JPH0648241A - ライト消し忘れ警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】トンネル内である状態とトンネル外である状態
とを判別する判別手段（太陽電池１など）、ブザー１２
などの警告手段、及び制御回路（２〜１１）から成り、
前記制御回路（２〜１１）は、前記判別手段（太陽電池
１など）のトンネル内検出状態が設定短時間以上で設定
長時間以下の範囲で継続しているときに当該判別手段
（太陽電池１など）がトンネル外検出状態に切り換わっ
たときのみ、前記警告手段（ブザー１２など）を駆動す
るように構成したライト消し忘れ警告装置。 【効果】この警告装置を装着した自動車がトンネル内か
らトンネル外に出たとき、ブザーなどの警告手段が自動
的に作動して、運転者にライトの消灯を促すことが出来
る。しかも、木陰や陸橋の下、あるいは短いトンネルの
走行通過時や、朝になったときや屋内駐車場から外に出
たときなど、実質的に警告の不要な状況においては警告
手段を作動させないで済む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トンネル内への進入時
に点灯した自動車の前照灯をトンネル外に出たときに消
灯するのを運転者に促するために使用するライト消し忘
れ警告装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】トンネル内走行時には昼
間でも前照灯（以下、ライトという）を点灯することが
勧められている。高級乗用車などでは、トンネル内に入
ったときに自動的にライトを点灯させ、トンネル外に出
たときに自動的に消灯させることの出来るオートモード
を備えたライトコントローラが搭載されているが、この
ようなライトコントローラを装備しない各種自動車で
は、運転者が手動でライトの点灯消灯操作をしなければ
ならず、トンネル内進入時の点灯操作は比較的実行され
易いが、トンネル外に出たときに消灯することを忘れ勝
ちである。このようなライトの消し忘れがあると、対向
車に迷惑をかけるだけでなく、バッテリーを無駄に消耗
させることにもなる。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記のように
昼間運転時においてトンネルを出たときにライトを手動
で消灯しなければならないような自動車に装着して、ト
ンネル外に出たことを運転者に知らせてライトの消灯を
促すことの出来る簡便なライト消し忘れ警告装置を提案
するものであって、その特徴を後述する実施例の参照符
号を付して示すと、本発明のライト消し忘れ警告装置
は、トンネル内である状態とトンネル外である状態とを
判別する判別手段（太陽電池１）、ブザー１２などの警
告手段、及び制御回路（２〜１１）から成り、前記制御
回路（２〜１１）は、前記判別手段（太陽電池１）のト
ンネル内検出状態が設定短時間以上で設定長時間以下の
範囲で継続しているときに当該判別手段（太陽電池１）
がトンネル外検出状態に切り換わったときのみ、前記警
告手段（ブザー１２）を駆動するように構成した点に特
徴を有する。

【０００４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付の例示図に基
づいて説明すると、図１において、１は太陽電池であっ
て、その出力は増幅回路２で増幅され、基準電圧比較回
路３において基準電圧と比較される。この基準電圧比較
回路３では、太陽電池１が昼間のトンネル外の明るい自
然光を受けているときの平均的出力電圧と、トンネル外
と比較して相対的に暗い無照明または照明付きトンネル
内にあるときの平均的出力電圧との中間レベルに基準電
圧が設定されており、太陽電池１の出力電圧が前記基準
電圧を上回っているとき、すなわちトンネル外にあると
きには、出力レベルが「Ｈ」となり、太陽電池１の出力
電圧が前記基準電圧を下回っているとき、すなわちトン
ネル内にあるときには、出力レベルが「Ｌ」となる。

【０００５】４は長時間タイマ回路であり、遅延時間を
任意に設定し得る遅延ＯＮタイマ回路を利用して構成さ
れ、例えば１０分程度の遅延時間が設定される。５は前
記長時間タイマ回路４をリセットするリセットパルス発
生回路であり、前記基準電圧比較回路３の出力レベルが
「Ｈ」から「Ｌ」に切り換わったときに前記長時間タイ
マ回路４をリセットする１パルスを発生する。而して、
前記基準電圧比較回路３の出力は、前記長時間タイマ回
路４を起動するためのＮＯＲ論理回路６に前記長時間タ
イマ回路４の出力と共に入力され、前記基準電圧比較回
路３の出力レベルが「Ｈ」から「Ｌ」に切り換わったと
きにＮＯＲ論理回路６の出力レベルが「Ｌ」から「Ｈ」
に切り換わる。このＮＯＲ論理回路６の出力レベルが
「Ｌ」から「Ｈ」に切り換わったとき前記長時間タイマ
回路４が起動され、設定時間（１０分）が経過した後、
当該長時間タイマ回路４の出力レベルが「Ｌ」から
「Ｈ」に切り換わる。

