JPS5989241A - 車両用ライト制御装置 - Google Patents
車両用ライト制御装置Info
- Publication number
- JPS5989241A JPS5989241A JP57195957A JP19595782A JPS5989241A JP S5989241 A JPS5989241 A JP S5989241A JP 57195957 A JP57195957 A JP 57195957A JP 19595782 A JP19595782 A JP 19595782A JP S5989241 A JPS5989241 A JP S5989241A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- turned
- ignition switch
- light
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
- B60Q9/001—Alarm devices when the motor is stopped and the lights are on
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車外照度に応じて点消灯を自動的に行なうライ
トの消し忘れ防止を図るためにイグニションスイッチを
オフした後ドアを開閉シタときにライトを自動的に消灯
するようにした装置において、イグニションスイッチオ
フ後のバッテリー消費を少なくした車両用ライト制御装
置に関する。
トの消し忘れ防止を図るためにイグニションスイッチを
オフした後ドアを開閉シタときにライトを自動的に消灯
するようにした装置において、イグニションスイッチオ
フ後のバッテリー消費を少なくした車両用ライト制御装
置に関する。
車両の前照灯や車幅灯などのライトは手動で点消灯でき
るほかに車外照度に応じて自動的に点消灯できるように
したものが考えられている。
るほかに車外照度に応じて自動的に点消灯できるように
したものが考えられている。
このような自動点消灯式のライトを有する車両において
は車両が停止すると前照灯は自動消灯するが後方からく
る車両に対する安全を確保する意味から車幅灯は点灯し
続ける。しかし、ライトは一般にバッテリーに直結なの
で車幅灯の消し忘れが考えられるため、イグニションキ
ーをオフ位置にしさらにドアを開放しまたときまたはそ
の後閉じたときライト（車幅灯）を自動的に消灯するよ
うにする方法が考えられている。
は車両が停止すると前照灯は自動消灯するが後方からく
る車両に対する安全を確保する意味から車幅灯は点灯し
続ける。しかし、ライトは一般にバッテリーに直結なの
で車幅灯の消し忘れが考えられるため、イグニションキ
ーをオフ位置にしさらにドアを開放しまたときまたはそ
の後閉じたときライト（車幅灯）を自動的に消灯するよ
うにする方法が考えられている。
第１図はこのような車両用ライト制御装置を示しており
、光センサ１は車外の照度に応じて出力信号のレベルが
変化する素子で、具体的にはＣｄＳや、フォトダイオー
ドがある。明暗判定回路４は光センサ１からの車外照度
信号を受けて、この照度信号のレベルが予め定められた
閾値レベルよシ高いか低いかを判定する回路（前照灯、
車幅灯を制御するときは２つの閾値で比較する。）で、
具体的にはコンパレータを主体として構成され、車外照
度が一定の照度より高いか、低いかにより”Ｈ（Ｈｉｇ
ｈ）＃またはＬ（Ｌｎ）ｖ）Ｈの２値信号を出力する。
、光センサ１は車外の照度に応じて出力信号のレベルが
変化する素子で、具体的にはＣｄＳや、フォトダイオー
ドがある。明暗判定回路４は光センサ１からの車外照度
信号を受けて、この照度信号のレベルが予め定められた
閾値レベルよシ高いか低いかを判定する回路（前照灯、
車幅灯を制御するときは２つの閾値で比較する。）で、
具体的にはコンパレータを主体として構成され、車外照
度が一定の照度より高いか、低いかにより”Ｈ（Ｈｉｇ
ｈ）＃またはＬ（Ｌｎ）ｖ）Ｈの２値信号を出力する。
駐車判定回路５はイグニションスイッチ２の“Ｈ″−）
たは“Ｌ“信号（イグニションスイッチ２がアクセサリ
−（ＡＣＣ）位＠寸たけ、ｔン（ＯＮ ）（ＩＨｉ’ｔ
ＪｉＣア／ｐト＠ ”Ｈｎ、 、ｄ−７（ＯＦＦ）位置
にあるときＬ″）と、ドアスイッチ３の“Ｈ“！！たは
“Ｌ”信号（ドアが閉じているとき“Ｈ＃、開いている
