JPS6313964A - ピストンピンとスナツプリングとの潤滑機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、内燃機関のピストンピンとスナップリングと
の潤滑機構に好適に利用され得る。

「従来の技術」 一般に内燃機関のピストンとコンロッド小端との連結は
、第４図（４）に示すように、ピストン４１のピンボス
部４２とコンロッド小端の軸受部（図示省略）とにピス
トンピン４８を挿入してなされている。而してピンボス
部４２内壁のピストンピン４８端部にほぼ対応する位置
には径大に広がる凹部を形成してスナップリング保持溝
４４とし、ピストンピン４８挿入後、このスナップリン
グ保持溝４４にスナップリング４５をはめ込んでピスト
ンピン４３の抜けを防止するしくみになっている。そし
てこのスナップリングには低コスト化の為のワイヤー状
のもの゛が多く使われている。かかる構造においてもピ
ストンピン４８が金属製である場合は、第４図回申の矢
印の如くピストンピン４３を伝わつて流れる極少量の潤
滑油によるだけでもスナップリング４５とピストンピン
４３との潤滑に重大支障はなかった。

ところで、近年、軽量化、フリクションロスの低減等を
目的としてピストンピン４３をセラミックス製とする試
みがなされている。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、ピストンピン４８をセラミックス製とじ
之場合、セラミックスが硬いために第４図Ｇ）のように
使用とともにスナップリング４５のピストンピン４３と
の当接部４５＆が摩耗するという問題が生じ、その結果
ピストンピン４３がピストンピン軸方向に可動状態とな
ってピンボス部４２内壁の異常摩耗やシリンダーライナ
ーの損傷を招来するという問題があった。

かといってこれを防止するため、ピストンピン４８のス
ナップリング４５との当接面を非常に平滑に仕上げる手
段もあるが、大幅なコスト高となる。

また、スナップリングを板状のものにしても摩耗に対し
ては根本的な解決になっていないため、やはシ削られて
しまうし、これを防止するためには、高価な金属に変え
る必要がある。

本発明は上記問題点を解決し、ピストンピンをセラミッ
クス製としてもスナップリングの摩耗を生じさせないピ
ストンピンとスナップリングとの潤滑機構を提供するこ
とを目的とする。

「問題点を解決するための手段」 その手段は、シリンダー内もしくはピストン内の潤滑油
がスナップリング保持溝に向かって流れるように、ピン
ボス部に貫通する油流路孔を設けたところにある。

「作用」 ピストンピンを伝わって流れる少量の潤滑油に加えて、
シリンダーライナー又はピストン頭部裏面から油流路孔
を通じてスナップリング保持溝に潤滑油が流れ込むため
、スナップリングとピストンピンとの摩擦を低減し、ス
ナップリングの異常摩耗を防止する。

「実施例」 実施例１ 第１図の）は、本発明潤滑機構の第一の実施例を示すピ
ストンピン軸方向断面図である。１１はピストン、１２
はピンボス部、１８は窒化ケイ素焼結体よりなるピスト
ンピン、１４はスナップリング保持溝、１６はスナップ
リング、１６ａは燃焼ガスの漏れを防ぐための圧縮リン
グ、１６ｂはシリンダーライナー（図示省略）に付着し
た潤滑油をかき落とすための油かきリング、１７ａ　、
　１７ｂはそれぞれ圧縮リング、油かきリングを取り付
けるためのリング溝を示し、以上においてピンボス部１
２に以下に述べる油流路孔が設けられていることを除く
ほかは、第４回国に示した従来構造と異なるところはな
い。

１８は油流路孔を示し、リング溝１７ｂからスナップリ
ング保持溝１４に向かって真直にピンボス部１２を貫通
するものであり、例えばドリル加工等によシ容易に形成
さ昨る。この油流路孔１８はピストン１１作動時に油か
きリング１６ｂによってかき集められた潤滑油を図中矢
印の径路に肪導してスナップリング保持溝１４に流れ込
ませる役目をする。而して流れ込んだ潤滑油は従来通シ
ピストンビ７１８を伝わって流れて来る潤滑油と合流し
てスナップリング１５とピストンピン１８との当接部を
潤滑しスナップリング１５の摩耗を防止する。このよう
に油流路孔１８を形成するだけでもスナップリング１５
の摩耗防止に有効であるが、上記当接部付近を第１図（
Ｂ）に拡大して示すように、油流路孔１８の出口１８ａ
をスナップリングの最大径部１５ａよりもピストン１１
中心側に設ければより多量の潤滑油が当接部を潤滑する
こととなシ、一層有効である。

