JPS63315318A - 車両用空気清浄装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気清浄装置に係９、特に、１１１ＷＩの車室
内の空気を浄化するに適した空気清浄装置に関する。

（従来技術） 従来、この種の空気清浄ｉ＆置においては、車両の車室
内の煙を検出したとき車室内の空気を自動的に浄化した
り、或いは、実開昭５７−６７８１７号公報に示されで
いるように、車室内における喫煙の際放出される赤外線
を電気信号に変換するとともに、この電気信号により車
室内の空気を自動的に浄化するようにしたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような構成においては、通常、空気
清浄装置の本体がルームランプの既設のステイ等、煙が
その内蔵センサまで刹達しにくい位置或いは到達に時間
を要する位置に取付けられているため、空気の浄化が応
答性よく適確にはなされにくいという不具合がある。こ
れに対しては、空気清浄装置本体に付設の操作スイッチ
の手動操作により空気の浄化をタイミングよく確実に行
うようにしたものもあるが、空気清浄装置本体の操作ス
イッチが飛真の手の届きにくい位置にあると同操作スイ
ッチの操作にすこぶる不便を感じる。

また、このような不便さは、運転者が車両の運転中にお
ける喫煙下にて操作スイッチを操作しようとする場合に
特に著しい。

また、上述のような空気清浄装置本体のセンサへの電力
供給は、通常、車両のイグニツシａンスイッチの開成下
にも確保されるような構成となっているため、長時間に
亘る駐車状態等には、バッテリの電力が不必要に消費さ
れてしまうという不具合が生じる。

そこで、本発明は、上述のような問題に対処すべく、車
両用空気清浄！Ｉ置において、光学的検出手段を採用し
、この光学的検出手段の有効作動期間を必要時にのみ制
限しつつ、光学的検出手段による乗員の身体の一部等の
検出により車室内の空気を浄化するようにしようとする
ものである。

（問題点を解決するための手段） かかる問題の解決にあたり、本発明の構成上の特徴は、
車両の車室内の空気を作動状態にで浄化し、同空気の浄
化を非作動状態にて停止する浄化手段を備えた空気清浄
装置において、車両のエンジンの作動を検出する第１検
出手段と、車両のドアが開成されたときこれを検出する
第２検出手段と、車室内にて乗員の近傍に配設されて作
動状態にて乗員の身体の一部等の介在を光学的に検出し
、この検出を非作動状態にて停止する第３検出手段と、
前記ｔｊＳ１検出手段の検出内容がエンジンの作動開始
に相当するとき前記第３検出手段を作動状態におき、前
記第１検出手段の検出内容がエンジンの停止に相当する
とき前記第２検出手段の検出に応答して前記第３検出手
段を非作動状態にするように制御する制御手段と、前記
第３検出手段の光学的検出に応答して前記清浄手段を作
動状態におき、前記第３検出手段の前記光学的検出後の
再度の光学的検出に応答して前記清浄手段を非作動状態
におくように駆動する駆動手段とを設けるようにしたこ
とにある。

（作ｍ効果） しかして、このように本発明を構成したことにより、エ
ンジンが作動開始すると、前記第１検出手段が同エンジ
ンの作動開始を検出し、これに応答して前記制御手段が
前記第３検出手段を作動状態におく。かかる状態にて、
乗員が喫煙するとともに手を延ばして前記第３検出手段
に乗置の手の介在を光学的に検出させると、前記駆動手
段が同光学的検出に応答して前記清浄手段を作動状態に
おく。このため、車室内の空気が前記清浄手段により応
答性よく適確に浄化され得る。かかる場合、前記第３検
出手段が乗員の近傍に位置しでいるので、乗員はそのま
まの状態で手を延ばすだけで前記第３検出手段の光学的
検出を確保し得るとともに、前記浄化手段による車室内
の空気の浄化を応答性よく適確になし得る。このような
ことは、運転者が車両の運転中に喫煙する場合に同様に
達成できる。

上述のような浄化後、乗員が、再度手を延ばして前記＠
３検出手段に乗員の手の介在を光学的に検出させれば、
前記駆動手段が同光学的検出に応答して前記清浄手段を
非作動状態におく。これにより、同清浄手段による浄化
作用が停止する。

