JPH0639595U - リング状クラッチプレートの固定部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リング状クラッチプレートを小型化し得て、し
かもリング状クラッチプレートの固定を容易且つ誤着な
く行うことができるリング状クラッチプレートの固定部
構造を提供する。 【構成】銅板８２の表面に摩擦部としての摩擦板８２を
設けたリング状のクラッチ板７６の内周面に周方向に延
出長さの異なる複数の切欠７７が形成され、クラッチ板
７６の裏面と当接するベース部としての円形ボス部７１
に切欠７７に沿う複数の係合突起７８が形成され、係合
突起７８に切欠７７を圧入することにより円形ボス部７
１にクラッチ板７６が位置決め固定される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、リング状クラッチプレートの固定部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図３５に示すように、大型トレーラー等の大型車の車体前部、例えば、 運転台３００の助手席側の側部に両端支持式のステー３０１を取り付け、このス テー３０１にアウトサイドミラーとしての電動ミラー３０２を固定したものが知 られている。

【０００３】 この従来の電動ミラー３０２は、ステー３０１を中心にミラーボデイ３０３を 左右方向に回動させる回動機構を備えた基部ハウジング体３０４と、ミラーボデ ィ３０３を上下方向に回動させる回転機構を備えた回動ハウジング体３０５とを 備えている。

【０００４】 基部ハウジング体３０４には回動ハウジング体３０５を左右方向に回動させる 駆動モータ、回転伝達ギヤ、クラッチ機構等が設けられている。また、回動ハウ ジング体３０５にはシャフト３０６を介してミラーボディ３０３を上下方向に回 動させる駆動モータ、回転伝達ギヤ、クラッチ機構等が設けられている。

【０００５】 この従来の電動ミラー３０２は、ミラーボディ３０３の左右上下方向の回動を ステー３０１を中心に行うことができるので、比較的大きな回転角を得ることが できると共に、格納に便利であるという利点を有する。

【０００６】 また、クラッチ機構は、例えば、駆動モータの駆動以外の外力によりミラーボ ディ３０３が回動するのを防止するストッパの役割を果たすもので、図３６に示 すように、固定側のリング状ベース３０７にリング状クラッチプレート３０８が 固定される。

【０００７】 リング状ベース３０７には、３等分点に係合突起３０９が軸芯に向けて突設さ れ、この係合突起３０９にリング状クラッチプレート３０８の３等分点に軸芯に 向けて突設された係合突起３１０を合わせて図示しないネジでリング状クラッチ プレート３０８をリング状ベース３０７に固定する。

【０００８】 リング状クラッチプレート３０８は係合突起３１０を突設した銅板３１１と、 この銅板３１１に固定された摩擦板３１２とを備え、この摩擦板３１２の摩擦力 により図示しない回動部の回動を所定外力の範囲で阻止する。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記の如く構成されたリング状クラッチプレートの固定部構造にあ っては、リング状ベース３０７とリング状クラッチプレート３０８とが３等分点 に位置した係合突起３０９，３１０でネジにより固定されているため、係合突起 ３０９，３１０を設けるためにスペースを必要とする大型なものとなってしまう ばかりでなく、その固定作業に時間を要し、しかも、リング状クラッチプレート ３０８の表裏の誤着を招き易いという問題が生じていた。

【００１０】 本考案は上記事情に鑑みなされたものであって、リング状クラッチプレートを 小型化し得て、しかもリング状クラッチプレートの固定を容易且つ誤着なく行う ことができるリング状クラッチプレートの固定部構造を提供することを目的とす るものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

その目的を達成するため、請求項１に記載の考案は、表面に摩擦部を有するリ ング状クラッチプレートの内周面に周方向に延出長さの異なる複数の切欠が形成 され、前記リング状クラッチプレートの裏面と当接するベース部に前記切欠に沿 う複数の係合突起が形成され、該係合突起に前記切欠を圧入することにより前記 ベース部に前記リング状クラッチプレートが位置決め固定されることことを要旨 とする。

【００１２】 また、請求項２に記載の考案は、前記ベース部には前記係合突起の基部に沿っ て逃げ溝が形成されているものである。

【００１３】

【作用】

このような請求項１に記載の構成においては、周方向に延出長さの異なる複数 の切欠が表面に摩擦部を有するリング状クラッチプレートの内周面に形成され、 切欠に沿う複数の係合突起が前記リング状クラッチプレートの裏面と当接するベ ース部の形成され、リング状クラッチプレートは係合突起に切欠を圧入すること によりベース部に位置決め固定される。

