JPH0667819U

JPH0667819U - 排気管構造

Info

Publication number: JPH0667819U
Application number: JP1330493U
Authority: JP
Inventors: 徳孝伊藤; 康夫小池
Original assignee: 東洋運搬機株式会社
Priority date: 1993-02-26
Filing date: 1993-02-26
Publication date: 1994-09-22
Anticipated expiration: 2008-02-26
Also published as: JP2603880Y2

Abstract

(57)【要約】【構成】エンジンの排気をエンジンルーム１０の外部
に排出する排気管本体１１の排気入口１１ａはエンジン
ルーム１０の内部に位置し、排気出口１１ｂは排気入口
１１ａの上方かつエンジンルーム１０の外部に位置す
る。その排気入口１１ａと排気出口１１ｂの間の環状部
１８、１９の外周面と排気管本体１１の内周面とにより
上方が開口する環状の水受け溝２０が構成される。この
水受け溝２０に通じる排水口２１が排気管本体１１に形
成される。【効果】簡単な構造で、排気管を太くすることなく、
水抜き作業を行うことなく及び排気を逆流させることな
く、エンジンルームに排気音が漏れることなく、排気出
口から侵入した雨水がマフラーやエンジンに至るのを防
止することができ、また、エンジンルーム内が煤で汚染
されるのを容易に防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、建設車両等の屋外で使用される機器のエンジンの排気をエンジンルームの外部に排出するのに適した排気管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

建設車両の排気管構造として、エンジンからの排気をエンジンルームの外部に排出する排気管本体を備え、この排気管本体の排気入口はエンジンルームの内部に位置し、その排気管本体の排気出口は排気入口の上方かつエンジンルームの外部に位置するものが主に採用されている。

【０００３】しかし、排気管本体の排気出口は上方もしくは側方を向くため、その排気出口からの雨水の侵入は避けらない。そのため、排気出口から侵入した雨水が排気管本体の内面を伝ってマフラーやエンジンに至るのを防止する下記のような手段が講じられている。

【０００４】図４に示す排気管１００の下端はエンジンのマフラー１０１に取り付けられ、エンジンルームの外部に位置する上端にヒンジ１０３を介し開閉式の蓋１０４が設けられ、この蓋により上端の排気出口が開閉される。その蓋１０４は排気圧力により開かれ、排気時以外は閉じられることで排気管１００への雨水の侵入を防いでいる。

【０００５】図５に示す排気管１２０の下端はエンジンのマフラー１２１に取り付けられ、エンジンルームの外部に位置する上端の排気出口は側方を向き、その下端の排気入口と上端の排気出口との間において９０°の角度で屈曲する部分に水溜め部１２２が設けられ、この水溜め部１２２の底部の開口がプラグ１２３より閉鎖されている。これにより、排気出口から侵入した雨水を水溜め部１２２に溜めることができ、その溜まった水はプラグ１２３を外すことで排出される。

【０００６】図６に示す排気管は、第１排気管１５１ａと第２排気管１５１ｂとに２分割され、第１排気管１５１ａの下端はエンジンのマフラー１５０に取り付けられ、上端は第２排気管１５１ｂの下端の内部に位置する。第２排気管１５１ｂの下端はエンジンルームのフード１５２に取り付けられ、上端の排気出口はエンジンルームの外部に位置して側方を向く。その第１排気管１５１ａの上端外周面と第２排気管１５１ｂの下端内周面との間に隙間δが形成されている。これにより、第２排気管１５１ｂの排気出口から侵入した雨水の大部分は第２排気管１５１ｂの内周面を伝って流れ落ちることから、その隙間δからエンジンルーム内に至り、マフラー１５１やエンジンに侵入するのが防止されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

図４に示す従来の排気管構造では、排気出口の蓋１０４の開閉が繰り返されるためヒンジ１０３が耐久性不足により破損するという問題があり、また、構造が複雑になる。

【０００８】図５に示す従来の排気管構造では、プラグ１２３を外して水抜きをする煩雑な作業が必要になる。その作業をなくすためにプラグ１２３をなくすと、排気が水抜き孔からエンジンルーム内に逆流してしまう。また、多量の雨が降ると雨水が水溜め部１２２より溢れ出てマフラー１２１内に侵入する。また、水溜め部１２２が排気に晒され煤で汚れるため、水溜め部１２２から抜かれる水によりエンジンルーム内が汚染されるのを防止できない。

