８が注油管２０から外される。これによっ
て、ステップａ１１で電源はオフ状態となり、ステップ
ａ１２で開閉弁Ｖ３が自動的に閉鎖され、ステップａ１
３で荷降し注油作業が完了する。

【００２５】前記ステップａ６で油種違いであると判定
された場合には、ステップａ１４へ移り、制御手段３１
は警報信号ｓ５を出力し、既に開閉弁Ｖ３が閉じている
状態であればそれを維持し、開かれている状態ではこの
開閉弁Ｖ３が閉鎖される。ステップａ１６でタンクロー
リ１７の開閉弁Ｖ１を確認し、あるいは臭いなどによっ
て油種が一致していると判断したときにはステップａ１
７へ移り、入力手段３４を操作して制御手段３１に解除
信号ｓ６が入力されると、ステップａ１８で制御手段３
１は警報信号ｓ５の出力を停止し、警報器３３の警報動
作を停止させるとともに開閉弁Ｖ３を開いて注油を許容
し、前記ステップａ８へ戻る。

【００２６】また、前記ステップａ１６で作業者の確認
作業によって油種違いであることが確認された場合には
ステップａ１９へ移り、タンクローリ１７の開閉弁Ｖ１
を閉鎖した後、落し込み継続途中で開閉弁Ｖ３が閉止し
た場合にあっては、すでに貯留タンク１６内で混油が発
生しているので、ステップａ２０で入力手段３４を操作
して開閉弁Ｖ３を強制的に開放させ、この開閉弁Ｖ３よ
りも供給方向Ａ上流側の注油管２０およびホース１８内
に存在する混油を貯留タンク１６内に落し込むととも
に、ステップａ２１で警報器３３の警報動作を停止さ
せ、前記ステップａ１０へ戻り、引続いて前記ステップ
ａ１１〜ａ１３の動作が行われる。なお、貯留タンク１
６内に落し込まれた混油は、他のタンクローリに回収し
て持ち帰られて処理される。しかしながら貯留タンク１
６へ落とし込む前に油種違いが確認された場合にあって
は開閉弁Ｖ３を開かずに図示しない開閉弁Ｖ３上流側直
近に設けた排油口からホース１８内の油を抜き取ること
になる。

【００２７】このようにして、タンクローリ１７のホー
ス１８を注油管２０に接続してから荷降し注油を完了し
てホース１８が注油管２０から外されるまで、油種検出
動作が連続的にあるいは断続的に繰返されるので、油種
違いを確実にかつ早期に検出することが可能となる。

【００２８】図５は本発明の他の実施例を示す検出手段
３０ａの系統図であり、図６は電磁弁Ｖ４〜Ｖ７の制御
動作を説明するためのタイミングチャートである。な
お、前述の実施例に対応する部分には、同一の参照符を
付す。本実施例では、前記圧力検出器Ｓ_P に代えて、ガ
スセンサＳ_Gが用いられる。このガスセンサＳ_Gは、管路
５５、電磁弁Ｖ７および管路５６を介してサンプリング
槽３９に接続される。管路５５には、前記管路５０から
分岐して延びる管路５７が接続され、ガスセンサＳ_G に
希釈用空気を導くように構成される。

【００２９】前述した図３のステップａ４で油種検出動
作が開始されると、図６（１）〜（４）で示されるよう
に、時刻ｔ１で電磁弁Ｖ４〜Ｖ６が開放されると、圧縮
空気圧源４６から供給される圧縮空気は、管路４７、フ
ィルタ４８、管路４９、電磁弁Ｖ４および管路５０を経
て、エジェクタ４３に供給されるとともに、前記管路５
７に分岐して導かれ、絞り５８によって流量が制限され
て管路５５に導かれ、ガスセンサＳ_G に供給される。サ
ンプリング槽３９には、管路２９を介して注油管２０内
の燃料油が導かれ、液面検出器Ｓ_F によって液面４１が
検出されるまで燃料油が吸引される。時刻ｔ２で、電磁
弁Ｖ６が閉鎖されると、管路２９を介する燃料油の吸引
力が遮断され、サンプリング槽３９内で液面４１よりも
上方の空間４０ａ内で発生した燃料油の気化したガスが
その油種に応じた圧力値で圧力平衡状態となり、時刻ｔ
３ａで電磁弁Ｖ７が開かれ、同時に電磁弁Ｖ５が閉じら
れて圧縮空気がエジェクタ４３から吸引管路４４を介し
て空間４０ａ内へ注入するので、空間４０ａに存在する
前記ガスが管路５６、電磁弁Ｖ７および管路５５を経て
前記管路５７から供給された空気によって希釈され、こ
の希釈されたガスがガスセンサＳ_Gに導かれる。このガ
スセンサＳ_Gは、たとえば接触燃焼式、半導体式、熱線
形熱伝導式、隔膜ガルバニ電池式およびジルコニア方式
のガスセンサを適宜選択して用いることができる。この
ようなガスセンサＳ_G の出力ｓ７は、前記制御手段３１
に入力され、このガスセンサＳ_G の出力ｓ７を制御手段
３１に予め記憶されている油種に対応した判定レベルを
超えているか否かによって油種を判定するように構成さ
れている。