【００１４】 また、請求項２に記載の構成においては、係合突起の基部に沿う逃げ溝がベー ス部に形成されているこのことにより、係合突起を一体成形した際、その境界部 分に成形時の裾が形成されることがなく、しかも、塵埃等の堆積を緩和すること ができるので、リング状クラッチプレートの平行度を確保することができ、一定 のクラッチトルクを得ることができる。

【００１５】

【実施例】

次に、本考案のリング状クラッチプレートの固定部構造の実施例を図面に基づ いて説明する。

【００１６】 図１において、１は基部ハウジング体、２は回動ハウジング体である。基部ハ ウジング体１は取付基板部３と下カバー４とから大略構成される。

【００１７】 この取付基板部３は、図２に示すように、回動ハウジング体設置用の大径円状 部５と車体前部の助手席側に設置のステー６が取り付けられる小径円状部７とを 有する。大径円状部５には、その下部に下方に向かって起立する環状周壁８が形 成されている。小径円状部７には、図１、図３に示すように、下方に向かって延 びる円筒形状挟持筒９が形成されている。

【００１８】 図１〜図３において、符号１０は円筒形状挟持筒９のステー挿通孔である。円 筒形状挟持筒９は分割半円状筒部１１を有し、分割半円状筒部１１はステー６を 被分割半円状筒部１２にセットした状態で４個のネジ部材１３により被分割半円 状筒部１２に締結されてステー６が円形状挟持筒９に挟持される。これにより、 ステー６に電動ミラーが固定される。

【００１９】 環状周壁８は、内側環状周壁１４と外側環状周壁１５との内外二重壁構造とさ れ、内側環状周壁１４と外側環状周壁１５との間は下カバー装着用の環状溝１６ が形成されている。この環状溝１６にはＯリング１７が介装されている。内側環 状周壁１４の内側は回動機構設置空間とされている。取付基板部３の下面には、 図４に示すように、大径円状部５と小径円状部７との間に下カバー螺着用の２個 のネジ穴１８，１８が形成されると共に、内側環状周壁１４の内側に下方に向か って突出する２個のボス部１９，１９が形成され、このボス部１９，１９には下 カバー螺着用のネジ穴２０，２０がそれぞれ形成されている。下カバー４は、そ の端部４ａを環状溝１６に嵌合させた状態で、４個のネジ部材２１を用いて大径 円状部５に螺着される。

【００２０】 取付基板部３の下面には、内側環状周壁１４の内側に位置して、回動機構部の 構成部品としてのウオーム・ウオームギヤ軸２２（図５、図６参照）の両端を支 承するための一対の軸受部２３，２４と、ウオーム・ウオームギヤ軸２２の中間 部を支承する軸受部２５と、二段歯車２６の回動支軸２７を支持する小判形状の 軸受穴２８と、上下方向に貫通する円形貫通孔２９と、モータ取付基板３０（図 ７、図８参照）を取付けるためのネジ穴３１を有する１個のボス部３２とが形成 されている。なお、モータ取付基板３０の形状については後述する。

【００２１】 一対の軸受部２３，２４には、モータ取付基板３０を位置決めするための位置 決突起３３，３３が形成されていると共に、ボス部３２と協働してモータ取付基 板３０を固定するためのネジ穴３４，３４がそれぞれ形成されている。一対の軸 受部２３，２４の凹所２３ａ、２４ａには軸受筒３５（図５参照）がそれぞれ嵌 合され（他方の軸受筒は図示を略されている）、ウオーム・ウオームギヤ軸２２ の両端が一対の軸受筒に回転可能に支承されている。なお、２５ａはウオーム・ ウオームギヤ軸２２の中間部が支承される半円形状の凹所である。

【００２２】 ウオーム・ウオームギヤ軸２２はウオーム３６とウオームギヤ３７とを有して いる。回動支軸２７は、図５に示すように、小判形状の端部２７ａを有し、この 端部２７ａが小判形状の軸受穴２８に嵌合されて大径円状部５に回転不能に支持 される。この回動支軸２７には二段歯車２６が回転可能に支承される。二段歯車 ２６は小径歯車３８とウオームギヤ３９とからなり、ウオームギヤ３９はウオー ム３６に噛合され、小径歯車３８は小判形状の装着孔４０が形成された減速ギヤ ４１（図５参照）に噛合される。

【００２３】 モータ取付基板３０には、図７に示すように、各ネジ穴に対向されるネジ挿通 孔４２、位置決突起３３に嵌合される位置決穴４３、回動支軸２７の他端部を支 承する軸受筒３７が形成されると共に、モータ取付用の起立壁４４、図３に示す 駆動モータＭ１の出力軸４５の樹脂軸受４６を支持する起立壁４７が形成されて いる。