【０００６】７は短時間タイマ回路であって、遅延時間
を任意に設定し得る遅延ＯＦＦタイマ回路を利用して構
成され、例えば５秒程度の遅延時間が設定される。この
短時間タイマ回路７は、前記基準電圧比較回路３の出力
レベルが「Ｈ」から「Ｌ」に切り換わったときに起動さ
れ、設定時間（５秒）が経過した後、当該短時間タイマ
回路７の出力レベルが「Ｈ」から「Ｌ」に切り換わる。
尚、言うまでもないが、長時間タイマ回路４の設定時間
＝１０分と短時間タイマ回路７の設定時間＝５秒は一例
であって、この設定時間に限定されない。

【０００７】８は前記長時間タイマ回路４の出力と前記
短時間タイマ回路７の出力とを２入力とするＮＯＲ論理
回路であって、両タイマ回路４，７の出力レベルが何れ
も「Ｌ」レベルとなったときに当該ＮＯＲ論理回路８の
出力レベルが「Ｌ」から「Ｈ」に切り換わる。このＮＯ
Ｒ論理回路８の出力は、前記基準電圧比較回路３の出力
と共にＡＮＤ論理回路９に入力され、前記ＮＯＲ論理回
路８と前記基準電圧比較回路３の両出力レベルが「Ｈ」
レベルであるときに当該ＡＮＤ論理回路９の出力が
「Ｈ」レベルとなる。

【０００８】１０はＯＮ時間を任意に設定することの出
来るブザーＯＮ時間タイマ回路であって、例えば５秒の
ＯＮ時間が設定される。このブザーＯＮ時間タイマ回路
１０は、前記ＡＮＤ論理回路９の出力レベルが「Ｌ」か
ら「Ｈ」に切り換わったときに起動され、設定時間（５
秒）だけブザー駆動回路１１を介してブザー１２を駆動
する。

【０００９】図２に示すように、上記の太陽電池１、各
回路２〜１１から構成された制御回路、ブザー１２、お
よびこれらを駆動する作動電源としての乾電池１３は、
外観形状を任意にデザインすることの出来る１つのケー
ス１４内に内装されるが、前記太陽電池１は、図示のよ
うにケース１４の表面に設けられた開口（透明カバーを
装着しても良い）１５に感光面が臨むように配設され、
前記乾電池１３は、ケース１４の裏面などに設けられた
開閉蓋を開いて交換出来るように構成される。前記乾電
池１３は、所定位置にセットするだけで作動電源として
機能するものであり、電源オンオフスイッチは設けられ
ていない。

【００１０】上記のように構成された警告装置１６の使
用に際しては、乾電池１３を所定位置にセットした前記
ケース１４を、その裏面に装着した両面粘着テープなど
を利用して自動車の運転席前のダッシュボード上の、太
陽電池１がフロントガラスからの外光を十分に受け得る
位置に固定する。而して、このように警告装置１６を取
付けた自動車が昼間に運転され、トンネル内に進入した
ときは、前記のように基準電圧比較回路３の出力レベル
が「Ｈ」から「Ｌ」に切り換わり、この結果、長時間タ
イマ回路４がリセットパルス発生回路５からの１パルス
によりリセットされると同時に当該長時間タイマ回路４
が起動され、同時に短時間タイマ回路７が起動される。
従ってＮＯＲ論理回路８の出力は、基準電圧比較回路３
の出力レベルが「Ｈ」から「Ｌ」に切り換わった後、短
時間タイマ回路７の設定時間（５秒）経過までと、長時
間タイマ回路４の設定時間（１０分）経過後は「Ｌ」レ
ベルであり、短時間タイマ回路７の設定時間（５秒）経
過後から長時間タイマ回路４の設定時間（１０分）経過
までの間のみ「Ｈ」レベルとなる。

【００１１】前記のようにＮＯＲ論理回路８の出力が
「Ｈ」レベルである間に自動車がトンネル外に出ると、
前記基準電圧比較回路３の出力レベルが「Ｌ」から
「Ｈ」に切り換わるので、ＡＮＤ論理回路９の出力レベ
ルが「Ｌ」から「Ｈ」に切り換わり、ブザーＯＮ時間タ
イマ回路１０を介してブザー駆動回路１１が起動され、
ブザー１２が鳴動する。そしてブザーＯＮ時間タイマ回
路１０の設定時間（５秒）を経過すれば、ブザー１２の
鳴動は自動的に停止する。

