JPH0656525U - シンクロコーンの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機のメインドライブギヤにスプライン嵌
合するシンクロコーンの取付構造において、シンクロコ
ーンの抜け止め部材を収装しても、所定のギヤ寸法にて
加工逃げ溝の必要幅を大きく変更することなく、スプラ
インの有効長を最大限に確保できるようにする。 【構成】 メインドライブギヤ２０のスプライン加工逃
げ溝２２内でシンクロコーン２１側の凹溝２３に一部分
が係合してコーン２１の軸方向への動きを規制するクリ
ップ２４と、同じく加工逃げ溝２２内でクリップ２４を
所定位置に抑えるバックアップリング２５を収装する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はシンクロコーンの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

変速機のメインドライブギヤにスプライン嵌合するシンクロコーンの取付構造 としてシンクロコーンの抜け止めを図るため、図５のようにメインドライブギヤ １とシンクロコーン２とのスプライン３に円周方向へ連続する凹溝４，５（切欠 き）を形成すると共に、この溝４，５内でそれぞれ部分的にメインドライブギヤ １側とシンクロコーン２側に係合する環状のクリップ６を収装したものが知られ ている（実開平１ー１２２５４７号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この従来例ではギヤ１側のスプライン加工逃げ溝７に加えて、 クリップ嵌め付け用の凹溝４が設けられるため、ギヤ１の寸法に余裕のない場合 にスプライン３の有効長が短くなるので、強度の低下を招くという問題点があっ た。

【０００４】 そこで、図６のようにギヤ１側の凹溝としてスプライン加工逃げ溝７を利用す る例も見られる。その場合、加工逃げ溝７はシンクロコーン２のテーパ面８（ギ ヤ１への嵌め付け時にクリップ６を撓める）との関係から、ギヤ１端面より少し 離れる位置に設けられる。つまり、ギヤ１端面にスプライン溝３との間で加工逃 げ溝７を形成する段部９が生じるのであり、加工逃げ溝７の必要幅は狭くできな いため、この例でもスプライン３の有効長が段部９の分だけ犠牲にされることに なる。

【０００５】 この考案はこのような問題点を解決することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そのため、変速機のメインドライブギヤにスプライン嵌合するシンクロコーン の取付構造において、メインドライブギヤのスプライン加工逃げ溝内でシンクロ コーン側の凹溝に一部分が係合してコーンの軸方向への動きを規制するクリップ と、同じく加工逃げ溝内でクリップを所定位置に抑えるバックアップリングを収 装する。

【０００７】

【作用】

クリップは加工逃げ溝内の所定位置にバックアップリングと共に組み付けられ る。つまり、バックアップリングでクリップの位置決めを行うので、加工逃げ溝 自体をギヤ端面からシンクロコーンのテーパ面に対応する幅寸法だけ離す必要が なく、したがって従来の段部寸法を場合によっては省略できるため、スプライン の有効長をその分だけ大きく確保することが可能となる。また、加工逃げ溝は組 み付け前にバックアップリングの幅寸法も生かせるので、必要幅に変更を加えな くて済む。

【０００８】

【実施例】

図１において、２０は変速機のメインドライブギヤ、２１はメインドライブギ ヤにスプライン嵌合するシンクロコーンで、メインドライブギヤ２０にはスプラ イン加工逃げ溝２２内でシンクロコーン２１側の凹溝２３に一部分が係合してコ ーン２１の軸方向への動きを規制するクリップ２４と、同じく加工逃げ溝２２内 でクリップ２４を所定位置に抑えるバックアップリング２５が収装される。

【０００９】 クリップ２４は図２のように円形断面の線材を丸めて環状に形成すると共に、 その円周上の一部分に外径方向へ湾曲する撓み部２４ａが付与され、スプライン 加工逃げ溝２２内に嵌め付けると撓み部２４ａが加工逃げ溝２２の外周へ少し迫 り出すようになっている。

【００１０】 そして、シンクロコーン２１はメインドライブギヤ２０へのスプライン嵌合に 際して、図４のようにクリップ２４をテーパ面２６で内側へ押しながら奥へと進 み、バックアップリング２５がクリップ２４の傾きを抑えるので、ギヤ２０端面 に突き当たる位置で撓み部２４ａが凹溝２３に係合することになる。

【００１１】 バックアップリング２５は鋼材などで角形断面の環状に形成すると共に、その 内周両端に斜めの面取りが施されるもので、図３のような全体形状に所定の締め 代を設け、スプライン加工逃げ溝２２内で軸方向へ簡単に動かないようになって いる。

【００１２】 このような構成により、クリップ２４は加工逃げ溝２２内の所定位置にバック アップリング２５と共に組み付けて、バックアップリング２５でクリップ２４の 位置決めを行うので、加工逃げ溝２２自体をギヤ２０端面からシンクロコーン２ １のテーパ面２６に対応する幅寸法だけ離す必要がなく、したがって、従来の段 部寸法をこの例では完全に省略できるため、スプライン２８の有効長をその分だ け大きく確保することが可能となる。また、加工逃げ溝２２の必要幅として、バ ックアップリング２５の幅寸法も生かせるので、溝幅をとくに大きく確保しなく ても良い。なお、クリップ２４の線材太さはスプライン加工逃げ溝２２の必要幅 が変わらないとすれば、当然のことながらバックアップリング２５のほぼ幅寸法 だけ小さく設定されることになる。

【００１３】

【考案の効果】

以上要するにこの考案によれば、変速機のメインドライブギヤにスプライン嵌 合するシンクロコーンの取付構造において、メインドライブギヤのスプライン加 工逃げ溝内でシンクロコーン側の凹溝に一部分が係合してコーンの軸方向への動 きを規制するクリップと、同じく加工逃げ溝内でクリップを所定位置に抑えるバ ックアップリングを収装したので、所定のギヤ寸法にて加工逃げ溝の必要幅を大 きく変更することなく、スプラインの有効長を大きく確保することが可能という 効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すメインドライブギヤの
一部断面図である。

【図２】クリップの全体形状を示す正面図である。

【図３】バックアップリングの全体形状を示す正面図と
断面図である。

【図４】シンクロコーンの組付説明図である。

【図５】従来例を説明するメインドライブギヤの一部断
面図である。

【図６】従来例を説明するメインドライブギヤの一部断
面図である。

【符号の説明】

２０ メインドライブギヤ ２１ シンクロコーン ２２ スプライン加工逃げ溝 ２３ 凹溝 ２４ クリップ ２５ バックアップリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機のメインドライブギヤにスプライ
   ン嵌合するシンクロコーンの取付構造において、メイン
   ドライブギヤのスプライン加工逃げ溝内でシンクロコー
   ン側の凹溝に一部分が係合してコーンの軸方向への動き
   を規制するクリップと、同じく加工逃げ溝内でクリップ
   を所定位置に抑えるバックアップリングを収装したこと
   を特徴とするシンクロコーンの取付構造。