JPH0652012B2 - 傾床型立体駐車場の躯体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、通行用の車路とこの車路に沿って設けられる
駐車エリアとを有して平面形状ほぼ矩形状に構成され、
前記車路が連続傾斜した螺旋状に形成されるともに、前
記駐車エリアが、駐車される車両の少なくとも車長方向
には無勾配となるように形成された傾床型立体駐車場の
躯体構造に関するものである。

〔従来の技術〕

本出願人は、既に第１０図（斜視図）および第１１図
（平面図）に示す如き傾床型立体駐車場を提供してい
る。この傾床型立体駐車場（以下、“傾床型駐車場”と
略す）１の概略構成を説明すれば、該傾床型駐車場１
は、３６０°の旋回走行によって１フロア分の高さを昇
降するように上下方向に対し螺旋状に連続する螺旋車路
２に沿ってアウトサイドパーキングエリア（外側駐車
区）Ｐ_１およびインサイドパーキングエリア（内側駐車
区）Ｐ_２を設けてなるもので、前記螺旋車路２はその１
旋回分を、相対向してほぼ等勾配に形成された一対の傾
斜平面状の直進部４，４と、相対向して不等勾配に形成
された一対の傾斜曲面状の直進部５，５と、これら両直
進部４，５の勾配を整合する傾斜曲面に形成された４つ
のコーナー部６とにより矩形状に螺回するように形成さ
れている。前記アウトサイドパーキングエリアＰ_１およ
びインサイドパーキングエリアＰ_２は、前記螺旋車路２
の延びる方向に沿って複数の駐車スペース３，３，…に
区画されるが、両パーキングエリアＰ_１，Ｐ_２は前記螺
旋車路２に沿った方向にのみ傾斜を付与されたものとな
っており、かつ、前記駐車スペース３，３，…が前記螺
旋車路２に対し直交状態で区画されるため、全ての駐車
スペース３は車幅方向にのみ傾斜されたものとなってい
る。ちなみに、前記アウトサイドパーキングエリアＰ_１
が隣接形成される螺旋車路２の外側路縁（図中、線ＰＱ
ＲＳで示される）の傾斜は一定のものとされており、従
ってアウトサイドパーキングエリアＰ_１の傾斜は全て同
一で一定のものとなっている。またインサイドパーキン
グエリアＰ_２は傾斜平面状の直進部４に沿って形成され
るものであるから、これもその傾斜が全て一定で、しか
もアウトサイドパーキングエリアＰ_１の傾きと等しいも
のとなる。

ところで、建造物の躯体を構成する架構構造としては、
柱および梁を鉄骨のみで構成した鉄骨造（Ｓ造）、前記
両者を鉄筋コンクリートにて形成した鉄筋コンクリート
造（ＲＣ造）、両者を鉄骨鉄筋コンクリートで構成した
鉄骨鉄筋コンクリート造（ＳＲＣ造）、柱がＳＲＣ造で
梁がＳ造となる複合構造等が周知のものとして提供され
ている。

特に、上記複合構造によれば、柱をＳＲＣ柱とすること
で充分な強度を得ることができる一方、梁をＳ梁とする
ことで構法の簡素化を図ることができるといった優れた
利点を有し、特に中高層建築物の架構として広く採用さ
れている。そして、前記従来の傾床型駐車場１において
も、その架構構造に上記複合構造を採用している。第１
２図は、前記第１０図および第１１図に示した従来の傾
床型駐車場１の躯体構造の一部、すなわち前記符号Ｑを
記した部分のコーナー部６の躯体構造について示してい
る。この第１２図からもわかるように、前記傾床型駐車
場１の躯体構造１０は、柱１１をＳＲＣ造（鉄骨鉄筋コ
ンクリート造）、大梁１２をＳ造（鉄骨造）、小梁１３
をＳ造とした複合構造のものとしている。図示例の場
合、大梁１２は全てＳ造のものとしているが、これがＳ
ＲＣ造となることもあるし、あるいは、その一部（例え
ば下層階）をＳＲＣ造とし、他の部分（例えば上層階）
をＳ造とすることもある。なお第１２図中、符号１６は
柱１１を構成する鉄骨、符号１７は鉄骨１６の周囲に配
される鉄筋、符号１８はそれら鉄骨１６および鉄筋１７
を埋設して打設されるコンクリートである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながらこの複合構造においては、梁がＳ造となる
ため下記のような不都合が生じていた。つまり、構造材
としての梁は通常、天井面より下方に案内側へ突出する
ため、梁が鉄骨であった場合には鉄骨形状がそのまま露
出することになりＳＲＣ造あるいはＲＣ造といった外面
がコンクリートにより形成される梁に比して外観が劣
る。勿論鉄骨外面には、通常、耐火被覆等が施されるわ
けではあるが、吹付け施工による耐火被覆も視覚的にあ
まり優れたものではなく、特に経年変化により美観の劣
化が著しい。このため、複合構造は、例えば駐車場ある
いは倉庫などといった、いわゆる居住空間ではなくその
本来機能を満たしされすればよいと考えられていた建造
物の架構に用いられる傾向にあった。

