JPH01203540A - 傾床型立体駐車場の躯体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、通行用の車路とこの車路に沿って設けられる
駐車エリアとを有して平面形状はぼ矩形状に構成され、
前記車路が連続傾斜した螺旋状に形成されるともに、前
記駐車エリアが、駐車される車両の少なくとも車長方向
には無勾配となるように形成された傾床型立体駐車場の
架構構造に関するものである。

〔従来の技術〕

本出願人は、既に第１０図（斜視図）および第１１図（
平面図）に示す如き傾床型立体駐車場を提供している。

この傾床型立体駐車場（以下、“傾床型駐車場”と略す
）ｌの概略構成を説明すれば、該傾床型駐車場ｌは、３
６０°の旋回走行によって１フロア分の高さを昇降する
ように上下方向に対し螺旋状に連続する螺旋車路２に沿
ってアウトサイドパーキングエリア（外側駐車区）Ｐ１
およびインサイドパーキングエリア（内側駐車区）Ｐ、
を設けてなるもので、前記螺旋車路２はそのＩ旋回分を
、相対向してほぼ等勾配に形成された一対の傾斜平面状
の直進部４．４と、相対向して不等勾配に形成された一
対の傾斜曲面状の直進部５．５と、これら両直進部４．
５の勾配を整合する傾斜曲面に形成された４つのコーナ
一部６とにより矩形状に螺回するように形成されている
。

前記アウトサイドパーキングエリアＰ、およびインサイ
ドパーキングエリアＰ、は、前記螺旋車路２の延びる方
向に沿って複数の駐車スペース３゜３、・・・に区画さ
れるが、両パーキングエリアＰ１゜Ｐ、は前記螺旋車路
２に沿った方向にのみ傾斜を付与されたものとなってお
り、かつ、前記駐車スペース３，３．・・・　が前記螺
旋車路２に対し直交状態で区画されるため、全ての駐車
スペース３は車幅方向にのみ傾斜されたものとなってい
る。ちなみに、前記アウトサイドパーキングエリアＰｌ
が隣接形成される螺旋車路２の外側路線（図中、線ＰＱ
Ｒ３で示される）の傾斜は一定のものとされており、従
ってアウトサイドパーキングエリアＰ、の傾斜は全て同
一で一定のものとなっている。

またインサイドパーキングエリアＰ、は傾斜平面状の直
進部４に沿って形成されるものであるから、これもその
傾斜が全て一定で、しかもアウトサイドパーキングエリ
アＰＩの傾きと等しいものとなる。

ところで、建造物の架構構造としては、住および梁を鉄
骨のみで構成した鉄骨造（Ｓ造）、前記両者を鉄筋コン
クリートにて形成した鉄筋コンクリート造（ＲＣ造）、
両者を鉄骨鉄筋コンクリートで構成した鉄骨鉄筋コンク
リート造（ＳＲＣ造）、柱がＳＲＣ造で梁がＳ造となる
複合構造等が周知のものとして提供されている。

特に、上記複合構造によれば、柱をＳＲＣ柱とすること
で充分な強度を得ることができる一方、梁をＳ梁とする
ことで構法の簡素化を図ることができるといった優れた
利点を有し、特に中高層建築物の架構として広く採用さ
れている。　そして、前記従来の傾床型駐車場ｌにおい
ても、その架構構造に上記複合構造を採用している。第
１２図は、前記第１０図および第１１図に示した従来の
傾床型駐車場ｌの架構構造（躯体構造）の一部、すなわ
ち前記符号Ｑを記した部分のコーナ一部６の架構構造に
ついて示している。この第１２図からもわかるように、
前記傾床型駐車場ｌの架橋構造１０は、柱１１をＳＲＣ
造（鉄骨鉄筋コンクリート造）、大梁１２をＳ造（鉄骨
造）、小梁１３をＳ造とした複合構造のものとしている
。図示例の場合、大梁１２は全てＳ造のものとしている
が、これがＳＲＣ造となることもあるし、あるいは、そ
の一部（例えば下層階）をＳＲＣ造とし、他の部分（例
えば上層階）をＳ造とすることもある。なお第１２図中
、符号１６は柱１１を構成する鉄骨、符号１７は鉄骨Ｉ
６の周囲に配される鉄筋、符号１８はそれら鉄骨１６お
よび鉄筋１７を埋設して打設されるコンクリートである
。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながらこの複合構造においては、梁がＳ造となる
ため下記のような不都合が生じていた。

