JPH0653684U - 透水性材料充填グレーチング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 透水性充填材の厚さを薄くして軽量で安価な
透水性材料充填グレーチング。 【構成】 胴部に板材を横にして貫通し直角に回転でき
る挿通孔を有し断面Ｉ形の板材からなる主桁材10と、主
桁材よりも幅の狭い断面Ｉ形の板材からなる連結板１４
を主桁材の挿通孔に横にして貫通し直角に回転すること
により主桁材と嵌合させて格子状に連結したグレーチン
グにおいて、透水性材料支持板18を前記連結板の上に固
定することにより両側に主桁材との間に間隙を設け主桁
材の上端との間に所望の厚さの透水性材料を充填できる
ように主桁材の間の各間隙に水平に固定し、透水性充填
材22を透水性材料支持板の上に主桁材の上端と同一面に
なるように充填したものであって、車等の荷重は主桁材
が受けるので、受け材および支持板を軽量化できるし、
また支持板の固定により透水性充填材の厚さを薄くでき
るので、軽量で安価に透水性材料充填グレーチングとす
ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は道路、公園等の側溝や排水溝に被せられその上を歩行者または車両が 通過する溝蓋および枡蓋に使用するグレーチングに関する。

【０００２】

【従来の技術】

道路、公園等の側溝や排水溝に被せられる溝蓋のうち、いわゆるグレーチング と称されるものは、断面Ｉ形の板材であって溝を横断する方向に多数等間隔で平 行に配置された主桁材と、この主桁材と直交し主桁材の上部を格子状に連結する 連結棒と、さらに主桁材の両端に直交して接合された側板とで構成される。

【０００３】 かかる構造のグレーチングにおいては、主桁同志が間隙を設けて配設されてい るため、次のような問題点がある。 すなわち、第１にこの間隙から煙草の吸殻等のゴミが落下して溝に堆積し溝の 水捌けを悪くする。そのため定期的に清掃する必要が生ずる。また、第２にハイ ヒール等の踵の細い靴でグレーチングの上を歩くと、間隙に踵が嵌入し歩行に支 障を生じたり転倒したりして危険である。さらに、グレーチングが被せてある箇 所は金属部が露出しているので、周囲の舗装と調和せず違和感を感じさせる。

【０００４】 このようなグレーチングの問題点を解決するため、実開平２−８９０８３号公 報の考案においては、グレーチングの両側部を除く主桁の間の間隙全体に透水性 素材を充填し歩行路とした歩行路付グレーチングが提案されている。また、実開 平３−２１４９１号公報の考案は、主桁材の間の間隙の下から透水孔の形成され た遮蔽材を嵌入して固定し、その上に透水性舗装材を充填した溝蓋用グレーチン グが提案されている。

【０００５】 さらに、実開昭６３−８１９９２号公報の考案においては、側板と主桁材との 間に段差を設けその空間に透水性材料を敷設した透水性グレーチングが提案され ている。また、実開平４−７０３８３号公報の排水溝用蓋の考案は、グレーチン グの表面に透水性小孔を多数穿設した浅い皿状の床材受けを固定し、その中に透 水性骨材を埋め込んだものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、これら透水性材料充填グレーチングにおいては、主桁材の間に充填 する透水性材料は、グレーチングの排水性やコストおよび重量等を勘案すると、 出来るだけ薄い方が好ましく、１０ミリ以下程度に仕上げることが望ましい。

【０００７】 しかるに、前記第１の提案においては、グレーチングの厚みと共に透水性素材 の充填厚みが増すので、排水性および重量の点で好ましくない。また、前記第２ の提案においては、解決策としては有効であるが、グレーチングの寸法・形状お よび厚さ等に応じて多種類の遮蔽材を準備する必要があり、遮蔽材を製作し管理 する上で極めて厄介である。

【０００８】 また、前記第３および第４の提案においては、表面を形成する透水性材料の骨 材間の接着強度に限界があり、歩行者用に限定すればこの程度の厚さだ問題はな いが、車両通行用にはさらに全体の厚さを少なくとも１５ｍｍ増さなければなら ないという問題がある。

