JPH063778U - ティルトキャブ式車両におけるタイヤのフェンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シール性能が高く、しかも構造も簡単なティ
ルトキャブ式車両におけるタイヤのフェンダ装置を提供
することを目的とする。 【構成】 車両のフレーム側に取り付けられてタイヤ後
部を覆うフェンダ６の上端部に、垂直面部６Ａと、該垂
直面部６Ａと連なって車両前方から後方に向かうに従っ
て低位から高位に傾斜する傾斜面部６Ｂとを形成する一
方、ティルトキャブ後端下部７に垂下して取り付けた板
状ラバー８を前記垂直面部６Ａに重合した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ティルトキャブ式車両におけるタイヤのフェンダ装置に関し、特に 、タイヤ後部を覆うフェンダにおけるシール構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ティルトキャブ式車両において、フレーム側に取り付けられてタイヤ後 部を覆うフェンダが設けられているものがある。 この場合、フェンダ上端部とティルトキャブの後端下部との間の間隙からスプ ラッシュが入り込まないように、この間隙をシールするシール構造を採用するよ うにしている。

【０００３】 図３は従来のシール構造を示しており、同図（Ａ）のものでは、フェンダ１の 上端部を、前方に折曲形成し、ティルトキャブ後端下部に取り付けたラバー２の 下端部を前記フェンダ１の折曲部１Ａに相対向させるようにしている。 又、同図（Ｂ）のものでは、板状のラバー３の下端部をフェンダ１の折曲部１ Ａに接触させるようにしている。

【０００４】 更に、同図（Ｃ）のものでは、ティルトキャブ後端下部４に取り付けた断面環 状のラバー５の下端部をフェンダ１の折曲部１Ａに接触させるようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような従来のシール構造にあっては、シール性能が低い と共に、構造も複雑であり、ティルトキャブの大きな動きに追従できない。 特に、図３（Ａ）に示してものでは、ラバー２の形状が複雑であると共に、ラ バー２とフェンダ１とが密着せず、シール面も小さく、十分なシール性能を得ら れない。又、同図（Ｂ）に示したものでは、シール面が横方向であり、やはり、 十分なシール性能を得られず、ティルトキャブの大きな動きに追従できない。更 に、同図（Ｃ）に示したものでは、ラバー５の形状が複雑であると共に、シール 面が横方向であり、同様に十分なシール性能を得られない。

【０００６】 そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、フェンダ構造とシール部 材の構造の改良を図って、ティルトキャブの大きな動きに追従でき、シール性能 が高く、しかも構造も簡単なティルトキャブ式車両におけるタイヤのフェンダ装 置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、車両のフレーム側に取り付けられてタイヤ後部を覆うフ ェンダの上端部に、垂直面部と、該垂直面部と連なって車両前方から後方に向か うに従って低位から高位に傾斜する傾斜面部とを形成する一方、ティルトキャブ 後端下部に垂下して取り付けた板状シール部材を前記垂直面部に重合した構成と する。

【０００８】

【作用】

かかる構成において、ティルトキャブを降ろした時に、傾斜部のガイド機能に よって、ラバーのフェンダ後方に至る動きを規制され、確実にフェンダの前方に 案内され、ラバーをフェンダに正確に密着させることができる。 特に、ラバーとフェンダとの間のシール面は大きく、十分なシール性能が得ら れる。又、このシール面は縦方向であり、これによっても十分なシール性能を得 られ、スプラッシュを確実に防止することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１において、車両のフレーム側に取り付けられてタイヤ後部を覆うフェンダ ６の上端部には、垂直面部６Ａと、該垂直面部６Ａと連なって車両前方から後方 に向かうに従って低位から高位に傾斜する傾斜面部６Ｂとが折曲形成されている 。

【００１０】 ティルトキャブ後端下部７には、板状のシール部材としてのラバー８が締結具 ９によって締結固定されて、垂下されている。 そして、ラバー８は垂下した状態で、その後面が前記フェンダ６上端部の垂直 面部６Ａ前面に重合される。 図２は、上記フェンダ６の全体形状を示す図で、上端部には、垂直面部６Ａと 傾斜面部６Ｂとが折曲形成されている。又、フェンダ６の上端の一方の側部には 、該フェンダ６をフレーム側に固定するためのブラケット１０がボルト１１等の 固定具により固定取付されている。

【００１１】 かかる構成のシール構造にあっては、シール性能が高いと共に、構造も簡単で あり、ティルトキャブの大きな動きに追従できる。 即ち、ラバー８とフェンダ６との間のシール面が大きく、十分なシール性能が 得られる。又、このシール面は縦方向であり、これによっても十分なシール性能 を得られ、スプラッシュを確実に防止することができる。

【００１２】 更に、ティルトキャブを降ろした時に、傾斜部６Ｂのガイド機能によって、ラ バー８のフェンダ６後方に至る動きを規制され、確実にフェンダ６の前方に案内 され、ラバー８をフェンダ６に正確に密着させることができるので、上記のシー ル性能を確実に発揮することができる。 又、ラバー８は単なる平ものであり、その構造は簡単でコスト的にも有利であ る。

【００１３】 更に、縦方向のシール面としたから、キャブのサスペンションストロークに対 する追従性が良好である。 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、タイヤ後部を覆うフェンダの上端部に 、垂直面部と傾斜面部とを形成し、ティルトキャブ後端下部に垂下して取り付け た板状シール部材を前記垂直面部に重合したから、フェンダとキャブとの間のシ ール性能が高いと共に、構造も簡単であり、ティルトキャブの大きな動きに対す る追従性も良い等実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係るティルトキャブ式車両における
タイヤのフェンダ装置の一実施例を示す断面図

【図２】 同上の実施例におけるフェンダの全体形状を
示す斜視図

【図３】 従来のフェンダのシール構造を示す断面図

【符号の説明】

６ フェンダ ６Ａ 垂直面部 ６Ｂ 傾斜面部 ８ ラバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフレーム側に取り付けられてタイ
   ヤ後部を覆うフェンダの上端部に、垂直面部と、該垂直
   面部と連なって車両前方から後方に向かうに従って低位
   から高位に傾斜する傾斜面部とを形成する一方、ティル
   トキャブ後端下部に垂下して取り付けた板状シール部材
   を前記垂直面部に重合したことを特徴とするティルトキ
   ャブ式車両におけるタイヤのフェンダ装置。