然る後、エンジンを停止させるとともにドアを開成すれ
ば、前記第１検出手段がエンジンの停止を検出するとと
もに、前記ｆ：ｔＳ２検出手段がドアの開成を検出し、
前記制御手段が同第１及びｔＩＳ２の検出手段の両検出
に応答して前記ｆｊＳ３検出手段を非作動状態におく、
換言すれば、前記第３検出手段の有効な作動状態が乗員
の必要時にのみ確保されるので、同第３検出手段への電
力供給が常に必要十分な間だけなされることとなり、そ
の結果、バッテリ等の電源の不必要な電力消費を確実に
抑制できる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図〜Ｐ１４４図は本発明に係る車両１０用空気清浄装置
の全体構成を示している。この空気清浄装置は、第１図
及びｍ２図に示すごとく、空気清浄器Ｓを備えており、
この空気清浄器Ｓは、車両１０の屯室内の運転席上方に
てその上ｒｉ１１の前縁部に配設されている。空気清浄
器Ｓは、第１図及び第２図に示すごとく、ケーシング２
０を備えており、このケーシング２０は、その底壁中央
部２１にて、ルームミラー１２の基部１２ａと、の間か
ら後方に向けてブラケット１３及び上壁１１の内板１１
ｂのｆｔｋｋ部に沿い略クランク状に凰出する支持板１
４の後部１４ａに下方からネジ１４ｂの締着により支持
されている。但し、ルームミラー１２の基部１２ａは支
持板１４の前部１４Ｃを介しネジ１２ｂの締着によりブ
ラケット１３の中央部に下方から取付けられている。ま
た、ルームランプ１５は、ルームミラー１２の基部１２
已に下方から取付けられている。なお、第１図及び第２
図にて符号１６は車両１０の７０ントウインドシールド
を示す。

また、空気清浄器Ｓは、１２図及び第３図に示すごとく
、赤外線センサ３０を備えており、この赤外線センサ３
０は、第２図に示すごとくケーシング２０／）１部に？
設した開口ＷＳ２１内に設置すちれている。赤外線セン
サ３０は、一対の赤外発光ダイオード３１．３２と、ホ
トトランジスタ３３とを有しており、これら各赤外発光
ダイオード３１．３２及びホトトランジスタ３３は、そ
の各基部にて、開口部２１の底壁に固着したプリント基
板３４に下方から上方にかけて間隔を付与して半田付け
されでいる６両赤外発光ダイオード３１゜３２１′ＩＩ
ｌには遮光用隔！！！３５が形成されており、一方、赤
外発光ダイオード３２とホトトランジスタ３３との間に
は遮光用隔壁３６が形成されている。

また、開口部２１の開口端には、透明カバー３７が両津
外発光グイオード３５．３６及びホ））ランノスタ３４
を覆蓋すべく設けられている。しかして、このように構
成した赤外線センサ３０においては、両津外発光ダイオ
ード３１．３２が共に導通ずると、これら両津外発光ダ
イオード３１゜３２から生じる赤外光が、透明カバー３
７を通り、第１図にて−、αＭＨにより示すように後方
に向は末広がり状に進行する。また、各赤外発光ダイオ
ード３１．３２からの赤外光が反射されてホ））ランジ
スタ３３に入射すると、同ホＦトランジスタ３３がその
受光量に応じて導通し受光信号を発生する。

また、空気清浄装置は、第４図に示すごとく、ケーシン
グ２０に付設の自己復帰式押ボタンスイッチ４０ａ及び
マイクロスイッチ４０ｂと、車室内にて運転席近傍に設
けたモード切換スイッチ５０及び風量切替スイッチ６０
と、当該車両のドアに付設のドアスイッチ７０と、ケー
シング２０に内蔵した自動モード制御回路８０、赤外線
センサ＠ｌＪ御回路９０及び駆動回路１００と、電動機
Ｍを有する送風機とを備えており、押ボタンスイッチ４
０ａは、本発明装置の手動モード下にて一時的に閉成さ
れて操作信号を生じる。マイクロスイッチ４０ｂは、ケ
ーシング２０の蓋体の閉成下にて開成し、同蓋体の開成
により開成する。

モード切換スイッチ５０は、本発明装置を自動モード（
又は手動モード）におくときｒ！ｌ威（又は開成）され
る、風量切替スイッチ６０は、電動機Ｍを低速モード（
又は高速モード）におくとき開成（又は閉成）される、
ドアスイッチ７０は、前記ドアの開成（又は開成）によ
り閉成（又は開成）されてドア検出信号を発生（又は消
滅）させる。