【００１２】換言すれば、図３のフローチャートに示す
ように、太陽電池１の出力電圧が基準レベル以下に低下
する状態となった後、再び太陽電池１の出力電圧が基準
レベル以上に上がるまでの経過時間が、短時間タイマ回
路７の設定時間（５秒）よりも短い場合、すなわち木陰
や陸橋下、短いトンネル内を走行通過したときには、ブ
ザー１２は鳴動しないし、前記長時間タイマ回路４の設
定時間（１０分）以内に太陽電池１の出力電圧が基準レ
ベル以上に上がらなかった場合、すなわち夜間、あるい
は地下や屋内の駐車場に入ったときには、朝になったり
駐車場から出て周囲が明るくなり、再び太陽電池１の出
力電圧が基準レベル以上に上がっても、ブザー１２が鳴
動することはなく、太陽電池１の出力電圧が基準レベル
以下に低下するトンネル内に進入した後、短時間タイマ
回路７の設定時間（５秒）経過後から長時間タイマ回路
４の設定時間（１０分）経過までの間に当該トンネルか
ら出て、太陽電池１の出力電圧が基準レベル以上に戻っ
たときのみ、ブザー１２が設定時間（５秒）だけ自動的
に鳴動することになる。従って運転者は、このブザー１
２の鳴動をライト消し忘れ警告として認識し、若しライ
トを消していないときは直ちに消灯操作を行えば良い。

【００１３】上記実施例のように、トンネル内である状
態とトンネル外である状態とを判別する判別手段として
太陽電池１の他、例えば硫化カドミウムセル（ＣｄＳ）
などの明るさを検出する光センサーも使用することが出
来るが、太陽電池１を使用するときは、センサー自体に
作動電圧を印荷する必要がないので、警告装置全体の消
費電力を抑える上で効果的である。また、太陽電池１な
どの明るさを検出するセンサーを使用するときは、トン
ネル内照明が非常に明るい場合や曇天時などでトンネル
内外の明るさの差が少ない場合に、トンネル内からトン
ネル外に出たことを正確に検出出来ない場合が考えられ
る。そこで、自然光と比較してトンネル内照明光（ナト
リウム灯、蛍光灯、水銀灯など）には赤外線成分が少な
いかまたは含まれていないことに鑑み、図１に示すよう
に前記太陽電池１などのセンサーの感光面に、自然光と
トンネル内照明光との感光差を大きくするフィルター、
例えば赤色フィルター１７を装着して、トンネル内外の
判別精度を高めることが出来る。

【００１４】トンネル内である状態とトンネル外である
状態とを判別する判別手段としては、明るさを検出する
センサーの他、トンネル内照明光の高調波成分を検出す
るセンサー、トンネル囲壁を検出する超音波センサーあ
るいは赤外線センサー、トンネル内のノイズを検出する
センサーなどを活用することも出来る。また、これら各
種のセンサーを２種類以上組み合わせて使用し、トンネ
ル内外の判別精度をより一層高めることも可能である。
これら何れのセンサーを利用する場合でも、上記実施例
のようにセンサーの出力値を基準値と比較することによ
り、トンネル内検出信号とトンネル外検出信号とを得る
ことが出来る。

【００１５】また、作動電源のオンオフスイッチを設け
ることも考えられるが、上記実施例のように電源オンオ
フスイッチを無くして乾電池１３さえセットすれば常に
作動状態にあるように構成すれば、自動車運転時の電源
スイッチの入れ忘れにより所期の機能を発揮させ得なく
なる不都合が無くなる。しかしながらこの場合には、乾
電池１３の消耗を出来る限り抑えて長期間の使用に耐え
えるようにしなければならないが、上記実施例のよう
に、トンネル内である状態とトンネル外である状態とを
判別する判別手段として太陽電池１を使用することや、
長時間タイマ回路４を使用して無意味なブザー１２の鳴
動を無くすこと、あるいはブザー１２を設定時間だけ鳴
動させるようにすることは効果的であり、更には、各回
路を構成するＩＣなどにも消費電力の少ないものを選択
すれば良いことは言うまでもない。

【００１６】なお、本発明の警告装置は、自動車搭載の
バッテリーを作動電源とし、エンジンキーなどにより電
源がオンオフされるように自動車に組み付けることも出
来るが、上記実施例のようにダッシュボード上など自動
車内の適当箇所に載置ないしは固定するだけで機能させ
ることの出来る、アクセサリータイプに構成することが
好ましい。また、警告手段としてブザー１２を使用した
が、ストロボなどの運転者が気付きやすい警告灯や、音
声合成手段による「ライトを消して下さい」などの音声
による警告手段、あるいはこれらを組み合わせたものな
ど、各種の警告手段が活用出来る。

