JP2571799Y2 - 自動車用ライト自動点消灯ユニット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車ライトを外界
の明るさに応じて自動的に点消灯する自動車用ライト自
動点消灯ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動点消灯ユニットとしては、
たとえば、「自動車ニューテクノロジー集成」（御堀直
嗣、グランプリ出版、１９９０年１月８日発行）の１８
９ー１９０頁に記載された「オートライトシステム」
（図４）が知られている。このシステムは、光センサ、
車速センサ、ドアスイッチ、オートライトコントロール
・ユニット、ヘッドライトおよびテールランプ類のリレ
ーなどから構成されている。そして、外界の明るさや車
速に応じてヘッドライトやテールランプを自動的に点灯
あるいは消灯する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このシステ
ムでは、ライトスイッチがＡＵＴＯの位置にあるときに
のみ、ヘッドライトやテールランプを自動点消灯するよ
うになっている。このため、次のような不都合が生じる
ことがあった。すなわち、他の人が一度乗り、ライトス
イッチをオフ、つまり、オートライト機能をオフにして
おいた場合、次に乗った人は、それに気付かずに、その
まま運転を続けるという点である。その結果、トンネル
に入ったときなどに、ライトが点灯せず、運転者が気付
いてから、手動でライトを点灯する必要が生じる。よっ
て、点灯までに時間がかかり、安全上問題がある。

【０００４】この考案は、このような背景のもとになさ
れたもので、イグニッションスイッチをオンとする度
に、オートライト機能が作動するようにした自動車用ラ
イト自動点消灯ユニットを提供することを目的とする。

【０００５】この考案の、他の目的は、オートライトの
自動・手動切換スイッチのチャタリングを除去する回路
にＤ・フリップフロップを用いた自動車用ライト自動点
消灯ユニットを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの考案の自動車ライト自動点消灯ユニットは、外界
の明るさを検出し、その明るさに応じて自動車ライトを
自動的に点消灯する自動車用ライト自動点消灯ユニット
において、自動車ライトの点消灯を自動で行うか手動で
行うかを切り換えるためのノンロック形の切換スイッチ
と、該切換スイッチのチャタリングを軽減するためのチ
ャタリング除去回路と、該切換スイッチを操作する度に
状態が反転する第１のＤ・フリップフロップと、イグニ
ッションスイッチをオンとする毎にオートライト機能が
自動的に作動状態と成るよう前記第１のＤ・フリップフ
ロップをセット状態とする初期セット手段と、前記第１
のＤ・フリップフロップの出力に応じて、自動車ライト
の点消灯を自動あるいは手動に切り換える手段とを具備
し、また請求項１記載の自動車用ライト自動点消灯ユニ
ットにおいて、前記チャタリング除去回路は、第２のＤ
・フリップフロップと、抵抗およびコンデンサからなる
ＲＣ回路とを有し、前記第２のＤ・フリップフロップ
は、そのリセット端が、前記ＲＣ回路を介して前記切換
スイッチに接続され、その反転出力端が、前記第１のＤ
・フリップフロップのクロック端に接続されている構成
としたものである。

【０００７】

【作用】本考案によれば、イグニッションスイッチがオ
ンにされると、Ｄ・フリップフロップが必ずセット状態
となり、オートライト機能が作動状態となる。したがっ
て、オートライト機能が不動作のまま、それに気付かな
いで運転を継続するといった不都合を解消できる。ま
た、それ以後、自動・手動切換スイッチ（オートスイッ
チ）を操作する度に、Ｄ・フリップフロップが反転し、
自動・手動と交互に切り替わる。さらに、一般に、一つ
のＩＣパッケージに内蔵されている２つのＤ・フリップ
フロップの一方を用いて、切換スイッチのチャタリング
を除去するようにしたので、回路のコストを下げること
ができる。

【０００８】

【第１実施例】以下、図面を参照して本考案の第１実施
例を説明する。図２は本考案のオートライト制御回路の
全体構成を示すブロック図、図３は本考案による自動車
用ライト自動点消灯ユニット、Ｄ・フリップフロップラ
ッチ回路の第１実施例の全体構成を示すブロック図であ
る。