自動モード制御回路８０は、その第１入力端子８１にて
、モード切換スイッチ５０及びマイクロスイッチ４０ｂ
を介しバッテリＢの正側端子に接続されでおり、この自
動モード刺傷回路８０の第２入力端子はドアスイッチ７
０を介し接地されている。しかして、自動モード制御回
路８０は、バッテリＢからマイクロスイッチ４０ｂ及び
モード切換スイッチ５０を通し直流電圧ｖｂを受けて作
動状態となる。また、作動状態にある自動モード制御回
路８０においては、直流電圧ｖｂの当該単画のエンジン
の始動時における変動が検出されて赤外線センサ３０を
作動状態におくに必要な作動制御信号が発生される。ま
た、ドアスイッチ７゜の閉成下における直流電圧ｖｂの
前記エンジンの作動状態での一定変動が自動モード制御
回路８゜により検出されて前記作動制御信号の発生を維
持する。また、ドアスイッチ７０の閉成下にて直流電圧
ｖｂの変動が前記エンジンの停止により停止したことが
自動モード制御回路８０により検出されて前記作動制御
信号を消滅させる。

赤外線センサ制御回路９０は、自動モード制御回路８０
からの作動制御信号に応答して赤外線センサ３０を作動
状態におく、このことは、赤外線センサ３０の両津外発
光ダイオード３１．３２を導通状態におくことを意味す
る。また、赤外線センサ制御回路９０は、赤外線センサ
３０のホ））ランノスタ３３から受光信号を受けて電動
ｆｉＭの駆動に必要な出力信号を発生（又は消滅）させ
る。

自動モード制御回路８０からの作動制御信号が消滅する
と、赤外線センサ制御回路９０は、赤外線センサ３０を
非作動状態におく、このことは、両津外発光ダイオード
３１．３２を非導通状態におくことを意味する。

駆動回路１００は、その第１入力端子１０１にて、マイ
クロスイッチ４０ｂを介しバッテリＢの正ｆｌＩＩＩ端
子に接続されており、この駆動回路１００の第２入力端
子１０２はドアスイッチ７０を介し接地されている。ま
た、駆動回路１００はリレー１０３を有しており、この
リレー１０３は電磁コイル１０３ａＬｆ）Ｆａ磁（又は
消磁）により常開スイッチ１０３ｂを閉成（又は開成）
する。かかる場合、電磁コイル１０３ａは赤外線センサ
制御回路９０からの出力信号に応答して励磁され、同赤
外線センサ制御回路９０からの前記出力信号の発生後に
おける赤外線センサ３０からの受光信号に応答する同出
力信号の消滅により消磁される。

しかして、駆動回路１００は、バッテリＢからマイクロ
スイッチ４０ｂを介し直流電圧ｖｂを受けた状態にて常
開スイッチ１０３ｂの閉成時に同常開スイッチ１０３ｂ
を介し直流電圧ｖｂを電動機Ｍに付与すゐ、また、駆動
回路１００は、モード切換スイッチ５０の開状態におけ
る押ホタンスイッチ４０ａからの最初の操作信号に応答
してバッテリＢからの直流電圧ｖｂを自己保持しつつ電
動１ｆｉＭに付与する。また、押ボタンスイッチ４０ａ
から操作信号が再度生じると、駆動回路１００が前記自
己保持を解除して電動ｆｉＭへの直流電圧ｖｂの付与を
停止する。また、前記自己保持状態にてドアスイッチ７
０が閉成されると、駆動回路１００が同自己保持状態を
強制解除する。

電動ＷＩＭは前記直流電圧ｖｂを受けて回転し前記送風
機が車室内の空気を車外に排除する。かかる場合、電動
ｆｉＭは、風量切換スイッチ６０の閉成下にて高速モー
ドとなり、風量切換スイッチ６０の開成下にて抵抗ｒと
の関連で低速セードとなる。なお、ルームランプ１５は
その付設の切換スイッチ１５ａの一方への切換下にてバ
ッテリＢから直流電圧ｖｂを常時受けて点灯し、また切
換スイッチｆ５ｍの他方への切換下にてドアスイッチ７
０の閉成時にのみバッテリＢから直流電圧ｖｂを受けて
点灯する。