【００３０】このようにして、時刻ｔ３で油種の検出動
作が終了すると、電磁弁Ｖ７を閉鎖するとともに電磁弁
Ｖ６を開き、サンプリング槽３９内に取込まれた燃料油
を管路２９から注油管２０内に排出し、時刻ｔ４で前記
サンプリング槽３９内の燃料油の排出を完了しても、電
磁弁Ｖ４を開き、電磁弁Ｖ５は閉じ、電磁弁Ｖ６は開
き、電磁弁Ｖ７を閉じた状態に保ち、内部空間４０内の
燃料油の気化したガスを排出して、クリーニングが行わ
れる。

【００３１】時刻ｔ５で電磁弁Ｖ６が閉じられ、電磁弁
Ｖ７が開かれると、電磁弁Ｖ５は閉じられたままである
ので、吸引管路４４を介して内部空間４０に供給された
圧縮空気は、管路５６、電磁弁Ｖ７および管路５７を介
してガスセンサＳ_G に導かれる。このとき、管路５５に
は前記管路５７を介する希釈用空気も混合し、ガスセン
サＳ_G およびそれに関連する管路５５，５６のクリーニ
ングが行われ、時刻ｔ５ａで電磁弁Ｖ７だけが閉じられ
て、ガスセンサＳ_G は管路５７を介して供給される清浄
な空気によって時刻ｔ６までクリーニングされて燃料油
の気化したガスが完全に排出される。

【００３２】このようなガスセンサＳ_G を用いた構成で
は、灯油または軽油に１％以上のガソリンが混入すると
検出され、高精度で油種判定を行うことができる。

【００３３】図７は本発明のさらに他の実施例を示す検
出手段３０ｂの系統図であり、図８は電磁弁Ｖ４，Ｖ
６，Ｖ８の制御動作を説明するためのタイミングチャー
トである。なお、前述の実施例に対応する部分には、同
一の参照符を付す。本実施例では、管路４９から管路５
９が分岐して接続され、その先端部５９ａはサンプリン
グ槽３９の前記液面検出器Ｓ_F による検出位置よりも下
方に配置される。この管路５９には、電磁弁Ｖ８が介在
されており、電磁弁Ｖ４を開き、かつ電磁弁Ｖ６を閉じ
てサンプリング槽３９内で燃料油が気化されたときに、
時刻ｔ３で前記電磁弁Ｖ８が開かれ、液面４１よりも下
にある先端部５９ａから放出される泡によって前記燃料
油の気化を促進することができるように構成されてい
る。こうして、気化されたガスは、吸引管路４４を経て
エジェクタ４３に導かれ、管路５０から供給される空気
によって希釈された後、管路５４に介在されるガスセン
サＳ_Gによって検出される。なお、内部空間４０からの
油の排出を考えて吸引管路４４から吸引される気体量よ
りも先端部５９ａから放出される空気量の方が充分大き
く設定されている。

【００３４】図９は本発明のさらに他の実施例を示す検
出手段３０ｃの系統図であり、図１０は電磁弁Ｖ４，Ｖ
８の制御動作を説明するためのタイミングチャートであ
る。本実施例では、管路２９には絞り６０が設けられ、
この絞り６０の両側で両端部が連通するバイパス管路６
１が接続される。このバイパス管路６１には、燃料油の
取込み方向Ｂの燃料油の流れを遮断し、逆方向への燃料
油の流れは許容する逆止弁Ｖ９が介在される。また、吸
引管路４４の下端部は、開口端からの液の吸込みを遮蔽
するフロート弁Ｖ１０が設けられ、そのために先の実施
例で示した液面検出器Ｓ_F は省略することができる。電
磁弁Ｖ４は、時刻ｔ１から時刻ｔ６まで開かれた状態で
あり、電磁弁Ｖ８は時刻ｔ３から時刻ｔ６まで開かれた
状態にあり、時刻ｔ１から時刻ｔ３までの間に内部空間
４０への燃料油の吸引取込みが行われ、時刻ｔ３からは
内部空間４０からの燃料油の排出と油種の検知が平行し
て行われ、検知終了後は、排出とクリーニングが連続し
て行われることになる。なお、本方式においても吸引管
路４４から吸引される気体量よりも先端部５９ａから放
出されている空気量の方が充分大きく設定されている。
また、各電磁弁Ｖ４，Ｖ８が時刻ｔ６で同時に閉鎖され
るのは、電磁弁Ｖ８が電磁弁Ｖ４よりも先に閉鎖される
と、エジェクタ４３で発生した負圧によって管路２９か
ら絞り６０を介して燃料油が吸込まれるのを防止するた
めである。このような構成によって、電磁弁Ｖ６および
液面検出器Ｓ_Fを省略して、構成を簡略化することがで
きる。