【００２４】 駆動モータＭ１の前端面はネジ部材４８，４８により起立壁４４に固着されて いる。駆動モータＭ１の出力軸４５にはウオーム４９が設けられ、ウオーム４９ はウオームギヤ３７に噛合される。樹脂軸受４６は起立壁４７に嵌合され、樹脂 軸受５０には出力軸４５の先端が回転可能に支承される。

【００２５】 図３、図７、図８に示すように、モータ取付基板３０にはウオームギヤ３７が ウオーム４９に臨むように切欠５１が形成されている。モータ取付基板３０には ウオーム３６が臨む開口５１´が形成されている。駆動モータＭ１の後端には、 図３に示すように、ノイズ防止用の回路基板５２が設けられている。

【００２６】 図９は、この回路基板５２の平面図を示している。この回路基板５２には３個 のコンデンサ５３，５４，５５と１個の過電流防止用のサーミスタ５６とが設け られている。サーミスタ５６は一部図示が略されている。

【００２７】 回路基板５２は駆動モータＭ１と駆動モータＭ２（図１参照）とに共用されて いる。図１０は、回路基板５２の回路図を示す。回路パターン５７はサーミスタ ５６を介して回路パターン５８に接続されている。回路パターン５８はコンデン サ５５を介して回路パターン５９に接続されると共に、駆動モータＭ１の一電源 端子６０に電気的に接続されている。この接続は一電源端子６０を回路基板５２ の挿入孔に挿入し半田付けを行うことにより為される。

【００２８】 回路パターン５９にはコンデンサ５３，５４の一脚部が接続され、コンデンサ ５４の他脚部は回路パターン６１に接続されている。コンデンサ５３の他脚部は 回路パターン６２に接続されている。

【００２９】 回路パターン６２は駆動モータＭ１の他電源端子６３に電気的に接続されてい る。この接続は他電源端子６３を回路基板５２の挿入孔に挿入して半田付けを行 うことにより為される。アース用リード線６４は回路パターン５９から引き出さ れていて、その引出し端部には、図３に示すように、アース片６５が設けられて いる。このアース片６５はモータ取付基板３０をネジ部材４８´により固定する ときに一緒にモータ取付基板３０に固着される。回路パターン５７と回路パター ン６２とからリード線６６，６７が引き出されている。回路パターン６１からリ ード線６８，６９が引き出されている。回路パターン５８からはリード線７０が 引き出されている。

【００３０】 リード線６９，７０は駆動モータＭ２の電源端子４５´、４５´にそれぞれ接 続され、リード線６６，６７，６８はワイヤーチューブにより束ねられてコネク タに導かれる。リード線６６，６７は駆動モータＭ１の電源供給に用いられ、コ ンデンサ５３，５５の作用によりノイズの低減が図られる。リード線６９，７０ は駆動モータＭ２の電源供給に用いられ、コンデンサ５４，５５の作用によりノ イズの低減が図られ、コンデンサ５５は駆動モータＭ１，Ｍ２のノイズ防止に共 用されている。なお、駆動モータＭ１，Ｍ２の回転方向の切り換えは、各モータ への通電方向を切り換えることにより行う。

【００３１】 取付基板部３の上部には、図２、図１１に示すように、回動ハウジング体２の 回動軸部としての円形ボス部（ベース部）７１が突出形成されていると共に、回 動ハウジング体３の回動角度を規制する係合突起７２が形成されている。

【００３２】 円形ボス部７１の外周にはＯリング７３が嵌着されている。円形貫通孔２９は 円形ボス部７１の中央に設けられている。この円形貫通孔２９には下部にフラン ジ部７４を有するブッシュ部材７５（図１参照）が嵌合されている。円形ボス部 ７１の上面７１ａはクラッチ板セット面とされている。この上面７１ａには、図 １２に示すように、輪板状のクラッチ板（リング状クラッチプレート）７６がセ ットされ、このクラッチ板７６は周回り方向に所定間隔を開けて延出長さの異な る切欠７７が形成されている。円形ボス部７１にはクラッチ板７６の切欠７７に 対応させて係合突起７８がその周回り方向に形成されている。上面７１ａには係 合突起７８の基部に沿って逃げ溝７９が形成されている。この逃げ溝７９は、上 面７１ａにクラッチ板７６をセットしたときの平面出し（クラッチ板７６が係合 突起７８の基部に付着の異物などにより傾いてセットされるのを防止する）に寄 与する。