【０００９】図において、１は、外界の明るさを検出す
るためのフォトダイオードである。フォトダイオード１
の出力電流は、Ｉ／Ｖ変換器２によって電圧に変換され
た後、非反転増幅器３によって増幅される。増幅された
信号は、３種類のコンパレータ、すなわち、Ｔ／Ｌ（テ
ールランプ）用コンパレータ４、Ｈ／Ｌ用コンパレータ
５、およびトンネル検出用のＨ／Ｌ急速点灯コンパレー
タ６で、それぞれの基準電圧と比較される。比較結果
は、Ｔ／Ｌディレー回路７、Ｈ／Ｌディレー回路８を介
して論理ゲート１０に供給される。論理ゲート１０の出
力は、Ｔ／Ｌリレードライバ１１、左側Ｄ／Ｌ（ディマ
ーライト）ドライバ１２、および右側Ｄ／Ｌドライバ１
３に供給され、これらのライトの点消灯を制御する。電
子スイッチ１４は、周囲が暗く、ライトが点灯している
場合は、イグニッション（ＩＧＮ）ＳＷが切れてもバッ
テリー電源により、ドアを開するまで点灯を保持させ
る。

【００１０】符号２０は、自動・手動切換スイッチ（オ
ートスイッチ）であり、ノンロック形の常閉接点をもっ
ている。すなわち、この常閉接点は、押し下げる度に、
一旦開き、すぐに元の位置に戻るようになっている。ス
イッチ２０は、フリップフロップラッチ回路２１を介し
てリセット回路２２に接続されている。リセット回路２
２の出力は、非反転増幅器３、ディレー回路７および
８、および論理ゲート１０に供給され、オートライト機
能をオン・オフ制御する。この部分は、本考案の要部で
あり、後で詳細に説明する。

【００１１】符号３０は、ドアスイッチであり、駐車判
定回路３１を介して、論理ゲート１０に接続されてい
る。これによって、ドアランプの自動点消灯が行われ
る。

【００１２】符号４０は、定電圧電源であり、上述した
各部に電源供給するものである。定電圧電源４０は、イ
グニッションスイッチがオンされたときに作動開始する
もので、このときパワーオンリセット回路４１を介し
て、装置各部を初期リセットするようになっている。以
上が、オートライト制御回路の電子回路部の構成であ
る。

【００１３】次に、リレー回路部の構成を説明する。ま
ず、ヘッドライト５０および５１は、それぞれメーンラ
イトＭ／Ｌ、およびディマーライトＤ／Ｌを内蔵してお
り、これら４つのライトは、リレー５３、５４、５５お
よび５６によって、それぞれオン・オフされる。また、
テールランプ（Ｔ／Ｌ）５２は、リレー５７によってオ
ン・オフされる。これらのライトおよびリレー類は、ヒ
ューズ６２を介してバッテリ６０に接続されている。ま
た、バッテリ６０には、イグニッションスイッチ６１が
接続され、ヒューズ６２を介して、定電圧電源４０に電
源を供給するようになっている。コンビネーションスイ
ッチ７０は、リレー５３〜５７の接続状態を切替えるも
のである。

【００１４】このような構成によれば、外界の明るさに
応じて変化するフォトダイオード１の出力が、コンパレ
ータ４−５で比較され、その出力に基づいて、論理ゲー
ト１０、ドライバ１１−１３、およびリレー５４、５
６、５７を介して、ライト５０、５１およびランプ５２
が点消灯される。

【００１５】次いで、図３を参照して、この考案の要部
であるフリップフロップラッチ回路２１について説明す
る。なお、この回路そのものは、たとえば、特開昭６１
−１０８０２２号公報に記載された回路と類似したもの
である。

