JP2594436Y2 - シンクロコーンの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はシンクロコーンの取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】変速機のメインドライブギヤにスプライ
ン嵌合するシンクロコーンの取付構造としてシンクロコ
ーンの抜け止めを図るため、図５のようにメインドライ
ブギヤ１とシンクロコーン２とのスプライン３に円周方
向へ連続する凹溝４，５（切欠き）を形成すると共に、
この溝４，５内でそれぞれ部分的にメインドライブギヤ
１側とシンクロコーン２側に係合する環状のクリップ６
を収装したものが知られている（実開平１ー１２２５４
７号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来例ではギヤ１側のスプライン加工逃げ溝７に加えて、
クリップ嵌め付け用の凹溝４が設けられるため、ギヤ１
の寸法に余裕のない場合にスプライン３の有効長が短く
なるので、強度の低下を招くという問題点があった。

【０００４】そこで、図６のようにギヤ１側の凹溝とし
てスプライン加工逃げ溝７を利用する例も見られる。そ
の場合、加工逃げ溝７はシンクロコーン２のテーパ面８
（ギヤ１への嵌め付け時にクリップ６を撓める）との関
係から、ギヤ１端面より少し離れる位置に設けられる。
つまり、ギヤ１端面にスプライン溝３との間で加工逃げ
溝７を形成する段部９が生じるのであり、加工逃げ溝７
の必要幅は狭くできないため、この例でもスプライン３
の有効長が段部９の分だけ犠牲にされることになる。

【０００５】この考案はこのような問題点を解決するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そのため、変速機のメイ
ンドライブギヤにスプライン嵌合するシンクロコーンの
取付構造において、メインドライブギヤのスプライン加
工逃げ溝内でシンクロコーン側の凹溝に一部分が係合し
てコーンの軸方向への動きを規制するクリップと、同じ
く加工逃げ溝内でクリップを所定位置に抑えるバックア
ップリングを収装する。

【０００７】

【作用】クリップは加工逃げ溝の所定位置にバックアッ
プリングで抑えられ、シンクロコーンをメインギヤにス
プライン嵌合すると、加工逃げ溝の外周に突出する一部
分がシンクロコーン側の凹溝に係合し、シンクロコーン
の軸方向への動きを規制する。この場合、クリップを抑
えるバックアップリングを用いることにより、クリップ
の幅寸法を加工逃げ溝の必要幅よりも小さく設定できる
（図６の従来例において、クリップの幅寸法は、加工逃
げ溝内で軸方向へ動かないよう、その必要幅と略同等に
設定される）。従来（図６）の段部をバックアップリン
グに置き換える場合、クリップの幅寸法の縮小分だけス
プラインの有効長を大きく取ることができる。また、ク
リップの幅寸法の縮小により、シンクロコーンのテーパ
面の幅寸法も小さく設定できる。このため、テーパ面の
幅寸法に対応するバックアップリングの幅寸法を縮小す
ることにより、スプラインの有効長をさらに大きく取れ
るようになる。また、クリップおよびバックアップリン
グは、スプライン加工後に組み付けられるのであり、こ
れらの幅寸法はスプライン加工時の加工逃げ溝として生
かせるため、加工逃げ溝をスプライン加工上の必要幅に
設定すると、スプラインの犠牲幅を最小限（加工逃げ溝
の必要幅のみ）に抑えることも可能になる。なお、従来
（図６）の段部の一部を残し、その削減分をバックアッ
プリングの幅寸法で充当するようにしても良く、その場
合においても、クリップの幅寸法の縮小およびテーパ面
の幅寸法の縮小により、スプラインの有効長を大きく取
れるという効果が得られる。

【０００８】

【実施例】図１において、２０は変速機のメインドライ
ブギヤ、２１はメインドライブギヤにスプライン嵌合す
るシンクロコーンで、メインドライブギヤ２０にはスプ
ライン加工逃げ溝２２内でシンクロコーン２１側の凹溝
２３に一部分が係合してコーン２１の軸方向への動きを
規制するクリップ２４と、同じく加工逃げ溝２２内でク
リップ２４を所定位置に抑えるバックアップリング２５
が収装される。

【０００９】クリップ２４は図２のように円形断面の線
材を丸めて環状に形成すると共に、その円周上の一部分
に外径方向へ湾曲する撓み部２４ａが付与され、スプラ
イン加工逃げ溝２２内に嵌め付けると撓み部２４ａが加
工逃げ溝２２の外周へ少し迫り出すようになっている。

