JPS635956Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のパーキングランプ点灯装置に
関する。

周知の如く、自動車には走行中に他車に対して
自己車を認識されるために、クリアランスランプ
やテールランプ等のいわゆるスモールランプと、
自動車が駐車していることを示すパーキングラン
プとが設けられている。このパーキングランプは
駐車中に点灯するので電源の消費量が少いが、ス
モールランプは走行中に点灯するので、電源の消
費量は比較的に多い。ところで、スモールランプ
を点灯して自動車を走行中に例えば買い物を思い
だし、一時的に駐車させる場合に、スモールラン
プの消し忘れ、パーキングランプのつけ忘れをす
ることがある。

そのために従来技術によれば、スモールランプ
を消し忘れた場合に警報を発する技術が提案され
ている。例えば第１図は公知のテールランプの消
し忘れ防止装置を示し、図において、ライテイン
グスイツチ１をオンにすると、テールランプ２は
点灯し、ライテイングスイツチ１をオフにすれば
テールランプ２は消灯するが、ライテイングスイ
ツチ１は手動であるため運転者は消し忘れをしや
すい。そこでブザー等の警報装置３をライテイン
グスイツチ１とドアスイツチ５と直列にイグニツ
シヨン回路Ｉに接続し、前述の如くキースイツチ
がオフとなり、ドアスイツチ５がオン（ドア開
放）のときに警報装置３が作動するようになつて
いる。図中ｒはドアランプである。

また本出願入は実開昭54−27451号公報におい
てエンジンが停止した場合は自動的に消灯できる
自動消灯装置を提案した。かかる消灯装置はそれ
自体効果的なものであるけれども、駐車中にパー
キングランプを点灯させることはできない。した
がつて駐車中にパーキングランプを点灯しない
と、他車が衝突する等の危険が考えられる。

したがつて本考案の目的は、自動車がスモール
ランプを点灯して走行した後に、駐車した場合に
自動的にパーキングランプを点灯できる自動車の
パーキングランプ点灯装置を提供するにある。

本考案によれば、自動車が駐車したことを検知
するにはキースイツチがオフであること、および
運転者が自動車から降りたことを検知するために
ドアスイツチが一度オン、オフすることを利用し
ている。したがつて例えば走行中はキースイツチ
がオンであるからパーキングランプが点灯するこ
とはない。

以下第２図および第３図を参照して本考案の実
施例を説明する。まず第２図に示す論理回路に従
つて本考案の構成および作動を説明する。

本考案の好ましい実施例ではライテイングス
イツチLSWを自動側AUTOに操作した状態で
自動車を走行させているものとする。そして夕
刻になつて周囲が暗くなつたり、又はトンネル
にはいつてスモールランプSL（図示の例では前
後左右に１つづつ合計４つが示されている）を
点灯する必要が生じた場合、夜間判別センサ６
が暗くなつたことを感知し、その信号を第１の
アンド回路AND１に送る。すると走行中であ
るからキースイツチKSWはオンであり、夜間
判別センサ６がオンとなるので、第１アンド回
路AND１はスイツチング回路８に信号を送り、
その回路８をオン作動させる。その結果電源Ｂ
からの電流はスイツチング回路８から後述する
回路切換装置２２の接点２２ｂを通り、スモー
ルランプSLを自動的に点灯させる。そして自
動車を止めて駐車するために、キースイツチ
KSWを手動でオフに操作すると第１アンド回
路AND１には「０」、「１」信号が入力される
ので、オフとなり、スイツチング回路８はオフ
となる。

したがつてスモールランプSLは自動消灯さ
れる。次に夜間から走行していて朝になる場
合、あるいはトンネルを抜けた場合のように周
囲が明るくなつてスモールランプSLを点灯す
る必要がなくなると、夜間判別センサ６がオフ
となり、「０」信号を第１アンド回路AND１に
送るから、第１アンド回路AND１はオフとな
りライテイングスイツチLSWをオンのままで
もスイツチング回路８はオフとなり、結局スモ
ールランプSLは自動消灯されるのである。

次にライテイングスイツチLSWが手動位置
MANUにあるか又はフオグランプスイツチ
FSWがオンとなつており、そして薄暗い条件
例えば明け方や早朝の霧中で走行しており、車
体前方の左右に設けられたフオグランプFL又
はスモールランプSLが点灯しているものとす
る。そして日の出と共に周囲が明るくなり、上
記ランプFL、SLを点灯する必要がなくなつた
ものとする。この場合周囲が明るくなつたこと
を検知する手段であるセンサ９が信号を生じ、
その信号がアンプ１０により増幅されて第２ア
ンド回路AND２に「１」信号を送る。この第
２アンド回路AND２はキースイツチKSWがオ
ンである「１」信号とフオグランプスイツチ
FSWがオンである「１」信号と、前記アンプ
１０からの「１」信号を入力して別のスイツチ
ング回路１２に出力信号を送るようになつてい
る。したがつてこの場合はスイツチング回路１
２からの出力が運転室に設けられた警告ランプ
１３を点灯させ、一時的な警報を運転者に与え
る。