【００３５】以上の実施例では、比較的蒸気圧の低い灯
油および軽油に比較的蒸気圧の高いレギュラーガソリン
およびハイオクガソリンが混入したとき、あるいはレギ
ュラーガソリンおよびハイオクガソリンに灯油または軽
油が混入したときのいずれの場合であっても、油種違い
を検出して、注油管２０の開閉弁Ｖ３を閉鎖して、混油
の貯留タンク１６への落し込みを可及的に少なくするよ
うにしたけれども、いずれにしても、混油を回収する必
要があることから、開閉弁Ｖ３を閉じずに警報器３３に
よる警報だけを発生し、その警報を受けた作業者が、タ
ンクローリ１７の開閉弁Ｖ１，Ｖ２を閉じるようにして
もよい。また、灯油と軽油とは蒸気圧がほぼ同じである
ため、本実施例の方式では判別不能であるが、灯油には
識別剤としてクマリンが混入されているので、特定波長
の紫外線を照射し、その蛍光反応を測定することで両者
の判別が可能となる。そこでこの判別方式を併せて設置
することでガソリン、灯油、軽油が判別できる。

【００３６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油種判定
手段からの出力に応答して、警報手段によって油種違い
であるときに警報を発生するようにしたので、荷降し注
油時における混油を早期に、かつ確実に検出して、貯留
タンクへの油種の燃料油が混入された混合油を誤って販
売してしまうことを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の全体の構成を示す断面図で
ある。

【図２】検出手段３０の具体的構成を示す系統図であ
る。

【図３】荷降し注油時における油種検出動作を説明する
ためのフローチャートである。

【図４】電磁弁Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６の制御動作を説明する
ためのタイミングチャートである。

【図５】本発明の他の実施例を示す検出手段３０ａの系
統図である。

【図６】電磁弁Ｖ４〜Ｖ７の制御動作を説明するための
タイミングチャートである。

【図７】本発明のさらに他の実施例を示す検出手段３０
ｂの系統図である。

【図８】電磁弁Ｖ４，Ｖ６，Ｖ８の制御動作を説明する
ためのタイミングチャートである。

【図９】本発明のさらに他の実施例を示す検出手段３０
ｃの系統図である。

【図１０】電磁弁Ｖ４，Ｖ８の制御動作を説明するため
のタイミングチャートである。

【図１１】先行技術の課題を説明するための簡略化した
図である。

【符号の説明】

１５路床１６貯留タンク１７タンクローリ１８ホース２０注油管２１ローリタンク２８油種判定手段３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ検出手段３１制御手段３３警報器３４入力手段３９サンプリング槽４０内部空間４１液面４３エジェクタ４６圧縮空気圧源Ｓ_F 液面検出器Ｓ_P 圧力検出器Ｓ_G ガスセンサＶ１，Ｖ２，Ｖ３開閉弁Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８電磁弁Ｖ９逆止弁Ｖ１０フロート弁ｓ１，ｓ４駆動信号ｓ２圧力検出信号ｓ３液面検出信号ｓ５警報信号ｓ６解除信号ｓ７ガスセンサＳ_Gの出力

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】地下に埋設される貯留タンクと、前記貯留タンクから地上にわたって延び、燃料油が導か
れる供給管が着脱自在に接続される注油管と、サンプリング槽と、サンプリング槽の底部と前記注油管とを連通する通路
と、サンプリング槽内に負圧を導いて前記注油管内の燃料油
を前記通路を介してサンプリング槽内へ導く負圧手段
と、サンプリング槽内のガスをもとに油種を判定する油種判
定手段と、油種判定手段からの出力に応答して、前記油種判定手段
が油種違いであると判定したときに警報を発する報知手
段とを含むことを特徴とする貯留タンクへの混油判定装
置。