【００３３】 クラッチ板７６は、図１３に示すように、金属板８１に摩擦板（摩擦部）８２ を圧着して形成されている。このクラッチ板７６は摩擦板８２が上面を向くよう にして上面７１ａに位置決めセットされる。この時、クラッチ板７６の切欠７７ の周方向の延出長さが異なっているため、クラッチ板７６の上面７１ａに対する 上下面の取り付けを逆にしてしまう誤着防止を兼ねている。

【００３４】 一方、回動ハウジング体２は、図１に示すように、円板状回動基板８３と上カ バー８４とから構成されている。円板状回動基板８３の下面には、図１４に示す ように、ブッシュ部材７５に嵌合される回転軸筒８５と、回転軸筒８５と同心の 環状周壁８６と、係合突起８７とが形成されている。また、円板状回動基板８３ には回転軸筒８５と環状周壁８６との間に摺接板８８（図１５参照）が回転不能 に密嵌されている。

【００３５】 係合突起８７は係合突起７２に係合可能に臨まされ、取付基盤３に対する円板 状回動基板８３の回動角度を規制する。摺接板８８の周回り方向には切欠８９が 形成され、円板状回動基板８３には切欠８９に対応する係合突起９０が環状周壁 ８６に沿って形成されている。なお、９１は三日月形状の凹所である。

【００３６】 円板状回動基板８３は回転軸筒８５をブッシュ部材７５に挿通した状態で環状 周壁８６をＯリング７３を介して円形ボス部７１に嵌合させることにより取付基 板部３に回動可能に装着されて、摺接板８８とクラッチ板７６の摩擦板８２とが 対向される。円板状回動基板８３の上面には、回転軸筒８５の軸穴９２の周回り 方向に所定間隔を開けて位置決穴９３，９３，９３（図１４の破線を参照）が所 定角度毎に形成されている。

【００３７】 回転軸筒８５には回転伝達シャフト９４が挿通される。回転伝達シャフト９４ の頭部には、図１６に示すように、押えフランジ（ベース部）９５が形成されて いる。押えフランジ９５の下部には、図１７に示すように、クラッチベース９６ （図１８参照）を位置決めする係合突起９７が周回り方向に形成されている。

【００３８】 係合突起９７の基部には、この基部を巡る逃げ溝９８が形成されている。この 逃げ溝９８は逃げ溝７９と同様の役割を有する。クラッチベース９６には係合突 起９７に対応させて切欠９６ａが周回り方向に形成されている。クラッチベース ９６と押えフランジ９５との間には、図１に示すように、クラッチ板９９が介在 されている。

【００３９】 クラッチ板９９は、図１９〜図２１に示すように、金属板１００の両端面に摩 擦板１０１，１０１が圧着されて形成されている。また、金属板１００の外周側 でその周回りには、下方に向かって湾曲して位置決穴９３，９３，９３（図１４ 参照）に嵌合される係合片１０２，１０２，１０２が形成されている。クラッチ ベース９６と円板状回動基板８３との間には円板形状の摺接板１０３が設けられ ている。

【００４０】 回転伝達シャフト９４には、図１６に示すように、軸部１０４に小判形状のギ ヤ装着部１０５が形成されている。ギヤ装着部１０５は取付基盤３の下面に突出 していると共に、減速ギヤ４１の装着孔４０を貫通している。減速ギヤ４１の背 後からギヤ装着部１０５には押えスプリング１０６（図１参照）が貫挿されてい る。

【００４１】 そして、回転伝達シャフト９４の中央には案内孔１０７が形成されている。駆 動モータＭ２の電源端子４５´，４５´（図１参照）に半田接続されたリード線 ６９，７０は案内孔１０７を通して回動ハウジング体２から基部ハウジング体１ に導かれる。ギャ装着部１０５の後端にはその周回り方向に環状溝１０８（図１ ６参照）が形成されている。押えスプリング１０６の背面には円板状の押え金１ ０９（図１参照）が設けられ、この押え金１０９の内周側には環状溝１０８の周 壁に係合される係合片１１０が形成されている。押えスプリング１０６は押え金 １０９により圧縮された状態で押え金１０９と減速ギヤ４１との間に介装され、 その弾発付勢力によりクラッチ機構の互いに対向する面が密着される。

【００４２】 減速ギヤ４１が駆動モータＭ１により回転されると、回転伝達シャフト９４が 一体回転してその回転力はクラッチ板９９に伝達される。クラッチ板９９には両 面に摩擦板１０１が設けられて、クラッチベース９６と押えフランジ９５とに摺 接されているので、クラッチ板９９の直径を大きくして摩擦面積を大きくしなく とも、摩擦面積を確保することができる。