ところが最近では、このような駐車場においても美観を
重視していわゆる高級感を享受し得るようなものが利用
者のニーズとして高まってきており、しかも最近では、
石綿あるいはケイ酸カルシウム板等からなる前記耐火被
覆材の有害性も強く指摘されているのが現状である。

本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、施工性に
優れるとともに構造体としての美観をも備えた駐車場の
躯体、特に傾床型立体駐車場の躯体を実現することを目
的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、３６０°の旋回走行によって１フロア分の高
さを昇降するように上下方向に対し螺旋状に連続した螺
旋車路と、該螺旋車路に沿って設けられた駐車エリアと
を有し、前記螺旋車路はその１旋回分が矩形状に形成さ
れるとともに、前記駐車エリアが、車両を少なくとも車
長方向には傾斜されないように構成されてなる傾床型立
体駐車場の躯体構造を、複数本の柱と、これら柱間に架
設される大梁と、該大梁間に架設される小梁と、前記大
梁および小梁上に形成されるスラブとで構成し、前記柱
を鉄骨鉄筋コンクリート造とし、前記大梁を鉄骨造また
は鉄骨鉄筋コンクリート造とする一方、前記小梁を、そ
の両接続端面に継手板を突設したプレストレスト・プレ
キャスト・コンクリート造としたことを特徴とするもの
である。

〔作用〕

小梁をプレキャスト化することにより、これを工場生産
することができる。躯体構築の際には、鉄骨による組立
構法同様、それを大梁間の所定の位置に設置した後、例
えばボルト等による接続手段を用いて接続すればよい。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

第１図は本発明に係る躯体構造の一例を示したもので、
本発明を前述の第１０図および第１１図に示した傾床型
立体駐車場１に適用した例を示すものである。なお本図
は、前記従来の架構構造１０を示した第１２図に対応さ
せた部位を表したものとしている。

この傾床型駐車場の躯体構造２０は、複数本の柱１１
と、これら柱１１間に架設される大梁１２と、該大梁１
２間に架設される小梁１４と、前記大梁１２および小梁
１４の上部に形成されるスラブ１５（第１図には図示さ
れず）とから構成されている。

柱１１は、鉄骨１６（ここではＨ形鋼）の周りに鉄筋１
７を配した後コンクリート１８を打設することによって
形成した鉄骨鉄筋コンクリート造（以下、“ＳＲＣ造”
という）のものである。大梁１２は、同じくＳＲＣ造の
ものか、あるいは鉄骨造（以下、“Ｓ造”という）のも
のである。図示例では、これをＳ造のものとしている。
そして、前記小梁１４はプレストレスト・プレキャスト
・コンクリート製のものとしている。