【００１６】図３において、符号８１は、Ｄ・フリップ
フロップである。Ｄ・フリップフロップ８１のデータ端
Ｄは、反転出力端に接続されている。また、クロック端
ＣＫは、バッファ８５、ＲＣ回路８３およびダイオード
Ｄ１を介してオートスイッチ２０に接続されている。こ
のスイッチ２０は、すでに説明したように、自動復帰形
のスイッチであり、押し下げの度に開いて、またすぐに
閉じるものである。ＲＣ回路８３は、抵抗とコンデンサ
によって、オートスイッチ２０のチャタリングを除去す
る回路として機能する。このような構成によれば、オー
トスイッチ２０を操作する度に、Ｄ・フリップフロップ
８１のクロック端ＣＫに正のパルスが送られ、Ｄ・フリ
ップフロップ８１が反転する。

【００１７】Ｄ・フリップフロップ８１の出力は、トラ
ンジスタＴ１を中心とする反転増幅回路８７と、トラン
ジスタＴ２を中心とするドライバ８９とを介して、発光
ダイオード９０を駆動する。すなわち、Ｄ・フリップフ
ロップ８１がセットされると、トランジスタＴ１の出力
がＨＩＧＨとなり、トランジスタＴ２（ドライバ８９）
がオンとなって、発光ダイオード９０を点灯するように
なっている。ドライバ８９の出力は抵抗Ｒ９を通して図
２のリセット回路２２へ供給される。

【００１８】Ｄ・フリップフロップ８１のセット端Ｓに
は、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１とからなる初期セット回
路８４が接続されている。この初期セット回路８４は、
イグニッションスイッチ６１が投入されたときに、Ｄ・
フリップフロップ８１をセットするものである。すなわ
ち、イグニッションスイッチ６１がオンとなり、電源投
入されたときに、コンデンサＣ１を通して抵抗Ｒ１に瞬
間的に電流が流れ、パルス状の電圧が発生し、Ｄ・フリ
ップフロップ８１をセット状態とする。このとき、発光
ダイオード９０が点灯して、オートライト機能が作動中
であることを表示するとともに、リセット回路２２を介
して、オートライト制御回路を作動状態とする。すなわ
ち、イグニッションスイッチ６１投入時には、オートラ
イト機能が必ず作動状態とされる。

【００１９】次いで、オートスイッチ２０が一度押し下
げられると、Ｄ・フリップフロップ８１が反転し、発光
ダイオード９０が消灯する。このとき、オートライト制
御回路は、リセット回路２２を介して不動作状態とされ
る。すなわち、ライトのオン・オフが手動で行われるよ
うになる。もう一度オートスイッチ２０が押し下げられ
ると、Ｄ・フリップフロップ８１はもう一度反転してセ
ット状態となり、発光ダイオード９０が点灯して、オー
トライト機能が作動状態となる。

【００２０】このように、本実施例によれば、イグニッ
ションスイッチ６１投入時には、必ずオートライト機能
が作動状態となり、以後、オートスイッチ２０を操作す
る度に、状態が反転する。したがって、上述した従来の
不都合を解消することができる。

【００２１】

【第２実施例】図２はオートライト制御回路の全体構成
を示す図、図１は、この考案のＤ・フリップフロップラ
ッチ回路の第２実施例の構成を示す回路図である。

【００２２】第１実施例が、バッファ８５とＲＣ回路８
３によって、チャタリング除去回路を構成していたのに
対して、第２実施例では、Ｄ・フリップフロップ８２と
ＲＣ回路８３によって、チャタリング除去回路を構成し
ている。

【００２３】Ｄ・フリップフロップ８２のデータ端Ｄ、
クロック端ＣＫ、セット端Ｓはいずれも正電源端に接続
されている。また、リセット端Ｒは、抵抗Ｒ７を介して
コンデンサＣ２に接続され、Ｒ７とＣ２との接続点ＰＡ
は、抵抗Ｒ２を通して正電源端に、また抵抗Ｒ３とダイ
オードＤ１を通して、オートスイッチ２０に接続されて
いる。

【００２４】このような構成によれば、イグニッション
スイッチ６１がオンとされたときに、Ｄ・フリップフロ
ップ８２は、セット状態となり、その反転出力端はＬＯ
Ｗ電圧となる。一方、Ｄ・フリップフロップ８１は、第
１実施例の場合と同様に、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１と
からなる初期セット回路８４によってセットされる。よ
って、Ｄ・フリップフロップ８１の反転出力端はＬＯＷ
となり、発光ダイオード９０が点灯し、オートライト機
能が作動状態にセットされる。