【００４３】 即ち、回転伝達シャフト９４の回転力は、クラッチベース９６と摩擦板１０１ との摩擦力、押えフランジ９５と摩擦板１０１との摩擦力によりクラッチ板９９ に伝達され、このクラッチ板９９により回動ハウジング体２が回動され、図２２ に示すように、ミラーボディがステー６を中心に左右方向（矢印Ａ方向）に振ら れることになる。

【００４４】 回動ハウジング体２が所定角度回転されると、係合突起８７が基部ハウジング 体１の係合突起７２に係合し、これにより回動ハウジング体２の回動が停止され る。なおも、駆動モータＭ１に通電し続けると、クラッチ板９９の摩擦力に回転 伝達シャフト９４の回転力が打ち勝ち、回転伝達シャフト９４が空回りする。こ れにより、駆動モータＭ１に過大な負荷が加わるのが防止され、駆動モータＭ１ の焼き付き防止が図られている。なお、円形ボス部７１と円板状回動基板８３と の間に介装のクラッチ板７６は、回動ハウジング体２の回動位置を保持する役割 を果たす。

【００４５】 円板状回動基板８３の上部には、図２３、図２４に示すように、支持ブラケッ ト１１１が起立形成されている。支持ブラケット１１１には後述する回転伝達媒 介筒を挿通するための円形開口１１２が形成され、円形開口１１２には、図２５ に拡大して示すように後端にフランジ部１１３を有する軸受筒１１４が嵌合され ている。支持ブラケット１１１の前面側には円形開口１１２の周壁部分であって その下部に後述するミラー取付軸の回動範囲を制限するための係合突起１１５が 形成されている。また、支持ブラケット１１１の円形開口１１２の周回りには、 位置決突起１１６が形成されている。

【００４６】 この円形開口１１２の前面側の周壁には位置決突起１１６に位置決めされて円 板状の摺接板１１７が装着される。この摺接板１１７の形状は、図１５に示す摺 接板８８と同一形状であり、位置決突起１１６に対応する切欠も摺接板８８の切 欠８９と同一である。

【００４７】 支持ブラケット１１１には三個のネジ螺着部１１８，１１８，１１８が設けら れている。このネジ螺着部１１８は、図２６に示すモータ取付基板１１９のネジ 挿通孔に対応して形成されている。支持ブラケット１１１の下部には位置決突起 １２１が形成されている。支持ブラケット１１１は、図２７に示す二段歯車１２ ２の回動支軸１２３を支承するための小判形状の軸受穴１２４（図２４参照）と 駆動モータＭ２の出力軸４５（図１参照）を受けるための樹脂軸受１２５とウオ ーム・ウオームギヤ軸１２６（図２７参照）の両端部を支承する軸受部１２７， １２７とウオーム・ウオームギヤ軸１２６の中間部を支承する軸受部１２８とを 有する。

【００４８】 回動支軸１２３はその一端部１２３ａが軸受穴１２４の形状に対応して小判形 状とされ、この回動支軸１２３は回転不能に支持ブラケット１１１に支承されて いる。ウオーム・ウオームギヤ軸１２６はその両端が円筒軸受１２９，１２９に 回転可能に支承され、各円筒軸受１２９，１２９は各軸受部１２７，１２７に形 成されている半円形状の凹所１３０，１３０に嵌合されている。ウオーム・ウオ ームギヤ軸１２６は、図２７に示すウオーム１３１とウオームギヤ１３２とを有 する。二段歯車１２２は小径歯車１３３とウオームギヤ１３４とから構成され、 この二段歯車１２２はウオームギヤ１３４がウオーム１３１に噛合されるように してかつ回転可能に回動支軸１２３に支承される。

【００４９】 モータ取付基板１１９には、図２６、図２８に示すように、円形開口１１２と 対応する位置に後述するミラー取付軸の突出を許容する開口１３５が形成され、 その下部近傍にモータ取付用の有底筒状突起１３６が形成されている。

【００５０】 駆動モータＭ２はその前端面が有底筒状突起１３６に密着されて一対のネジに よりモータ取付基板１１９に螺着固定されている。駆動モータＭ２の出力軸４５ にはウオーム１３７が固着されている。ウオーム１３７はウオームギヤ１３２に 噛合されている。

【００５１】 モータ取付基板１１９には、ウオームギヤ１３２の回動域に臨む開口１３８が 形成されると共に、回動支軸１２３の他端部１２３ｂを軸支するための円筒軸受 １３９が突出形成されると共に、支持ブラケット１１１の下部に形成されている 位置決突起１２１が嵌合される位置決用嵌合穴１４０が形成されている。モータ 取付基板１１９は、位置決突起１２１に位置決用嵌合穴１４０を嵌合させ、回動 支軸１２３の他端部１２３ｂを円筒軸受１３９に挿通させた状態でネジ１２０´ により支持ブラケット１１１に固定される。モータ取付基板１１９の上端は、図 １、図２８に示すように、屈曲されてカバー取付板部１４１とされ、カバー取付 板部１４１にはネジ穴１４２が形成されている。