【０００９】図６に示す従来の排気管構造では、エンジンの振動による第１排気管１５１ａと第２排気管１５１ｂとの干渉を避けるため、両者間の隙間δをある程度以上大きくする必要があり、そのため第２排気管１５１ｂが太くなってしまう。また、第１排気管１５１ａの上端よりも上方では第２排気管１５１ｂの内周面が排気に晒され煤により汚れるため、排気出口から侵入した雨水が第２排気管１５１ｂの内周面を伝って流れ落ちてエンジンルーム内が汚染されるのを防止できない。また、第１排気管１５１ａと第２排気管１５１ｂとの隙間δは排気管全周に亘るため開口面積が大きく、そのためその隙間から排気がエンジンルーム内に逆流することがある。また、その隙間δから排気音がエンジンルームに漏れる。

【００１０】本考案は、上記問題を解決することのできる排気管構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案の特徴とするところは、エンジンの排気をエンジンルームの外部に排出する排気管本体を備え、この排気管本体の排気入口はエンジンルームの内部に位置し、その排気管本体の排気出口は排気入口の上方かつエンジンルームの外部に位置する排気管構造において、その排気入口と排気出口の間に環状部が設けられ、この環状部の外周面と排気管本体の内周面とにより上方が開口する環状の水受け溝が構成され、この水受け溝に通じる排水口が排気管本体に形成されている点にある。

【００１２】

【作用】

本考案の構成によれば、排気出口から排気管本体に侵入した雨水の大部分は、排気管本体の内周面を伝って流れ落ちるので、環状の水受け溝に至り、この水受け溝から排水口を通って排気管本体の外部に排出され、多量の雨が降っても雨水は排水口から排気管本体の外部に排出される。また、排気管本体を上昇する排気は環状部の径方向内方を通過し、排水口は環状部の上端の下方に位置することになるので、排気が直接に排水口に至ることはなく、また、排気口は水受け溝の一部にのみ連通することになるので排気管全周に亘る開口に比べ開口面積を小さくできる。よって、水受け溝に通じる排水口から大量の排気が逆流することはない。また、排気口からの排気音の漏れも少ない。

【００１３】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１４】図２に示すホイールローダ１は、前輪２と後輪３とに支持された車体４を備え、この車体４の全部にブーム５が油圧シリンダ７により昇降可能に取り付けられ、このブーム５の前端にバケット６が油圧シリンダ７ａにより揺動可能に取り付けられている。その車体４の中央部に設けられたキャビン８の内部が運転室とされ、そのキャビン８の後方がカバー９に覆われたエンジンルーム１０とされている。

【００１５】そのエンジンルーム１０に内蔵されたエンジン（図示省略）からの排気をエンジンルーム１０の外部に排出するため、図１に示すテイルパイプ（排気管本体）１１が設けられている。

【００１６】そのテイルパイプ１１は、第１パイプ１５と第２パイプ１６とを溶接することで形成されている。その第１パイプ１５は、横方向に沿う部分１５ａと、この横方向に沿う部分１５ａの一端から上方に向かう上下方向に沿う部分１５ｂとから構成され、その横方向に沿う部分１５ａの他端がエンジンルーム１０の内部に位置する排気入口１１ａとされている。その第２パイプ１６は、上下方向に沿う部分１６ａと、この上下方向に沿う部分１６ａの上端から斜め上方に向かう斜め上下方向に沿う部分１６ｂとから構成され、その上下方向に沿う部分１６ａがカバー９を貫通し、その斜め上下方向に沿う部分１６ｂの上端がエンジンルーム１０の外部に位置して側方を向く排気出口１１ｂとされている。その第１パイプ１５の上下方向に沿う部分１５ｂの上端に、上方に向かうに従い小径になる第１環状部１８と、この第１環状部１８の上端に連なる一定径の第２環状部１９とが一体的に形成されている。各環状部１８、１９は第２パイプ１６に下方から挿入され、第１環状部１８の下端と第２パイプ１６の下端とは互いに接合するよう同一径とされ、その接合部１７が溶接されている。