とき“Ｈ″）を人力し、イグニションスイッチ信号″■
（″レベルから″Ｌ″Ｈ″ルとなり、次にドアが開放さ
れてドアスイッチ３の信号が’Ｌ“レベルになったとき
のみアクティブ信号を出力する回路で、具体的には、セ
ット、リセットフリップフロップによって構成きれる。
たは“Ｌ“信号（イグニションスイッチ２がアクセサリ
−（ＡＣＣ）位＠寸たけ、ｔン（ＯＮ ）（ＩＨｉ’ｔ
ＪｉＣア／ｐト＠ ”Ｈｎ、 、ｄ−７（ＯＦＦ）位置
にあるときＬ″）と、ドアスイッチ３の“Ｈ“！！たは
“Ｌ”信号（ドアが閉じているとき“Ｈ＃、開いている
とき“Ｈ″）を人力し、イグニションスイッチ信号″■
（″レベルから″Ｌ″Ｈ″ルとなり、次にドアが開放さ
れてドアスイッチ３の信号が’Ｌ“レベルになったとき
のみアクティブ信号を出力する回路で、具体的には、セ
ット、リセットフリップフロップによって構成きれる。
また点灯、消灯制御回路６は、明暗判定回路４と駐車判
定回路５の出力信号を受けてライト９を点灯するか、消
灯するかを決定する回路で、簡単なゲート論理ＩＣによ
り構成されており、車外照度が低照厩のときはイグニシ
ョンスイッチ２がオンしたときたとえは車幅灯を点灯状
態とし、このａ 灯Ｖ ？ｐをイグニションスイッチ２
がオフ状態になっても保持し７、イグニションスイッチ
゛２がオフした後にドブスイッチ信号がドア開放を示し
た（Ｈ“→“Ｈ″）時点で初めてライト（この場合車幅
灯）９を消灯する。ライト９の点灯咬たは消灯は点灯、
消灯制御回路６からの制御信号を受けて駆動回路７にニ
ジ行なわれる。電源回路８は、バッテリー１０から直接
電源電圧をとり入れ、他の回路の動作に適した電圧に降
圧し安定して供給するものである。
定回路５の出力信号を受けてライト９を点灯するか、消
灯するかを決定する回路で、簡単なゲート論理ＩＣによ
り構成されており、車外照度が低照厩のときはイグニシ
ョンスイッチ２がオンしたときたとえは車幅灯を点灯状
態とし、このａ 灯Ｖ ？ｐをイグニションスイッチ２
がオフ状態になっても保持し７、イグニションスイッチ
゛２がオフした後にドブスイッチ信号がドア開放を示し
た（Ｈ“→“Ｈ″）時点で初めてライト（この場合車幅
灯）９を消灯する。ライト９の点灯咬たは消灯は点灯、
消灯制御回路６からの制御信号を受けて駆動回路７にニ
ジ行なわれる。電源回路８は、バッテリー１０から直接
電源電圧をとり入れ、他の回路の動作に適した電圧に降
圧し安定して供給するものである。
なお、上記回路において、光センサ１の明暗判定回路４
ｒｉアナログ構氏であるため、Ｃ−ＭＯ８ＩＣなどで構
成される他のディジタル構成の回路に比べて消費電流が
比較的大きい。
ｒｉアナログ構氏であるため、Ｃ−ＭＯ８ＩＣなどで構
成される他のディジタル構成の回路に比べて消費電流が
比較的大きい。
このような車両用ライト制御装置においては、イグニシ
ョンスイッチをオフしても、ドアが開放書れるまでは車
外照度に応じてライト９を自動的に点灯または消灯゛す
る機能をもたせるために、イグニションスイッチオフ後
も全回路を動作させるようになっているためイグニショ
ンをオフした状態で降車せずに車内で同乗者を待ってい
るような場合は特に消費電流の大きい光センサや明暗判
定回路での消費電流が増しバッテリー消費が大きくなる
という問題がある。
ョンスイッチをオフしても、ドアが開放書れるまでは車
外照度に応じてライト９を自動的に点灯または消灯゛す
る機能をもたせるために、イグニションスイッチオフ後
も全回路を動作させるようになっているためイグニショ
ンをオフした状態で降車せずに車内で同乗者を待ってい
るような場合は特に消費電流の大きい光センサや明暗判
定回路での消費電流が増しバッテリー消費が大きくなる
という問題がある。
本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、車外照
度に応じて点消灯を自動的に行なうライトの消し忘れ防
止を図るためにイグニションスイッチをオフした後ドア
を開放したときにライトを自動的に消灯するようにした
装置において、バッテリー消費を少なくするため、イグ
ニションスイッチオフ後はそのオフ前の点灯ｔたは消灯
状態を保持しておくが電流消費の比較的大＠い光センサ
および点消灯判定回路への電源供給を遮断するようにし
たものである。
度に応じて点消灯を自動的に行なうライトの消し忘れ防
止を図るためにイグニションスイッチをオフした後ドア
