JP2603880Y2 - 排気管構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、建設車両等の屋外で使
用される機器のエンジンの排気をエンジンルームの外部
に排出するのに適した排気管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設車両の排気管構造として、エンジン
からの排気をエンジンルームの外部に排出する排気管本
体を備え、この排気管本体の排気入口はエンジンルーム
の内部に位置し、その排気管本体の排気出口は排気入口
の上方かつエンジンルームの外部に位置するものが主に
採用されている。

【０００３】しかし、排気管本体の排気出口は上方もし
くは側方を向くため、その排気出口からの雨水の侵入は
避けらない。そのため、排気出口から侵入した雨水が排
気管本体の内面を伝ってマフラーやエンジンに至るのを
防止する下記のような手段が講じられている。

【０００４】図４に示す排気管１００の下端はエンジン
のマフラー１０１に取り付けられ、エンジンルームの外
部に位置する上端にヒンジ１０３を介し開閉式の蓋１０
４が設けられ、この蓋により上端の排気出口が開閉され
る。その蓋１０４は排気圧力により開かれ、排気時以外
は閉じられることで排気管１００への雨水の侵入を防い
でいる。

【０００５】図５に示す排気管１２０の下端はエンジン
のマフラー１２１に取り付けられ、エンジンルームの外
部に位置する上端の排気出口は側方を向き、その下端の
排気入口と上端の排気出口との間において９０°の角度
で屈曲する部分に水溜め部１２２が設けられ、この水溜
め部１２２の底部の開口がプラグ１２３より閉鎖されて
いる。これにより、排気出口から侵入した雨水を水溜め
部１２２に溜めることができ、その溜まった水はプラグ
１２３を外すことで排出される。

【０００６】図６に示す排気管は、第１排気管１５１ａ
と第２排気管１５１ｂとに２分割され、第１排気管１５
１ａの下端はエンジンのマフラー１５０に取り付けら
れ、上端は第２排気管１５１ｂの下端の内部に位置す
る。第２排気管１５１ｂの下端はエンジンルームのフー
ド１５２に取り付けられ、上端の排気出口はエンジンル
ームの外部に位置して側方を向く。その第１排気管１５
１ａの上端外周面と第２排気管１５１ｂの下端内周面と
の間に隙間δが形成されている。これにより、第２排気
管１５１ｂの排気出口から侵入した雨水の大部分は第２
排気管１５１ｂの内周面を伝って流れ落ちることから、
その隙間δからエンジンルーム内に至り、マフラー１５
１やエンジンに侵入するのが防止されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】図４に示す従来の排気
管構造では、排気出口の蓋１０４の開閉が繰り返される
ためヒンジ１０３が耐久性不足により破損するという問
題があり、また、構造が複雑になる。

【０００８】図５に示す従来の排気管構造では、プラグ
１２３を外して水抜きをする煩雑な作業が必要になる。
その作業をなくすためにプラグ１２３をなくすと、排気
が水抜き孔からエンジンルーム内に逆流してしまう。ま
た、多量の雨が降ると雨水が水溜め部１２２より溢れ出
てマフラー１２１内に侵入する。また、水溜め部１２２
が排気に晒され煤で汚れるため、水溜め部１２２から抜
かれる水によりエンジンルーム内が汚染されるのを防止
できない。

【０００９】図６に示す従来の排気管構造では、エンジ
ンの振動による第１排気管１５１ａと第２排気管１５１
ｂとの干渉を避けるため、両者間の隙間δをある程度以
上大きくする必要があり、そのため第２排気管１５１ｂ
が太くなってしまう。また、第１排気管１５１ａの上端
よりも上方では第２排気管１５１ｂの内周面が排気に晒
され煤により汚れるため、排気出口から侵入した雨水が
第２排気管１５１ｂの内周面を伝って流れ落ちてエンジ
ンルーム内が汚染されるのを防止できない。また、第１
排気管１５１ａと第２排気管１５１ｂとの隙間δは排気
管全周に亘るため開口面積が大きく、そのためその隙間
から排気がエンジンルーム内に逆流することがある。ま
た、その隙間δから排気音がエンジンルームに漏れる。

