JPH0649466B2 - 車体のピラー部構造 - Google Patents
車体のピラー部構造Info
- Publication number
- JPH0649466B2 JPH0649466B2 JP19387988A JP19387988A JPH0649466B2 JP H0649466 B2 JPH0649466 B2 JP H0649466B2 JP 19387988 A JP19387988 A JP 19387988A JP 19387988 A JP19387988 A JP 19387988A JP H0649466 B2 JPH0649466 B2 JP H0649466B2
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- door
- striker
- vehicle body
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のドアのロック装置の車体側の受け部
となるピラー部の構造に関する。
となるピラー部の構造に関する。
（従来の技術） 従来、車体のピラー部構造としては、例えば、実開昭５
７−１２５６８２号公報に記載されたようなものが知ら
れている。
７−１２５６８２号公報に記載されたようなものが知ら
れている。
この従来構造は、アウタパネルの前端縁とインナパネル
の前端縁とを上下方向に全体亘ってスポット溶接して閉
断面形状に形成されたピラーが設けられ、このピラー前
壁に、ドア閉時にドア側係合手段と係合する車体側係合
手段が固定され、この車体側係合手段の裏面側のピラー
内には、レイ合手段と係合する車体側係合手段が固定さ
れ、この車体側係合手段の裏面側のピラー内には、レイ
ンフォースが溶接されて接合されていた。
の前端縁とを上下方向に全体亘ってスポット溶接して閉
断面形状に形成されたピラーが設けられ、このピラー前
壁に、ドア閉時にドア側係合手段と係合する車体側係合
手段が固定され、この車体側係合手段の裏面側のピラー
内には、レイ合手段と係合する車体側係合手段が固定さ
れ、この車体側係合手段の裏面側のピラー内には、レイ
ンフォースが溶接されて接合されていた。
（発明が解決しようとする課題） ところで、自動車の前面衝突時には、第４図のように、
車体前方からの衝撃力によって、ドアＤは中央部分が外
向きに張り出すような座屈変形を起こすことが多い。
車体前方からの衝撃力によって、ドアＤは中央部分が外
向きに張り出すような座屈変形を起こすことが多い。
このとき、従来のように、アウタパネルとインナパネル
の前端縁同士が全体的に結合されてしまっていると、前
面衝突時のドアの座屈変形によってドア側係合手段が車
体外方に引っ張られたときに、これと係合した車体側係
合手段を固定するアウタパネルのピラー前壁は、インナ
パネル及びレインフォースに接合されていて変形しにく
い。
の前端縁同士が全体的に結合されてしまっていると、前
面衝突時のドアの座屈変形によってドア側係合手段が車
体外方に引っ張られたときに、これと係合した車体側係
合手段を固定するアウタパネルのピラー前壁は、インナ
パネル及びレインフォースに接合されていて変形しにく
い。
このため、ドア側係合手段の移動に車体側係合手段が追
従出来ず、両係合手段の間に無理な力が作用し、両係合
手段同士が強く噛み込んでロック解除がし難くなる恐れ
があり、ドアの座屈変形量を少なくするためドアを補強
し、車体重量が重くなり、走行性能が低下するという問
題があった。
従出来ず、両係合手段の間に無理な力が作用し、両係合
手段同士が強く噛み込んでロック解除がし難くなる恐れ
があり、ドアの座屈変形量を少なくするためドアを補強
し、車体重量が重くなり、走行性能が低下するという問
題があった。
本発明は、上述のような問題に着目したもので、前面衝
突時に、ドアが座屈変形した際に、ロック装置の噛み込
みが生じ難くした車体のピラー部構造を提供することを
目的としている。
突時に、ドアが座屈変形した際に、ロック装置の噛み込
みが生じ難くした車体のピラー部構造を提供することを
目的としている。
（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本発明では、車体のドア開
口部にドアが開閉可能に取り付けられ、前記ドア開口部
の後側縁部に、インナパネルとアウタパネルで形成され
たピラーが立設され、前記アウタパネルには、ドア閉時
ドア後側面と対向するように形成されたピラー前壁と、
ピラー前壁の車内側端をなす折曲部から前方に延在する
延在部と、該延在部の前側に形成された接合フランジと
が形成され、前記アウタパネルの接合フランジがインナ
パネルの接合フランジに溶接され、前記ドア後側面に取
り付けられたラッチと、ピラー前壁に取り付けられ、先
端がドア開口部に突出したストライカとがドア閉開時に
係脱可能に設けられ、前記ピラー内には、前後の端部に
形成された接合フランジをインナパネル内面に溶接され
てインナパネルとで箱断面を形成し、かつ、前壁がピラ
ー前壁に結合されてストライカ取付部分を補強するレイ