を開放したときにライトを自動的に消灯するようにした
装置において、バッテリー消費を少なくするため、イグ
ニションスイッチオフ後はそのオフ前の点灯ｔたは消灯
状態を保持しておくが電流消費の比較的大＠い光センサ
および点消灯判定回路への電源供給を遮断するようにし
たものである。
以下本発明を図面に基づいて説明する。
第２図は本発明によるライト制御装置の一実施例を示し
ており、図中光センサ１、明暗判定回路４、駐車判定回
路５、点灯、消灯制御回路６、駆動回路７、電源８は第
１図に示した従来例と同じである。この実施例では明暗
判定回路４の後段に明暗判定保持回路１３を設けるとと
もに、電源回路８と光センサ１との間にイグニションス
イッチ信号により電源回路による給電をオン、オフする
スイッチ回路１２を設けである。
ており、図中光センサ１、明暗判定回路４、駐車判定回
路５、点灯、消灯制御回路６、駆動回路７、電源８は第
１図に示した従来例と同じである。この実施例では明暗
判定回路４の後段に明暗判定保持回路１３を設けるとと
もに、電源回路８と光センサ１との間にイグニションス
イッチ信号により電源回路による給電をオン、オフする
スイッチ回路１２を設けである。
スイッチ回路１２の一実施例を第３図に示す。
スイッチ回路１２は２つのトランジスタ１２ａ。
１２ｂと、抵抗Ｒｔ 、 Ｒ２ト、コンデンサｃ１．ｃ
２と、ダイオードＤとから構成テれている。また明暗判
定保持回路１３の一実施例を第４図に示す。この明暗判
定保持回路１３は、２つのアンドゲート１３ａ、１３ｂ
と、インバータ１３ｃと、セットリセットフリップフロ
ッグ１３ｄとによυ構成されている。
２と、ダイオードＤとから構成テれている。また明暗判
定保持回路１３の一実施例を第４図に示す。この明暗判
定保持回路１３は、２つのアンドゲート１３ａ、１３ｂ
と、インバータ１３ｃと、セットリセットフリップフロ
ッグ１３ｄとによυ構成されている。
次に第２図に示した実施例の動作を説明する。
明暗判定保持回路１３はイグニションスイッチ２がオフ
される直前の明暗判定回路４の出力を保持記憶する回路
であり、第４図に示したように、イグニションスイッチ
２がオンでイグニションスイッチ信号がｒｒＨ”レベル
ＶＣあるときのみ明暗判定回路４の出力信号を保持する
。従って、セット、リセットフリップ７０ツブ１３ｄ（
７） Ｑ 出力はイグニションスイッチ２がオフとなる
直前の明暗判定回路４のＨ１力を保持しているというこ
とになる。
される直前の明暗判定回路４の出力を保持記憶する回路
であり、第４図に示したように、イグニションスイッチ
２がオンでイグニションスイッチ信号がｒｒＨ”レベル
ＶＣあるときのみ明暗判定回路４の出力信号を保持する
。従って、セット、リセットフリップ７０ツブ１３ｄ（
７） Ｑ 出力はイグニションスイッチ２がオフとなる
直前の明暗判定回路４のＨ１力を保持しているというこ
とになる。
一方、スイッチＬｏｌ路＋２はイグニションスイッチ信
号がＨ″か“Ｌ″かすなわちイグニションスイッチ２が
オンかオフかによってノ（ツテリー１０に直結された電
源回路８の出ブ］を光センサ１および明暗判定回路４へ
供給するか遮断するかを切換えるもので、第３図に示す
ようにイグニションスイッチ信号によりトランジスタ１
２ａ。
号がＨ″か“Ｌ″かすなわちイグニションスイッチ２が
オンかオフかによってノ（ツテリー１０に直結された電
源回路８の出ブ］を光センサ１および明暗判定回路４へ
供給するか遮断するかを切換えるもので、第３図に示す
ようにイグニションスイッチ信号によりトランジスタ１
２ａ。
１２ｂをオン、オフする１子スイツチによって実現され
る。
る。
このようにすればイグニションスイッチをオフした後は
、光センサ１と明暗判定回路４への電源供給は行なわれ
なくなるので消費′電流の木幅な低減が図れるが、イグ
ニションスイッチオフ後でもその直前のＩＫｆ度条件が
明暗判定保持回路１３により保持されているため、暗時
にはドアが開放されるまで車幅灯の点灯状態を維持する
ことができろ。
、光センサ１と明暗判定回路４への電源供給は行なわれ
なくなるので消費′電流の木幅な低減が図れるが、イグ
ニションスイッチオフ後でもその直前のＩＫｆ度条件が
明暗判定保持回路１３により保持されているため、暗時
にはドアが開放されるまで車幅灯の点灯状態を維持する
ことができろ。
一第５図は２１Ｃ発明によるライト制御装着のマイクロ
コンピュータ（マイコン、！Ｚ 略ｔ ） ヲ用ｖ−テ
