JPH0649741U - 内燃機関用ピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スカート部の端部側突出部の外周に掬い面を
形成しても、この掬い面とシリンダー内面との間に潤滑
油が滞留しないように工夫した内燃機関用ピストンを提
供する。 【構成】 スカート部３のスラスト側４および反スラス
ト側５の端部側突出部４１，５１の下縁外周に、ピスト
ン１の内方に傾斜した掬い面８，９を形成するととも
に、該掬い面８，９に対向したスカート部３のクラウン
部２側に潤滑油をクラウン部外周に設けたオイルリング
溝に導く凹溝部１０を形成し、該凹溝部１０内の潤滑油
をクラウン部２の内周に導く油戻し孔１１をオイルリン
グ溝２２の底部に形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の内燃機関用ピストンの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、内燃機関用ピストンにおいては、シリンダ内を往復する際に、ピスト ン自体に傾きが生ずるも、ピストンのクラウン部先端外周の一側（例えば反スラ スト側）とともに、該一側側とは逆側におけるスカート部の端部側外周（例えば スラスト側）がシリンダの内面を摺接して、ピストンの倒れを所定以上になるの を規制するようになっている。このため、スカート部の端部側外周がシリンダ内 面に付着している潤滑油を掻き落とし、その箇所での油膜がなくなる現象が起き る。

【０００３】 従来、この種のピストンにおいて、かかる現象を回避するために、例えば実開 昭63-72363号公報に示されているように、スカート部の端部側突出部外周にピス トン内方に傾斜した掬い面を形成するとともに、この掬い面における先端掬い量 が端部側突出部における中央から周方向へ徐々に大きくなっているものが知られ ている。これは、スカート部の端部側外周がシリンダ内面に当たった際、前記掬 い面によってシリンダ内面の油膜を掻き落とすことなく、スカート部の端部側外 周が油膜を乗り上げてピストンが運動し、油膜切れを防止するように意図してい るのである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の内燃機関用ピストンにおいては、前記掬い面 によって、スカート部とシリンダー内面との間に潤滑油が供給され、油膜が常に 形成されることとなるが、反面、この潤滑油は掬い面の存在によってスカート部 とシリンダー内面との間から排出されにくく滞留することとなり、この滞留によ ってスカート部とシリンダー内面との間のフリクションを増加させる原因となる ことが考えられる。

【０００５】 本考案は、かかる点に鑑み、スカート部とシリンダー内面との間に潤滑油が滞 留しないように工夫した内燃機関用ピストンを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の内燃機関用ピストンは、スカート部のスラスト側および反スラスト側 の端部側突出部外周に、ピストン内方に傾斜した掬い面を形成するとともに、該 掬い面に対向した前記スカート部のクラウン部側に、潤滑油を前記クラウン部外 周に設けたオイルリング溝に導く凹溝部を形成し、該凹溝部内の潤滑油を前記ク ラウン部内部に導く油戻し孔をオイルリング溝の底部に形成した。

【０００７】

【作用】

かかる構成のもとに、ピストンが爆発圧力等を受けて上死点より下死点へ向か う際、スカート部のスラスト側および反スラスト側の端部側突出部に設けた掬い 面より、スカート部とシリンダー内面との間に潤滑油を供給し、この潤滑油はス カート部等を潤滑した後、スカート部のクラウン部側に設けた凹溝部に集まって オイルリング溝内に導かれ、油戻し孔を通じてクラウン部内部に流れて循環する こととなり、スカート部とシリンダー内面との間に潤滑油が滞留することがない 。

【０００８】

【実施例】

次に、本考案の一実施例につき、図を用いて説明する。

【０００９】 図１は、本考案の一実施例を採用した内燃機関用ピストンのピストン孔方向か ら見た正面図、図２は、図１のピストンリングおよびオイルリングを省略して描 画した側面図、図３は、図２のＡ−Ａ線における一部断面図、図４は図２のＢ− Ｂ線における一部断面図である。

【００１０】 １は、ピストンを示し、アルミニウム合金等の軽量合金製粗材を切削等して製 作されており、クラウン部２とスラスト側４および反スラスト側５からなるスカ ート部３とで構成されている。

【００１１】 クラウン部２には、ピストン１の中心（シリンダ中心）に対してスカート部３ のスラスト側４にオフセットされたピストンピン孔６を有するピンボス部７が結 合されている。