【００５２】 円板状回動基板８３の下部周辺部には、図１に示すように、Ｏリング１４３が 嵌着されている。上カバー８４はＯリング１４３を介して円板状回動基板８３に 嵌着されると共に、ネジ１４４によりモータ取付基板１１９に固着される。上カ バー８４には、図２５に示すように、その正面に略正方形状の開口１４５が形成 され、その開口周壁の角部にはネジ穴（図示を略す）が形成されている。

【００５３】 この開口１４５には、図２９に示すように、略正方形状の蓋部材１４６がネジ 部材１４７により螺着されるもので、蓋部材１４６は上カバー８４の開口周壁に 対応する形状を有している。蓋部材１４６の中央には案内孔１４８が形成され、 蓋部材１４６の前面には案内孔１４８を囲むようにして環状周壁１４９が形成さ れている。蓋部材１４６の背部にはパッキン装着用の環状段部１５０と複数個の 位置決突起１５１とが形成されている。

【００５４】 パッキン１５２は上カバー８４と蓋部材１４６との間に介装されていて、環状 段部１５０と蓋部材１４６とに密接される段部１５３と、円筒状部１５４とを有 する。

【００５５】 段部１５３には位置決突起１５１に嵌合される位置決穴１５５が形成されてい る。円筒状部１５４の外周と内周とには、周回り方向に巡る環状溝１５６が軸方 向に間隔を開けて複数個形成され、シール性の向上並びにミラー取付軸１５７の 回転を極力妨げないように設定されている。ミラー取付軸１５７は、先端にボー ルジョイント部（図示を略す）、中間部に円形状のフランジ部１５８（図１、図 ２５参照）、後端に挿通軸部１５９を有する。

【００５６】 フランジ部１５８にはパッキン１５２の円筒状部１５４と嵌合される円形状の 嵌合段部１６０が形成されている。フランジ部１５８には係合用の切欠１６１が 所定の角度範囲に渡って形成されている。ミラー取付軸１５７の挿通軸部１５９ には、図３０〜図３２に示す回転伝達媒介筒１６２が挿通される。尚、ボールジ ョイント部には、図３４に示したミラーボディ３０３と同様のものが回動可能に 取り付けられる。

【００５７】 回転伝達媒介筒１６２には、中央に軸線に沿う筒穴１６３が形成されていると 共に、前部に摩擦クラッチ板セット用のフランジ部（ベース部）１６４が形成さ れている。フランジ部１６４の前面には、図２５に示す摩擦クラッチ板１６５を 位置決めするための係合突起１６６が形成されている。

【００５８】 フランジ部１６４の背面には、図２５に示す摩擦クラッチ板１６７を位置決め するための位置決突起（係合突起）１６８が形成されている。また、フランジ部 １６４の前面と背面とには、各突起１６６，１６８の基部を巡るようにして逃げ 溝１６９，１７０が形成されている。この逃げ溝１６９，１７０の役割も逃げ溝 ７９の役割と同様である。この摩擦クラッチ板１６５，１６７は金属板に摩擦板 を圧着して形成されるもので、図１２、図１３に示す摩擦クラッチ板７６と同一 形状を有しており、図２５において１７１，１７２は摩擦板８２に対応する摩擦 板を示している。

【００５９】 回転伝達用媒介筒１６２の後端部には、減速ギヤ１７３に形成された小判形状 の装着孔１７４と係合する小判形状のギヤ装着部１６８´が形成されている。回 転伝達媒介筒１６２は、摩擦クラッチ板１６５，１６７を坦持した状態で軸受筒 １１４に挿通され、支持ブラケット１１１の軸受筒１１４への挿通の際に、減速 ギヤ１７３は小径歯車１３３に噛合された状態でギヤ装着部１６８´に装着され る。ミラー取付軸１５７の挿通軸部１５９は、フランジ部１５８の係合用の切欠 １６１が係合突起１１５に臨むようにして回転伝達媒介筒１６２の筒穴１６３を 通して、支持ブラケット１１１からモーター取付基板１１９に向かって突出され る。

【００６０】 挿通軸部１５９の後端には、図１に示す押え金１７５（押え金１０９と同一形 状を有している）を受けるための受け止め溝（受け止め溝１０８と同一形状であ る）がその周回り方向に形成されている。挿通軸部１５９には後端から押圧バネ １７６が挿通されている。この押圧バネ１７６は押え金１７５によりその付勢に 抗して圧縮される。なお、１７７はバネ受板である。