構成した他の実施例であり、図中第２図と同じ参照査号
は同じ構成部分を示す。光センサ１からの照鵬倍＠はイ
ンタフェース回路２０を介して取り込まれＡ／ＤＩ：Ｉ
ンバータ２］でデ１′シタルデータＶこ変換されマイコ
ン２２に入力される。
コンピュータ（マイコン、！Ｚ 略ｔ ） ヲ用ｖ−テ
構成した他の実施例であり、図中第２図と同じ参照査号
は同じ構成部分を示す。光センサ１からの照鵬倍＠はイ
ンタフェース回路２０を介して取り込まれＡ／ＤＩ：Ｉ
ンバータ２］でデ１′シタルデータＶこ変換されマイコ
ン２２に入力される。
照度信号のテイジタルデータに、マイコン２２中のメモ
リに記憶されている点灯、消灯の閾値と比較され、それ
らの大小により、条件分岐が行なわれ、駆動回路７への
出力信号が決定される。また、イグニションスイッチ２
がオフの場合にはスイッチ回路１２は遮断されて、光セ
ンサ】、インタフェース回路２０、Ａ ／ Ｄコン／く
一夕２１の動作は停止するがイグニションスイッチがオ
フする直前のＡ／Ｄコン／（−夕２１の出力である照度
データはイグニションスイッチ２がオフしたときの”Ｌ
″レベル入力よリイ呆持され、ドアスイッチ信号がドア
開放を示す信号を与えない限り、ライト（車幅灯）９の
点灯、消灯状態はイグニションスイッチがオフする直前
の状態に保たれる。
リに記憶されている点灯、消灯の閾値と比較され、それ
らの大小により、条件分岐が行なわれ、駆動回路７への
出力信号が決定される。また、イグニションスイッチ２
がオフの場合にはスイッチ回路１２は遮断されて、光セ
ンサ】、インタフェース回路２０、Ａ ／ Ｄコン／く
一夕２１の動作は停止するがイグニションスイッチがオ
フする直前のＡ／Ｄコン／（−夕２１の出力である照度
データはイグニションスイッチ２がオフしたときの”Ｌ
″レベル入力よリイ呆持され、ドアスイッチ信号がドア
開放を示す信号を与えない限り、ライト（車幅灯）９の
点灯、消灯状態はイグニションスイッチがオフする直前
の状態に保たれる。
マタ、マイコン２２にＣＭＯＳプロセスでホールトモー
ド動作可能なものを用い、ホールトモードへノ移行をイ
グニションスイッチ２がオフ（イグニションスイッチ信
号力“Ｌ＃レヘル）テ且ツドアが開放（ドアスイッチ信
号がＬ”レベル）しライト９の消灯処理後に行なうよう
にすればイグニションスイッチオフ時のシステム消費電
流をきわめて少ない値に抑えることができる０また、車
速センサにより車両の「走行中」、「停車中」を判断す
ることにより、車両走行中、停車中にかかわらず車外照
度が比較的高いレベル（たとえば夕暮れ時など）で車幅
灯を点灯し、前照灯は車外照朋が低く且つ車両走行中で
あるときのみ点灯する装置において、夜間降車してドア
を閉じたら車幅灯が消える装置にも用いることができる
。
ド動作可能なものを用い、ホールトモードへノ移行をイ
グニションスイッチ２がオフ（イグニションスイッチ信
号力“Ｌ＃レヘル）テ且ツドアが開放（ドアスイッチ信
号がＬ”レベル）しライト９の消灯処理後に行なうよう
にすればイグニションスイッチオフ時のシステム消費電
流をきわめて少ない値に抑えることができる０また、車
速センサにより車両の「走行中」、「停車中」を判断す
ることにより、車両走行中、停車中にかかわらず車外照
度が比較的高いレベル（たとえば夕暮れ時など）で車幅
灯を点灯し、前照灯は車外照朋が低く且つ車両走行中で
あるときのみ点灯する装置において、夜間降車してドア
を閉じたら車幅灯が消える装置にも用いることができる
。
以上説明したように、本発明においては、イグニション
スイッチをオフした後はそのオフ前のライト点灯捷たは
消灯状・態を保持しておくが消費電流の大きいアナログ
回路で構成される光センサおよび明暗判定回路への電源
供給は遮断するよう処したのでイグニションスイッチオ
フ後のライト消し忘れ機能は従来通りに得られるにもか
かわらず、回路の消費電流を無視し得る程度にまで少な
くできるため、バッテリー消費を減らすことができる。
スイッチをオフした後はそのオフ前のライト点灯捷たは
消灯状・態を保持しておくが消費電流の大きいアナログ
回路で構成される光センサおよび明暗判定回路への電源
供給は遮断するよう処したのでイグニションスイッチオ
フ後のライト消し忘れ機能は従来通りに得られるにもか
かわらず、回路の消費電流を無視し得る程度にまで少な
くできるため、バッテリー消費を減らすことができる。
第１図は従来のライト制ｗＪ装置、第２図は本発明によ