【０００９】 本考案は透水性材料充填グレーチングの前記のごとき問題点を解決すべくなさ れたものであって、歩行者の通行の安全を確保しながら、車両の通行も可能とし 、軽量で排水性能にも優れ量産可能な透水性材料充填グレーチングを提供するこ とを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案の透水性材料充填グレーチングは、断面Ｉ形の板材からなり胴部に板材 を横にして貫通し直角に回転できる挿通孔を有し多数等間隔で平行に配置された 主桁材と、前記主桁材よりも幅の狭い断面Ｉ形の板材からなり両側に等間隔で前 記主桁材が嵌合する切込みを有し前記主桁材の挿通孔に横にして貫通し直角に回 転することにより前記切込みを前記主桁材と嵌合させることにより前記主桁材と 直交し前記主桁材の上部と適宜の間隔を保って格子状に連結される連結板と、前 記主桁材の両端に直交して接合された側板と、前記連結板の上に固定することに より両側に前記主桁材との間に間隙を設け前記主桁材の上端との間に所望の厚さ の透水性材料を充填できるように前記主桁材の間の各間隙に水平に固定された透 水性材料支持板と、粒状骨材と合成樹脂バインダからなり前記透水性材料支持板 の上に前記主桁材の上端と同一面になるように充填された透水性充填材からなる ことを要旨とする。

【００１１】

【作用】

主桁材は、断面Ｉ形の板材からなり胴部に板材を横にして貫通し直角に回転で きる挿通孔を有し多数等間隔で平行に配置されている。連結板は、主桁材よりも 幅の狭い断面Ｉ形の板材からなり両側に等間隔で主桁材が嵌合する切込みを有し 主桁材の挿通孔に横にして貫通し直角に回転することにより切込みを主桁材と嵌 合させて主桁材の上部と適宜の間隔を保って格子状に連結されている。

【００１２】 主桁材の間の各間隙には、両側に主桁材との間に間隙を設け、主桁材の上端と の間に所望の厚さの透水性材料を充填できるようにして、透水性材料支持板が、 連結板の上に水平に固定されている。この支持板の上に透水性材料を充填するこ とにより、軽量で安価に透水性材料充填グレーチングとすることができる。すな わち、車等の荷重は主桁材が受けるので、受け材および支持板を軽量化できるし 、また透水性充填材の厚さを薄くできる。

【００１３】 透水性充填材として、粒状骨材と合成樹脂バインダの混合物を用いるので、そ のみかけ比重が１．８〜２．０であって、透水性充填材支持板の上面と主桁の間 の空間に充填されると、支持板と主桁材の間に間隙が設けてあるため、充分な透 水性が確保されると共に、通過する車両の荷重は主桁材が受けることになり、骨 材の剥離が起こらない。そのため、使用するグレーチングを選定することにより 、歩行者専用道路、人車兼用道路のいずれにも使用することができる。なお、透 水性充填材は工場で予め充填しても良く、また必要に応じて工事現場で充填して も良い。

【００１４】

【実施例】

本考案の好適な一実施例を以下図面に従って説明する。図１は本考案の一実施 例の主桁材を切断した部分拡大断面図、図２は支持板を固定する前のグレーチン グの斜視図、図３は本実施例のグレーチングの平面図、図４は連結板の側面図で ある。

【００１５】 主桁材１０は断面Ｉ形の板材であって、溝を横断する方向に多数等間隔に平行 に並列されている。この主桁材１０の胴部には板材を横にして貫通し直角に回転 できる挿通孔１２が穿設されている。連結板１４は、主桁材１０よりも幅の狭い 断面Ｉ形の板材からなり、図４の側面図に示すように、両側に等間隔で前記主桁 材が嵌合する切込み１６を有し前記主桁材１０の挿通孔１２に横にして貫通し直 角に回転することにより前記切込み１６を前記主桁材１０と嵌合させて主桁材１ ０の上部と適宜の間隔を保って格子状に連結されている。また主桁材１０の両端 には、側板１７が直交して接合されている。

