KR810000051Y1

KR810000051Y1 - 자동차 라이트의 자동점소등 장치

Info

Publication number: KR810000051Y1
Application number: KR2019800001986U
Authority: KR
Inventors: 정태승
Original assignee: 정태승
Priority date: 1980-03-28
Filing date: 1980-03-28
Publication date: 1981-02-09

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 라이트의 자동점소등 장치

제1도는 본 고안의 회전감지신호 회로도

제2도는 본 고안의 해드라이트 스위치 제어회로도

본 고안은 자동차의 정지하면 해드라이트가 자동으로 소등되고 주행개사하면 해드라이트가 자동으로 점등하게 된 자동차 라이트의 자동점소등장치에 관한 것으로 종래 야간에 자동차를 운행할때 신호대기시에 해드라이트를 소등한후 출발시에 다시 점등하게 되어 있으나, 해드라이트의 스위치를 일일이 수동으로 개폐해야 되는 번거로운 폐단이 있고, 또한 해드라이트의 점등을 잊고 소등한채 운행하는 경우도 허다하여 교통법규의 위배뿐 아니라 이로인한 불의한 교통사고를 일으킬 위험이 있는 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 차륜 회전감지기에 플립플롭4진 카운트회로 및 발진회로를 결합하여 발진펄스 주기 사이에 차륜회전 신호를 카운트한 카운트회로의 출력에 의하여 해드라이트의 스위치를 자동으로 개폐시키어 정차하면 해드라이트가 소등되고 출발하면 해드라이트가 자동으로 점등되어 운전자가 일일이 해드라이트의 점소등의 번거로운 조작없이 보다 편리하게 안전운전할 수 있게 안출한 것으로 이를 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

발광소자(LED)와 수공소자(CdS)사이에 다수의 구멍이 천공된 회전감지기(1)에 트랜지스터(TR₁)회로 및 2단 플립플롭(F₁)(F₂)으로 된 4진 카운트회로(2)를 연결하여 회전감지펄스를 4진 카운트하여 펄스의 2주기는 H전압으로 남어지 펄스 2주기는 L전압으로 카운트회로의 출력단(Q₂)에 나타나게 하며, 카운트회로(2)의 리셋트단자(r₁)(r₃)에는 트랜지스터(TR₂)(TR₃) 발진회로(3)를 연결하여 발진회로(3)의 콘덴서(C₂)(C₃)와 저항(R₇)(R₈)의 시정수에 따라 일정주기의 펄스가 송출할때 펄스의 H전압에서 카운트하고 L전압에서 리셋트되게 하여서 회전감지펄스의 주기가 길면 카운트회로의 출력단(Q₂)에서 출력이 있기전에 리셋트되면서 카운트 개시가 반복할 수 있게하며, 회전감지펄스의 주기가 짧으면 카운트회로에 H전압의 출력이 나와 트랜지스터(TR₄) 및 SCR₁,SCR₂로 구성된 해드라이트 스위치 제어회로(4)에 입력을 가하여 해드라이트를 점소등할 수 있게된 것이다. 도면중 미설명부호 6는 해드라이트 릴레이 스위치 회로이다.

SCR스위치 제어회로(4)의 출력단②에 해드라이트(H₁)(H₂)의 릴레이(L₁)(L₂) 스위치회로(5)를 연결하여 사용하는 것으로 자동차가 정지하면 회전감지기에서 신호가 송출되지 않으므로 해드라이트의 스위치 제어회로에 입력이 없게 되어 해드라이트가 소등상태로 있으나, 자동차가 주행개시하면 발광소자(LED)와 수광소자(CdS)사이의 광선이 회전판에 의하여 단속하여 회전감지기(1)에 회전감지신호가 송출하며 이때 발생된 회전감지신호의 펄스 주기는 회전판의 속도와 구멍수와 관계하여 펄스주기 TA는 다음식과 같다.

회전감지신호는 트랜지스터(TR₁)를 거쳐 카운트회로(2)의 전단 플립플롭(F₁)의 입력단(T₁)에 유입되면 출력단(Q₁)에서는 2TA주기의 펄스가 송출되어 후단 플립플롭(F₂)의 입력단(T₂)에 유입하여 그 출력단(Q₂)에서는 4TA주기의 펄스가 송출되어 결국 출력단(Q₂)에는 2TA초 동안은 L전압이 되고 2TA초 동안은 H전압이 교호로 송출되고, 이때 트린지스터(TR₂)(TR₃)의 발진회로(3)에서는 다음식에 의한 주기의 펄스가 발진된다.

즉, 펄스의 H전압인 TB초 동안은 카운트하고 L전압은 TC초 동안은 카운트를 리셋트하며, 따라서 자동차 속도가 극히 느려서 회전감지펄스의 주기가 길게되면 4TA주기의 펄스에서 L전압 출력이 되는 2TA초가 종료되기 전에 발진회로(3)의 펄스 TC에 의하여 리셋트하므로 카운트 개시가 반복되어 카운트회로에서의 H전압의 출력이 없게되나 자동속도가 빠르게 되어 회전감지펄스의 주기 TA가 짧게되면 발진펄스 TC에 의하여 리셋트 하기전에 카운트회로(2)의 출력단(Q₂)에 전압의 출력이 나오게 되고 이 출력은 스위치제어회로(4)의 입력으로써, SCR₁의 게이트에는 걸리지 않으나 SCR₂의 게이트에 유입되면서 점호하여 SCR₂의 도통으로 출력단②에는B+전압이 공급되고, 따라서 스위치(S₁)(S₂)를 거쳐 릴레이(L₁)(L₂)를 여자시키어 접점(K₁)(K₂)의 접속으로 해드라이트(H₁)(H₂)가 점등되고, 이때 카운트회로(2)의 출력단(Q₂)에는 H.L전압이 교호로 이루어지는 펄스형태로 송출되나 SCR의 특성에 의하여 지속적인 통전작용을 유지하여 주행시의 해드라이트의 점등상태를 지속시킨다. 그러나 회전판(3)이 정지되거나 회전이 극히 느리면 카운트회로(2)의 출력단(Q₂)에는 L전압만이 나오기 때문에 그동안 콘덴서(C₄)에 충전된 전류가 저항(R₁₀) 및 트랜지스터(TR₄)를 통하여 방전되어 트랜지스터(TR₄)는 전류가 차단되는 반면, 제너다이오드(ZD₂)를 통하여 SCR₁의 게이트에 전류가 공급되어 SCR₁의 도통으로 콘덴서(C₅)를 통한 SCR₂에 B+인 역바이어스되어 SCR₂의 동작을 정지시키게 되는 것으로 본 고안에서는 차륜과 연동되는 회전감지기 신호를 얻어 이를 4진카운트하면서 발진펄스에 의하여 카운트회로의 출력을 제어하여서 자동으로 해드라이트를 점소등 할 수 있게 하였기 때문에 야간에 자동차의 주행시 신호등의 대기후 출발할때 일일이 해드라이트의 점소등에 대한 운전자의 정신저 육체적 부담을 줄이고 소등운행으로 인한 교통사고의 위험이 없어 보다 안전하게 운행할 수 있게되는 효과를 가진다.

Claims

도면에 표시한 바와같이 차륜 회전감지기(1)에 플립플롭4진 카운트회로(2) 및 리셋트용 발진회로(3)를 결합하여 회전감지 펄스주기와 발전펄스주기의 차이에 의하여 송출된 카운트회로(2)의 출력으로 작동되는 SCR해드라이트 스위치 제어회로(4)를 결합하여서 주정차에 따라 해드라이트가 자동으로 점소등하게된 자동차 라이트의 자동점소등장치.