JP2861762B2 - 電動ミラーのクラッチ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、回転伝達ギヤーの回転
を摩擦クラッチ板を介して伝達する電動ミラーのクラッ
チ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図３７に示すように、大型トレー
ラー等の大型車の車体前部、例えば、運転台３００の助
手席側の側部に両端支持式のステー３０１を取り付け、
このステー３０１にアウトサイドミラーとしての電動ミ
ラー３０２を固定したものが知られている。

【０００３】この従来の電動ミラー３０２は、ステー３
０１を中心にミラーボデイ３０３を左右方向に回動させ
る回動機構を備えた基部ハウジング体３０４と、ミラー
ボディ３０３を上下方向に回動させる回転機構を備えた
回動ハウジング体３０５とを備えている。

【０００４】基部ハウジング体３０４には回動ハウジン
グ体３０５を左右方向に回動させる駆動モータ、回転伝
達ギヤ、クラッチ機構等が設けられている。また、回動
ハウジング体３０５にはシャフト３０６を介してミラー
ボディ３０３を上下方向に回動させる駆動モータ、回転
伝達ギヤ、クラッチ機構等が設けられている。

【０００５】この従来の電動ミラー３０２は、ミラーボ
ディ３０３の左右上下方向の回動をステー３０１を中心
に行うことができるので、比較的大きな回転角を得るこ
とができると共に、格納に便利であるという利点を有す
る。

【０００６】出願人は、この種のクラッチ機構の改良と
して、平成４年１１月６日に特願平４−２９７４１４号
（発明の名称；電動ミラー）を出願した。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この平
成４年１１月６日に出願のもの（特願平４−２９７４１
４号）に記載のクラッチ機構は、更に改良すべき余地が
ある。

【０００８】というのは、このものでは、回転シャフト
の圧接フランジ部の摺動面と摩擦クラッチ板との摩擦力
により回転を伝達する構造となっていて、この圧接フラ
ンジ部の摺動面に高硬度を付与するためにハードクロー
ムメッキを施しているが、この圧接フランジ部の摺動面
にハードクロームメッキを行うために、回転シャフト全
体にハードクロームメッキ処理を行っている。

【０００９】ここで、圧接フランジ部の摺動面のハード
クロームメッキは、１０ミクロンから２０ミクロンの膜
厚が要請されているため、回転シャフト全体にハードク
ロームメッキ処理を行うと、電界集中により回転シャフ
トの端部に多量のメッキが付着し、回転シャフトの寸法
精度に狂いを生じ、回転シャフトの端部に組み付けられ
るべき機械部品を組み付けることができない事態を生じ
る。

【００１０】このような場合には、回転シャフトの端部
を後から加工修正しているが、この加工修正に工数がか
かるという問題点がある。また、それでなくとも、高価
なハードクロームメッキを無駄に浪費するという問題点
もある。

【００１１】本発明は、上記の観点から為されたもの
で、その目的とするところは、回転シャフトへのハード
クロームメッキ処理によって生じる不具合を解消するこ
とのできる電動ミラーのクラッチ機構を提供することに
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係わる請求項１
に記載の電動ミラーのクラッチ機構は、上記の課題を解
決するため、軸受部に回転可能に支承された回転シャフ
トにフランジ部が形成され、該回転シャフトの軸部に摩
擦クラッチ板を有する回転伝達媒介筒が挿通され、該回
転伝達媒介筒には回転伝達ギヤが一体に設けられ、前記
回転シャフトは前記フランジ部が前記摩擦クラッチ板に
圧接される方向に付勢され、前記回転伝達ギヤの回転力
が前記摩擦クラッチ板を介して前記回転シャフトに伝達
される電動ミラーのクラッチ機構であって、前記回転シ
ャフトには係合爪が形成され、ハードクロームメッキ処
理が施されかつ前記摩擦クラッチ板に摺接されるクラッ
チホルダーが前記係合爪を介して前記回転シャフトに圧
入固定されていることを特徴とする。

【００１３】本発明に係わる請求項２に記載の電動ミラ
ーのクラッチ機構は、上記の課題を解決するため、軸受
部に回転可能に支承された回転シャフトにフランジ部が
形成され、該回転シャフトの軸部に回転伝達ギヤが装着
され、前記フランジ部と前記回転シャフトの軸部との間
には摩擦クラッチ板が介在され、前記回転シャフトの回
転を前記摩擦クラッチ板を介して後続の回転体に伝達す
る電動ミラーのクラッチ機構であって、前記回転シャフ
トには係合爪が形成され、ハードクロームメッキ処理が
施されかつ前記摩擦クラッチ板に摺接されるクラッチホ
ルダーが前記係合爪を介して前記回転シャフトに圧入固
定されていることを特徴とする。

【００１４】

【作用】本発明の請求項１、２に記載の電動ミラーのク
ラッチ機構によれば、回転シャフトのフランジ部に係合
爪を介して保持されたクラッチホルダーが摩擦クラッチ
板と摺動する摺動面となり、そのクラッチホルダーにハ
ードクロームメッキ処理が施され、回転シャフトのフラ
ンジ部にはハードクロームメッキ処理が施されないこと
になる。

【００１５】

【実施例】以下に、本発明に係わる電動ミラーのクラッ
チ機構の実施例を図面を参照しつつ説明する。

【００１６】本発明の要部を説明する前に平成４年１１
月６日に出願の特願平４−２９７４１４号（発明の名
称；電動ミラー）に記載の電動ミラーの構成を再掲し、
この特願平４−２９７４１４号（発明の名称；電動ミラ
ー）に記載の電動ミラーのクラッチ機構と対比して本発
明に係わる電動ミラーのクラッチ機構の実施例の詳細を
説明することにする。

【００１７】図１において、１は基部ハウジング体、２
は回動ハウジング体である。基部ハウジング体１は取付
基板部３と下カバー４とから大略構成される。この取付
基板部３は図２に示すように回動ハウジング体設置用の
大径円状部５と車体前部の助手席側に設置のステー６が
取り付けられる小径円状部７とを有する。大径円状部５
にはその下部に下方に向かって起立する環状周壁８が形
成されている。小径円状部７には図１、図３に示すよう
に下方に向かって延びる円筒形状挟持筒９が形成されて
いる。図１〜図３において、符号１０は円筒形状挟持筒
９のステー挿通孔である。円筒形状挟持筒９は分割半円
状筒部１１を有し、分割半円状筒部１１はステー６を被
分割半円状筒部１２にセットした状態で４個のネジ部材
１３により被分割半円状筒部１２に締結されてステー６
が円形状挟持筒９に挟持される。これにより、ステー６
に電動ミラーが固定される。

【００１８】環状周壁８は、内側環状周壁１４と外側環
状周壁１５との内外二重壁構造とされ、内側環状周壁１
４と外側環状周壁１５との間は下カバー装着用の環状溝
１６が形成されている。この環状溝１６にはＯリング１
７が介装されている。内側環状周壁１４の内側は回動機
構設置空間とされている。取付基板部３の下面には、図
４に示すように、大径円状部５と小径円状部７との間に
下カバー螺着用の２個のネジ穴１８，１８が形成される
と共に、内側環状周壁１４の内側に下方に向かって突出
する２個のボス部１９，１９が形成され、このボス部１
９，１９には下カバー螺着用のネジ穴２０，２０がそれ
ぞれ形成されている。下カバー４はその端部４ａを環状
溝１６に嵌合させた状態で、４個のネジ部材２１を用い
て大径円状部５に螺着される。

【００１９】取付基板部３の下面には、内側環状周壁１
４の内側に、回動機構部の構成部品としてのウオーム・
ウオームギヤ軸２２（図５、図６参照）の両端を支承す
るための一対の軸受部２３，２４と、ウオーム・ウオー
ムギヤ軸２２の中間部を支承する軸受部２５と、二段歯
車２６の回動支軸２７を支持する小判形状の軸受穴２８
と、上下方向に貫通する円形貫通孔２９と、モータ取付
基板３０（図７、図８参照）を取付けるためのネジ穴３
１を有する１個のボス部３２とが形成されている。な
お、モータ取付基板３０の形状については後述する。

【００２０】一対の軸受部２３，２４にはモータ取付基
板３０を位置決めするための位置決突起３３，３３が形
成されていると共に、ボス部３２と協働してモータ取付
基板３０を固定するためのネジ穴３４，３４がそれぞれ
形成されている。一対の軸受部２３，２４にはその凹所
２３ａ、２４ａに軸受筒３５（図５参照）がそれぞれ嵌
合され（他方の軸受筒は図示を略されている）、ウオー
ム・ウオームギヤ軸２２の両端が一対の軸受筒に回転可
能に支承されている。なお、２５ａはウオーム・ウオー
ムギヤ軸２２の中間部が支承される半円形状の凹所であ
る。

【００２１】ウオーム・ウオームギヤ軸２２はウオーム
３６とウオームギヤ３７とを有する。回動支軸２７は図
５に示すように小判形状の端部２７ａを有し、この端部
２７ａが小判形状の軸受穴２８に嵌合されて大径円状部
５に回転不能に支持される。この回動支軸２７には二段
歯車２６が回転可能に支承される。二段歯車２６は小径
歯車３８とウオームギヤ３９とからなり、ウオームギヤ
３９はウオーム３６に噛合され、小径歯車３８は小判形
状の装着孔４０が形成された減速ギヤ４１（図５参照）
に噛合される。モータ取付基板３０には、図７に示すよ
うに各ネジ穴に対向されるネジ挿通孔４２、位置決突起
３３に嵌合される位置決穴４３、回動支軸２７の他端部
を支承する軸受筒３７が形成されると共に、モータ取付
用の起立壁４４、図３に示す駆動モータＭ１の出力軸４
５の樹脂軸受４６を支持する起立壁４７が形成されてい
る。

【００２２】駆動モータＭ１はその前端面がネジ部材４
８，４８により起立壁４４に固着されている。駆動モー
タＭ１の出力軸４５にはウオーム４９が設けられ、この
ウオーム４９はウオームギヤ３７に噛合される。樹脂軸
受４６は起立壁４７に嵌合され、樹脂軸受５０には出力
軸４５の先端が回転可能に支承される。図３、図７、図
８に示すようにモータ取付基板３０にはウオームギヤ３
７がウオーム４９に臨むように切欠５１が形成されてい
る。モータ取付基板３０にはウオーム３６が臨む開口５
１´が形成されている。駆動モータＭ１の後端には図３
に示すようにノイズ防止用の回路基板５２が設けられて
いる。

【００２３】図９はこの回路基板５２の平面図を示して
いる。この回路基板５２には３個のコンデンサ５３，５
４，５５と１個の過電流防止用のサーミスタ５６とが設
けられている。サーミスタ５６は一部図示が略されてい
る。この回路基板５２は駆動モータＭ１と駆動モータＭ
２（図１参照）とに共用されている。この回路基板５２
の回路図を図１０に示す。回路パターン５７はサーミス
タ５６を介して回路パターン５８に接続されている。回
路パターン５８はコンデンサ５５を介して回路パターン
５９に接続されると共に、駆動モータＭ１の一電源端子
６０に電気的に接続されている。この接続は一電源端子
６０を回路基板５２の挿入孔に挿入し半田付けを行うこ
とにより為される。

【００２４】回路パターン５９にはコンデンサ５３，５
４の一脚部が接続され、コンデンサ５４の他脚部は回路
パターン６１に接続されている。コンデンサ５３の他脚
部は回路パターン６２に接続されている。回路パターン
６２は駆動モータＭ１の他電源端子６３に電気的に接続
されている。この接続は他電源端子６３を回路基板５２
の挿入孔に挿入し半田付けを行うことにより為される。
アース用リード線６４が回路パターン５９から引き出さ
れ、その引出し端部には図３に示すようにアース片６５
が設けられている。このアース片６５はモータ取付基板
３０をネジ部材４８´により固定するときに一緒にモー
タ取付基板３０に固着される。回路パターン５７と回路
パターン６２とからリード線６６，６７が引き出されて
いる。回路パターン６１からリード線６８，６９が引き
出されている。回路パターン５８からはリード線７０が
引き出されている。リード線６９，７０は駆動モータＭ
２の電源端子４５´、４５´にそれぞれ接続され、リー
ド線６６，６７，６８はワイヤーチューブにより束ねら
れてコネクタに導かれる。リード線６６，６７は駆動モ
ータＭ１の電源供給に用いられ、コンデンサ５３，５５
の作用によりノイズの低減が図られる。リード線６９，
７０は駆動モータＭ２の電源供給に用いられ、コンデン
サ５４，５５の作用によりノイズの低減が図られ、コン
デンサ５５は駆動モータＭ１，Ｍ２のノイズ防止に共用
されている。なお、駆動モータＭ１，Ｍ２の回転方向の
切り換えは、各モータへの通電方向を切り換えることに
より行う。

【００２５】取付基板部３には、図２、図１１に示すよ
うに、その上部に回動ハウジング体２の回動軸部として
の円形ボス部７１が突出形成されていると共に、回動ハ
ウジング体３の回動角度を規制する係合突起７２が形成
されている。

【００２６】円形ボス部７１の外周にはＯリング７３が
嵌着されている。円形貫通孔２９はその円形ボス部７１
の中央に設けられている。この円形貫通孔２９には下部
にフランジ部７４を有するブッシュ部材７５（図１参
照）が嵌合されている。円形ボス部７１の上面７１ａは
クラッチ板セット面とされている。この上面７１ａには
図１２に示す輪板状のクラッチ板７６がセットされ、こ
のクラッチ板７６は周回り方向に所定間隔を開けて延出
長さの異なる切欠７７が形成されている。円形ボス部７
１にはクラッチ板７６の切欠７７に対応させて係合突起
７８がその周回り方向に形成されている。上面７１ａに
は係合突起７８の基部に沿って逃げ溝７９が形成されて
いる。この逃げ溝７９は上面７１ａにクラッチ板７６を
セットしたときの平面出し（クラッチ板７６が係合突起
７８の基部に付着の異物などにより傾いてセットされる
のを防止する）に寄与する。

【００２７】クラッチ板７６は図１３に示すように金属
板８１に摩擦板８２を圧着して形成されている。このク
ラッチ板７６は摩擦板８２が上面を向くようにして上面
７１ａに位置決めセットされる。このとき、クラッチ板
７６の切欠７７の周方向の延出長さが異なっているた
め、クラッチ板７６の上面７１ａに対する上下面の取り
付けを逆にしてしまう誤着防止を兼ねている。

【００２８】回動ハウジング体２は図１に示すように円
板状回動基板８３と上カバー８４とから構成されてい
る。円板状回動基板８３の下面には、図１４に示すよう
にブッシュ部材７５に嵌合される回転軸筒８５と、回転
軸筒８５と同心の環状周壁８６と、係合突起８７とが形
成されている。また、円板状回動基板８３にはその回転
軸筒８５と環状周壁８６との間に摺接板８８（図１５参
照）が回転不能に密嵌されている。係合突起８７は係合
突起７２に係合可能に臨まされ、取付基盤３に対する円
板状回動基板８３の回動角度を規制する。摺接板８８に
はその周回り方向に切欠８９が形成され、円板状回動基
板８３にはこの切欠８９に対応する係合突起９０が環状
周壁８６に沿って形成されている。なお、９１は三日月
形状の凹所である。円板状回動基板８３はその回転軸筒
８５をブッシュ部材７５に挿通した状態で環状周壁８６
をＯリング７３を介して円形ボス部７１に嵌合させるこ
とにより取付基板部３に回動可能に装着されて、摺接板
８８とクラッチ板７６の摩擦板８２とが対向される。

【００２９】円板状回動基板８３の上面には、回転軸筒
８５の軸穴９２の周回り方向に所定間隔を開けて位置決
穴９３，９３，９３（図１４の破線を参照）が所定角度
毎に形成されている。回転軸筒８５には回転伝達シャフ
ト９４が挿通される。回転伝達シャフト９４の頭部には
図１６に示すように押えフランジ９５が形成されてい
る。押えフランジ９５の下部には図１７に示すようにク
ラッチベース９６（図１８参照）を位置決めする係合突
起９７が周回り方向に形成されている。係合突起９７の
基部には、この基部を巡る逃げ溝９８が形成されてい
る。この逃げ溝９８は逃げ溝７９と同様の役割を有す
る。クラッチベース９６にはその係合突起９７に対応さ
せて切欠９６ａが周回り方向に形成されている。クラッ
チベース９６と押えフランジ９５との間には図１に示す
ようにクラッチ板９９が介在されている。クラッチ板９
９は図１９〜図２１に示すように金属板１００の両端面
に摩擦板１０１，１０１が圧着されて形成されている。
金属板１００の外周側でその周回りには下方に向かって
湾曲して位置決穴９３，９３，９３（図１４参照）に嵌
合される係合片１０２，１０２，１０２が形成されてい
る。クラッチベース９６と円板状回動基板８３との間に
は円板形状の摺接板１０３が設けられている。

【００３０】回転伝達シャフト９４には図１６に示すよ
うにその軸部１０４に小判形状のギヤ装着部１０５が形
成されている。そのギヤ装着部１０５は取付基盤３の下
面に突出していると共に、減速ギヤ４１の装着孔４０を
貫通している。その減速ギヤ４１の背後からギヤ装着部
１０５には図１に示す押えスプリング１０６が貫挿され
る。そして、回転伝達シャフト９４の中央には案内孔１
０７が形成されている。駆動モータＭ２の電源端子４５
´，４５´（図１参照）に半田接続されたリード線６
９，７０はその案内孔１０７を通して回動ハウジング体
２から基部ハウジング体１に導かれる。ギャ装着部１０
５の後端にはその周回り方向に環状溝１０８（図１６参
照）が形成されている。押えスプリング１０６の背面に
は円板状の押え金１０９（図１参照）が設けられ、この
押え金１０９の内周側には環状溝１０８の周壁に係合さ
れる係合片１１０が形成されている。押えスプリング１
０６はその押え金１０９により圧縮された状態で押え金
１０９と減速ギヤ４１との間に介装され、その弾発付勢
力によりクラッチ機構の互いに対向する面が密着され
る。

【００３１】減速ギヤ４１が駆動モータＭ１により回転
されると、回転伝達シャフト９４が一体回転する。その
回転伝達シャフト９４が回転すると、その回転力がクラ
ッチ板９９に伝達される。クラッチ板９９には両面に摩
擦板１０１が設けられて、クラッチベース９６と押えフ
ランジ９５とに摺接されているので、そのクラッチ板９
９の直径を大きくして摩擦面積を大きくしなくとも、摩
擦面積を確保することができる。すなわち、回転伝達シ
ャフト９４の回転力はクラッチベース９６とこれに摺接
する摩擦板１０１との摩擦力と押えフランジ９５とこれ
に摺接する摩擦板１０１との摩擦力によりクラッチ板９
９に伝達され、このクラッチ板９９により回動ハウジン
グ体２が回動される。これにより、ミラーボディが図２
２に示すようにステー６を中心に左右方向（矢印Ａ方
向）に振られることになる。回動ハウジング体２が所定
角度回転されると、その係合突起８７が基部ハウジング
体１の係合突起７２に係合し、これにより回動ハウジン
グ体２の回動が停止される。なおも、駆動モータＭ１に
通電しつづけると、クラッチ板９９の摩擦力に回転伝達
シャフト９４の回転力が打ち勝ち、回転伝達シャフト９
４が空回りする。これにより、駆動モータＭ１に過大な
負荷が加わるのが防止され、駆動モータＭ１の焼き付き
防止が図られている。なお、円形ボス部７１と円板状回
動基板８３との間に介装のクラッチ板７６は、回動ハウ
ジング体２の回動位置を保持する役割を果たす。

【００３２】円板状回動基板８３には、図２３、図２４
に示すように、その上部に支持ブラケット１１１が起立
形成されている。その支持ブラケット１１１には後述す
る回転伝達媒介筒を挿通するための円形開口１１２が形
成され、この円形開口１１２には図２５に拡大して示す
ように後端にフランジ部１１３を有する軸受筒１１４が
嵌合されている。支持ブラケット１１１の前面側にはそ
の円形開口１１２の周壁部分であってその下部に後述す
るミラー取付軸（シャフト）の回動範囲を制限するため
の係合突起１１５が形成されている。また、支持ブラケ
ット１１１の円形開口１１２の周回りには、位置決突起
１１６が形成されている。この円形開口１１２の前面側
の周壁には位置決突起１１６に位置決めされて円板状の
摺接板１１７が装着される。この摺接板１１７の形状は
図１５に示す摺接板８８と同一形状であり、その位置決
突起１１６に対応する切欠も摺接板８８の切欠８９と同
一である。

【００３３】支持ブラケット１１１には三個のネジ螺着
部１１８，１１８，１１８が設けられている。このネジ
螺着部１１８は図２６に示すモータ取付基板１１９のネ
ジ挿通孔に対応して形成されている。支持ブラケット１
１１の下部には位置決突起１２１が形成されている。支
持ブラケット１１１は図２７に示す二段歯車１２２の回
動支軸１２３を支承するための小判形状の軸受穴１２４
（図２４参照）と駆動モータＭ２の出力軸４５（図１参
照）を受けるための樹脂軸受１２５とウオーム・ウオー
ムギヤ軸１２６（図２７参照）の両端部を支承する軸受
部１２７，１２７とウオーム・ウオームギヤ軸１２６の
中間部を支承する軸受部１２８とを有する。

【００３４】回動支軸１２３はその一端部１２３ａが軸
受穴１２４の形状に対応して小判形状とされ、この回動
支軸１２３は回転不能に支持ブラケット１１１に支承さ
れている。ウオーム・ウオームギヤ軸１２６はその両端
が円筒軸受１２９，１２９に回転可能に支承され、その
各円筒軸受１２９，１２９は各軸受部１２７，１２７に
形成されている半円形状の凹所１３０，１３０に嵌合さ
れている。ウオーム・ウオームギヤ軸１２６は図２７に
示すウオーム１３１とウオームギヤ１３２とを有する。
二段歯車１２２は小径歯車１３３とウオームギヤ１３４
とから構成され、この二段歯車１２２はそのウオームギ
ヤ１３４がウオーム１３１に噛合されるようにしてかつ
回転可能に回動支軸１２３に支承される。

【００３５】モータ取付基板１１９には図２６、図２８
に示すように円形開口１１２と対応する位置に後述する
ミラー取付軸の突出を許容する開口１３５が形成され、
その下部近傍にモータ取付用の有底筒状突起１３６が形
成されている。駆動モータＭ２はその前端面が有底筒状
突起１３６に密着されて一対のネジによりモータ取付基
板１１９に螺着固定されている。駆動モータＭ２の出力
軸４５にはウオーム１３７が固着されている。このウオ
ーム１３７はウオームギヤ１３２に噛合され、モータ取
付基板１１９にはそのウオームギヤ１３２の回動域に臨
む開口１３８が形成されると共に、回動支軸１２３の他
端部１２３ｂを軸支するための円筒軸受１３９が突出形
成されると共に、支持ブラケット１１１の下部に形成さ
れている位置決突起１２１が嵌合される位置決用嵌合穴
１４０が形成されている。モータ取付基板１１９は位置
決突起１２１に位置決用嵌合穴１４０を嵌合させ、回動
支軸１２３の他端部１２３ｂを円筒軸受１３９に挿通さ
せた状態でネジ１２０´により支持ブラケット１１１に
固定される。モータ取付基板１１９の上端は図１、図２
８に示すように屈曲されてカバー取付板部１４１とさ
れ、そのカバー取付板部１４１にはネジ穴１４２が形成
されている。

【００３６】円板状回動基板８３の下部周辺部には図１
に示すようにＯリング１４３が嵌着され、上カバー８４
はＯリング１４３を介して円板状回動基板８３に嵌着さ
れると共に、ネジ１４４によりモータ取付基板１１９に
固着される。上カバー８４には図２５に示すようにその
正面に略正方形状の開口１４５が形成され、その開口周
壁の角部にはネジ穴（図示を略す）が形成されている。
この開口１４５には図２９に示すように略正方形状の蓋
部材１４６がネジ部材１４７により螺着されるもので、
蓋部材１４６は上カバー８４の開口周壁に対応する形状
を有している。その蓋部材１４６の中央には案内孔１４
８が形成され、蓋部材１４６の前面には案内孔１４８を
囲むようにして環状周壁１４９が形成されている。蓋部
材１４６の背部にはパッキン装着用の環状段部１５０と
複数個の位置決突起１５１とが形成されている。

【００３７】パッキン１５２は上カバー８４と蓋部材１
４６との間に介装されていて、環状段部１５０と蓋部材
１４６とに密接される段部１５３と、円筒状部１５４と
を有する。段部１５３には位置決突起１５１に嵌合され
る位置決穴１５５が形成されている。円筒状部１５４に
はその外周と内周とに周回り方向に巡る環状溝１５６が
その軸方向に間隔を開けて複数個形成されていて、シー
ル性の向上並びにミラー取付軸１５７の回転を極力妨げ
ないように設定されている。ミラー取付軸１５７は、先
端にボールジョイント部（図示を略す）、中間部に円形
状のフランジ部１５８（図１、図２５参照）、後端に挿
通軸部１５９を有する。フランジ部１５８にはパッキン
１５２の円筒状部１５４と嵌合される円形状の嵌合段部
１６０が形成されている。フランジ部１５８には係合用
の切欠１６１が所定の角度範囲に渡って形成されてい
る。ミラー取付軸１５７の挿通軸部１５９には図３０〜
図３２に示す回転伝達媒介筒１６２が挿通される。尚、
ボールジョイント部には図３４に示したミラーボディ３
０３と同様のものが回動可能に取り付けられる。

【００３８】回転伝達媒介筒１６２には、中央に軸線に
沿う筒穴１６３が形成されていると共に、前部に摩擦ク
ラッチ板セット用のフランジ部１６４が形成されてい
る。そのフランジ部１６４の前面には、図２５に示す摩
擦クラッチ板１６５を位置決めするための係合突起１６
６が形成されている。

【００３９】フランジ部１６４の背面には、図２５に示
す摩擦クラッチ板１６７を位置決めするための位置決突
起１６８が形成されている。フランジ部１６４の前面と
背面とには、各突起１６６，１６８の基部を巡るように
して逃げ溝１６９，１７０が形成されている。この逃げ
溝１６９，１７０の役割も逃げ溝７９の役割と同様であ
る。この摩擦クラッチ板１６５，１６７は金属板に摩擦
板を圧着して形成されるもので、図１２、図１３に示す
摩擦クラッチ板７６と同一形状を有しており、図２５に
おいて１７１，１７２は摩擦板８２に対応する摩擦板を
示している。

【００４０】回転伝達用媒介筒１６２の後端部には減速
ギヤ１７３に形成された小判形状の装着孔１７４と係合
する小判形状のギヤ装着部１６８´が形成されている。
回転伝達媒介筒１６２は摩擦クラッチ板１６５，１６７
を坦持した状態で軸受筒１１４に挿通され、支持ブラケ
ット１１１の軸受筒１１４への挿通の際に、減速ギヤ１
７３は小径歯車１３３に噛合された状態でギヤ装着部１
６８´に装着される。ミラー取付軸１５７の挿通軸部１
５９は、フランジ部１５８の係合用の切欠１６１が係合
突起１１５に臨むようにして回転伝達媒介筒１６２の筒
穴１６３を通して、支持ブラケット１１１からモーター
取付基板１１９に向かって突出される。その挿通軸部１
５９の後端には、図１に示す押え金１７５（押え金１０
９と同一形状を有している）を受けるための受け止め溝
（受け止め溝１０８と同一形状である）がその周回り方
向に形成されている。挿通軸部１５９には後端から押圧
バネ１７６が挿通され、押圧バネ１７６は押え金１７５
により圧縮される。なお、１７７はバネ受板である。ミ
ラー取付軸１５７はその押圧バネ１７６によって、フラ
ンジ部１５８が支持ブラケット１１１に接近する方向に
付勢されて、フランジ部１５８と摩擦クラッチ板１６５
との互いに対向する面が密着されると共に、摩擦クラッ
チ板１６７と摺接板１１７とはその互いに対向する面が
密着される。ここで、クラッチ板１６５とフランジ部１
５８との間の摩擦力はクラッチ板１６７と摺接板１１７
との間の摩擦力に等しいかそれよりも小さく設定されて
いる。

【００４１】駆動モータＭ２を回転させると、その回転
がウオームー・ウオームギヤを介して減速ギヤ１７３に
伝達される。回転伝達媒介筒１６２は減速ギヤ１７３と
一体回転可能に構成されているので、回転伝達媒介筒１
６２が減速ギヤ１７３と一体に回転する。回転伝達媒介
筒１６２が回転すると、一対のクラッチ板１６５，１６
７が回転伝達媒介筒１６２と共に一体回転し、クラッチ
板１６５を介してミラー取付軸１５７が図２９に示すよ
うに矢印Ｂ−Ｂの範囲内で回転される。ミラー取付軸１
５７が所定角度回転して、係合突起１１５が切欠１６１
の端部１６１ａに係合すると、ミラー取付軸１５７の回
転が停止する。なおも駆動モータＭ２に通電をし続ける
と、クラッチ板１６５とフランジ部１５８との間の摩擦
力に打ち勝ち、回転伝達媒介筒１６２が空回りする。こ
れにより、駆動モータＭ２に過大な負荷が加わることが
防止される。

【００４２】また、駆動モータＭ２への通電を断って、
所定の位置でミラー取付軸１５７の回転を停止させた場
合には、摩擦クラッチ板１６５とフランジ部１５８との
間の摩擦力によりミラー取付軸１５７がその所定の位置
に保持されるので、走行中にミラーボディ３０３の調節
位置がずれることも防止される。

【００４３】ミラー取付軸１５７を強制的に回転させる
外力が加わった場合には、クラッチ板１６７と摺接板１
１７との間の摩擦力がクラッチ板１６５とフランジ部１
５８との間の摩擦力とほぼ等しいか、或はそれ以上に設
定されているので、ミラー取付軸１５７を回転させると
クラッチ板１６５とフランジ部１５８との間ですべりを
起こし、ミラー取付軸１５７のみが回転し、回転伝達媒
介筒１６２は回転しない。従って、ミラー取付軸１５７
に不測の外力が加わったとしても、その外力が減速ギヤ
に加わることが防止される。

【００４４】ここで、その回転伝達シャフト９４の押え
フランジ９５の摺動面９５ａには、図３３（イ）に示す
ように、ハードクロームメッキ処理が施されている。こ
のハードクロームメッキの膜厚は約１０ミクロンから２
０ミクロンである。このものでは、この回転伝達シャフ
ト９４の押えフランジ９５の摺動面９５ａにハードクロ
ームメッキ処理を施すために、回転伝達シャフト９４の
全体にハードクロームメッキ処理を行っている。このた
め、図３３（ロ）に部分的に拡大して示すように、回転
伝達シャフト９４の軸部１０４の端部に電界集中により
ハードクロームメッキ９４ｂが異常に付着し、回転伝達
シャフト９４の端部の寸法に狂いが生じ、この回転伝達
シャフト９４に組み付けられるべき機械部品としての減
速ギヤ４１、押え金１０９等を装着できない事態が生じ
る。

【００４５】本発明に係わる電動ミラーのクラッチ機構
では、図３４に示すように、回転伝達シャフト９４の押
えフランジ９５にその周回り方向に間隔を開けて係合爪
９５ｂが形成されている。そして、新たにクラッチホル
ダー９４´を摩擦クラッチ板９９と押えフランジ９５と
の間に設けて、このクラッチホルダー９４´を係合爪９
５ｂを介して回転伝達シャフト９４に圧接固定する。こ
のクラッチホルダー９４´の形状はクラッチベース９６
の形状と同一である。このクラッチホルダー９４´には
ハードクロームメッキ処理が施されている。同様に、ク
ラッチベース９６にもハードクロームメッキ処理が施さ
れている。そのハードクロームメッキの膜厚は約１０ミ
クロンから２０ミクロンである。このものによれば、回
転伝達シャフト９４の回転はクラッチホルダー９４´を
介してクラッチ板９９に伝達され、クラッチホルダー９
４´の一面がクラッチ板９９に摺接される摺動面とな
る。従って、回転伝達シャフト９４に高価なハードクロ
ームメッキ処理を行う必要がなくなり、消費されるハー
ドクロームのメッキ量も少なくてよいことになる。な
お、回転伝達シャフト９４には、錆止め等の観点から薄
く亜鉛メッキ処理を施して置くことが望ましい。

【００４６】また、図３５（イ）に示すように、ミラー
取付軸１５７の圧接フランジ部１５８の摺動面１５８ａ
にも１０ミクロンから３０ミクロンの膜厚を有するハー
ドクロームメッキ処理が施されている。このミラー取付
軸１５７の圧接フランジ部１５８の摺動面１５８ａにハ
ードクロームメッキ処理を行うために、ミラー取付軸１
５７の挿通軸部１５９を含めてハードクロームメッキ処
理が行われるため、図３５（ロ）に部分的に拡大して示
すように、その挿通軸１５９の端部１５９ａに電界集中
によりハードクロームメッキ１５９ｂが異常に付着し、
ミラー取付軸１５７の端部の寸法に狂いが生じ、このミ
ラー取付軸１５９に組み付けられるべき機械部品として
のギヤ１７３、回転伝達媒介筒１６２、押え金１７５等
を装着できない事態が生じる。

【００４７】本発明に係わる電動ミラーのクラッチ機構
では、図３６に示すように、ミラー取付軸１５９の圧接
フランジ１５８にその周回り方向に間隔を開けて複数個
の係合爪１５８ｂが形成されている。そして、新たにク
ラッチホルダー１５９´を回転伝達媒介筒１６２の摩擦
クラッチ板１６５と圧接フランジ１５８との間に設け
て、このクラッチホルダー１５９´を係合爪１５８ｂを
介してミラー取付軸１５９に圧接固定する。このクラッ
チホルダー１５９´の形状は摺接板８８´の形状と同一
である。クラッチホルダー１５９´にはハードクローム
メッキ処理が施されている。そのハードクロームメッキ
の膜厚は約１０ミクロンから３０ミクロンである。この
ものによれば、回転伝達媒介筒１６２の回転はクラッチ
ホルダー１５９´を介してミラー取付軸１５９に伝達さ
れる。クラッチホルダー１５９´の一面が摩擦クラッチ
板１６５に摺接される摺動面となる。従って、ミラー取
付軸１５９に高価なハードクロームメッキ処理を行う必
要がなくなり、消費されるハードクロームのメッキ量も
少なくてよいことになる。なお、ミラー取付軸１５９に
は、錆止め等の観点から薄く亜鉛メッキ処理を施して置
くことが望ましい。

【００４８】

【効果】本発明に係わる電動ミラーのクラッチ機構は、
以上説明したように構成したので、回転シャフトの寸法
が安定し、この回転シャフトに回転伝達ギヤー等のクラ
ッチ構成要素の機械部品を容易に組み付けることができ
るという効果を奏する。また、高価なハードクロームメ
ッキの総量を減少させることもできる。更に、回転シャ
フトの後加工も不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動ミラーの要部の縦断面図であ
る。

【図２】同じく、取付基板部の平面図である。

【図３】同じく、基部ハウジング体の内部構成を示す一
部を破断した底面図である。

【図４】同じく、取付基板部の底面図である。

【図５】同じく、回動機構部のギヤ構成を示す説明図で
ある。

【図６】同じく、ウオーム・ウオームギヤ軸の正面図で
ある。

【図７】同じく、基部ハウジング体に固定されたモータ
取付基板の平面図である。

【図８】同じく、基部ハウジング体に固定されたモータ
取付基板の断面図である。

【図９】同じく、回路基板の正面図である。

【図１０】同じく、ノイズ防止用の回路図である。

【図１１】同じく、取付基板部の正面図である。

【図１２】同じく、クラッチ板の平面図である

【図１３】同じく、図１２のＣ−Ｃ線に沿う断面図であ
る。

【図１４】同じく、円板状回動基板の底面図である。

【図１５】同じく、摺接板の平面図である。

【図１６】同じく、回転伝達シャフトの一部を破断した
正面図である。

【図１７】同じく、回転伝達シャフトの底面図である。

【図１８】同じく、クラッチベースの平面図である。

【図１９】同じく、クラッチ板の底面図である。

【図２０】同じく、クラッチ板の正面図である。

【図２１】同じく、図１９のＤ−Ｄ線に沿う断面図であ
る。

【図２２】同じく、回動ハウジング体の一部を破断した
平面図である。

【図２３】同じく、円板状回動基板の縦断面図である。

【図２４】同じく、円板状回動基板の背面図である。

【図２５】同じく、回動ハウジング体の要部の拡大断面
図である。

【図２６】同じく、電動ミラーの一部を破断した背面図
である。

【図２７】同じく、回転伝達機構部のギヤ構成を示す説
明図である。

【図２８】同じく、モータ取付基板の縦断面図である。

【図２９】同じく、シャフトを切断した状態の電動ミラ
ーの正面図である。

【図３０】同じく、回転伝達媒介筒の正面図である。

【図３１】同じく、回転伝達媒介筒の平面図である。

【図３２】同じく、回転伝達媒介筒の底面図である。

【図３３】図１に示す円板状回動基板近傍のクラッチ機
構の説明図であって、（イ）はその分解斜視図、（ロ）
はその（イ）に示す回転伝達シャフトの端部の部分拡大
図である。

【図３４】本発明に係わる電動ミラーのクラッチ機構で
あって、図３３に示すクラッチ機構に対応するクラッチ
機構の分解斜視図である。

【図３５】図１に示すミラー取付軸近傍のクラッチ機構
の説明図であって、（イ）はその分解斜視図、（ロ）は
その（イ）に示すミラー取付軸の端部の部分拡大図であ
る。

【図３６】本発明に係わる電動ミラーのクラッチ機構で
あって、図３５に示すクラッチ機構に対応するクラッチ
機構の分解斜視図である。

【図３７】従来の電動ミラーをステーに取り付けた状態
を示す斜視図である。

【符号の説明】

１…基部ハウジング体 ２…回動ハウジング体 ９４…回転伝達シャフト ９４´…クラッチホルダー ９５…押えフランジ ９５ｂ…係合爪 １０６…減速ギヤ １５７…ミラー取付軸 １５８…フランジ部 １５８ｂ…係合爪 １５９´…クラッチホルダー １６２…回転伝達媒介筒 １６５、１６７…摩擦クラッチ板 １７３…減速ギヤ Ｍ２…駆動モータ

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−127310（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−278533（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−163245（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−39586（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−133833（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−22039（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 1/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸受部に回転可能に支承された回転シャ
   フトにフランジ部が形成され、該回転シャフトの軸部に
   摩擦クラッチ板を有する回転伝達媒介筒が挿通され、該
   回転伝達媒介筒には回転伝達ギヤが一体に設けられ、前
   記回転シャフトは前記フランジ部が前記摩擦クラッチ板
   に圧接される方向に付勢され、前記回転伝達ギヤの回転
   力が前記摩擦クラッチ板を介して前記回転シャフトに伝
   達される電動ミラーのクラッチ機構であって、前記回転
   シャフトには係合爪が形成され、ハードクロームメッキ
   処理が施されかつ前記摩擦クラッチ板に摺接されるクラ
   ッチホルダーが前記係合爪を介して前記回転シャフトに
   圧入固定されていることを特徴とする電動ミラーのクラ
   ッチ機構。
2. 【請求項２】 軸受部に回転可能に支承された回転シャ
   フトにフランジ部が形成され、該回転シャフトの軸部に
   回転伝達ギヤが装着され、前記フランジ部と前記回転シ
   ャフトの軸部との間には摩擦クラッチ板が介在され、前
   記回転シャフトの回転を前記摩擦クラッチ板を介して後
   続の回転体に伝達する電動ミラーのクラッチ機構であっ
   て、前記回転シャフトには係合爪が形成され、ハードク
   ロームメッキ処理が施されかつ前記摩擦クラッチ板に摺
   接されるクラッチホルダーが前記係合爪を介して前記回
   転シャフトに圧入固定されていることを特徴とする電動
   ミラーのクラッチ機構。