JPH066733U - ボールジョイントハウジングとアームの接合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 予めアームの円筒部に圧入されたハウジング
の大開口端部へのかしめ加工時に、ハウジングに対して
軸線方向に生じる圧力を用いて、ハウジングの外周に円
筒部の内径より大きな外径の周状凸状部を形成し、周状
凸状部を以てハウジングに対するアームの抜止めとし
た。 【効果】 予めアームの円筒部に圧入されたハウジング
の大開口端部へのかしめ加工時に前記ハウジングに対し
て軸線方向に生ずる圧力を用いて前記ハウジング外周に
前記円筒部の内径より大きな外径の周状凸状部を形成
し、以て前記ハウジングに対するアームの抜止めとした
ため、抜止めリングを嵌着する周状の溝を設ける必要が
なく、またリングも不要となるので加工費を削減するこ
とができる。しかもかしめ加工時に生ずるハウジングに
対して軸線方向に生ずる圧力を用いて前記ハウジング外
周に前記円筒部の内径より大きな外径の周状凸状部を形
成するため、かしめ加工と周状凸状部の成形を同時に行
うことができるので工程も簡略化できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主に自動車のサスペンション機構に用いられるボールジョイントハ ウジングとアームの接合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来ボールジョイントハウジングとアームの接合構造は図３に示す如く、アー ム１０１に略垂直に設けられた円筒部１０２内にハウジング１０３を圧入し、圧 入後に一ヶ所が切断されて径の拡縮を可能とした抜止めリング１０５をハウジン グ１０３の外周に機械加工等により設けられた周状溝１０４に嵌着する。ここで 嵌着後の前記抜止めリング１０５の外径を前記円筒部１０２の内径よりも大きく することで前記ハウジング１０３に対する大開口方向Ｐ方向へのアーム１０１の 抜止めとしていた。またボールジョイント１０６は、柄部１０７によって図示せ ぬ車両本体に固定されており、アーム１０１に小開口方向Ｑ方向へ力が加わって も該アーム１０１は前記車両本体に遮られるので、アーム１０１は小開口方向Ｐ 方向へ抜けることはない。

【０００３】 上述の如き抜止めリングを使った構造は、実開昭６１−１２２４２１、実開昭 ６１−１５６７１７、実開昭６３−１１５６２１等多数知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述の如き接合構造は、機械加工等により、ハウジング１０３の外周 に周状の溝１０４を設ける必要があり、また円筒部１０２内にハウジング１０３ を圧入した後に前記溝１０４に抜止めリング１０５を嵌入する必要があるため工 数がかかるという問題があった。また溝加工、リング装着等の工費がかかり、製 品が高価になるという問題があった。

【０００５】 従って本考案は、上述の如き問題を解決しボールジョイントハウジングとアー ムの接合を容易にかつ安価に行うことのできる接合構造を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

予めアームの円筒部に圧入されたハウジングの大開口端部へのかしめ加工時に 、ハウジングに対して軸線方向に生じる圧力を用いて、ハウジングの外周に円筒 部の内径より大きな外径の周状凸状部を形成し、周状凸状部を以てハウジングに 対するアームの抜止めとした。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を図１乃至図２に基づいて説明する。

【０００８】 図１は本考案によるボールジョイントハウジングとアームの接合構造を表すも ので、図において１はボールジョイントで、柄部３と球頭部４から成るボールス タッド２の柄部３を、大開口８と小開口９を持った円筒状のハウジング５の小開 口９から揺動自在に突出させている。６は合成樹脂製のベアリングで前記ハウジ ング５に内包され前記ボールスタッド２の球頭部４を包持している。７はハウジ ング５の大開口８を塞ぐプラグであり、前記ハウジング５の大開口端部１０にか しめ加工を施すことでハウジング５に固定されている。１３は図示せぬダストカ バーを保持するための溝であり、ハウジング５の小開口側外周に周状に設けられ ている。１４はアームであり、アーム１４と略垂直に円筒部１５が設けられてい る。１１は周状凸状部であり、ハウジング５の大開口側外周に前記円筒部１５の 内径よりも外径が大きく成形されている。