【００１７】

【発明の作用及び効果】以上のように本発明のライト消
し忘れ警告装置によれば、この警告装置を装着した自動
車がトンネル内からトンネル外に出たことを判別手段が
判別すれば、ブザーなどの警告手段が自動的に作動し
て、運転者にライトの消灯を促すことが出来る。従っ
て、昼間の運転時でトンネル内走行時に点灯したライト
をトンネルから出たときに消灯するのを忘れてしまっ
て、対向車に迷惑をかけたり、自動車のバッテリーを無
駄に消耗してしまうような不都合を解消することが出来
る。

【００１８】しかも、前記判別手段のトンネル内検出状
態が設定短時間以上で設定長時間以下の範囲で継続して
いるときに当該判別手段がトンネル外検出状態に切り換
わったときのみ、前記警告手段を駆動するのであるか
ら、木陰や陸橋の下、あるいは短いトンネルの走行通過
時や、朝になったときや屋内駐車場から外に出たときな
ど、実質的に警告の不要な状況においては警告手段を作
動させないで済む。従って、不要な警告音の頻発による
精神衛生面上の悪影響を運転者に与えることもないばか
りでなく、電源に対する負担も軽減することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のライト消し忘れ警告装置の構成を説明
するブロック線図である。

【図２】同警告装置の外観を示す斜視図である。

【図３】同警告装置の制御手順を説明するフローチャー
トである。

【符号の説明】

１ 太陽電池（トンネル内外判別手段） ２ 増幅回路 ３ 基準電圧比較回路 ４ 長時間タイマ回路 ５ リセットパルス発生回路 ６，８ ＮＯＲ論理回路 ７ 短時間タイマ回路 ９ ＡＮＤ論理回路 １０ ブザーＯＮ時間タイマ回路 １１ ブザー駆動回路 １２ ブザー（警告手段） １３ 乾電池（作動電源） １４ ケース １５ 開口 １６ 本発明の警告装置 １７ フィルター

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 391062676 富士工業株式会社 兵庫県尼崎市塚口本町５丁目４番36号 (71)出願人 391062665 大和通信有限会社 兵庫県尼崎市尾浜町１丁目８番30号 尼崎 テクノプラザ３階 (71)出願人 391062654 株式会社戎住設 兵庫県尼崎市久々知２丁目26番８号 (71)出願人 391062687 西林 康行 兵庫県尼崎市潮江５丁目３番40−213号 (72)発明者 大道寺 邦夫 兵庫県尼崎市西長洲町３丁目３番10号 大 道寺産業株式会社内 (72)発明者 神崎 照文 兵庫県芦屋市岩園町28−13−102 (72)発明者 岩岡 良二 兵庫県尼崎市尾浜町１丁目８番30号 尼崎 テクノプラザ４階 株式会社西堀電子機器 内 (72)発明者 菊池 秀夫 兵庫県西宮市上鳴尾町７番２号 (72)発明者 山口 恭司 兵庫県尼崎市尾浜町１丁目８番30号 尼崎 テクノプラザ３階 ダイナック株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トンネル内である状態とトンネル外である
   状態とを判別する判別手段、ブザーなどの警告手段、及
   び制御回路から成り、前記制御回路は、前記判別手段の
   トンネル内検出状態が設定短時間以上で設定長時間以下
   の範囲で継続しているときに当該判別手段がトンネル外
   検出状態に切り換わったときのみ、前記警告手段を駆動
   するように構成して成るライト消し忘れ警告装置。
2. 【請求項２】作動電源として乾電池が使用され、電源オ
   ンオフスイッチを無くした、請求項１に記載のライト消
   し忘れ警告装置。
3. 【請求項３】前記警告手段が設定時間だけ作動するよう
   にした、請求項１または２に記載のライト消し忘れ警告
   装置。
4. 【請求項４】前記判別手段が明るさを検出するセンサー
   から成る、請求項１〜３の何れかに記載のライト消し忘
   れ警告装置。
5. 【請求項５】前記センサーとして太陽電池を使用して成
   る、請求項４に記載のライト消し忘れ警告装置。
6. 【請求項６】前記センサーに、自然光とトンネル内照明
   光との感光差を大きくするフィルターを装着して成る、
   請求項４または５に記載のライト消し忘れ警告装置。
7. 【請求項７】前記判別手段がトンネル内照明光の高調波
   成分を検出するセンサーから成る、請求項１〜３の何れ
   かに記載のライト消し忘れ警告装置。
8. 【請求項８】前記判別手段がトンネル囲壁を検出するセ
   ンサーから成る、請求項１〜３の何れかに記載のライト
   消し忘れ警告装置。
9. 【請求項９】前記判別手段がトンネル内のノイズを検出
   するセンサーから成る、請求項１１〜３の何れかに記載
   のライト消し忘れ警告装置。