１９はピンボス部１２を貫通する油回収孔を示し、スナ
ップリング保持溝１４からピストンピン１８を伝わりて
流れる潤滑油をシリンダー下方に落として、潤滑油がピ
ンボス部１２に溜まり次シ、シリンダ一方向に流れすぎ
るのを防止する。油回収孔１９は油流路孔１８と同軸中
心とし、両孔を一回のドリル加工で設けてもよい。

外周面をＲａＯ，１に仕上げ、端面は焼きっばなしの窒
化ケイ素焼結体製ピストンピン１３を上記潤滑機構を具
備する１２５ｃｃ二輪車用エンジンに組込み、全開で１
００時間運転したところ、スナップリング１５及びピン
ボス部にはほとんど摩耗していなかった。

実施例２ 第２図は、本発明潤滑機構の第二の実施例をピストンピ
ンの軸方向から眺めた側面図である。

本例は前記第一の実施例の一変形であシ、油流路孔２８
がリング部からスナップリング保持溝２４に向かってピ
ンボス部２２を貫通している点で第一の実施例と共通す
るが、第一の実施例では油流路孔１８の入口がリング溝
１７ｂに設けられているのに対し、本例では油流路孔２
８の入口がリング溝１７ｂ直下のピストン側面におるこ
とと、油流路孔２８がはさみ角９０℃で２個設けられて
いる点で異なる。かかる場合も実施例１と同様にスナッ
プリング２５の摩耗を防止しつる。

実施例３ 第８図は、本発明潤滑機構の第三の実施例を示すピスト
ンピン軸方向断面図である。

本例では、油流路孔３８がピストン内面８１ａからスナ
ップリング保持溝３４に向かってピンボス部８２を貫通
している点で前記第−及び第二の実施例と異なるが、他
の点では異ならない。

かかる構造の場合、図中矢印で示す如くピストン頭部裏
面に噴きつけられた潤滑油が、ピストン内面１１ａを伝
わって油流路孔３８に入り、スナップリング保持溝３４
に流れ込んで、実施例１及び実施例２と同様にスナップ
リング３５の摩耗を防止する。

比較例 実施例１で用いたピストンピン１３と同一条件で製造し
たピストンピン４３を、第４図（４）に示すピストンを
具備する以外実施例１のエンジンと同一構造のエンジン
に組込み、全開で５時間運転したところ、スナップリン
グ４５はにほど削られ、更に５０時間運転したところ、
ピストンピン１３の位置ずれによυ軸受面積が減っ念力
のピンボス部４２内壁が異常摩耗し、異音を発生しはじ
めた。

「効果」 以上のようは本発明潤滑機構によれば、ピストンピンを
セラミックス製としても従来通りの安価なスナップリン
グを適用できる。

また、ピンボス部を流れる潤滑油の量が増すため、ピン
ボス部の摩耗を低減し、ひいてはピストンの寿命を延ば
すことになる。

【図面の簡単な説明】

第１回国は、本発明潤滑機構の第一の実施例を示す断面
図、第１図の）は第１図（４）のイ部付近拡大図、第２
図は、本発明潤滑機構の第二の実施例をピストンピンの
軸方向から眺めた側面図、第３図は、本発明潤滑機構の
第三の実施例を示す断面図、第４回国は、従来の潤滑機
構を示す断面図、第４図の）はＷＩ４図囚０スナップリ
ングの拡大図である。 １１．２１，８１．４１・・・ピストン、１２，２２゜
８２．４２・・・ピンボス部、１８．２３，８３．４８
・・・ピストンピン、１４，２４，３４．４４・・・ス
ナップリング保持溝、１５，２５，８５．４５・・・ス
ナップリング、１８，２８．８８・・・油流路孔第１図 １１３図 第４図 （Ａ）　　　　　　　　（Ｂ）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダー内又はピストン内の潤滑油がスナップ
   リング保持溝に向かって流れるようにピンボス部に貫通
   する油流路孔を設けたことを特徴とするピストンピンと
   スナップリングとの潤滑機構。
2. （２）油流通孔のスナップリング保持溝側口がスナップ
   リングの最大径部よりもピストン中心側にある特許請求
   の範囲第１項記載のピストンピンとスナップリングとの
   潤滑機構。
3. （３）油流路孔の入口がピストン内面にある特許請求の
   範囲第１項記載のピストンピンとスナップリングとの潤
   滑機構。
4. （４）油流通孔の入口がリング部にある特許請求の範囲
   第１項記載のピストンピンとスナップリングとの潤滑機
   構。