【００６１】 ミラー取付軸１５７は押圧バネ１７６によって、フランジ部１５８が支持ブラ ケット１１１に接近する方向に付勢されて、フランジ部１５８と摩擦クラッチ板 １６５との互いに対向する面が密着されると共に、摩擦クラッチ板１６７と摺接 板１１７とはその互いに対向する面が密着される。ここで、クラッチ板１６５と フランジ部１５８との間の摩擦力はクラッチ板１６７と摺接板１１７との間の摩 擦力に等しいかそれよりも小さく設定されている。

【００６２】 駆動モータＭ２を回転させると、その回転がウオームー・ウオームギヤを介し て減速ギヤ１７３に伝達される。回転伝達媒介筒１６２は減速ギヤ１７３と一体 回転可能に構成されているので、回転伝達媒介筒１６２が減速ギヤ１７３と一体 に回転する。

【００６３】 この回転伝達媒介筒１６２の回転に伴って、一対のクラッチ板１６５，１６７ が一体回転し、クラッチ板１６５を介してミラー取付軸１５７が、図２９に示す ように、矢印Ｂ−Ｂの範囲内で回転される。ミラー取付軸１５７が所定角度回転 して、係合突起１１５が切欠１６１の端部１６１ａに係合すると、ミラー取付軸 １５７の回転が停止する。なおも駆動モータＭ２に通電をし続けると、クラッチ 板１６５とフランジ部１５８との間の摩擦力に打ち勝ち、回転伝達媒介筒１６２ が空回りする。これにより、駆動モータＭ２に過大な負荷が加わることが防止さ れる。

【００６４】 また、駆動モータＭ２への通電を断って、所定の位置でミラー取付軸１５７の 回転を停止させた場合には、摩擦クラッチ板１６５とフランジ部１５８との間の 摩擦力によりミラー取付軸１５７が所定の位置に保持されるので、走行中にミラ ーボディ３０３の調節位置がずれることも防止される。

【００６５】 ミラー取付軸１５７を強制的に回転させる外力が加わった場合には、クラッチ 板１６７と摺接板１１７との間の摩擦力がクラッチ板１６５とフランジ部１５８ との間の摩擦力とほぼ等しいか、或はそれ以上に設定されているので、ミラー取 付軸１５７を回転させるとクラッチ板１６５とフランジ部１５８との間ですべり を起こし、ミラー取付軸１５７のみが回転し、回転伝達媒介筒１６２は回転しな い。従って、ミラー取付軸１５７に不測の外力が加わったとしても、その外力が 減速ギヤに加わることが防止される。

【００６６】 図３３は、基部ハウジング体１の駆動モータＭ１の回転を回動ハウジング体２ に伝達するクラッチ機構の変形例を示し、一対のクラッチベース２００，２０１ の片面に摩擦板２０２，２０３を圧着形成し、この一対のクラッチベース２００ ，２０１の間に摺接板２０４を介在させて回転伝達シャフト９４に貫挿し、回転 伝達シャフト９４の回転をクラッチベース２００，２０１を介して摺接板２０４ に伝達することにより回動ハウジング体２の円板状回動基板８３に伝達すること にしたものである。

【００６７】 この図３３において、符号２０５は位置決穴９３に嵌合される係合片を示し、 摺接板２０４の形状は摩擦板を有しない点を除いて図１９に示す摩擦クラッチ板 ９９と同一であり、クラッチベース２００，２０１の形状は摩擦板を有する点を 除いて図１８に示すクラッチベース９６と同一の形状である。このものは、両面 に摩擦板を有する摩擦クラッチ板９９を用いるクラッチ機構に較べて部品点数が 一枚多くなるという不利益はあるが、従来に較べてクラッチ板の直径を大きくす ることなく回転伝達力を確保することができる。

【００６８】 このように、本考案のリング状クラッチプレートの固定部構造にあっては、図 ３４に示すように、銅板８１の表面に摩擦部としての摩擦板８２を設けてリング 状クラッチプレートとしてのクラッチ板７６（クラッチ板９９、摩擦クラッチ板 １６５，１６７）を構成すると共に、銅板８１の内周面に周方向に延出長さの異 なる複数の切欠７７が形成され、クラッチ板７６の裏面と当接するベース部とし ての円形ボス部７１（押えフランジ９５、フランジ部１６４）に切欠７７に沿う 複数の係合突起７８（係合突起９７，１６６、位置決突起１６８）が形成され、 係合突起７８に切欠７７を圧入することにより円形ボス部７１にクラッチ板７６ が位置決め固定される。