以上のように構成した本実施例において、時刻し＝０（
第５図参照）のとき車両１０のドアの開成下にてマイク
ロスイッチ４０ｂ及びモード切換スイッチ５０を閉成す
るとともに車両１０のエンジンを始動すると、自動モー
ド制御回路８０が、バッテリＢからマイクロスイッチ４
０ｂ及びモード切換スイッチ５０を通し受ける直流電圧
ｖｂのエンジンの始動に伴う変動を、Ｏ≦し≦１＋（第
５図参照）において検出しｔ＝ｔＩにて作動制御信号（
以下、作動制御信号Ｖｓという、第５図参照）を発生す
る。すると、赤外線センサ制御回路９０が、自動モード
制御回路８０からの作動制御信号Ｖｓに応答して赤外線
センサ３０を作動状態におく、これにより、赤外線セン
サ３０の両津外発光ダイオード３１，３２がその各導通
により第１図にて図示−７へ鎖線のごと（発光する。

然る後、車両１０の走行状態にてＩｔＬｊｌｉｌＩＯの
後側座席の乗員が１＝　１．（第５図参照）にて喫煙し
始めるとともに１１図に示すごとく右手で両津外発光ダ
イオード３１．３２からの光を反射させると、この反射
光がホトトランジスタ３３により受光される。すると、
このホトトランジスタ３３がその受光に応じ導通し受光
信号（以下、受光信号Ｖｒという、第５図参照）を発生
し、これに応答して赤外線センサ制御回路９０が出力信
号（以下、出力信号Ｖｏｕｔという、ｔｔｔＪ５図参照
）全参照する。ついで、駆動回路１００のリレー１０３
が、赤外線センサ制御回路９０からの出力信号Ｖｏｕｔ
に応答する電磁コイル１０３ａの励磁により常開スイッ
チ１０３ｂを閉成し、電動ｆｉＭがバッテリＢからマイ
クロスイッチ４０ｂ及び駆動回路１００の常開スイッチ
１０３ｂを通し直流電圧ｖｂを受けて始動する。これに
より、前記送風機が電動ｆｉＭの回転速度に応じ車室内
の空気を応答性よく適確に外部に排出浄化する。

かかる場合、赤外線センサ３０の発光領域が乗員の近傍
に位置しているので、乗員はそのままの状態で前記発光
領域内に手を延ばすだけで赤外線センサ３０から受光信
号を発生させ得るとともに、前記送風機による車室内の
空気の浄化を応答性よく適確になし得る。このようなこ
とは、運転席に着座した運軟者が車両１０の運転中に１
５！煙する場合にも同様に達成できる。なお、電動ｆｉ
Ｍは風量切替スイッチ６０の閉成（又は開成）に応じ高
速モード（又は低速モード）におかれる。

然る後、ｔ　”　ｔ　ｓ　（第５図参照）にて車両１０
を停止させてドアを一時的に開成すると、ドアスイッチ
７０がドア検出信号（以下、ドア検出信号Ｖｄという、
第５図参照）を発生し、これに応答して自動モード制御
回路８０が、バッテリＢからの直流電圧ｖｂの変動を、
し、≦ｔ≦ｔ４の間一定である旨検出し作動制御信号Ｖ
ｓの発生を維持する。このため、赤外線センサ３０の作
動状態がそのまま維持される。但し、ドアスイッチ７０
からのドア検出信号Ｖｄは【＝ｔ、にて消滅する。つい
で、１＝１゜（第５図参照）にで乗員が上述と同様にし
て両津外発光ダイオード３１．３２からの光を反射させ
ると、ホトトランジスタ３３が受光信号Ｖｒを再び発生
し、これに応答して赤外線センサ制御回路９０が出力信
号Ｖｒを消滅させ、リレー１０３が電磁コイル１０３ａ
の消磁により常開スイッチ１０３ｂを開成し、前記送風
機が電動ｆｉＭの停止により車室内の空気の浄化を停止
する。

然る後、ｔ＝　ｔｓ（第５図参照）にて上述と同様に赤
外線センサ３０から受光信号Ｖ「を発生させると、赤外
線センサ制御回路９０が上述と同様に出力信号の発生に
よりリレー１０３の常開スイッチ１０３ｂを閉成する。