【００１２】 スカート部３のスラスト側４および反スラスト側５には、端部側突出部４１， ５１が形成されている。端部側突出部４１，５１の下縁外周には、ピストン内方 に傾斜した掬い面８，９が形成され、この掬い面８，９は、先端掬い量が端部側 突出部４１，５１における中央から周方向へ徐々に大きくなっている。またスカ ート部３のスラスト側４および反スラスト側５の上端側即ちクラウン部側には、 掬い面８，９に対向して１条または複数条例えば三条の凹溝部１０が形成されて いる。この凹溝部１０は、横断面形状が半円形を呈してピストン１の軸心方向に 沿って延在し、その下端より上端に至るにしたがって徐々に溝幅を拡大させ且つ 溝深さを深くし、クラウン部２の外周に形成した後述のオイルリング溝２２に連 続しており、この連続部分はオイル溝２２の溝深さと略匹敵している。

【００１３】 クラウン部２の外周には、上から２条のピストンリング溝２１，２１および１ 条のオイルリング溝２２が形成され、ピストンリング溝２１，２１には、ピスト ンリング２１ａ，２１ａが挿入され、オイルリング溝２２には、オイルリング２ ２ａが挿入されている。またオイルリング溝２２の底部には、前記凹溝部１０に 対向して、クラウン部２の内部に連通して凹溝部１０内の潤滑油をクラウン部２ の内部に導く油戻し孔１１が形成されている。なお、１２は、内燃機関のシリン ダーを示す。

【００１４】 かかる構成のもとに、ピストン１が爆発圧力等を受けて上死点より下死点へ向 かう際、スカート部３のスラスト側４および反スラスト側５の端部側突出部４１ ，５１に設けた掬い面８，９より、スカート部３とシリンダー１２の内面との間 に潤滑油が供給され、この潤滑油はスカート部３等を潤滑した後、スカート部３ の上部すなわち掬い面８，９に対向して設けられた凹溝部１０がピストン１の軸 心方向に沿って延在し、その下端より上端に至るにしたがって徐々に溝幅を拡大 させ且つ溝深さを深くしていることから、掬い面８，９に供給された潤滑油がピ ストン１の上死点より下死点に向かう運動によってこの凹溝部１０内の下端から 上端へと吸い上げられて、更に吸い上げられた潤滑油はオイルリング溝２２内に 入って、その底部に形成した油戻し孔１１を通じてピストン１の内部に流れて循 環することとなり、したがって掬い面８，９とシリンダー１２の内面との間に潤 滑油が滞留することがない。

【００１５】

【考案の効果】

以上の構成にかかる本考案の内燃機関用ピストンは、スカート部のスラスト側 および反スラスト側の端部側突出部外周に、ピストン内方に傾斜した掬い面を形 成するとともに、該掬い面に対向した前記スカート部のクラウン部側に、潤滑油 を前記クラウン部外周に設けたオイルリング溝に導く凹溝部を形成し、該凹溝部 内の潤滑油を前記クラウン部内部に導く油戻し孔をオイルリング溝の底部に形成 したことにより、ピストンが爆発圧力等を受けて上死点より下死点へ向かう際、 スカート部端部側に設けた掬い面より、スカート部とシリンダー内面との間に潤 滑油が供給され、この潤滑油はスカート部等を潤滑した後、スカート部のクラウ ン部側に設けた凹溝部により吸い上げ集められて、油戻し孔を通じてピストン内 部に流れて循環することとなり、掬い面とシリンダー内面との間に潤滑油が滞留 することがなく、この結果、スカート部とシリンダー内面との間のフリクション を低減させることとなり、ピストンの動きは円滑となり、内燃機関の燃費の向上 につながることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を採用した内燃機関用ピスト
ンのピストン孔方向から見た正面図である。

【図２】図１のピストンリングおよびオイルリングを省
略して描画した側面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線における一部断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線における一部断面図である。

【符号の説明】

１ ピストン ２ クラウン部 ３ スカート部 ４ スラスト側 ４１ 端部側突出部 ５ 反スラスト側 ５１ 端部側突出部 ８ 掬い面 ９ 掬い面 １０ 凹溝 １１ 油戻し孔 ２２ オイルリング溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】スカート部のスラスト側および反スラスト
   側の端部側突出部外周に、ピストン内方に傾斜した掬い
   面を形成するとともに、該掬い面に対向した前記スカー
   ト部のクラウン部側に、潤滑油を前記クラウン部外周に
   設けたオイルリング溝に導く凹溝部を形成し、該凹溝部
   内の潤滑油を前記クラウン部内部に導く油戻し孔をオイ
   ルリング溝の底部に形成したことを特徴とする内燃機関
   用ピストン。