第２図は、前記プレストレスト・プレキャスト・コンク
リート（以下、“ＰＳ・ＰＣコンクリート”と表す）製
の小梁１４を表している。この小梁１４は、同図(b),
(C)からも解るように、断面長方形なる一般のＲＣ造の
梁と同様の形状を呈するものであるが、工場にて予め単
体で作製された（すなわちプレキャスト製）ものであ
り、内部にはＰＣ鋼材２１が埋設され、これによりプレ
ストレストが導入されたものとなっている。さらに該小
梁１４を構成するコンクリート製の梁体１９内には、軸
筋２２ａおよびせん断補強筋（スターラップ）２２ｂか
らなる鉄筋２２も埋設されているが、該鉄筋２２の上部
は梁体１９の上面より外部に露出した状態となってい
る。この小梁１４の上に前記スラブ１５が形成されると
きには、この鉄筋２２の露出した部分がいわゆるジベル
筋として作用するわけである。また、この小梁１４の両
端部つまり前記大梁１２との接続端には、接続端面１４
ａから突出する継手板（接続用金具）２３が設けられて
いる。この継手板２３は第２図(b)に示すように、梁体
１９への埋設部にはアンカー筋２５が溶接にて取り付け
られていて、該継手板２３と梁体１９との剛性を高めて
いる。一方、その突出部には、複数のボルト挿通孔２４
が穿設されており、第３図に示すように前記大梁１２に
設けられたスチフナ２６との接続が可能とされている。

ところで、第１図は傾床型立体駐車場１の一部、すなわ
ちコーナー部６における躯体構造を示したことは先に述
べたが、この部分は前述したように車路２が傾斜曲面
状、つまりねじりを含んだ曲面に形成される部分であ
る。しかしこの部分においても、前記パーキングエリア
Ｐについては、車幅方向のみに傾斜をもった平面に構成
しなければならないから、該コーナー部６を構成する小
梁１４については、図示の如く、その途中を垂直平面内
にて祈り曲げて形成したいわゆる“曲がり梁”とする必
要がある。第１図に示される小梁１４において符号ｚで
示す線がその折り曲がり線であり、すなわち鎖線w-wで
区切った内側が螺旋車路２（コーナー部６）、外側がパ
ーキングエリアＰ（アウトサイドパーキングエリア
Ｐ_１）となるわけである。

そこで、この部分における小梁１４については、それら
を、第４図に示すようにＰＳ・ＰＣコンクリート製の曲
がり梁としている。この小梁１４の構造は前記第２図に
示したものと同様であるが、その長手方向における中途
位置にて屈曲点Ｃを形成していわゆるくの字状に形成さ
れたものとなっている。この図で、図中符号１４Ａで示
す部分が水平部、１４Ｂで示す部分が屈曲部である。な
お、第１図に示す小梁１４は、この第４図のものとは逆
に、その屈曲部１４Ｂが水平部１４Ａに対して下方に屈
曲されたものとなっている。梁体１９内部に埋設される
前記鉄筋２２は、屈曲形成された梁体１９に沿って屈曲
配設されたものとなっている。またＰＣ鋼材２１につい
てもこの第４図の場合は、鉄筋２２同様、梁体１９に沿
っ屈曲配設されたものとなっている。ＰＣ鋼材２１はこ
の場合、グリス等の防錆潤滑剤が充填されたチューブ
（シースの役目を果たす）内にストランドが挿通されて
構成されたいわゆるアンボンド型のＰＣ撚り線を用いて
おり、第４図に示す如く梁体１９のセイに対する中央部
よりやや下側に、２本並列に配設されたものとなってい
る。このＰＣ鋼材２１への引張力の導入はポストテンシ
ョン方式によりなされる。プレストレス導入に伴う緊張
作業および定着手段等は、従来のプレストレストコンク
リート部材を作製するときに採用される一般的な手段に
より行なわれる。

このような構成となる小梁１４は型枠成形により作製さ
れるものであるから、上記の如き屈曲形成された小梁１
４（曲がり梁）を作製する上においてその屈曲角度の設
定は自由であり、かつ容易である。例えば図示例のもの
では、屈曲部１４Ｂが水平部１４Ａに対して上方に屈曲
されたものを示したが、第１図に示したように下方に屈
曲させることもできるわけである。そこでいま、前記小
梁１４（曲がり梁）において、水平部１４Ａの長さを一
定として、屈曲角度が、屈曲部１４Ｂが下方に屈曲した
ものから徐々に上方に屈曲したものとなるように僅かず
つ変化するものを複数本作製し、それらを第５図（概略
図）に示したように、各水平部１４Ａが同一平面上に位
置するように順番に並べたとする。すると図から、全て
の小梁１４の屈曲部１４Ｂ上を通るべく形成された平面
は、ねじれ曲面を構成することが理解できる。ちなみ
に、前記傾斜曲面状の直進部５は、小梁のこの第５図の
如き配列によって形成されるものである。この小梁１
４、特にそのうちの曲がり梁におけるプレストレスの導
入形態、すなわちＰＣ鋼材２１の配設形態は、一般のプ
レストレストコンクリート梁同様、当該梁に係わる応力
度状態に鑑み最も効果的なプレストレス作用を発揮でき
るよう決定される。すなわち、第４図に示した（曲が
り）小梁１４は、それが上方に屈曲されたもの、つまり
下向きにくの字状となるように構成されたものであるか
ら、ＰＣ鋼材２１は梁体１９の屈曲形状に沿った状態に
配設すれば自ずから下向きの曲げに対して効果的なプレ
ストレスが導入されるようになるわけであるが、第１図
に示されるように下方に屈曲形成される場合には、例え
ば第６図に概略で示す如くＰＣ鋼材２１を配設すればよ
い。

次に第７図は、大梁１２および小梁１４の上部に形成さ
れるスラブ１５と、小梁１４との接続構造を示したもの
である。

スラブ１５は、場所打ちコンクリートによって形成され
る。符号２７は金属製のデッキプレートで、スラブ１５
を形成する梁体１９の型枠として作用する。該デッキプ
レート２７は第８図に示す如く曲折成形されたリブ２７
ａを有しており、このリブ２７ａにより、上部に打設さ
れる梁体１９の重量に耐え得るに充分な剛性を有せられ
ている。また、このデッキプレート２７は、第９図に示
すように、そのリブ２７ａを小梁１４に対して直交させ
た方向に架設され、その端部が小梁１４の上面端縁に掛
かるように載置されて溶接される。このときデッキプレ
ート２７の端部は、第７図に示すように、プレスにより
リブ２７ａが押し潰されており、ほぼ平板状に形成さ
れ、小梁１４端縁に浮き上がることなく載置されるよう
になっている。ただし、第９図に示すように、小梁１４
の端縁に載る部分において、リブ２７ａの部分のみが大
きく小梁１４の内側にまで入り込み、それ以外の部分は
ほんの僅かだけ（数cm）だけ小梁１４に掛かるように形
成されている。これにより、これら小梁１４およびデッ
キプレート２７上に打設される梁体１９が小梁１４に対
しなるべく広い面積接するようにし、小梁１４と梁体１
９との付着力の強化を図ることができる。ところで、第
１図に示したコーナー部６においても、スラブ１５は上
述した手段、すなわち大梁１２および小梁１４上にデッ
キプレート２７を配した後その上に梁体１９を打設する
といった手段により形成されるわけであるが、ここでは
デッキプレート２７が前記第８図に示した如き構造のも
のとなっているため、リブ２７ａの部分が該デッキプレ
ート２７のねじれ変形を許容し、その付設作業は極めて
容易なものとなっている。

次に、上記構造となる傾床型駐車場の躯体構造２０の作
用について説明する。

該躯体構造２０を完成させるためには、図示されない基
礎を構築後、その基礎上に前記柱１１を構成する鉄骨１
６を立設し、柱１１間を大梁１２にてつないだ後、それ
ら大梁１２間に前記小梁１４を架設する。次いで、架設
された大梁１２および小梁１４の上部にデッキプレート
２７を配した後、その上にスラブ１５形成用の梁体１９
を現場打ちする。柱１１、およびＳＲＣ造となる大梁１
２については、上記工程と平行して下方（下層）より鉄
筋１７の配筋およびコンクリート１８の打設を適宜実施
する。ここで、大梁１２をＳＲＣ造とした場合には、小
梁１４の継手板２３を、その大梁１２を構成する鉄骨に
設けたスチフナ２６に前述の第３図の如く接続すればよ
い。

ここにおいて小梁１４は、ＰＳ・ＰＣコンクリート製の
ものであり、しかもその端部に継手板２３を有したもの
であるから、その構築は、梁を鉄骨として構成される従
来の複合構造のものと何等変わることがなく優れた作業
性を発揮することができる。すなわち、工場生産された
この小梁１４を構築現場に運搬した後、移動クレーン等
の揚重手段によってそれを架設場所に懸吊し、第３図の
如く接続すればよい。しかもこの小梁１４によれば、そ
の外表面は、工場において作製された滑らかで美しいコ
ンクリートの外観を呈するものであるから、利用者に高
級感のある架構空間を与えることができる上、耐火被覆
の如く公害に関する危惧は一切生じない。さらにプレキ
ャスト製の小梁１４は、その形状を比較的自由に設定す
ることが可能であるから、ねじれ曲面部を形成する梁が
上記の如く曲がり梁となる傾床型立体駐車場にこれを適
用したことにより、極めて有効な躯体を実現することが
可能となる。