このため、前記送風機が電動機Ｍの回転下にて車室内の
空気の浄化を行う。

ついで、１＝１．にてエンジンが停止しｔ　”　Ｌ　ｓ
にてドアスイッチ７０からドア検出信号Ｖｄが発生する
と、自動モード制御回路８０が、バッテリＢからの直流
電圧ｖｂが無変動である旨検出するとともに、ｔ、≦し
≦ｔ、の間ドア検出信号Ｖｄの発生を検出し、ｔ”ｔｓ
にて作動制御信号Ｖｓを消滅させ、これに応答して赤外
線センサ制御回路９０が出力信号Ｖｏｕｔを消滅させる
とともに赤外線センサ３０を非作動状態におく、このた
め、両津外発光ダイオード３１．３２が共に非導通とな
る。かかる場合、赤外線センサ３０の作動期間が１．≦
ｔ≦１゜の間に制限されるので、赤外線センサ３０にお
ける不必要な電力消費、即ちバッテリＢの不必要な電力
消費を軽減し得る。

また、上述の作用において、モード切換スイッチ５０が
開状態にある場合には、押ボタンスイッチ４０ａから操
作信号を発生させたとき、駆動回路１００がバッテリＢ
からマイクロスイッチ４０ｂを介し直流電圧ｖｂを受け
て自己保持し電動機Ｍに付与する。然る後、押ボタンス
イッチ４０ａから再度操作信号が生じると、駆動回路１
００が直流電圧Ｖｂｆ）電動ｆｉＭへの付与を停止する
。また、上述のよ）な電動＠Ｍへの直流電圧ｖｂの付与
中に、ドアスイッチ７０からドア検出信号Ｖｄが生じる
と、駆動回路１００が上記自己保持を強制解除して電動
？ｆｉＭへの直流電圧ｖｂの付与を停止する。

なお、前記実施例においては、両岸外発光グイオード３
１．３２からの光を反射してホトトランジスタ３３に入
射させるようにしたが、これに代えて、両津外発光ダイ
オード３１．３２からの光をホ））ランジスタ３３に入
射させておき、この入射を遮断することにより前記実施
例と実質的に同様の作用効果を達成するようにしてもよ
い。

また、本発明の実施にあたっては、赤外線センサ３０に
限ることなく、各種の発受光素子を有する光学的検出手
段を採用して実施してもよい。

また、本発明の実施にあたっては、ルームランプが上壁
１１の中央にある場合には、この既設のルームランプの
取付用部材を活用して空気清浄器Ｓを前記実施例と同様
に取付けるようにしてもよ警１゜ また、本発明の実施にあたっては、風量切換スイッチ６
０に依存することなく、赤外線センサ３０からの受光信
号の発生回数に応じて電動ｆｉＭを低速モード、高速モ
ード或いは停止モードにするように赤外線センサ制御回
路９０及び駆動回路１００により制御するようにしても
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の車室内に本発明の空気清浄器を取付けた
状態を示す図、第２図は同空気清浄器の取付状態の要部
拡大図、第３図は赤外線センサの拡大図、第４図は本発
明の電気回路図、及び第５図は第４図における主要Ｍ１
１を要素の出力のタイムチャートである。 符号の説明 １０・・・車両 ３０・・・赤外線センサ ７０・・・ドアスイッチ ８０・・・駆動回路 ９０・・・赤外線センサ制御回路 １００・・・駆動回路 Ｍ・・・電動機 Ｓ・・・空気清浄器

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車両の車室内の空気を作動状態にで浄化し、同空気の
   浄化を非作動状態にて停止する浄化手段を備えた空気清
   浄装置において、車両のエンジンの作動を検出する第１
   検出手段と、車両のドアが開成されたときこれを検出す
   る第２検出手段と、車室内にて乗員の近傍に配設されて
   作動状態にて乗員の身体の一部等の介在を光学的に検出
   し、この検出を非作動状態にて停止する第３検出手段と
   、前記第１検出手段の検出内容がエンジンの作動開始に
   相当するとき前記第３検出手段を作動状態におき、前記
   第１検出手段の検出内容がエンジンの停止に相当すると
   き前記第２検出手段の検出に応答して前記第３検出手段
   を非作動状態にするように制御する制御手段と、前記第
   ３検出手段の光学的検出に応答して前記清浄手段を作動
   状態におき、前記第３検出手段の前記光学的検出後の再
   度の光学的検出に応答して前記清浄手段を非作動状態に
   おくように駆動する駆動手段とを設けるようにしたこと
   を特徴とする車両用空気清浄装置。