【００１７】その排気入口１１ａの周囲にフランジ１１ｃが設けられ、そのフランジ１１ｃに挿通されるボルト１２によりテイルパイプ１１はエンジンのマフラー１３に座１４を介し取り付けられている。これにより、エンジンの排気はマフラー１３からテイルパイプ１１を通りエンジンルーム１０の外部に排出される。

【００１８】また、各環状部１８、１９の外周面とテイルパイプ１１を構成する第２パイプ１６の内周面とにより上方が開口する環状の水受け溝２０が構成され、この水受け溝２０に通じる排水口２１が第２パイプ１６に一箇所形成されている。その排水口２１の周囲に円柱形ノズル２２が溶接され、そのノズル２２にドレンホース２３の一端が接続され、そのドレンホース２３の他端は例えばエンジンルーム１０の下方で下向きに開口させるとよい。

【００１９】上記構成によれば、排気出口１１ｂからテイルパイプ１１に侵入した雨水の大部分は、テイルパイプ１１の内周面を伝って流れ落ちるので、環状の水受け溝２０に至り、この水受け溝２０から排水口２１、ノズル２２、ドレンホース２３を通ってテイルパイプ１１の外部に排出され、多量の雨が降っても雨水はテイルパイプ１１の外部に排出される。また、テイルパイプ１１を上昇する排気は環状部１８、１９の径方向内方を通過するため、環状部１８、１９の上端より下方に位置すると共に水受け溝２０の一部にのみ連通する排水口２１から大量の排気が逆流することはない。これにより、簡単な構造で、テイルパイプ１１を太くすることなく、水抜き作業を行うことなく及びドレンホース２３から排気を逆流させることなく、エンジンルーム１０に排気音が漏れることなく、排気出口１１ｃから侵入した雨水がマフラー１３やエンジンに至るのを防止することができる。また、上記実施例のようにノズル２２とドレンホース２３を介しエンジンルーム１０の外部に水受け溝２０に受けられた雨水を排出することで、エンジンルーム１０内が煤で汚染されるのを防止できる。

【００２０】なお、本考案は上記実施例に限定されない。例えば、上記実施例では水受け溝２０に通じる排水口２１にノズル２２とドレンホース２３とを接続したが、エンジンルーム１０内の煤による汚れが問題にならなければ、図３に示すように、第２パイプ１６の下端に形成した切欠２１′を排水口とし、その切欠２１′から直接水受け溝２０に受けられた雨水をエンジンルーム１０内に排出してもよく、このようにしても切欠２１′は環状部１８、１９の下方に位置して水受け溝２０の一部にのみ連通するので、切欠２１′から排気がエンジンルーム１０内に大量に逆流することはない。また、テイルパイプを単一のダクトから構成し、その内周面に環状部を取り付けてもよい。また、ホイールローダ以外の機器の排気管構造にも本考案は適用できる。

【００２１】

【考案の効果】

本考案の排気管構造によれば、簡単な構造で、排気管を太くすることなく、水抜き作業を行うことなく及び排気を逆流させることなく、エンジンルームに排気音が漏れることなく、排気出口から侵入した雨水がマフラーやエンジンに至るのを防止することができ、また、エンジンルーム内が煤で汚染されるのを容易に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すテイルパイプの縦断面図

【図２】ホイールローダの側面図

【図３】本考案の第２実施例を示すテイルパイプの要部
の側面図

【図４】従来例を示すテイルパイプの縦断面図

【図５】従来例を示すテイルパイプの縦断面図

【図６】従来例を示すテイルパイプの縦断面図

【符号の説明】

１０エンジンルーム１１テイルパイプ（排気管本体）１１ａは排気入口１１ｂ排気出口１８、１９環状部２０水受け溝２１、２１′ 排水口

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンの排気をエンジンルームの外部
に排出する排気管本体を備え、この排気管本体の排気入
口はエンジンルームの内部に位置し、その排気管本体の
排気出口は排気入口の上方かつエンジンルームの外部に
位置する排気管構造において、その排気入口と排気出口
の間に環状部が設けられ、この環状部の外周面と排気管
本体の内周面とにより上方が開口する環状の水受け溝が
構成され、この水受け溝に通じる排水口が排気管本体に
形成されている排気管構造。