【００２５】次いで、オートスイッチ２０を押し下げる
と、その常閉接点が一瞬開き、また閉じる。これによっ
て、点ＰＡの電圧がパルス状に上昇し、Ｄ・フリップフ
ロップ８２がリセットされる。なお、このとき、セット
端Ｓの電位は正電源電圧に保たれるから、リセットと競
合することはない。

【００２６】このリセットによって、Ｄ・フリップフロ
ップ８２の反転出力端は、ＬＯＷからＨＩＧＨに変化す
る。この変化は、Ｄ・フリップフロップ８１のクロック
端に伝えられて、Ｄ・フリップフロップ８１を反転す
る。よって、発光ダイオード９０は消灯し、オートライ
ト機能はオフとなる。Ｄ・フリップフロップ８２は、リ
セット状態された後、すぐに再びセット状態に戻る。な
ぜならば、データ端Ｄとクロック端ＣＫがともに正電源
電圧に接続されているためリセットが優先されるからで
ある。同様に、オートスイッチ２０が操作される度にＤ
・フリップフロップ８１が反転し、オートライト機能が
オン・オフされる。

【００２７】ところで、１個のＩＣパッケージの中に
は、通常、２個のＤ・フリップフロップが内蔵されてい
るから、一方のＤ・フリップフロップをＤ・フリップフ
ロップ８１として使用し、他方のＤ・フリップフロップ
をＤ・フリップフロップ８２として使用すればよい。こ
の結果、コストを下げることが可能となる。

【００２８】

【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、次の効果をあげることができる。 （１）オートライト機能の切り忘れを防止できる。すな
わち、イグニッションスイッチを操作する度にオートラ
イト回路が初期設定され、作動状態とされる。 （２）初期設定以後は、オートスイッチを操作する度に
自動・手動の切り替えが行われる。 （３）Ｄ・フリップフロップのＩＣパッケージには、通
常、２個のＤ・フリップフロップが内蔵されているが、
その一方をオートライトのオン・オフ制御用に用い、他
方をチャタリング除去回路に流用することによって、オ
ートライト制御回路のコストを下げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】Ｄ・フリップフロップラッチ回路の第２実施例
の構成を示す回路図である。

【図２】本考案の一実施例によるオートライト制御回路
の全体構成を示すブロック図である。

【図３】Ｄ・フリップフロップラッチ回路の第１実施例
の構成を示す回路図である。

【図４】従来技術を示す回路図である。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】外界の明るさを検出し、その明るさに応じ
   て自動車ライトを自動的に点消灯する自動車用ライト自
   動点消灯ユニットにおいて、自動車ライトの点消灯を自
   動で行うか手動で行うかを切り換えるためのノンロック
   形の切換スイッチと、該切換スイッチのチャタリングを
   軽減するためのチャタリング除去回路と、該切換スイッ
   チを操作する度に状態が反転する第１のＤ・フリップフ
   ロップと、イグニッションスイッチをオンとする毎にオ
   ートライト機能が自動的に作動状態と成るよう前記第１
   のＤ・フリップフロップをセット状態とする初期セット
   手段と、前記第１のＤ・フリップフロップの出力に応じ
   て、自動車ライトの点消灯を自動あるいは手動に切り換
   える手段とを具備することを特徴とする自動車用ライト
   自動点消灯ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ライト自動点消
   灯ユニットにおいて、前記チャタリング除去回路は、第
   ２のＤ・フリップフロップと、抵抗およびコンデンサか
   らなるＲＣ回路とを有し、前記第２のＤ・フリップフロ
   ップは、そのリセット端が、前記ＲＣ回路を介して前記
   切換スイッチに接続され、その反転出力端が、前記第１
   のＤ・フリップフロップのクロック端に接続されている
   ことを特徴とする自動車ライト自動点消灯ユニット。