ンフォースが設けられ、前記レインフォースの前側の接
合フランジは、前記ストライカと同じ高さ付近を除く位
置で前記インナパネルと溶接されている構造とした。
口部にドアが開閉可能に取り付けられ、前記ドア開口部
の後側縁部に、インナパネルとアウタパネルで形成され
たピラーが立設され、前記アウタパネルには、ドア閉時
ドア後側面と対向するように形成されたピラー前壁と、
ピラー前壁の車内側端をなす折曲部から前方に延在する
延在部と、該延在部の前側に形成された接合フランジと
が形成され、前記アウタパネルの接合フランジがインナ
パネルの接合フランジに溶接され、前記ドア後側面に取
り付けられたラッチと、ピラー前壁に取り付けられ、先
端がドア開口部に突出したストライカとがドア閉開時に
係脱可能に設けられ、前記ピラー内には、前後の端部に
形成された接合フランジをインナパネル内面に溶接され
てインナパネルとで箱断面を形成し、かつ、前壁がピラ
ー前壁に結合されてストライカ取付部分を補強するレイ
ンフォースが設けられ、前記レインフォースの前側の接
合フランジは、前記ストライカと同じ高さ付近を除く位
置で前記インナパネルと溶接されている構造とした。
（作 用） 本発明では、自動車の前面衝突時、ドア中央部が外側に
座屈して、ラッチを通してストライカに車体外方向の荷
重が加えられることによって、アウタパネルでは、折曲
部と延在部が変形して、ストライカの先端がラッチに追
従するように車体外方向へ傾く。この場合、ストライカ
の支持を補強するレインフォースでは、ストライカと同
じ高さでは前側の接合フランジがインナパネルに溶接さ
れていないため、インナパネルから剥離して接合開きが
生じるような外方向の入力に対しては支持力が弱くなっ
ており、上述のアウタパネルの変形を妨げない。
座屈して、ラッチを通してストライカに車体外方向の荷
重が加えられることによって、アウタパネルでは、折曲
部と延在部が変形して、ストライカの先端がラッチに追
従するように車体外方向へ傾く。この場合、ストライカ
の支持を補強するレインフォースでは、ストライカと同
じ高さでは前側の接合フランジがインナパネルに溶接さ
れていないため、インナパネルから剥離して接合開きが
生じるような外方向の入力に対しては支持力が弱くなっ
ており、上述のアウタパネルの変形を妨げない。
従って、自動車が衝突して、ドア中央部が外側に突出す
るようにドアが座屈変形した場合、これに伴ってラッチ
が車体外方に移動しようとしてストライカに車体外方向
の加重が加えられることによって、アウタパネルの折曲
部と延在部が変形して、ストライカの先端がラッチに追
従するように車体外方向へ傾き、ラッチとストライカが
強く噛み込むことがなくなる。
るようにドアが座屈変形した場合、これに伴ってラッチ
が車体外方に移動しようとしてストライカに車体外方向
の加重が加えられることによって、アウタパネルの折曲
部と延在部が変形して、ストライカの先端がラッチに追
従するように車体外方向へ傾き、ラッチとストライカが
強く噛み込むことがなくなる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
まず、実施例の構成を説明する。
第１図は本発明ピラー部構造を適用した車体構造を示す
横断面図であって、図中はＰはピラーを示している。
横断面図であって、図中はＰはピラーを示している。
このピラーＰは、ピラーアウタ１（アウタパネル）１と
ピラーインナ２（インナパネル）２を接合させて空間部
３を有する閉断面形状に形成されているもので、第４図
に示すようにドア用の開口部の後縁部に立設され、車体
の側壁と一体に形成されている。
ピラーインナ２（インナパネル）２を接合させて空間部
３を有する閉断面形状に形成されているもので、第４図
に示すようにドア用の開口部の後縁部に立設され、車体
の側壁と一体に形成されている。
前記ピラーアウタ１とピラーインナ２の前端部には、そ
れぞれ、接合フランジ１１，２１が形成され、両者１
１，１２を重合させた状態でスポット溶接してピラー接
合部７が形成されている。尚、このピラー接合部７は、
ピラーＰの側面図である第２図に示すように、上下方向
に延在され、また、図中７０はスポット溶接部を示して
いる。
れぞれ、接合フランジ１１，２１が形成され、両者１
１，１２を重合させた状態でスポット溶接してピラー接
合部７が形成されている。尚、このピラー接合部７は、
ピラーＰの側面図である第２図に示すように、上下方向
に延在され、また、図中７０はスポット溶接部を示して
いる。
前記ピラーアウタ１には、ドア閉時ドア後側面Ｄ１と対
向するように形成されたピラー前壁１０と、ピラー前壁
１０の車内側端をなす折曲部１２から前方に延在する延
在部１３とが形成されている。
向するように形成されたピラー前壁１０と、ピラー前壁
１０の車内側端をなす折曲部１２から前方に延在する延
在部１３とが形成されている。
そして、前記ピラー壁１０には、ストライカ４がボルト
４０及びナット４１により固定され、このストライカ４
は、ドアＤの閉時において、ドアＤの後端面に設けたラ