しかし、まだ霧が晴れきつていなかつたりし
て運転者が継続して点灯させたい場合は運転者
は警告ランプ１３が点灯したままであつても走
行には何ら差支えなく、したがつてスモールラ
ンプSLやフオグランプFLが点灯した状態で走
行できる。

さてスイツチング回路１２からの出力信号は
タイマ１６を介して第３アンド回路AND３に
入力される。この第３アンド回路AND３には
車速検出センサ１４からの信号も入力されてお
り、タイマ１６からの「１」信号と車速検出セ
ンサ１４からの「０」信号で出力信号を生ずる
ものである。したがつて自動車が走行中は車速
検出センサ１４が「１」信号を生じているの
で、第３アンド回路AND３は出力を生じない
が、自動車が例えば信号機の停止信号によつて
停車すると、第３アンド回路AND３はオンと
なり、第３のスイツチング回路１７は警報装置
１８からのラインをアースする。この警報装置
１８は例えばブザーのような音波警報を発する
ものであり、第３アンド回路AND３からの出
力信号によりタイマ１６の作動時間だけ警報を
発する。なおこの音波は断続音が好ましい。

このように自動車が停止する毎に、警報装置
１８は警報音を一定時間鳴らすので、運転者は
停止のたびに消灯するか否かを判断できる。

運転者が消灯すべきであると判断したときは
ライテイングスイツチLSWをオフの位置OFF
に切換えれば、第２アンド回路AND２への
「１」信号が「０」信号に変るので、第２アン
ド回路AND２はオフとなり、したがつて警報
ランプ１３および警報装置１８共にキヤンセル
される。

しかしながら、運転者がライテイングスイツ
チLSWを意識的にオンにしたままの場合は、
自動車が停止する毎に警報装置１８は警報を発
するのである。

以上の、は本考案の好ましい実施例を示
したが、本考案によれば第２図に示す如く、ス
モールランプSLとパーキングランプPLとの回
路切換装置２２が設けられている。このように
構成することによつてスモールランプSLを消
し忘れてキースイツチKSWをオフにし降車す
ると、自動的にスモールランプSLが消灯して
パーキングランプPLが点灯するのである。

すなわち、警報ランプ１３が点灯しており、
かつ警報装置１８が作動する状態にあるか又は
警報動作終了後であるものとし、運転者が例え
ば一時的に降車するために、キースイツチ
KSWをオフとしてドアを開け降車後ドアを閉
じたものとする。すると、ドアスイツチDSW
がオンとなり、第４アンド回路AND４に「１」
信号が入力される。この第４アンド回路AND
４はキースイツチKSWがオフすなわち「０」
信号、ライテイングスイツチLSWが手動位置
MANUすなわち「１」信号およびドアスイツ
チDSWがオンすなわち「１」信号で出力信号
を生ずるから、ドアを開けると第４アンド回路
AND４から出力信号を生ずる。この出力信号
は一方に於いてスイツチング回路１７に入力し
警報装置１８を作動させて、運転者に最終的な
ランプの消し忘れを警報する。なお、この音波
は連続音が好ましい。他方この出力信号は入力
減衰式パルス発生回路２０に送られるが、入力
時であるので入力減衰式パルス発生回路２０の
出力はない。しかし運転者が意識的にライテイ
ングスイツチLSWをオンの状態で車両から離
れようとして降車動作終了後再びドアが閉じら
れると第４のアンド回路AND４の出力がなく
なるために入力減衰式パルス発生回路２０は出
力を発生し、この出力は動作保持型スイツチ回
路２１を経て回路切換装置２２に送られる。し
たがつてドアを閉じたことによつて発生した入
力減衰式パルス発生回路２０の出力信号は動作
保持型スイツチ２１に保持されて回路切換装置
２２を接点２２ａに切換える。したがつてスモ
ールランプSLが消灯してパーキングランプPL
が点灯する。したがつて駐車時間が長びいても
電源Ｂの放電量が少い。