〔発明の効果〕

以上説明したとおり、本発明は、傾床型立体駐車場の躯
体構造を、複数本の柱と、これら柱間に架設される大梁
と、該大梁間に架設される小梁と、前記大梁および小梁
上に形成されるスラブとで構成し、前記柱を鉄骨鉄筋コ
ンクリート造とし、前記大梁を鉄骨造または鉄骨鉄筋コ
ンクリート造とする一方、前記小梁を、その両接続端面
に接続用金具を突設したプレストレスト・プレキャスト
・コンクリート造としたものであるから、小梁を、鉄骨
梁同様、予め工場にて作製し大梁に架設すなわち組み付
けるだけで躯体を構築することができ、優れた作業性を
発揮することができ、しかもプレキャスト製なる小梁
は、滑らかで美しいコンクリートの外観を呈して当該駐
車場利用者に高級感のある架構空間を提供することがで
きる、しかも耐火被覆による公害等の危惧が一切生じな
い。さらに、プレキャスト製の小梁は、コンクリートの
現場打ちにより形成される鉄筋コンクリート造のものに
比してその形状の設定が極めて容易であるから、容易に
屈曲形成することが可能であり、ねじれ曲面部を構成す
る傾床型立体駐車場の躯体にこれを適用することによ
り、該躯体を製作、施工、環境等、全ての面で有利なも
のとすることができる、等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すもので、傾床型立体駐
車場の躯体構造の一部を示す斜視図。第２図は一実施例
による躯体を構成する小梁を示すもので、同図(a)はそ
の端部を示す部分斜視図、同図(b)は端部の側断面図、
同図(c)は正面断面図。第３図は小梁と大梁との接続部
を示す斜視図。第４図は屈曲形成された小梁の一部を破
断して見る側面図。第５図は屈曲形成された小梁によ
り、ねじれ曲面を形成した例を示す概略斜視図。第６図
は梁体の屈曲形状に対応したＰＣ鋼材の配設例を示した
梁体の概略側面図。第７図は小梁とスラブとの接続部を
示す正面断面図、第８図はデッキプレートを示す斜視
図、第９図はデッキプレートの小梁への架設状態を示す
斜視図。第１０図および第１１図は傾床型立体駐車場を
示すもので、第１０図はその一部断面を含む部分斜視
図、第１１図は１旋回分を示す全体平面図。第１２図は
傾床型立体駐車場の従来の躯体構造を示す部分斜視図で
ある。 Ｐ……駐車エリア、１……傾床型立体駐車場、 ２……螺旋車路、３……駐車スペース、 ６……コーナー部、１１……柱、 １２……大梁、１４……小梁、 １４ａ……接続端面、１４Ａ……水平部、 １４Ｂ……屈曲部、１５……スラブ、 ２０……躯体構造、２３……継手板（接続用金具）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】３６０°の旋回走行によって１フロア分の
   高さを昇降するように上下方向に対し螺旋状に連続した
   螺旋車路と、該螺旋車路に沿って設けられた駐車エリア
   とを有し、前記螺旋車路はその１旋回分が平面視ほぼ矩
   形状に形成されるとともに、前記駐車エリアが、車両を
   少なくとも車長方向には傾斜されないように構成されて
   なる傾床型立体駐車場の躯体構造において、 複数本の柱と、これら柱間に架設される大梁と、該大梁
   間に架設される小梁と、前記大梁および小梁上に形成さ
   れるスラブとからなり、前記柱が鉄骨鉄筋コンクリート
   造とされ、かつ前記大梁が鉄骨造または鉄骨鉄筋コンク
   リート造とされる一方、前記小梁が、その両接続端面に
   接続用金具を突設されたプレストレス・プレキャスト・
   コンクリート造となることを特徴とする傾床型立体駐車
   場の躯体構造。