つまり、構造材としての梁は通常、天井面より下方に室
内側へ突出するため、梁が鉄骨であった場合には鉄骨形
状がそのまま露出することになりＳＲＣ造あるいはＲＣ
造といった外面がコンクリートにより形成される梁に比
して外観が劣る。勿論鉄骨外面には、通常、耐火被覆等
が施されるわけではあるが、吹付は施工による耐火被覆
も視覚的にあまり優れたものではなく、特に経年変化に
よる美観の劣化が著しい。このため、複合構造は、例え
ば駐車場あるいは倉庫などといった、いわゆる居住空間
ではなくその本来機能を満たしさえすればよいと考えら
れていた建造物の架構に用いられる傾向にあった。

ところが最近では、このような駐車場においても美観を
重視していわゆる高級感を享受し得るようなものが利用
者のニーズとして高まってきており、しかも最近では、
石綿あるいはケイ酸カルシウム板等からなる前記耐火被
覆材の有害性も強く指摘されているのが現状である。

本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、施工性に
優れるとともに構造体としての美観をも備えた駐車場の
架構、特に傾床型立体駐車場の架構を実現することを目
的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、３６０°の旋回走行によって１フロア分の高
さを昇降するように上下方向に対し螺旋状に連続した螺
旋車路と、該螺旋車路に沿って設けられた駐車エリアと
を有し、前記螺旋車路はその１旋回分が矩形状に形成さ
れるとともに、前記駐車エリアが、車両を少なくとも車
長方向には傾斜せないように構成されてなる傾床型立体
駐車場の躯体構造構造を、複数本の柱と、これら柱間に
架設される大梁と、該大梁間に架設される小梁と、前記
大梁および小梁上に形成されるスラブとで構成し、前記
柱を鉄骨鉄筋コンクリート造とし、前記大梁を鉄骨造ま
たは鉄骨鉄筋コンクリート造とする一方、前記小梁を、
その両接続端面に継手板を突設したプレストレスト・プ
レキャスト・コンクリート造としたことを特徴とするも
のである。

〔作用〕

小梁をプレキャスト化することにより、これを工場生産
することができる。躯体構築の際には、鉄骨による組立
構法同様、それを大梁間の所定の位置に設置した後、例
えばボルト等による接続手段を用いて接続すればよい。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

第１図は本発明に係る躯体構造の一例を示したもので、
本発明を前述の第１Ｏ図および第１１図に示した傾床型
立体駐車場ｌに適用した例を示すものである。なお本図
は、前記従来の架構構造１０を示した第１２図に対応さ
せた部位を表したものとしている。

この傾床型駐車場の躯体構造２０は、複数本の柱１１と
、これら柱１１間に架設される大梁１２と、該大梁１２
間に架設される小梁！４と、前記大梁１２および小梁１
４の上部に形成されるスラブ１５（第１図には図示され
ず）とから構成されている。

柱１１は、鉄骨１６（ここではＨ形鋼）の周りに鉄筋１
７を配した後コンクリート１８を打設することによって
形成した鉄骨鉄筋コンクリート造（以下、“ＳＲＣ造”
という）のものである。大梁！２は、同じ＜　ＳＲＣ造
のものか、あるいは鉄骨造（以下、“Ｓ造”という）の
ものである。図示例では、これをＳ造のものとしている
。そして、前記小梁！４はプレストレスト・プレキャス
ト・コンクリート製のものとしている。

第２図は、前記プレストレスト・プレキャスト・コンク
リート（以下、“ＰＳ−ＰＣコンクリート”と表す）製
の小梁１４を表している。この小梁１４は、同図（ｂ）
　、　（ｃ）からも解るように、断面長方形なる一般の
ＲＣ造の梁と同様の形状を呈するものであるが、工場に
て予め単体で作製された（すなわちプレキャスト製）も
のであり、内部にはＰＣ鋼材２１が埋設され、これによ
りプレストレストが導入されたものとなっている。さら
に該小梁１４を構成するコンクリート製の梁体１９内に
は、軸筋２２ａおよびせん断補強筋（スターラップ）２
２ｂからなる鉄筋２２も埋設されているが、該鉄筋２２
の上部は梁体１９の上面より外部に露出した状態となっ
ている。この小梁１４の上に前記スラブ１５が形成され
るときには、この鉄筋２２の露出した部分がいわゆるジ
ベル筋として作用するわけである。また、この小梁１４
の両端部つまり前記大梁１２との接続端には、接続端面
１４ａから突出する継手板（接続用金具）２３が設けら
れている。この継手板２３は第２図（ｂ）に示すように
、梁体１９への埋設部にはアンカー筋２５が溶接にて取
り付けられていて、該継手板２３と梁体１９との剛性を
高めている。一方、その突出部には、複数のボルト挿通
孔２４が穿設されており、第３図に示すように前記大梁
１２に設けられたスチフナ２６との接続が可能とされて
いる。

ところで、第１図は傾床型立体駐車場１の一部、すなわ
ちコーナ一部６における躯体構造を示したことは先に述
べたが、この部分は前述したように車路２が傾斜曲面状
、つまりねじりを含んだ曲面に形成される部分である。

しかしこの部分においても、前記パーキングエリアＰに
ついては、車幅方向のみに傾斜を６った平面に構成しな
ければならないから、該コーナ一部６を構成する小梁Ｉ
４については、図示の如く、その途中を垂直平面内にて
折り曲げて形成したいわゆる“曲がり梁”とする必要が
ある。第１図に示される小梁１４において符号２で示す
線がその折り曲がり線であり、すなわち鎖線ｗ−ｗで区
切った内側が螺旋車路２（コーナ一部６）、外側がパー
キングエリアＰ（アウトサイドパーキングエリアＰ、）
となるわけである。

そこで、この部分における小梁１４については、それら
を、第４図に示すようにＰＳ−ＰＣコンクリート製の曲
がり梁としている。この小梁１４の構造は前記第２図に
示したものと同様であるが、その長手方向における中途
位置にて屈曲点Ｃを形成していわゆるくの字状に形成さ
れたものとなっている。この図で、図中符号１４Ａで示
す部分が水平部、１４Ｂで示す部分が屈曲部である。な
お、第１図に示す小梁１４は、この第４図のものとは逆
に、その屈曲部１４Ｂが水平部１４Ａに対して下方に屈
曲されたものとなっている。梁体Ｉ９内部に埋設される
前記鉄筋２２は、屈曲形成された梁体１９に沿って屈曲
配設されたものとなっている。またＰＣ鋼材２１につい
てもこの第４図の場合は、鉄筋２２同様、梁体１９に沿
っ屈曲配設されたものとなっている。ＰＣ鋼材２１はこ
の場合、グリス等の防錆潤滑剤が充填されたチューブ（
シースの役目を果たす）内にストランドが挿通されて構
成されたいわゆるアンボンド型のＰＣ撚り線を用いてお
り、第４図に示す如く梁体１９のセイに対する中央部よ
りやや下側に、２本並列に配設されたものとなっている
。このＰＣ鋼材２１への引張力の導入はボストテンショ
ン方式によりなされる。プレストレス導入に伴う緊張作
業および定着手段等は、従来のプレストレストコンクリ
ート部材を作製するときに採用される一般的な手段によ
り行なわれる。

このような構成となる小梁１４は型枠成形により作製さ
れるものであるから、上記の如き屈曲形成された小梁１
４（曲がり梁）を作製する上においてその屈曲角度の設
定は自由であり、かつ容易である。例えば図示例のもの
では、屈曲部１４Ｂが水平部１４Ａに対して上方に屈曲
されたものを示したが、第１図に示したように下方に屈
曲させることもできるわけである。そこでいま、前記小
梁１４（曲がり梁）において、水平部１４Ａの長さを一
定として、屈曲角度が、屈曲部１４Ｂが下方に屈曲した
ものから徐々に上方に屈曲したものとなるように僅かず
つ変化するものを複数本作製し、それらを第５図（概略
図）に示したように、各水平部１４Ａが同一平面上に位
置するように順番に並べたとする。すると図から、全て
の小梁Ｉ４の屈曲部１４Ｂ上を通るべく形成された平面
は、ねじれ曲面を構成することが理解できる。ちなみに
、前記傾斜曲面状の直進部５は、小梁のこの第５図の如
き配列によって形成されるものである。

この小梁１４、特にそのうちの曲がり梁におけるプレス
トレスの導入形態、すなわちＰＣＩＩ４材２１の材膜１
態は、一般のプレストレストコンクリート梁同様、当該
梁に係わる応力度状態に鑑み最も効果的なプレストレス
作用を発揮できるよう決定される。すなわち、第４図に
示した（曲がり）小梁１４は、それが上方に屈曲された
もの、つまり下向きにくの字状となるように構成された
ものであるから、ＰＣ鋼材２１は梁体１９の屈曲形状に
沿った状態に配設すれば自ずから下向きの曲げに対して
効果的なプレストレスが導入されるようになるわけであ
るが、第１図に示されるように下方に屈曲形成される場
合には、例えば第６図に概略で示す如＜ｐｃａ材２１を
配設すればよい。

次に第７図は、大梁Ｉ２および小梁１４の上部に形成さ
れるスラブ１５と、小梁Ｉ４との接続構造を示したもの
である。

スラブ１５は、場所打ちコンクリートによって形成され
る。符号２７は金属製のデツキプレートで、スラブ１５
を形成する梁体１９の型枠として作用する。該デツキプ
レート２７は第８図に示す如く曲折成形されたリブ２７
ａを有しており、このリブ２７ａにより、上部に打設さ
れる梁体１９の重量に耐え得るに充分な剛性を有せられ
ている。

また、このデツキプレート２７は、第９図に示すように
、そのリブ２７ａを小梁１４に対して直交させた方向に
架設され、その端部が小梁Ｉ４の上面端縁に掛かるよう
に載置されて溶接される。このときデツキプレート２７
の端部は、第７図に示すように、プレスによりリブ２７
ａが押し潰されており、はぼ平板状に形成され、小梁１
４端縁に浮き上がることなく載置されるようになってい
る。

ただし、第９図に示すように、小梁１４の端縁に載る部
分において、リブ２７ａの部分のみが大きく小梁１４の
内側にまで入り込み、それ以外の部分はほんの僅かだけ
（数ｃｆｆｌ）だけ小梁１４に掛かるように形成されて
いる。これにより、これら小梁１４およびデツキプレー
ト２７上に打設される・梁体１９が小梁１４に対しなる
べく広い面積接するようにし、小梁１４と梁体１９との
付着力の強化を図ることができる。ところで、第１図に
示したコーナ一部６においても、スラブＩ５は上述した
手段、すなわち大梁Ｉ２および小梁Ｉ４上にデツキプレ
ート２７を配した後その上に梁体１９を打設するといっ
た手段により形成されるわけであるが、ここではデツキ
プレート２７が前記第８図に示した如き構造のものとな
っているため、リブ２７ａの部分が該デツキプレート２
７のねじれ変形を許容し、その付設作業は極めて容易な
ものとなっている。

次に、上記構造となる傾床型駐車場の躯体構造２０の作
用について説明する。

該躯体構造２０を完成させるためには、図示されない基
礎を構築後、その基礎上に前記柱１１を構成する鉄骨１
６を立設し、柱１１間を大梁１２にてつないだ後、それ
ら大梁１２間に前記小梁Ｉ４を架設する。次いで、架設
された大梁！２および小梁１４の上部にデツキプレート
２７を配した後、その上にスラブ１５形成用の梁体１９
を現場打ちする。柱１１．およびＳＲＣ造となる大梁１
２については、上記工程と平行して下方（下層）より鉄
筋Ｉ７の配筋およびコンクリート１８の打設を適宜実施
する。ここで、大梁１２をＳＲＣ造とした場合には、小
梁１４の継手板２３を、その大梁１２を構成する鉄骨に
設けたスチフナ２６に前述の第３図の如く接続すればよ
い。

ここにおいて小梁１４は、ＰＳ−ＰＣコンクリート製の
ものであり、しかもその端部に継手板２３を有したもの
であるから、その構築は、梁を鉄骨として構成される従
来の複合構造のものと何等変わることがなく優れた作業
性を発揮することができる。すなわち、工場生産された
この小梁１４を構築現場に運搬した後、移動クレーン等
の揚重手段によってそれを架設場所に懸吊し、第３図の
如く接続すればよい。しかもこの小梁１４によれば、そ
の外表面は、工場において作製された滑らかで美しいコ
ンクリートの外観を呈するものであるから、利用者に高
級感のある架構空間を与えることができる上、耐火被覆
の如く公害に関する危惧は一切生じない。さらにプレキ
ャスト製の小梁１４は、その形状を比較的自由に設定す
ることが可能であるから、ねじれ曲面部を形成する梁が
上記の如く曲がり梁となる傾床型立体駐車場にこれを適
用したことにより、極めて有効な躯体を実現することが
可能となる。

〔発明の効果〕

以上説明したとおり、本発明は、傾床型立体駐車場の躯
体構造構造を、複数本の柱と、これら柱間に架設される
大梁と、該大梁間に架設される小梁と、前記大梁および
小梁上に形成されるスラブとで構成し、前記柱を鉄骨鉄
筋コンクリート造とし、前記大梁を鉄骨造または鉄骨鉄
筋コンクリート造とする一方、前記小梁を、その両接続
端面に接続用金具を突設したプレストレスト・プレキャ
スト・コンクリート造としたものであるから、小梁を、
鉄骨梁同様、予め工場にて作製し大梁に□架設すなわち
組み付けるだけで躯体を構築することができ、優れた作
業性を発揮することができ、しかもプレキャスト製なる
小梁は、滑らかで美しいコンクリートの外観を呈して当
該駐車場利用者に高級感のある架構空間を提供すること
ができる、しかも耐火被覆による公害等の危惧が一切生
じない。さらに、プレキャスト製の小梁は、コンクリ−
トの現場打ちにより形成される鉄筋コンクリート造のも
のに比してその形状の設定が極めて容易であるから、容
易に屈曲形成することが可能であり、ねじれ曲面部を構
成する傾床型立体駐車場の躯体にこれを適用することに
より、該躯体を製作、施工、環境等、全ての面で有利な
ものとすることができる、等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すもので、傾床型立体駐
車場の躯体構造の一部を示す斜視図。第２図は一実施例
による躯体を構成する小梁を示すもので、同図（ａ）は
その端部を示す部分斜視図、同図（ｂ）は端部の側断面
図、同図（ｃ）は正面断面図。第３図は小梁と大梁との
接続部を示す斜視図。 第４図は屈曲形成された小梁の一部を破断して見る側面
図。第５図は屈曲形成された小梁により、ねじれ曲面を
形成した例を示す概略斜視図。第６図は梁体の屈曲形状
に対応したＰＣ鋼材の配設例を示した梁体の概略側面図
。第７図は小梁とスラブとの接続部を示す正面断面図、
第８図はデツキプレートを示す斜視図、第９図はデツキ
プレートの小梁への架設状態を示す斜視図。第１０図お
よび第１１図は傾床型立体駐車場を示すもので、第１Ｏ
図はその一部断面を含む部分斜視図、第１！図はｌ旋回
分を示す全体平面図。第１２図は傾床型立体駐車場の従
来の躯体構造を示す部分斜視図である。 Ｐ・・・・・・駐車エリア、　　　！・・・・・・傾床
型立体駐車場、２・・・・・・螺旋車路、　　　３・・
・・・・駐車スペース、６・・・・・・コーナー１、　
　１１・・・・・・柱、１２・・・・・・大梁、　　　
　　Ｉ４・・・・・・小梁、１４ａ・・・・・・接続端
面、　　１４Ａ・・・・・・水平部、１４Ｂ・・・・・
・屈曲部、　　　１５・・・・・・スラブ、２０・・・
・・・躯体構造、　　　２３・・・・・・継手板（接続
用金具）。 出願人　石川島建材工業株式会社 第４図 １乙 １→ ユ　　第６図 を 第７図 １ビ 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ３６０°の旋回走行によって１フロア分の高さを昇降す
   るように上下方向に対し螺旋状に連続した螺旋車路と、
   該螺旋車路に沿って設けられた駐車エリアとを有し、前
   記螺旋車路はその１旋回分がほぼ矩形状に形成されると
   ともに、前記駐車エリアが、車両を少なくとも車長方向
   には傾斜されないように構成されてなる傾床型立体駐車
   場の躯体構造構造において、 複数本の柱と、これら柱間に架設される大梁と、該大梁
   間に架設される小梁と、前記大梁および小梁上に形成さ
   れるスラブとからなり、前記柱が鉄骨鉄筋コンクリート
   造とされ、かつ前記大梁が鉄骨造または鉄骨鉄筋コンク
   リート造とされる一方、前記小梁が、その両接続端面に
   接続用金具を突設されたプレストレスト・プレキャスト
   ・コンクリート造となることを特徴とする傾床型立体駐
   車場の躯体構造。