この回路切換装置２２はオア回路ORで制御
されて接点２２ｂに切換えられる。このオア回
路ORは、キースイツチKSWがオン又はライテ
イングスイツチLSWが手動位置MANUになく
フオグランプスイツチFSWがオフの場合に出
力信号を生ずるので、運転者が自動車に戻り、
キースイツチKSWをオンにすると、接点２２
ｂが接触し、パーキングランプPLが消えてス
モールランプSLが点灯する。また例えばフオ
グランプスイツチFSWをオフにしてもよい。
回路切換装置２２の接点２２ｂが接触すると、
前述の警報作動は再び開始される。

次に第３図を参照して本考案の具体例を説明す
る。第３図において第２図と対応する要素には同
じ符号が付されているが、第１ないし第４のアン
ド回路AND１ないしAND４およびオア回路OR
はそれぞれ符号７、１１、１５、１９および２３
で示されている。

第３図においてライテイングスイツチLSWの
自動位置AUTOに接続される夜間判別センサ６
は３個の抵抗Ｒ…及び１個の硫化カドミウムから
なる光導電素子CdSにより構成されたブリツジ回
路を備え、そのブリツジ回路からの信号は増幅器
AMP１および可変抵抗Rb₁を介して第１アンド
回路７を構成する第１トランジスタTr₁のベース
に連結されている。したがつて周囲が暗くなつて
光導電素子CdSの抵抗が変化すると増幅器AMP
１に入力電圧が印加される。スイツチング回路８
はコイル８ａと接点８ｂで構成され、夜間判別セ
ンサ６の夜間感知信号によつて第１とランジスタ
Tr₁は導通状態となりコイル８ａが付勢されると
接点８ｂが閉じ、その結果スモールランプSLは
点灯する。したがつて一定以上の明るさになると
スモールランプSLは自動的に消灯される。光セ
ンサ９はホトトランジスタ９ａにより構成されて
おり、その信号は増幅器AMP２によつて増幅さ
れ第２アンド回路１１を構成する第２トランジス
タTr₂のベースに入力される。第２トランジスタ
Tr₂のエミツタにはキースイツチKSWからの電
圧が印加されており、そのコレクタはアースされ
ている。またエミツタには並列に第２のスイツチ
ング回路１２を構成する第３トランジスタTr₃の
ベースが接続され、光センサ９からの出力によつ
て第２のトランジスタTr₂はオフとなり、第３の
トランジスタTr₃にベース電圧が印加される。そ
の第３トランジスタTr₃のエミツタ電流は警告ラ
ンプ１３に入力されている。第３トランジスタ
Tr₃のエミツタは直列に接続された抵抗R₇と可変
抵抗Rb₃とコンデンサC₂からなるタイマ１６に入
力されるとともに、第３アンド回路１５を構成す
るトランジスタTr₄のエミツタに入力されるよう
に接続されている。したがつてトランジスタTr₃
のエミツタからの信号電流はコンデンサC₂を充
電する時間だけトランジスタTr₄のコレクタに流
れるのである。

車速検出センサ１４は図示しない車軸と連動し
て回転する回転マグネツト１４ａとその回転マグ
ネツト１４ａからのフラツクスを横切る位置に設
けたコイル１４ｂと、そのコイル１４ｂからの交
流を直流に変換するためのダイオードブリツジ回
路１４ｃとコンデンサC₁とを備え、さらに可変
抵抗Rb₂およびトランジスタTr₅で構成されてい
る。

このブリツジ回路１４ｃはトランジスタTr₅の
エミツタとベースとに印加され、かつコレクタが
アースされているので、回転マグネツト１４ａが
可変抵抗Rb₂で調節された値以上に回転すると、
トランジスタTr₅はオンとなり、また回転マグネ
ツト１４ａが一定値以下で回転するとオフとな
る。他方トランジスタTr₄のコレクタはトランジ
スタTr₅のエミツタに接続されているので、自動
車が一定速度以上で走行しているときはトランジ
スタTr₅がオンであり、トランジスタTr₄のコレ
クタ電流はアースされるが、自動車が一定速度以
下の場合、例えば停車すると、トランジスタTr₅
はオフとなるので、トランジスタTr₄のコレクタ
電流はトランジスタTr₆のベースに印加される。
このトランジスタTr₆は第３のスイツチング回路
１７を構成しており、そのコレクタには警報装置
１８が接続され、エミツタはアースされているの
で、トランジスタTr₅がオフであり、かつトラン
ジスタTr₄がオンであると、警報装置１８は作動
する。