ッチ装置６に係合する。尚、このストライカ４とラッチ
装置６とでロック装置５が構成される。
４０及びナット４１により固定され、このストライカ４
は、ドアＤの閉時において、ドアＤの後端面に設けたラ
ッチ装置６に係合する。尚、このストライカ４とラッチ
装置６とでロック装置５が構成される。
さらに、前記折曲部１２及び延在部１３は、ストライカ
４に車体外方向の所定以上の荷重が加えられたとき、ス
トライカ４の先端が車体外方向へ傾くようなされてい
る。
４に車体外方向の所定以上の荷重が加えられたとき、ス
トライカ４の先端が車体外方向へ傾くようなされてい
る。
また、前記ストライカ４の支持強度を補強するために、
ピラーＰの内部にはレインフォースパネル８が設けられ
ている。このレインフォースパネル８は、略凹状に形成
され、前端縁及び後端縁に形成した接合フランジ部８
１，８２が、それぞれピラーインナ２の裏面にスポット
溶接で固着されてレインフォース接合部８ａ，８ｂが形
成されており、かつ、レインフォースパネル８の前壁
は、ピラー前壁１０の内面に当接されて、ストライカ取
付用のボルト４０，ナット４１によって共締めされて結
合されている。尚、前側に位置するレインフォース接合
部８ａにあっては、ストライカ４の取付位置と水平方向
で重なる位置では、スポット溶接が省かれている。
ピラーＰの内部にはレインフォースパネル８が設けられ
ている。このレインフォースパネル８は、略凹状に形成
され、前端縁及び後端縁に形成した接合フランジ部８
１，８２が、それぞれピラーインナ２の裏面にスポット
溶接で固着されてレインフォース接合部８ａ，８ｂが形
成されており、かつ、レインフォースパネル８の前壁
は、ピラー前壁１０の内面に当接されて、ストライカ取
付用のボルト４０，ナット４１によって共締めされて結
合されている。尚、前側に位置するレインフォース接合
部８ａにあっては、ストライカ４の取付位置と水平方向
で重なる位置では、スポット溶接が省かれている。
次に、実施例の作用説明する。
自動車の前面衝突により、第４図の点線で示すようにド
アＤが座屈変形すると、このドアＤに設けられたラッチ
装置６が車体外方に移動しようとし、これに係合したス
トライカ４を介してピラー前壁１０にも外向きの力が作
用する。そして、これに伴ってピラーアウタ１とピラー
インナ２とのピラー結合部７にも接合フランジ部１１，
２１を剥離するような外向きの力が作用する。
アＤが座屈変形すると、このドアＤに設けられたラッチ
装置６が車体外方に移動しようとし、これに係合したス
トライカ４を介してピラー前壁１０にも外向きの力が作
用する。そして、これに伴ってピラーアウタ１とピラー
インナ２とのピラー結合部７にも接合フランジ部１１，
２１を剥離するような外向きの力が作用する。
このとき、本実施例では、前記折曲部１２及び延在部１
３は、ストライカ４に車体外方向の所定以上の荷重が加
えられたとき、第３図に示すように折曲角度が広がるよ
うに変化してストライカ４の先端が車体外方向へ傾く。
３は、ストライカ４に車体外方向の所定以上の荷重が加
えられたとき、第３図に示すように折曲角度が広がるよ
うに変化してストライカ４の先端が車体外方向へ傾く。
そして、このようにストライカ４が外方に引っ張られる
と、レインフォース接合部８ａにあっては、ストライカ
４と同じ高さでは溶接されていないため、接合フランジ
８１がピラーインナ２から剥離してレインフォースパネ
ル８が外向きに変形して、上述の折曲部１２及び般延在
部１３の変形を妨げることがない。
と、レインフォース接合部８ａにあっては、ストライカ
４と同じ高さでは溶接されていないため、接合フランジ
８１がピラーインナ２から剥離してレインフォースパネ
ル８が外向きに変形して、上述の折曲部１２及び般延在
部１３の変形を妨げることがない。
よって、ラッチ装置６とストライカ４との係合部分にお
ける噛み込みを防止できる。
ける噛み込みを防止できる。
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。
（発明の効果） 以上説明してきたように本発明の車体のピラー部構造に
あっては、ストライカの支持強度を高めるレインフォー
スをピラー内に設けた構造でありながら、自動車の衝突
時にドアが座屈変形した場合には、レインフォースのス
トライカを支持する部分では容易に変形し、ドアのラッ
チが車体外方向に移動するのに追従してピラーのストラ
イカが車体外方向に移動するようにアウタパネルの折曲
部及び延在部とが変形するのを妨げることがないため、
ラッチとストライカの噛み込みを防止してドアロック装
置の解除を容易とすることができるという効果が得られ
る。
あっては、ストライカの支持強度を高めるレインフォー
スをピラー内に設けた構造でありながら、自動車の衝突
時にドアが座屈変形した場合には、レインフォースのス
トライカを支持する部分では容易に変形し、ドアのラッ
チが車体外方向に移動するのに追従してピラーのストラ
イカが車体外方向に移動するようにアウタパネルの折曲
部及び延在部とが変形するのを妨げることがないため、