【００１０】本考案は、上記問題を解決することのでき
る排気管構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本考案の特徴とするとこ
ろは、エンジンの排気をエンジンルームの外部に排出す
る排気管本体を備え、この排気管本体の排気入口はエン
ジンルームの内部においてエンジンのマフラーに取り付
けられ、その排気管本体の排気出口は排気入口の上方か
つエンジンルームの外部に位置する排気管構造におい
て、その排気入口と排気出口の間に環状部が設けられ、
この環状部の外周面と排気管本体の内周面とにより上方
が開口する環状の水受け溝が構成され、この水受け溝に
通じる排水口が排気管本体の周壁において開口するよう
に形成されている点にある。

【００１２】

【作用】本考案の構成によれば、排気出口から排気管本
体に侵入した雨水の大部分は、排気管本体の内周面を伝
って流れ落ちるので、環状の水受け溝に至り、この水受
け溝から排水口を通って排気管本体の外部に排出され、
多量の雨が降っても雨水は排水口から排気管本体の外部
に排出される。また、排気管本体を上昇する排気は環状
部の径方向内方を通過し、排水口は環状部の上端の下方
に位置することになるので、排気が直接に排水口に至る
ことはない。さらに、排気管本体の排気入口はエンジン
のマフラーに取り付けられ、水受け溝に通じる排水口が
排気管本体の周壁において開口するように形成されてい
るので、排水口から大量の排気が逆流することはなく、
排気音の漏れも少ない。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。

【００１４】図２に示すホイールローダ１は、前輪２と
後輪３とに支持された車体４を備え、この車体４の前部
にブーム５が油圧シリンダ７により昇降可能に取り付け
られ、このブーム５の前端にバケット６が油圧シリンダ
７ａにより揺動可能に取り付けられている。その車体４
の中央部に設けられたキャビン８の内部が運転室とさ
れ、そのキャビン８の後方がカバー９に覆われたエンジ
ンルーム１０とされている。

【００１５】そのエンジンルーム１０に内蔵されたエン
ジン（図示省略）からの排気をエンジンルーム１０の外
部に排出するため、図１に示すテイルパイプ（排気管本
体）１１が設けられている。

【００１６】そのテイルパイプ１１は、第１パイプ１５
と第２パイプ１６とを溶接することで形成されている。
その第１パイプ１５は、横方向に沿う部分１５ａと、こ
の横方向に沿う部分１５ａの一端から上方に向かう上下
方向に沿う部分１５ｂとから構成され、その横方向に沿
う部分１５ａの他端がエンジンルーム１０の内部に位置
する排気入口１１ａとされている。その第２パイプ１６
は、上下方向に沿う部分１６ａと、この上下方向に沿う
部分１６ａの上端から斜め上方に向かう斜め上下方向に
沿う部分１６ｂとから構成され、その上下方向に沿う部
分１６ａがカバー９を貫通し、その斜め上下方向に沿う
部分１６ｂの上端がエンジンルーム１０の外部に位置し
て側方を向く排気出口１１ｂとされている。その第１パ
イプ１５の上下方向に沿う部分１５ｂの上端に、上方に
向かうに従い小径になる第１環状部１８と、この第１環
状部１８の上端に連なる一定径の第２環状部１９とが一
体的に形成されている。各環状部１８、１９は第２パイ
プ１６に下方から挿入され、第１環状部１８の下端と第
２パイプ１６の下端とは互いに接合するよう同一径とさ
れ、その接合部１７が溶接されている。

【００１７】その排気入口１１ａの周囲にフランジ１１
ｃが設けられ、そのフランジ１１ｃに挿通されるボルト
１２によりテイルパイプ１１はエンジンのマフラー１３
に座１４を介し取り付けられている。これにより、エン
ジンの排気はマフラー１３からテイルパイプ１１を通り
エンジンルーム１０の外部に排出される。