【００１６】 透水性材料支持板１８は、両側に主桁材１０との間に約３ｍｍ程度の水捌け用 の間隙２０を設け、さらに主桁材１０の上端との間に所望の厚さの透水性充填材 ２２を充填できるようにして、連結板１４の上に固定されることにより、主桁材 １０と並行でかつ水平状態で各間隙に固定されている。

【００１７】 透水性充填材２２は、粒径５ミリ前後の天然石からなる骨材にエポキシ樹脂等 の合成樹脂バインダを重量比で５〜７％混合したみかけ比重１．８〜２．０のも のであって、前記主桁１０の間の各空間に固定された支持板１８の上に主桁材１ ０の上端と同一面の平滑な面となるように充填される。

【００１８】 以上の構成からなる本実施例の透水性材料充填層が１０ｍｍのグレーチングに ついて、注水による透水性試験を行ったところ、充分なる透水性を有することが 判明した。また、充填層に直接１０ｍｍ径の棒を用いて荷重をかける充填層の耐 荷重試験を行ったところ、４００ｋｇの荷重まで耐えることが確認され、ハイヒ ール等の踏みつけによる集中荷重にも充分耐え得ることが判明した。なお、本考 案の透水性材料支持板付きグレーチングは、透水性材料を充填した状態で主桁材 の間隙の全部に透水性材料を充填したグレーチングに比べて、厚さ５０ｍｍのグ レーチングにおいて約２５％軽量であって、透水性材料充填グレーチングの軽量 化にも成功したことが確認された。

【００１９】

【考案の効果】

本考案の透水性材料充填グレーチングは以上詳述したように、胴部に板材を横 にして貫通し直角に回転できる挿通孔を有し断面Ｉ形の板材からなる主桁材と、 主桁材よりも幅の狭い断面Ｉ形の板材からなる連結板を主桁材の挿通孔に横にし て貫通し直角に回転することにより主桁材と嵌合させて格子状に連結したグレー チングにおいて、透水性材料支持板を前記連結板の上に固定することにより両側 に主桁材との間に間隙を設け主桁材の上端との間に所望の厚さの透水性材料を充 填できるように主桁材の間の各間隙に水平に固定し、粒状骨材と合成樹脂バイン ダからなり透水性充填材を透水性材料支持板の上に主桁材の上端と同一面になる ように充填したものであって、車等の荷重は主桁材が受けるので、受け材および 支持板を軽量化できるし、また支持板の固定により透水性充填材の厚さを薄くで きるので、支持板の上に透水性材料を充填することにより、軽量で安価に透水性 材料充填グレーチングとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のグレーチングの主桁材を切
断した部分拡大断面図である。

【図２】支持板を固定する前のグレーチングの斜視図で
ある。

【図３】本考案の実施例のグレーチングの平面図であ
る。

【図４】連結板の側面図である。

【符号の説明】

１０ 主桁材 １２ 挿通孔 １４ 連結板 １６ 切込み １７ 側板 １８ 透水性材料
支持板 ２０ 間隙 ２２ 透水性充填
材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面Ｉ形の板材からなり胴部に板材を横
   にして貫通し直角に回転できる挿通孔を有し多数等間隔
   で平行に配置された主桁材と、前記主桁材よりも幅の狭
   い断面Ｉ形の板材からなり両側に等間隔で前記主桁材が
   嵌合する切込みを有し前記主桁材の挿通孔に横にして貫
   通し直角に回転することにより前記切込みを前記主桁材
   と嵌合させることにより前記主桁材と直交し前記主桁材
   の上部と適宜の間隔を保って格子状に連結される連結板
   と、前記主桁材の両端に直交して接合された側板と、前
   記連結板の上に固定することにより両側に前記主桁材と
   の間に間隙を設け前記主桁材の上端との間に所望の厚さ
   の透水性材料を充填できるように前記主桁材の間の各間
   隙に水平に固定された透水性材料支持板と、粒状骨材と
   合成樹脂バインダからなり前記透水性材料支持板の上に
   前記主桁材の上端と同一面になるように充填された透水
   性充填材からなることを特徴とする透水性材料充填グレ
   ーチング。