JPH0683917U - 排気管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 エンジンの排気をエンジンルーム１０外部に
排出する排気管本体１１の出口１１ａを覆う筒部材１２
を備える。その筒部材１２の先端の開口１２ａは上向き
とされると共に排気管本体１１の出口１１ａの横方向に
位置される。その筒部材１２の内周は先端開口１２ａか
ら排気管本体１１の出口１１ａに向かうに従い下方に向
かうよう傾斜する。その排気管本体１１の外周下方と筒
部材１２３の内周上方との間に、筒部材１２内の水を排
出可能な隙間Ｓが形成されている。 【効果】 雨水を排気管本体に侵入させることなく排気
ガスの気流音を上方へ逃してエンジンルームの側方の騒
音を低減することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、建設車両等の屋外で使用される機器のエンジンの排気を、エンジン ルーム外部に排出するのに適した排気管に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えばホイールローダ等の建設車両の排気管は、エンジンの排気をエンジンル ーム外部に排出するため、入口がエンジンルーム内のマフラーに連結され、出口 がエンジンルーム外部において開口している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

エンジンルーム外部において開口する排気管の出口が横方向を向いていると、 エンジンルームの側方において排気ガスの気流音による騒音が大きくなる。また 、排気管の出口が上方を向いていると、騒音は小さくなるが、雨水等が直接管内 へ侵入するため排気管やマフラーが錆び易くなってしまう。また、排気管の出口 を上向きとすると共に、雨水等の侵入を阻止するため排気出口を開閉する蓋を設 けたものもあるが、蓋の開閉音が新たな騒音源になってしまう。

【０００４】 本考案は、上記問題を解決することのできる排気管を提供することを目的とす る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の排気管は、エンジンの排気をエンジンルーム外部に排出する排気管本 体と、その排気管本体の出口を覆う筒部材とを備え、その筒部材の先端の開口は 上向きとされると共に排気管本体の出口の横方向に位置され、その筒部材の内周 は先端開口から排気管本体の出口に向かうに従い下方に向かうよう傾斜し、その 排気管本体の外周下方と筒部材の内周上方との間に、筒部材内の水を排出可能な 隙間が形成されている。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、排気管本体の出口を覆う筒部材の先端の開口は上向きとさ れているため、排気ガスは筒部材の先端の開口より上方に排出され、エンジンル ームの側方において排気ガスの気流音による騒音が生じるのを防止できる。その 筒部材の先端開口は排気管本体の出口の横方向に位置されるので、その筒部材の 先端の開口より筒部材内に侵入した雨水は排気管本体に直接浸入することはない 。その筒部材の内周は先端開口から排気管本体の出口に向かうに従い下方に向か うよう傾斜し、その排気管本体の外周下方と筒部材の内周上方との間に、筒部材 内の水を排出可能な隙間が形成されているので、筒部材内に侵入した雨水はその 隙間から排気管の外部に排出される。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例について説明する。

【０００８】 図４に示すホイールローダ１は、前輪２と後輪３とに支持された車体４を備え 、この車体４の前部にブーム５が油圧シリンダ７により昇降可能に取り付けられ 、このブーム５の前端にバケット６が油圧シリンダ７ａにより揺動可能に取り付 けられている。その車体４の中央部に設けられたキャビン８の内部が運転室とさ れ、そのキャビン８の後方がカバー９に覆われたエンジンルーム１０とされてい る。そのエンジンルーム１０に内蔵されたエンジン（図示省略）からの排気をエ ンジンルーム１０の外部に排出するテイルパイプ（排気管本体）１１が設けられ ている。

【０００９】 そのテイルパイプ１１は、一端側に形成された排気入口がエンジンルーム１０ 内のマフラー（図示省略）に連結され、他端側がカバー９を貫通して上方に向か い突出する。図１および図２に示すように、そのテイルパイプ１１の他端は斜め 上方に向かい屈曲した傾斜部１１ｂとなっており、その傾斜部１１ｂに形成され た排気出口１１ａが車両後方に向かい開口している。

【００１０】 その排気出口１１ａを覆う筒部材１２がテイルパイプ１１に取り付けられてい る。その筒部材１２は、テイルパイプ１１より大きな径を有する円筒材の先端を 軸方向に対し傾斜する方向に沿い切断することで構成されている。図３にも示す ように、その筒部材１２の内周上部はテイルパイプ１１の傾斜部１１ｂの外周上 部に接するように固定されている。また、筒部材１２の先端の開口１２ａは上向 きとされると共に排気出口１１ａの横方向（本実施例では排気出口１１ａの後方 ）に位置される。これにより、その筒部材１２の内周は先端開口１２ａからテイ ルパイプ１１の排気出口１１ａに向かうに従い下方に向かうよう傾斜し、そのテ イルパイプ１１の外周下方と筒部材１２の内周上方との間に、筒部材１２内の水 を排出可能な隙間Ｓが形成されている。

【００１１】 上記構成によれば、テイルパイプ１１の排気出口１１ａを覆う筒部材１２の先 端の開口１２ａは上向きとされているため、排気ガスは図２において矢印Ａで示 すように排気出口１１ａから筒部材１２の先端の開口１２ａより上方に排出され 、ホイールローダ１の側方において排気ガスの気流音による騒音が生じるのを防 止できる。その筒部材１２の先端開口１２ａはテイルパイプ１１の排気出口１１ ａの横方向に位置されるので、その筒部材１２の先端開口１２ａより筒部材１２ 内に侵入した雨水はテイルパイプ１１に直接浸入することはない。その筒部材１ ２の内周は先端開口１２ａからテイルパイプ１１の排気出口１１ａに向かうに従 い下方に向かうよう傾斜し、そのテイルパイプ１１の外周下方と筒部材１２の内 周上方との間に排水用隙間Ｓが形成されているので、筒部材１２内に侵入した雨 水は、図２において矢印Ｂで示すようにその隙間Ｓからテイルパイプ１１の外部 に排出される。

【００１２】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではない。例えば、上記実施例で は筒部材１２を円筒材により構成したが断面は円形に限定されず、例えば角筒材 により構成してもよい。また、ホイールローダ以外の機器の排気管にも本考案は 適用できる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案によれば、雨水を排気管本体に侵入させることなく排気ガスの気流音を 上方へ逃してエンジンルームの側方の騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例の排気管の斜視図

【図２】本考案の実施例の排気管の側面図

【図３】図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線に沿う断面図

【図４】ホイールローダの側面図

【符号の説明】

１０ エンジンルーム １１ テイルパイプ（排気管本体） １１ａ 排気出口 １２ 筒部材 １２ａ 開口 Ｓ 隙間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの排気をエンジンルーム外部に
   排出する排気管本体と、その排気管本体の出口を覆う筒
   部材とを備え、その筒部材の先端の開口は上向きとされ
   ると共に排気管本体の出口の横方向に位置され、その筒
   部材の内周は先端開口から排気管本体の出口に向かうに
   従い下方に向かうよう傾斜し、その排気管本体の外周下
   方と筒部材の内周上方との間に、筒部材内の水を排出可
   能な隙間が形成されていることを特徴とする排気管。