【００１８】また、各環状部１８、１９の外周面とテイ
ルパイプ１１を構成する第２パイプ１６の内周面とによ
り上方が開口する環状の水受け溝２０が構成され、この
水受け溝２０に通じる排水口２１が第２パイプ１６に一
箇所形成されている。その排水口２１の周囲に円柱形ノ
ズル２２が溶接され、そのノズル２２にドレンホース２
３の一端が接続され、そのドレンホース２３の他端は例
えばエンジンルーム１０の下方で下向きに開口させると
よい。

【００１９】上記構成によれば、排気出口１１ｂからテ
イルパイプ１１に侵入した雨水の大部分は、テイルパイ
プ１１の内周面を伝って流れ落ちるので、環状の水受け
溝２０に至り、この水受け溝２０から排水口２１、ノズ
ル２２、ドレンホース２３を通ってテイルパイプ１１の
外部に排出され、多量の雨が降っても雨水はテイルパイ
プ１１の外部に排出される。また、テイルパイプ１１を
上昇する排気は環状部１８、１９の径方向内方を通過す
るため、環状部１８、１９の上端より下方に位置すると
共に水受け溝２０の一部にのみ連通する排水口２１から
大量の排気が逆流することはない。これにより、簡単な
構造で、テイルパイプ１１を太くすることなく、水抜き
作業を行うことなく及びドレンホース２３から排気を逆
流させることなく、エンジンルーム１０に排気音が漏れ
ることなく、排気出口１１ｃから侵入した雨水がマフラ
ー１３やエンジンに至るのを防止することができる。ま
た、上記実施例のようにノズル２２とドレンホース２３
を介しエンジンルーム１０の外部に水受け溝２０に受け
られた雨水を排出することで、エンジンルーム１０内が
煤で汚染されるのを防止できる。

【００２０】なお、本考案は上記実施例に限定されな
い。例えば、上記実施例では水受け溝２０に通じる排水
口２１にノズル２２とドレンホース２３とを接続した
が、エンジンルーム１０内の煤による汚れが問題になら
なければ、図３に示すように、第２パイプ１６の下端に
形成した切欠２１′を排水口とし、その切欠２１′から
直接水受け溝２０に受けられた雨水をエンジンルーム１
０内に排出してもよく、このようにしても切欠２１′は
環状部１８、１９の下方に位置して水受け溝２０の一部
にのみ連通するので、切欠２１′から排気がエンジンル
ーム１０内に大量に逆流することはない。また、テイル
パイプを単一のダクトから構成し、その内周面に環状部
を取り付けてもよい。また、ホイールローダ以外の機器
の排気管構造にも本考案は適用できる。

【００２１】

【考案の効果】本考案の排気管構造によれば、簡単な構
造で、排気管を太くすることなく、水抜き作業を行うこ
となく及び排気を逆流させることなく、エンジンルーム
に排気音が漏れることなく、排気出口から侵入した雨水
がマフラーやエンジンに至るのを防止することができ、
また、エンジンルーム内が煤で汚染されるのを容易に防
止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すテイルパイプの縦断面図

【図２】ホイールローダの側面図

【図３】本考案の第２実施例を示すテイルパイプの要部
の側面図

【図４】従来例を示すテイルパイプの縦断面図

【図５】従来例を示すテイルパイプの縦断面図

【図６】従来例を示すテイルパイプの縦断面図

【符号の説明】

１０ エンジンルーム １１ テイルパイプ（排気管本体） １１ａ は排気入口 １１ｂ 排気出口 １８、１９ 環状部 ２０ 水受け溝 ２１、２１′ 排水口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−24623（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−158120（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−71916（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−21218（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 7/00 - 7/20

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの排気をエンジンルームの外部
   に排出する排気管本体を備え、この排気管本体の排気入
   口はエンジンルームの内部においてエンジンのマフラー
   に取り付けられ、その排気管本体の排気出口は排気入口
   の上方かつエンジンルームの外部に位置する排気管構造
   において、その排気入口と排気出口の間に環状部が設け
   られ、この環状部の外周面と排気管本体の内周面とによ
   り上方が開口する環状の水受け溝が構成され、この水受
   け溝に通じる排水口が排気管本体の周壁において開口す
   るように形成されている排気管構造。