【０００９】 次にボールジョイント１とアーム１４を接合する工程を図２を基に説明する。

【００１０】 まずハウジング５を、アーム１４に略垂直に設けられた円筒部１５内に圧入す る。このとき圧入が容易に行われるために前記ハウジング５の外周には大開口端 部１０方向に収束するテーパー面１２が設けられている。

【００１１】 次に図２左半部に示す如く、予めボールスタッド２の球頭部４を圧入したベア リング６を大開口８よりハウジング５に圧入し、前記ボールスタッド２の柄部３ を前記ハウジング５の小開口９より突出させ、プラグ７を大開口端部１０に設け られた段面１６に配設し大開口８を塞ぐ。そして受け型１７に設けられた凹面１ ８に小開口端部１９を、かしめ部材２０とハウジング５の軸線が一致するように 配設する。

【００１２】 次に、かしめ部材２０を軸線Ｒを中心に回転させながら下降させる。かしめ部 材２０の端部に設けられたかしめローラー２１が大開口端部１０に当接すると同 時にかしめ部材２０の回転によりかしめローラー２１が軸線Ｓを中心に回転しな がら大開口端部１０上を移動する。そしてかしめローラー２１が、かしめ圧力Ｆ によって大開口端部１０を下方へ押圧しながらかしめ部材２０の回転に追従回転 することにより、ハウジング５の大開口端部１０は内径方向及び外径方向へと膨 らみ、図２右半部に示す如くかしめローラー２１の内径面２２によってハウジン グ５の大開口端部１０にかしめ加工を施しプラグ７を固定すると同時に、外径面 ２３によってハウジング５の外周に円筒部１５の内径より大きな外径の周状凸状 部１１を形成する。

【００１３】 周状凸状部１１を形成した後、かしめ部材２０を上昇させボールジョイント１ が接合されたアーム１４を取り出して接合工程が完了する。

【００１４】 尚ハウジング５は、円筒部１５内に圧入固定されているためアーム１４との間 にずれを生ずることはないが、万一ずれを生じた場合でも前記円筒部１５の内径 よりも大きな外径の周状凸状部１１によって遮られるのでアーム１４が大開口方 向Ｐ方向へ抜けることはない。またボールジョイント１は柄部３によって図示せ ぬ車両本体に固定されており、アーム１４は前記車両本体に遮られるので小開口 方向Ｑ方向へ抜けることはない。

【００１５】 本考案は主に自動車のサスペンション機構に用いられるボールジョイントとア ームの接合構造に関するものであるため、安全対策を十分考える必要があり、周 状凸状部等の抜止めは有効である。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、予めアームの円筒部に圧入されたハウジングの 大開口端部へのかしめ加工時に前記ハウジングに対して軸線方向に生ずる圧力を 用いて前記ハウジング外周に前記円筒部の内径より大きな外径の周状凸状部を形 成し、以て前記ハウジングに対するアームの抜止めとしたため、抜止めリングを 嵌着する周状の溝を設ける必要がなく、またリングも不要となるので加工費を削 減することができる。しかもかしめ加工時に生ずるハウジングに対して軸線方向 に生ずる圧力を用いて前記ハウジング外周に前記円筒部の内径より大きな外径の 周状凸状部を形成するため、かしめ加工と周状凸状部の成形を同時に行うことが できるので工程も簡略化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるボールジョイントハウジングとア
ームの接合構造を表す部分断面平面図である。

【図２】本考案によるボールジョイントハウジングとア
ームの接合過程を表す部分断面平面図であり、左半部は
かしめ加工前、右半部はかしめ加工後を表す。

【図３】従来のボールジョイントハウジングとアームの
接合構造を表す部分断面平面図である。

【符号の説明】

５ ハウジング １０ 大開口端部 １１ 周状凸状部 １４ アーム １５ 円筒部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボールジョイントハウジングとアームの
   接合構造において、予めアーム（１４）の円筒部（１
   ５）に圧入されたハウジング（５）の大開口端部（１
   ０）へのかしめ加工時に前記ハウジング（５）に対して
   軸線方向に生ずる圧力を用いて前記ハウジング（５）の
   外周に前記円筒部（１５）の内径より大きな外径の周状
   凸状部（１１）を形成し、前記周状凸状部（１１）を以
   て前記ハウジング（５）に対する前記アーム（１４）の
   抜止めとしたことを特徴とするボールジョイントハウジ
   ングとアームの接合構造。