【００１０】そして、シンクロコーン２１はメインドラ
イブギヤ２０へのスプライン嵌合に際して、図４のよう
にクリップ２４をテーパ面２６で内側へ押しながら奥へ
と進み、バックアップリング２５がクリップ２４の傾き
を抑えるので、ギヤ２０端面に突き当たる位置で撓み部
２４ａが凹溝２３に係合することになる。

【００１１】バックアップリング２５は鋼材などで角形
断面の環状に形成すると共に、その内周両端に斜めの面
取りが施されるもので、図３のような全体形状に所定の
締め代を設け、スプライン加工逃げ溝２２内で軸方向へ
簡単に動かないようになっている。

【００１２】このように構成すると、クリップ２４は加
工逃げ溝２２の所定位置にバックアップリング２５で抑
えられ、加工逃げ溝２２の外周に突出する一部分がシン
クロコーン２１側の凹溝２３に係合することにより、シ
ンクロコーン２１の軸方向への動きを規制する。この場
合、クリップ２４を加工逃げ溝２２内で抑えるバックア
ップリング２５を用いることにより、クリップ２４の幅
寸法（線材の断面径）は、加工逃げ溝２２の必要幅より
も小さく設定できる（図６の従来例において、クリップ
６の幅寸法は、加工逃げ溝７内で軸方向へ動かないよ
う、その必要幅と略同等に設定される）。また、クリッ
プ２４の幅寸法の縮小により、テーパ面２６の幅寸法も
小さく設定できるため、バックアップリング２５の幅寸
法をテーパ面２６の幅寸法に応じて縮小することによ
り、スプライン２８の有効長をクリップの幅寸法の縮小
分に加えてその分だけさらに大きく取れることになる。
この実施例においては、従来（図６）の段部９は完全に
省略され、シンクロコーン２１のテーパ面２６に対応す
る幅寸法のバックアップリング２５に置き換えられる。
クリップ２４およびバックアップリング２５は、スプラ
イン加工後に組み付けられるのであり、これら幅寸法分
は加工逃げ溝として生かせるため、スプライン加工上の
必要幅に加工逃げ溝２２を設定することにより、スプラ
イン２８の犠牲幅を最小限（加工逃げ溝の必要幅のみ）
に抑えられるのである。クリップ２４の幅寸法は、加工
逃げ溝２２が必要幅の場合、バックアップリング２５の
幅寸法の分だけ加工逃げ溝２２の必要幅よりも小さく設
定される。なお、従来（図６）の段部６の一部を残し、
その削減分をバックアップリング２５の幅寸法で充当す
るようにしても良く、その場合においても、クリップ２
４の幅寸法の縮小およびテーパ面２６の幅寸法の縮小に
より、スプラインの有効長を大きく取れるという効果が
得られる。

【００１３】

【考案の効果】以上要するにこの考案によれば、変速機
のメインドライブギヤにスプライン嵌合するシンクロコ
ーンの取付構造において、メインドライブギヤのスプラ
イン加工逃げ溝内でシンクロコーン側の凹溝に一部分が
係合してコーンの軸方向への動きを規制するクリップ
と、同じく加工逃げ溝内でクリップを所定位置に抑える
バックアップリングを収装したので、所定のギヤ寸法に
て加工逃げ溝の必要幅を大きく変更することなく、スプ
ラインの有効長を大きく確保することが可能という効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すメインドライブギヤの
一部断面図である。

【図２】クリップの全体形状を示す正面図である。

【図３】バックアップリングの全体形状を示す正面図と
断面図である。

【図４】シンクロコーンの組付説明図である。

【図５】従来例を説明するメインドライブギヤの一部断
面図である。

【図６】従来例を説明するメインドライブギヤの一部断
面図である。

【符号の説明】

２０ メインドライブギヤ ２１ シンクロコーン ２２ スプライン加工逃げ溝 ２３ 凹溝 ２４ クリップ ２５ バックアップリング

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機のメインドライブギヤにスプライ
   ン嵌合するシンクロコーンの取付構造において、メイン
   ドライブギヤのスプライン加工逃げ溝内でシンクロコー
   ン側の凹溝に一部分が係合してコーンの軸方向への動き
   を規制するクリップと、同じく加工逃げ溝内でクリップ
   を所定位置に抑えるバックアップリングを収装したこと
   を特徴とするシンクロコーンの取付構造。