【００６９】 このため、クラッチ板７６の円形ボス部７１への装着を専用工具を用いること なくワンタッチで正確に装着することができ、しかも、係合突起７８の基部には 係合突起７８に沿って逃げ溝７９（逃げ溝９８，１６９，１７０）が形成されて いることによりクラッチ板７６の平行度を確保することができる。

【００７０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のリング状クラッチプレートの固定部構造にあっ ては、表面に摩擦部を有するリング状クラッチプレートの内周面に周方向に延出 長さの異なる複数の切欠が形成され、前記リング状クラッチプレートの裏面と当 接するベース部に前記切欠に沿う複数の係合突起が形成され、該係合突起に前記 切欠を圧入することにより前記ベース部に前記リング状クラッチプレートが位置 決め固定されることにより、リング状クラッチプレートを小型化し得て、しかも リング状クラッチプレートの固定を容易且つ誤着なく行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る電動ミラーの要部の縦断面図であ
る。

【図２】同じく、取付基板部の平面図である。

【図３】同じく、基部ハウジング体の内部構成を示す一
部を破断した底面図である。

【図４】同じく、取付基板部の底面図である。

【図５】同じく、回動機構部のギヤ構成を示す説明図で
ある。

【図６】同じく、ギヤ軸の正面図である。

【図７】同じく、基部ハウジング体に固定されたモータ
取付基板の平面図である。

【図８】同じく、基部ハウジング体に固定されたモータ
取付基板の断面図である。

【図９】同じく、回路基板の正面図である。

【図１０】同じく、ノイズ防止用の回路図である。

【図１１】同じく、取付基板部の正面図である。

【図１２】同じく、クラッチ板の平面図である

【図１３】同じく、図１２のＣ−Ｃ線に沿う断面図であ
る。

【図１４】同じく、円板状回動基板の底面図である。

【図１５】同じく、摺接板の平面図である。

【図１６】同じく、回転伝達シャフトの一部を破断した
正面図である。

【図１７】同じく、回転伝達シャフトの底面図である。

【図１８】同じく、クラッチベースの平面図である。

【図１９】同じく、クラッチ板の底面図である。

【図２０】同じく、クラッチ板の正面図である。

【図２１】同じく、図１９のＤ−Ｄ線に沿う断面図であ
る。

【図２２】同じく、回動ハウジング体の一部を破断した
平面図である。

【図２３】同じく、円板状回動基板の縦断面図である。

【図２４】同じく、円板状回動基板の背面図である。

【図２５】同じく、回動ハウジング体の要部の拡大断面
図である。

【図２６】同じく、電動ミラーの一部を破断した背面図
である。

【図２７】同じく、回転伝達機構部のギヤ構成を示す説
明図である。

【図２８】同じく、モータ取付基板の縦断面図である。

【図２９】同じく、シャフトを切断した状態の電動ミラ
ーの正面図である。

【図３０】同じく、回転伝達媒介筒の正面図である。

【図３１】同じく、回転伝達媒介筒の平面図である。

【図３２】同じく、回転伝達媒介筒の底面図である。

【図３３】同じく、クラッチ機構の変形例を示す要部の
分解斜視図である。

【図３４】本考案のリング状クラッチプレートの固定部
構造を模式的に示す要部の分解斜視図である。

【図３５】従来の電動ミラーを装備した車両前部の斜視
図である。

【図３６】従来のリング状クラッチプレートの固定部構
造を示す要部の斜視図である。

【符号の説明】

７１…円形ボス部（ベース部） ７６…クラッチ板（リング状クラッチプレート） ７７…切欠 ７８…係合突起 ７９…逃げ溝 ８１…銅板 ８２…摩擦板（摩擦部） ９５…押えフランジ（ベース部） ９７…係合突起 ９８…逃げ溝 １６４…フランジ部（ベース部） １６６…係合突起 １６８…位置決突起（係合突起） １６９…逃げ溝 １７０…逃げ溝

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面に摩擦部を有するリング状クラッチ
   プレートの内周面に周方向に延出長さの異なる複数の切
   欠が形成され、前記リング状クラッチプレートの裏面と
   当接するベース部に前記切欠に沿う複数の係合突起が形
   成され、該係合突起に前記切欠を圧入することにより前
   記ベース部に前記リング状クラッチプレートが位置決め
   固定されることを特徴とするリング状クラッチプレート
   の固定部構造。
2. 【請求項２】 前記ベース部には前記係合突起の基部に
   沿って逃げ溝が形成されていることを特徴とする請求項
   １に記載のリング状クラッチプレートの固定部構造。