るライト制御装置の一実施例のフロック線図、第３図は
第２図に不埒れたライト制御装置に用いられ−るスイッ
チ回路の一実施例、第４図は第２図に示されたライト制
御装置に用いられる明暗判定保持回路の一実施例、第５
図は本発明によるライト制御装置の他の実施例のプロッ
ク線図である。 １・・・光センサ、２・・ｔイグニションスイッチ、３
・・・ドアスイッチ、４・・・明暗判定回路、５・・・
駐車判定回路、６・・・点幻、消灯制御回路、７・・・
駆動回路、８・・・を源回路、９・・・ライト、１０・
・・バッテリー、１２・・・スイッチ回路、１３・・・
明暗判定保持回路 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理土鈴木弘男
るライト制御装置の一実施例のフロック線図、第３図は
第２図に不埒れたライト制御装置に用いられ−るスイッ
チ回路の一実施例、第４図は第２図に示されたライト制
御装置に用いられる明暗判定保持回路の一実施例、第５
図は本発明によるライト制御装置の他の実施例のプロッ
ク線図である。 １・・・光センサ、２・・ｔイグニションスイッチ、３
・・・ドアスイッチ、４・・・明暗判定回路、５・・・
駐車判定回路、６・・・点幻、消灯制御回路、７・・・
駆動回路、８・・・を源回路、９・・・ライト、１０・
・・バッテリー、１２・・・スイッチ回路、１３・・・
明暗判定保持回路 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理土鈴木弘男
Claims (1)
- 車外照度に応じてライトの点消灯を自動的に行ない且つ
イグニションスイッチをオフした後ドアを開閉したとき
前記ライトを自動的に消灯するライト制御装置において
、イグニションスイッチをオフしたときそのオフ前のラ
イトの点灯まｆｃは消灯状態を保持する保持回路と、イ
グニションスイッチをオフしたときは所定の回路素子へ
の電源供給を遮断するスイッチ回路とを設けたことを特
徴とする車両用ライト制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195957A JPS5989241A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 車両用ライト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195957A JPS5989241A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 車両用ライト制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5989241A true JPS5989241A (ja) | 1984-05-23 |
Family
ID=16349785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57195957A Pending JPS5989241A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 車両用ライト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5989241A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0549494U (ja) * | 1991-12-10 | 1993-06-29 | 市光工業株式会社 | 車両用照光装置 |
| JP2019214341A (ja) * | 2018-06-14 | 2019-12-19 | 株式会社クボタ | 作業機 |
-
1982
- 1982-11-10 JP JP57195957A patent/JPS5989241A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0549494U (ja) * | 1991-12-10 | 1993-06-29 | 市光工業株式会社 | 車両用照光装置 |
| JP2019214341A (ja) * | 2018-06-14 | 2019-12-19 | 株式会社クボタ | 作業機 |
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