ラッチとストライカの噛み込みを防止してドアロック装
置の解除を容易とすることができるという効果が得られ
る。
第１図は本発明実施例のピラー部構造を示す横断面図、
第２図は実施例構造の要部を示す側面図、第３図は実施
例構造の作用を説明する横断面図、第４図は自動車が前
面衝突したときのドアの変形状態を示す平面図である。 Ｐ……ピラー Ｄ……ドア Ｄ１……ドア後側面 １……ピラーアウタ（アウタパネル） １１……接合フランジ １２……折曲部 １３……延在部 ２……ピラーインナ（インナパネル） ２１……接合フランジ ４……ストライカ ５……ロック装置 ６……ラッチ装置 ７……ピラー接合部 ８……レインフォースパネル ８１……接合フランジ ８２……接合フランジ ８ａ……レインフォース接合部 ８ｂ……レインフォース接合部
第２図は実施例構造の要部を示す側面図、第３図は実施
例構造の作用を説明する横断面図、第４図は自動車が前
面衝突したときのドアの変形状態を示す平面図である。 Ｐ……ピラー Ｄ……ドア Ｄ１……ドア後側面 １……ピラーアウタ（アウタパネル） １１……接合フランジ １２……折曲部 １３……延在部 ２……ピラーインナ（インナパネル） ２１……接合フランジ ４……ストライカ ５……ロック装置 ６……ラッチ装置 ７……ピラー接合部 ８……レインフォースパネル ８１……接合フランジ ８２……接合フランジ ８ａ……レインフォース接合部 ８ｂ……レインフォース接合部
Claims (1)
- 【請求項１】車体のドア開口部にドアが開閉可能に取り
付けられ、 前記ドア開口部の後側縁部に、インナパネルとアウタパ
ネルで形成されたピラーが立設され、 前記アウタパネルには、ドア閉時ドア後側面と対向する
ように形成されたピラー前壁と、ピラー前壁の車内側端
をなす折曲部から前方に延在する延在部と、該延在部の
前側に形成された接合フランジとが形成され、 前記アウタパネルの接合フランジがインナパネルの接合
フランジに溶接され、 前記ドア後側面に取り付けられたラッチと、ピラー前壁
に取り付けられ、先端がドア開口部に突出したストライ
カとがドア閉開時に係脱可能に設けられ、 前記ピラー内には、前後の端部に形成された接合フラン
ジをインナパネル内面に溶接されてインナパネルとで箱
断面を形成し、かつ、前壁がピラー前壁に結合されてス
トライカ取付部分を補強するレインフォースが設けら
れ、 前記レインフォースの前側の接合フランジは、前記スト
ライカと同じ高さ付近を除く位置で前記インナパネルと
溶接されていることを特徴とする車体のピラー部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19387988A JPH0649466B2 (ja) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | 車体のピラー部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19387988A JPH0649466B2 (ja) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | 車体のピラー部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241982A JPH0241982A (ja) | 1990-02-13 |
| JPH0649466B2 true JPH0649466B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=16315260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19387988A Expired - Fee Related JPH0649466B2 (ja) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | 車体のピラー部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649466B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004100215A (ja) * | 2002-09-06 | 2004-04-02 | Honda Motor Co Ltd | 車両用取付部品取付構造 |
| US9950269B2 (en) | 2014-07-08 | 2018-04-24 | Tomy Company Ltd. | Electrically-operated toy |
-
1988
- 1988-08-03 JP JP19387988A patent/JPH0649466B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0241982A (ja) | 1990-02-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |