JP2565553Y2 - 電動ミラーの防水構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、電動ミラーの防水構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、例えば、大型トレーラ等の大型車
両にあっても車体前方、特に、助手席側に電動格納式の
ミラーを装着したものがある。

【０００３】図３４（Ａ）は、このような大型車両等に
装備される電動ミラーｍを示すものである。

【０００４】ｈ１は車体に固定される基部ハウジング体
で駆動モータ等の駆動ユニットを内装している。この駆
動ユニットは基部ハウジング体ｈ１に装着された回動ハ
ウジング体ｈ２を軸線ｊ１で示した連結軸を回動中心と
して車体の左右方向に回動ハウジング体ｈ２を回動させ
る。

【０００５】回動ハウジング体ｈ２には基部ハウジング
体ｈ１と同様に駆動モータ等の駆動ユニットを内装して
いると共にミラーボディを保持するミラー取付軸ｓが設
けられている。回動ハウジング体ｈ２の駆動ユニットは
ミラー取付軸ｓを、その軸線ｊ２を中心に回転させるも
ので、これら回動ハウジング体ｈ２の回動並びにミラー
取付軸ｓの回転によりミラーボディの車体左右方向と車
体上下方向の遠隔操作が行える。

【０００６】また、ミラー取付軸ｓは、図３４（Ｂ）に
示すように、回動ハウジング体ｈ２に形成された開口ｋ
からその基端部が内部に臨まされて駆動ユニットに連繋
されている。また、ミラー取付軸ｓの外周面と回動ハウ
ジング体ｈ２との間にはシール部材ｓ１が設けられてい
る。さらに、ミラー取付軸ｓは、開口ｋに固定された蓋
部材ｃの案内孔ｃ１を貫通していると共に、案内孔ｃ１
の周縁部に設けられたシール部材ｓ２により蓋部材ｃと
ミラー取付軸ｓとの間がシールされている。

【０００７】このことにより、ハウジングｈと蓋部材ｃ
との合わせ部分並びに案内孔ｃ１とミラー取付軸ｓとの
間からハウジングｈの内部への水滴の侵入が防止され
る。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された電動ミラーの防水構造にあっては、ミラー取
付軸ｓの２箇所にシール部材ｓ１，ｓ２を設ける必要が
あるため、部品点数が多くなり、しかも電動ミラーｍの
組み付けコストも高騰するという問題が生じるばかりで
なく、シール部材ｓ１，ｓ２の形状を複雑化することが
困難であるため各ハウジング体ｈ１，ｈ２の設計の自由
度が狭くなるという問題が生じていた。

【０００９】本考案は上記事情に鑑みなされたものであ
って、簡単且つシール性に優れたものでありながら、部
品点数を少なくして組み付け作業コストを削減すること
ができ、しかも、ハウジングの設計自由度を確保するこ
とができるばかりでなく、シール性の向上、並びにミラ
ー取付軸の回転時の摩擦抵抗の軽減を図ることができる
電動ミラーの防水構造を提供することを目的とするもの
である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の考案は、先端にミラーボディを支
持するミラー取付軸の基端部がハウジングの開口から内
部に臨まされ、前記開口にはミラー取付軸貫通用の案内
孔を有する蓋部材が前記ミラー取付軸を貫通させた状態
で固定され、前記開口に位置した前記ハウジングと前記
蓋部材との間及び前記ミラー取付軸と前記蓋部材との間
が一つのシール部材によりシールされていると共に、前
記シール部材の前記ミラー取付軸と前記蓋部材との間を
シールする部分には周回り方向に巡る多条溝が形成され
ていることを要旨とする。

【００１１】また、請求項２に記載の考案は、前記多条
溝は、前記シール部材の前記ミラー取付軸に摺接する内
周及び前記シール部材の前記蓋部材に当接する外周のそ
れぞれに前記ミラー取付軸の軸線方向に沿って間隔を開
けて複数個形成されているものである。

【００１２】

【作用】このような請求項１に記載の構成においては、
ハウジングと蓋部材との間及びミラー取付軸と蓋部材と
の間が一つのシール部材によりシールされていることに
より開口周辺の部品組み付けを容易に行うことができ、
しかも、周回り方向に巡る多条溝がシール部材のミラー
取付軸と蓋部材との間をシールする部分に形成されてい
ることにより、シール性の向上、並びにミラー取付軸の
回転時の摩擦抵抗の軽減が図られる。

【００１３】また、請求項２に記載の構成においては、
多条溝がシール部材の内周及び外周のそれぞれに複数個
形成されていることにより、シール性の一層の向上を図
ることができる。

【００１４】

【実施例】次に、本考案の電動ミラーの防水構造の実施
例を図面に基づいて説明する。

【００１５】図１において、１は基部ハウジング体、２
は回動ハウジング体（ハウジング）である。基部ハウジ
ング体１は取付基板部３と下カバー４とを備えている。

【００１６】この取付基板部３は、図２に示すように、
回動ハウジング体設置用の大径円状部５と車体前部の助
手席側に設置のステー６が取り付けられる小径円状部７
とを有する。大径円状部５には、その下部に下方に向か
って起立する環状周壁８が形成されている。小径円状部
７には、図１、図３に示すように、下方に向かって延び
る円筒形状挟持筒９が形成されている。

【００１７】図１〜図３において、符号１０は円筒形状
挟持筒９のステー挿通孔である。円筒形状挟持筒９は分
割半円状筒部１１を有し、分割半円状筒部１１はステー
６を被分割半円状筒部１２にセットした状態で４個のネ
ジ部材１３により被分割半円状筒部１２に締結されてス
テー６が円形状挟持筒９に挟持される。これにより、ス
テー６に電動ミラーが固定される。

【００１８】環状周壁８は、内側環状周壁１４と外側環
状周壁１５との内外二重壁構造とされ、内側環状周壁１
４と外側環状周壁１５との間は下カバー装着用の環状溝
１６が形成されている。この環状溝１６にはＯリング１
７が介装されている。内側環状周壁１４の内側は回動機
構設置空間とされている。取付基板部３の下面には、図
４に示すように、大径円状部５と小径円状部７との間に
下カバー螺着用の２個のネジ穴１８，１８が形成される
と共に、内側環状周壁１４の内側に下方に向かって突出
する２個のボス部１９，１９が形成され、このボス部１
９，１９には下カバー螺着用のネジ穴２０，２０がそれ
ぞれ形成されている。下カバー４は、その端部４ａを環
状溝１６に嵌合させた状態で、４個のネジ部材２１を用
いて大径円状部５に螺着される。

【００１９】取付基板部３の下面には、内側環状周壁１
４の内側に位置して、回動機構部の構成部品としてのウ
オーム・ウオームギヤ軸２２（図５、図６参照）の両端
を支承するための一対の軸受部２３，２４と、ウオーム
・ウオームギヤ軸２２の中間部を支承する軸受部２５
と、二段歯車２６の回動支軸２７を支持する小判形状の
軸受穴２８と、上下方向に貫通する円形貫通孔２９と、
モータ取付基板３０（図７、図８参照）を取付けるため
のネジ穴３１を有する１個のボス部３２とが形成されて
いる。なお、モータ取付基板３０の形状については後述
する。

【００２０】一対の軸受部２３，２４には、モータ取付
基板３０を位置決めするための位置決突起３３，３３が
形成されていると共に、ボス部３２と協働してモータ取
付基板３０を固定するためのネジ穴３４，３４がそれぞ
れ形成されている。一対の軸受部２３，２４の凹所２３
ａ、２４ａには軸受筒３５（図５参照）がそれぞれ嵌合
され（他方の軸受筒は図示を略されている）、ウオーム
・ウオームギヤ軸２２の両端が一対の軸受筒に回転可能
に支承されている。なお、２５ａはウオーム・ウオーム
ギヤ軸２２の中間部が支承される半円形状の凹所であ
る。

【００２１】ウオーム・ウオームギヤ軸２２はウオーム
３６とウオームギヤ３７とを有している。回動支軸２７
は、図５に示すように、小判形状の端部２７ａを有し、
この端部２７ａが小判形状の軸受穴２８に嵌合されて大
径円状部５に回転不能に支持される。この回動支軸２７
には二段歯車２６が回転可能に支承される。二段歯車２
６は小径歯車３８とウオームギヤ３９とからなり、ウオ
ームギヤ３９はウオーム３６に噛合され、小径歯車３８
は小判形状の装着孔４０が形成された減速ギヤ４１（図
５参照）に噛合される。

【００２２】モータ取付基板３０には、図７に示すよう
に、各ネジ穴に対向されるネジ挿通孔４２、位置決突起
３３に嵌合される位置決穴４３、回動支軸２７の他端部
を支承する軸受筒３７が形成されると共に、モータ取付
用の起立壁４４、図３に示す駆動モータＭ１の出力軸４
５の樹脂軸受４６を支持する起立壁４７が形成されてい
る。

【００２３】駆動モータＭ１の前端面はネジ部材４８，
４８により起立壁４４に固着されている。駆動モータＭ
１の出力軸４５にはウオーム４９が設けられ、ウオーム
４９はウオームギヤ３７に噛合される。樹脂軸受４６は
起立壁４７に嵌合され、樹脂軸受５０には出力軸４５の
先端が回転可能に支承される。

【００２４】図３、図７、図８に示すように、モータ取
付基板３０にはウオームギヤ３７がウオーム４９に臨む
ように切欠５１が形成されている。モータ取付基板３０
にはウオーム３６が臨む開口５１´が形成されている。
駆動モータＭ１の後端には、図３に示すように、ノイズ
防止用の回路基板５２が設けられている。

【００２５】図９は、この回路基板５２の平面図を示し
ている。この回路基板５２には３個のコンデンサ５３，
５４，５５と１個の過電流防止用のサーミスタ５６とが
設けられている。サーミスタ５６は一部図示が略されて
いる。

【００２６】回路基板５２は駆動モータＭ１と駆動モー
タＭ２（図１参照）とに共用されている。図１０は、回
路基板５２の回路図を示す。回路パターン５７はサーミ
スタ５６を介して回路パターン５８に接続されている。
回路パターン５８はコンデンサ５５を介して回路パター
ン５９に接続されると共に、駆動モータＭ１の一電源端
子６０に電気的に接続されている。この接続は一電源端
子６０を回路基板５２の挿入孔に挿入し半田付けを行う
ことにより為される。

【００２７】回路パターン５９にはコンデンサ５３，５
４の一脚部が接続され、コンデンサ５４の他脚部は回路
パターン６１に接続されている。コンデンサ５３の他脚
部は回路パターン６２に接続されている。

【００２８】回路パターン６２は駆動モータＭ１の他電
源端子６３に電気的に接続されている。この接続は他電
源端子６３を回路基板５２の挿入孔に挿入して半田付け
を行うことにより為される。アース用リード線６４は回
路パターン５９から引き出されていて、その引出し端部
には、図３に示すように、アース片６５が設けられてい
る。このアース片６５はモータ取付基板３０をネジ部材
４８´により固定するときに一緒にモータ取付基板３０
に固着される。回路パターン５７と回路パターン６２と
からリード線６６，６７が引き出されている。回路パタ
ーン６１からリード線６８，６９が引き出されている。
回路パターン５８からはリード線７０が引き出されてい
る。

【００２９】リード線６９，７０は駆動モータＭ２の電
源端子４５´、４５´にそれぞれ接続され、リード線６
６，６７，６８はワイヤーチューブにより束ねられてコ
ネクタに導かれる。リード線６６，６７は駆動モータＭ
１の電源供給に用いられ、コンデンサ５３，５５の作用
によりノイズの低減が図られる。リード線６９，７０は
駆動モータＭ２の電源供給に用いられ、コンデンサ５
４，５５の作用によりノイズの低減が図られ、コンデン
サ５５は駆動モータＭ１，Ｍ２のノイズ防止に共用され
ている。なお、駆動モータＭ１，Ｍ２の回転方向の切り
換えは、各モータへの通電方向を切り換えることにより
行う。

【００３０】取付基板部３の上部には、図２、図１１に
示すように、回動ハウジング体２の回動軸部としての円
形ボス部７１が突出形成されていると共に、回動ハウジ
ング体３の回動角度を規制する係合突起７２が形成され
ている。

【００３１】円形ボス部７１の外周にはＯリング７３が
嵌着されている。円形貫通孔２９は円形ボス部７１の中
央に設けられている。この円形貫通孔２９には下部にフ
ランジ部７４を有するブッシュ部材７５（図１参照）が
嵌合されている。円形ボス部７１の上面７１ａはクラッ
チ板セット面とされている。この上面７１ａには、図１
２に示すように、輪板状のクラッチ板７６がセットさ
れ、このクラッチ板７６は周回り方向に所定間隔を開け
て延出長さの異なる切欠７７が形成されている。円形ボ
ス部７１にはクラッチ板７６の切欠７７に対応させて係
合突起７８がその周回り方向に形成されている。上面７
１ａには係合突起７８の基部に沿って逃げ溝７９が形成
されている。この逃げ溝７９は、上面７１ａにクラッチ
板７６をセットしたときの平面出し（クラッチ板７６が
係合突起７８の基部に付着の異物などにより傾いてセッ
トされるのを防止する）に寄与する。

【００３２】クラッチ板７６は、図１３に示すように、
金属板８１に摩擦板８２を圧着して形成されている。こ
のクラッチ板７６は摩擦板８２が上面を向くようにして
上面７１ａに位置決めセットされる。このとき、クラッ
チ板７６の切欠７７の周方向の延出長さが異なっている
ため、クラッチ板７６の上面７１ａに対する上下面の取
り付けを逆にしてしまう誤着防止を兼ねている。

【００３３】一方、回動ハウジング体２は、図１に示す
ように、円板状回動基板８３と上カバー８４とから構成
されている。円板状回動基板８３の下面には、図１４に
示すように、ブッシュ部材７５に嵌合される回転軸筒８
５と、回転軸筒８５と同心の環状周壁８６と、係合突起
８７とが形成されている。また、円板状回動基板８３に
は回転軸筒８５と環状周壁８６との間に摺接板８８（図
１５参照）が回転不能に密嵌されている。

【００３４】係合突起８７は係合突起７２に係合可能に
臨まされ、取付基盤３に対する円板状回動基板８３の回
動角度を規制する。摺接板８８の周回り方向には切欠８
９が形成され、円板状回動基板８３には切欠８９に対応
する係合突起９０が環状周壁８６に沿って形成されてい
る。なお、９１は三日月形状の凹所である。

【００３５】円板状回動基板８３は回転軸筒８５をブッ
シュ部材７５に挿通した状態で環状周壁８６をＯリング
７３を介して円形ボス部７１に嵌合させることにより取
付基板部３に回動可能に装着されて、摺接板８８とクラ
ッチ板７６の摩擦板８２とが対向される。円板状回動基
板８３の上面には、回転軸筒８５の軸穴９２の周回り方
向に所定間隔を開けて位置決穴９３，９３，９３（図１
４の破線を参照）が所定角度毎に形成されている。

【００３６】回転軸筒８５には回転伝達シャフト９４が
挿通される。回転伝達シャフト９４の頭部には、図１６
に示すように、押えフランジ９５が形成されている。こ
の押えフランジ９５の下部には、図１７に示すように、
クラッチベース９６（図１８参照）を位置決めする係合
突起９７が周回り方向に形成されている。

【００３７】係合突起９７の基部には、この基部を巡る
逃げ溝９８が形成されている。この逃げ溝９８は逃げ溝
７９と同様の役割を有する。クラッチベース９６には係
合突起９７に対応させて切欠９６ａが周回り方向に形成
されている。クラッチベース９６と押えフランジ９５と
の間には、図１に示すように、クラッチ板９９が介在さ
れている。

【００３８】クラッチ板９９は、図１９〜図２１に示す
ように、金属板１００の両端面に摩擦板１０１，１０１
が圧着されて形成されている。また、金属板１００の外
周側でその周回りには、下方に向かって湾曲して位置決
穴９３，９３，９３（図１４参照）に嵌合される係合片
１０２，１０２，１０２が形成されている。クラッチベ
ース９６と円板状回動基板８３との間には円板形状の摺
接板１０３が設けられている。

【００３９】回転伝達シャフト９４には、図１６に示す
ように、軸部１０４に小判形状のギヤ装着部１０５が形
成されている。ギヤ装着部１０５は取付基盤３の下面に
突出していると共に、減速ギヤ４１の装着孔４０を貫通
している。減速ギヤ４１の背後からギヤ装着部１０５に
は押えスプリング１０６（図１参照）が貫挿されてい
る。

【００４０】そして、回転伝達シャフト９４の中央には
案内孔１０７が形成されている。駆動モータＭ２の電源
端子４５´，４５´（図１参照）に半田接続されたリー
ド線６９，７０は案内孔１０７を通して回動ハウジング
体２から基部ハウジング体１に導かれる。ギャ装着部１
０５の後端にはその周回り方向に環状溝１０８（図１６
参照）が形成されている。押えスプリング１０６の背面
には円板状の押え金１０９（図１参照）が設けられ、こ
の押え金１０９の内周側には環状溝１０８の周壁に係合
される係合片１１０が形成されている。押えスプリング
１０６は押え金１０９により圧縮された状態で押え金１
０９と減速ギヤ４１との間に介装され、その弾発付勢力
によりクラッチ機構の互いに対向する面が密着される。

【００４１】減速ギヤ４１が駆動モータＭ１により回転
されると、回転伝達シャフト９４が一体回転してその回
転力はクラッチ板９９に伝達される。クラッチ板９９に
は両面に摩擦板１０１が設けられて、クラッチベース９
６と押えフランジ９５とに摺接されているので、クラッ
チ板９９の直径を大きくして摩擦面積を大きくしなくと
も、摩擦面積を確保することができる。

【００４２】即ち、回転伝達シャフト９４の回転力は、
クラッチベース９６と摩擦板１０１との摩擦力、押えフ
ランジ９５と摩擦板１０１との摩擦力によりクラッチ板
９９に伝達され、このクラッチ板９９により回動ハウジ
ング体２が回動され、図２２に示すように、ミラーボデ
ィがステー６を中心に左右方向（矢印Ａ方向）に振られ
ることになる。

【００４３】回動ハウジング体２が所定角度回転される
と、係合突起８７が基部ハウジング体１の係合突起７２
に係合し、これにより回動ハウジング体２の回動が停止
される。なおも、駆動モータＭ１に通電し続けると、ク
ラッチ板９９の摩擦力に回転伝達シャフト９４の回転力
が打ち勝ち、回転伝達シャフト９４が空回りする。これ
により、駆動モータＭ１に過大な負荷が加わるのが防止
され、駆動モータＭ１の焼き付き防止が図られている。
なお、円形ボス部７１と円板状回動基板８３との間に介
装のクラッチ板７６は、回動ハウジング体２の回動位置
を保持する役割を果たす。

【００４４】円板状回動基板８３の上部には、図２３、
図２４に示すように、支持ブラケット１１１が起立形成
されている。支持ブラケット１１１には後述する回転伝
達媒介筒を挿通するための円形開口１１２が形成され、
円形開口１１２には、図２５に拡大して示すように後端
にフランジ部１１３を有する軸受筒１１４が嵌合されて
いる。支持ブラケット１１１の前面側には円形開口１１
２の周壁部分であってその下部に後述するミラー取付軸
の回動範囲を制限するための係合突起１１５が形成され
ている。また、支持ブラケット１１１の円形開口１１２
の周回りには、位置決突起１１６が形成されている。

【００４５】この円形開口１１２の前面側の周壁には位
置決突起１１６に位置決めされて円板状の摺接板１１７
が装着される。この摺接板１１７の形状は、図１５に示
す摺接板８８と同一形状であり、位置決突起１１６に対
応する切欠も摺接板８８の切欠８９と同一である。

【００４６】支持ブラケット１１１には三個のネジ螺着
部１１８，１１８，１１８が設けられている。このネジ
螺着部１１８は、図２６に示すモータ取付基板１１９の
ネジ挿通孔に対応して形成されている。支持ブラケット
１１１の下部には位置決突起１２１が形成されている。
支持ブラケット１１１は、図２７に示す二段歯車１２２
の回動支軸１２３を支承するための小判形状の軸受穴１
２４（図２４参照）と駆動モータＭ２の出力軸４５（図
１参照）を受けるための樹脂軸受１２５とウオーム・ウ
オームギヤ軸１２６（図２７参照）の両端部を支承する
軸受部１２７，１２７とウオーム・ウオームギヤ軸１２
６の中間部を支承する軸受部１２８とを有する。

【００４７】回動支軸１２３はその一端部１２３ａが軸
受穴１２４の形状に対応して小判形状とされ、この回動
支軸１２３は回転不能に支持ブラケット１１１に支承さ
れている。ウオーム・ウオームギヤ軸１２６はその両端
が円筒軸受１２９，１２９に回転可能に支承され、各円
筒軸受１２９，１２９は各軸受部１２７，１２７に形成
されている半円形状の凹所１３０，１３０に嵌合されて
いる。ウオーム・ウオームギヤ軸１２６は、図２７に示
すウオーム１３１とウオームギヤ１３２とを有する。二
段歯車１２２は小径歯車１３３とウオームギヤ１３４と
から構成され、この二段歯車１２２はウオームギヤ１３
４がウオーム１３１に噛合されるようにしてかつ回転可
能に回動支軸１２３に支承される。

【００４８】モータ取付基板１１９には、図２６、図２
８に示すように、円形開口１１２と対応する位置に後述
するミラー取付軸の突出を許容する開口１３５が形成さ
れ、その下部近傍にモータ取付用の有底筒状突起１３６
が形成されている。

【００４９】駆動モータＭ２はその前端面が有底筒状突
起１３６に密着されて一対のネジによりモータ取付基板
１１９に螺着固定されている。駆動モータＭ２の出力軸
４５にはウオーム１３７が固着されている。ウオーム１
３７はウオームギヤ１３２に噛合されている。

【００５０】モータ取付基板１１９には、ウオームギヤ
１３２の回動域に臨む開口１３８が形成されると共に、
回動支軸１２３の他端部１２３ｂを軸支するための円筒
軸受１３９が突出形成されると共に、支持ブラケット１
１１の下部に形成されている位置決突起１２１が嵌合さ
れる位置決用嵌合穴１４０が形成されている。モータ取
付基板１１９は、位置決突起１２１に位置決用嵌合穴１
４０を嵌合させ、回動支軸１２３の他端部１２３ｂを円
筒軸受１３９に挿通させた状態でネジ１２０´により支
持ブラケット１１１に固定される。モータ取付基板１１
９の上端は、図１、図２８に示すように、屈曲されてカ
バー取付板部１４１とされ、カバー取付板部１４１には
ネジ穴１４２が形成されている。

【００５１】円板状回動基板８３の下部周辺部には、図
１に示すように、Ｏリング１４３が嵌着されている。上
カバー８４はＯリング１４３を介して円板状回動基板８
３に嵌着されると共に、ネジ１４４によりモータ取付基
板１１９に固着される。上カバー８４には、図２５に示
すように、その正面に略正方形状の開口１４５が形成さ
れ、その開口周壁の角部にはネジ穴（図示を略す）が形
成されている。

【００５２】この開口１４５には、図２９に示すよう
に、略正方形状の蓋部材１４６がネジ部材１４７により
螺着されるもので、蓋部材１４６は上カバー８４の開口
周壁に対応する形状を有している。蓋部材１４６の中央
には案内孔１４８が形成され、蓋部材１４６の前面には
案内孔１４８を囲むようにして環状周壁１４９が形成さ
れている。蓋部材１４６の背部にはパッキン装着用の環
状段部１５０と複数個の位置決突起１５１とが形成され
ている。

【００５３】パッキン（シール部材）１５２は上カバー
８４と蓋部材１４６との間に介装されていて、環状段部
１５０と蓋部材１４６とに密接される段部１５３と、円
筒状部１５４とを有する。

【００５４】段部１５３には、位置決突起１５１に嵌合
される位置決穴１５５が形成されている。円筒状部１５
４の蓋部材１４６の環状周壁１４９と当接（弾接）する
外周並びにミラー取付軸１５７に摺接する内周の夫々に
は、周回り方向に巡る環状溝（多条溝）１５６がミラー
取付軸１５７の軸方向に沿って間隔を開けて複数個形成
され、シール性の向上並びにミラー取付軸１５７の回転
を極力妨げないように設定されている。

【００５５】ミラー取付軸１５７は、先端にボールジョ
イント部（図示を略す）、中間部に円形状のフランジ部
１５８（図１、図２５参照）、後端に挿通軸部１５９を
有する。

【００５６】フランジ部１５８にはパッキン１５２の円
筒状部１５４と嵌合される円形状の嵌合段部１６０が形
成されている。フランジ部１５８には係合用の切欠１６
１が所定の角度範囲に渡って形成されている。ミラー取
付軸１５７の挿通軸部１５９には、図３０〜図３２に示
す回転伝達媒介筒１６２が挿通される。尚、ボールジョ
イント部には、図３４に示したミラーボディ３０３と同
様のものが回動可能に取り付けられる。

【００５７】回転伝達媒介筒１６２には、中央に軸線に
沿う筒穴１６３が形成されていると共に、前部に摩擦ク
ラッチ板セット用のフランジ部１６４が形成されてい
る。フランジ部１６４の前面には、図２５に示す摩擦ク
ラッチ板１６５を位置決めするための係合突起１６６が
形成されている。

【００５８】フランジ部１６４の背面には、図２５に示
す摩擦クラッチ板１６７を位置決めするための位置決突
起１６８が形成されている。フランジ部１６４の前面と
背面とには、各突起１６６，１６８の基部を巡るように
して逃げ溝１６９，１７０が形成されている。この逃げ
溝１６９，１７０の役割も逃げ溝７９の役割と同様であ
る。この摩擦クラッチ板１６５，１６７は金属板に摩擦
板を圧着して形成されるもので、図１２、図１３に示す
摩擦クラッチ板７６と同一形状を有しており、図２５に
おいて１７１，１７２は摩擦板８２に対応する摩擦板を
示している。

【００５９】回転伝達用媒介筒１６２の後端部には、減
速ギヤ１７３に形成された小判形状の装着孔１７４と係
合する小判形状のギヤ装着部１６８´が形成されてい
る。回転伝達媒介筒１６２は、摩擦クラッチ板１６５，
１６７を坦持した状態で軸受筒１１４に挿通され、支持
ブラケット１１１の軸受筒１１４への挿通の際に、減速
ギヤ１７３は小径歯車１３３に噛合された状態でギヤ装
着部１６８´に装着される。ミラー取付軸１５７の挿通
軸部１５９は、フランジ部１５８の係合用の切欠１６１
が係合突起１１５に臨むようにして回転伝達媒介筒１６
２の筒穴１６３を通して、支持ブラケット１１１からモ
ーター取付基板１１９に向かって突出される。

【００６０】挿通軸部１５９の後端には、図１に示す押
え金１７５（押え金１０９と同一形状を有している）を
受けるための受け止め溝（受け止め溝１０８と同一形状
である）がその周回り方向に形成されている。挿通軸部
１５９には後端から押圧バネ１７６が挿通されている。
この押圧バネ１７６は押え金１７５によりその付勢に抗
して圧縮される。なお、１７７はバネ受板である。

【００６１】ミラー取付軸１５７は押圧バネ１７６によ
って、フランジ部１５８が支持ブラケット１１１に接近
する方向に付勢されて、フランジ部１５８と摩擦クラッ
チ板１６５との互いに対向する面が密着されると共に、
摩擦クラッチ板１６７と摺接板１１７とはその互いに対
向する面が密着される。ここで、クラッチ板１６５とフ
ランジ部１５８との間の摩擦力はクラッチ板１６７と摺
接板１１７との間の摩擦力に等しいかそれよりも小さく
設定されている。

【００６２】駆動モータＭ２を回転させると、その回転
がウオームー・ウオームギヤを介して減速ギヤ１７３に
伝達される。回転伝達媒介筒１６２は減速ギヤ１７３と
一体回転可能に構成されているので、回転伝達媒介筒１
６２が減速ギヤ１７３と一体に回転する。

【００６３】この回転伝達媒介筒１６２の回転に伴っ
て、一対のクラッチ板１６５，１６７が一体回転し、ク
ラッチ板１６５を介してミラー取付軸１５７が、図２９
に示すように、矢印Ｂ−Ｂの範囲内で回転される。ミラ
ー取付軸１５７が所定角度回転して、係合突起１１５が
切欠１６１の端部１６１ａに係合すると、ミラー取付軸
１５７の回転が停止する。なおも駆動モータＭ２に通電
をし続けると、クラッチ板１６５とフランジ部１５８と
の間の摩擦力に打ち勝ち、回転伝達媒介筒１６２が空回
りする。これにより、駆動モータＭ２に過大な負荷が加
わることが防止される。

【００６４】また、駆動モータＭ２への通電を断って、
所定の位置でミラー取付軸１５７の回転を停止させた場
合には、摩擦クラッチ板１６５とフランジ部１５８との
間の摩擦力によりミラー取付軸１５７が所定の位置に保
持されるので、走行中にミラーボディ３０３の調節位置
がずれることも防止される。

【００６５】ミラー取付軸１５７を強制的に回転させる
外力が加わった場合には、クラッチ板１６７と摺接板１
１７との間の摩擦力がクラッチ板１６５とフランジ部１
５８との間の摩擦力とほぼ等しいか、或はそれ以上に設
定されているので、ミラー取付軸１５７を回転させると
クラッチ板１６５とフランジ部１５８との間ですべりを
起こし、ミラー取付軸１５７のみが回転し、回転伝達媒
介筒１６２は回転しない。従って、ミラー取付軸１５７
に不測の外力が加わったとしても、その外力が減速ギヤ
に加わることが防止される。

【００６６】図３３は、基部ハウジング体１の駆動モー
タＭ１の回転を回動ハウジング体２に伝達するクラッチ
機構の変形例を示し、一対のクラッチベース２００，２
０１の片面に摩擦板２０２，２０３を圧着形成し、この
一対のクラッチベース２００，２０１の間に摺接板２０
４を介在させて回転伝達シャフト９４に貫挿し、回転伝
達シャフト９４の回転をクラッチベース２００，２０１
を介して摺接板２０４に伝達することにより回動ハウジ
ング体２の円板状回動基板８３に伝達することにしたも
のである。

【００６７】この図３３において、符号２０５は位置決
穴９３に嵌合される係合片を示し、摺接板２０４の形状
は摩擦板を有しない点を除いて図１９に示す摩擦クラッ
チ板９９と同一であり、クラッチベース２００，２０１
の形状は摩擦板を有する点を除いて図１８に示すクラッ
チベース９６と同一の形状である。このものは、両面に
摩擦板を有する摩擦クラッチ板９９を用いるクラッチ機
構に較べて部品点数が一枚多くなるという不利益はある
が、従来に較べてクラッチ板の直径を大きくすることな
く回転伝達力を確保することができる。

【００６８】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の電動ミラ
ーの防水構造にあっては、先端にミラーボディを支持す
るミラー取付軸の基端部がハウジングの開口から内部に
臨まされ、前記開口にはミラー取付軸貫通用の案内孔を
有する蓋部材が前記ミラー取付軸を貫通させた状態で固
定され、前記開口に位置した前記ハウジングと前記蓋部
材との間及び前記ミラー取付軸と前記蓋部材との間が一
つのシール部材によりシールされていると共に、シール
部材のミラー取付軸と蓋部材との間をシールする部分に
は周回り方向に巡る多条溝が形成されていることによ
り、簡単且つシール性に優れたものでありながら、部品
点数を少なくして組み付け作業コストを削減することが
でき、しかも、ハウジングの設計自由度を確保すること
ができるばかりでなく、シール性の向上、並びにミラー
取付軸の回転時の摩擦抵抗の軽減を図ることができる。

【００６９】また、多条溝は、シール部材のミラー取付
軸に摺接する内周及びシール部材の蓋部材に当接する外
周のそれぞれにミラー取付軸の軸線方向に沿って間隔を
開けて複数個形成されていることにより、シール性のよ
り一層の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る電動ミラーの要部の縦断面図であ
る。

【図２】同じく、取付基板部の平面図である。

【図３】同じく、基部ハウジング体の内部構成を示す一
部を破断した底面図である。

【図４】同じく、取付基板部の底面図である。

【図５】同じく、回動機構部のギヤ構成を示す説明図で
ある。

【図６】同じく、ギヤ軸の正面図である。

【図７】同じく、基部ハウジング体に固定されたモータ
取付基板の平面図である。

【図８】同じく、基部ハウジング体に固定されたモータ
取付基板の断面図である。

【図９】同じく、回路基板の正面図である。

【図１０】同じく、ノイズ防止用の回路図である。

【図１１】同じく、取付基板部の正面図である。

【図１２】同じく、クラッチ板の平面図である

【図１３】同じく、図１２のＣ−Ｃ線に沿う断面図であ
る。

【図１４】同じく、円板状回動基板の底面図である。

【図１５】同じく、摺接板の平面図である。

【図１６】同じく、回転伝達シャフトの一部を破断した
正面図である。

【図１７】同じく、回転伝達シャフトの底面図である。

【図１８】同じく、クラッチベースの平面図である。

【図１９】同じく、クラッチ板の底面図である。

【図２０】同じく、クラッチ板の正面図である。

【図２１】同じく、図１９のＤ−Ｄ線に沿う断面図であ
る。

【図２２】同じく、回動ハウジング体の一部を破断した
平面図である。

【図２３】同じく、円板状回動基板の縦断面図である。

【図２４】同じく、円板状回動基板の背面図である。

【図２５】同じく、回動ハウジング体の要部の拡大断面
図である。

【図２６】同じく、電動ミラーの一部を破断した背面図
である。

【図２７】同じく、回転伝達機構部のギヤ構成を示す説
明図である。

【図２８】同じく、モータ取付基板の縦断面図である。

【図２９】同じく、シャフトを切断した状態の電動ミラ
ーの正面図である。

【図３０】同じく、回転伝達媒介筒の正面図である。

【図３１】同じく、回転伝達媒介筒の平面図である。

【図３２】同じく、回転伝達媒介筒の底面図である。

【図３３】同じく、クラッチ機構の変形例を示す要部の
分解斜視図である。

【図３４】（Ａ）は従来の電動ミラーの側面図、（Ｂ）
は要部の拡大断面図である。

【符号の説明】

２…回動ハウジング体（ハウジング） １４５…開口 １４６…蓋部材 １４８…案内孔 １５２…パッキン（シール部材） １５６…環状溝（多条溝） １５７…ミラー取付軸

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】先端にミラーボディを支持するミラー取付
   軸の基端部がハウジングの開口から内部に臨まされ、前
   記開口にはミラー取付軸貫通用の案内孔を有する蓋部材
   が前記ミラー取付軸を貫通させた状態で固定され、前記
   開口に位置した前記ハウジングと前記蓋部材との間及び
   前記ミラー取付軸と前記蓋部材との間が一つのシール部
   材によりシールされていると共に、前記シール部材の前
   記ミラー取付軸と前記蓋部材との間をシールする部分に
   は周回り方向に巡る多条溝が形成されていることを特徴
   とする電動ミラーの防水構造。
2. 【請求項２】前記多条溝は、前記シール部材の前記ミラ
   ー取付軸に摺接する内周及び前記シール部材の前記蓋部
   材に当接する外周のそれぞれに前記ミラー取付軸の軸線
   方向に沿って間隔を開けて複数個形成されていることを
   特徴とする請求項１に記載の電動ミラーの防水構造。