ドアスイツチDSWのオン、オフ信号は第４ア
ンド回路１９を構成する第７トランジスタTr₇お
よび第８トランジスタTr₇に送られる。キースイ
ツチKSWがオンでは第８トランジスタTr₈がオ
ン状態で第７トランジスタTr₇のエミツタ、ベー
ス間電圧はほぼ零Ｖであり、ドアスイツチDSW
がオンとなつても第７トランジスタTr₇はオフで
ある。しかしキースイツチKSWがオフとなると
第８トランジスタTr₈はオフとなり、第７トラン
ジスタTr₇のベース電流は抵抗R₈、ドアスイツチ
DSWと流れ、逆に第７トランジスタTr₇はオン
となる。

このようにトランジスタTr₇とTr₈とは組合さ
れて第２図で説明した通り、キーイスイツチ
KSWがオフ、ドアスイツチDSWがオン、かつラ
イテイングスイツチLSWが自動あるいはフオグ
スイツチFSWがオンのときに、トランジスタTr₇
のコレクタに電流を流す。

このトランジスタTr₇のコレクタ電流は一方に
おいて抵抗R₉を介してトランジスタTr₆′のベー
スに印加され、警報装置１８を作動させると共
に、他方において抵抗R₁₀を介してコイルL₁に送
られる。このコイルL₁としては入力減衰式パル
ス発生回路２０を構成しており、コイルL₁の入
力信号はオフとなることによつてコイルL₂に出
力を発生させる。このコイルL₂からのパルス信
号はサイリスタSCRのゲートに入力されるので、
サイリスタSCRはオンとなる。このサイリスタ
SCRは動作保持型スイツチ２１を構成しており、
トランジスタTr₉がオンであれば回路切換装置２
２のコイル２２ｃを付勢するので、その接点は接
点２２ｂから接点２２ａに切換わり、パーキング
ランプPLが点灯する。

オア回路２３は第９トランジスタTr₉で構成さ
れており、この第９トランジスタTr₉のエミツタ
はコイル２２ｃにコレクタはサイリスタSCRの
アノード端子に、ベースはキースイツチKSWに
連結されている。

なお、トランジスタTr₆は断続的にオン、オフ
作動するものを用いれば警報装置１８は断続音を
発するようになり、またトランジスタTr₆′は連続
して警報音を出すものを使用することができる。

本考案は以上の如く、スモールランプを点灯す
る回路に回路切換装置を設け、キーイスイツチが
オフであることを示す信号と、ドアの開閉で閉開
するドアスイツチがオンとなりかつオフに復帰し
たことを示す信号と、スモールランプが点灯して
いることを示す信号との３つの信号を受けたとき
にパーキングランプを点灯するように切換わるよ
うにしたので、駐車中はパーキングスイツチを操
作し忘れても、スモールランプが点灯していれば
必ずパーキングランプが点灯し、またキースイツ
チをオンとすれば、自動的にスモールランプが点
灯するので、そのまま走行しても通常の走行がで
きる。したがつて運転者にとつてきわめて便利で
あり、また安全運転上も極めて好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に係る自動車等の燈火装置の
回路図、第２図は本考案を実施した燈火装置の論
理回路図、第３図は第２図に示した論理回路に対
応する電子回路図である。 FSW……フオグランプスイツチ、PSW……パ
ーキングランプスイツチ、KSW……キースイツ
チ、LSW……ライテイングスイツチ、Ｂ……電
源、SL……スモールランプ、PL……パーキング
ランプ、FL……フオグランプ、AMP……増幅
器、Tr₁〜Tr₉……トランジスタ、６……夜間判
別センサ、９……光センサ、９ａ……ホトトラン
ジスタ、１２……スイツチング回路、１３……警
告ランプ、１４……車速センサ、１７……スイツ
チング回路、１８……警報装置、２０……入力減
衰式パルス発生回路、２１……動作保持型スイツ
チ、２２……回路切換装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のスモールランプを点灯するライテイン
   グスイツチと、パーキングランプを点灯するパー
   キングスイツチとを備える自動車のパーキングラ
   ンプ点灯装置において、スモールランプを点灯す
   る回路に回路切換装置を設け、その回路切換装置
   の一方の接点はスモールランプの点灯回路に接続
   され、他方の接点はパーキングランプの点灯回路
   に接続され、その回路切換装置はキースイツチが
   オフであることを示す信号とドアの開閉で閉開す
   るドアスイツチがオンとなりかつオフに復帰した
   ことを示す信号とスモールランプが点灯している
   ことを示す信号との３つの信号を受けたときにパ
   ーキングランプを点灯する回路に切換えられ、そ
   してキースイツチがオンになつたことを示す信号
   によつてスモールランプを点灯する回路に切換え
   られることを特徴とする自動車のパーキングラン
   プ点灯装置。