JPH063717U - ガラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアフレームの内側に沿って取付けられるガ
ラスランにおいて、ドアガラスに位置ずれがあっても、
ドアガラス閉時にシール部全体が変形してシール力が低
下したり、またシール部の外壁とガラス外面との間に見
栄えを損ねる隙間が発生することのない構造とすること
である。 【構成】 断面Ｕ字形のトリム部５１と、断面コ字形の
基部５３の下端開口をシール壁５６で閉じた中空状のシ
ール部５２とを、基部５３の車外側の側壁５５の下端と
トリム部５１とをつなぐソリッドゴムの連結部５８で連
結し、ドアガラス閉時に側壁５５がドアガラス３の上端
で車内側に押されても連結部５８で支える構造とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドアフレームに取付けられるガラスランに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

図３に示すような自動車ドア１のドアフレーム２の内側には、これに沿ってガ ラスランが取付けられ、ドアガラス３が上昇して閉じられたときに、ドアガラス ３の上縁とドアフレーム２との間をシールするようになっている。

【０００３】 図４に示すように、ガラスラン４は断面Ｕ字形でドアフレーム２のフランジ２ １に取付けられるトリム部４１と、ドアガラス３の上縁が押付けられる中空状の シール部４２を備えている（実開平３−５３３１４号）。

【０００４】 シール部４２は下向きに開口する断面コ字形のソリッドゴムの基部４３の下端 開口をスポンジゴムのシール壁４６で閉じた中空体で、基部４３の車内側の上端 コーナ部が、ソリッドゴムよりなるトリム部４１の車外側の上端と連結部４８で 一連に連結され、基部４３の車外側の側壁４４がドアフレーム２の車外側の下端 縁２２に係止される。

【０００５】 そしてドアガラス３が上昇して閉じられるとき、ドアガラス３の上縁がシール 部４２のシール壁４６を押上げ、これに伴って基部４３の車外側の側壁４４およ び車内側の側壁４５の下端が、ドアガラス３を両面から挟むように移動する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ドアガラス３が上昇するとき、ドアガラス３の上端部は徐々に車内側に傾斜す る。そしてドアガラス３の上縁はシール壁４６に接して後、これを押上げつつ車 内側に倒れ込むようにして上昇端に至る。

【０００７】 従って、ドアフレーム２やドアガラス３の建付けのバラツキでドアガラス３が 相対的に車内側にずれた場合、図５に示すようにシール壁４６がドアガラス３で 押上げられるときに車内側の側壁４５の下部が車内側に倒れ込むことがある。こ の倒れ込みが生じると、シール性が不安定になり、かつ車外側の側壁４４の下端 とドアガラス３との間の隙間が大きく開いてドアまわりの見栄えを悪くする。

【０００８】 本考案は、ドアガラスの位置にバラツキがあっても、安定したシール力が得ら れ、かつシール部の車外側の側壁とドアガラスとの間に口開きが生じないガラス ランを提供することを課題としてなされたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は図１に例示するように、ガラスラン５Ａのシール部５２を、その基部 ５３の車内側の側壁５５の下端で、ソリッドゴムの連結部５８にてトリム部５１ に連結したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

ドアガラス３が閉じられるときにシール部５２の基部５３の車内側の側壁５５ が車内方向に押込まれても、側壁５５は連結部５８に支えられて倒れ込まない。 またドアガラス３によりシール壁５６が押上げられたとき、基部５３の車外側の 側壁５４のみが追従して車内側へ引き込まれるから、側壁５４の下端とドアガラ ス３との間に大きな隙間は生じない。

【００１１】

【実施例】

図１に示す実施例において、ガラスラン５Ａはトリム部５１とシール部５２を 備えている。トリム部５１は断面Ｕ字形で内部にインサート６が埋設されている 。トリム部５１の下端からは、車外側となる方向斜め上方へ向けてインナシール リップ５７が伸出している。

【００１２】 シール部５２は、トリム部５１とは開口方向を逆とする断面コ字形の基部５３ の開口端がシール壁５６にて閉じられて断面ほぼ四角形の中空体を形成している 。基部５３の車外側の側壁５４の下端にはシール壁５６よりも下方へ伸びるリッ プ５４０が形成してある。

【００１３】 シール部５２は、その基部５３の車内側の側壁５５の下端とトリム部５１の車 外側の上端とをシール壁５６の延長方向につなぐ連結部５８で連結せしめてある 。ガラスラン５Ａは押出成形体で、シール壁５６とインナシールリップ５７はス ポンジゴムで、他の部分はソリッドゴムで構成されている。

【００１４】 ガラスラン５Ａは、トリム部５１をドアフレーム２のフランジ２１に、これを 包むように取付け、シール部５２の車外側の側面の上部を、ドアフレーム２の車 外側の下端縁２２の内側に嵌め込むことにより、ドアフレーム２に組付けられる 。

【００１５】 上記のように構成されたガラスラン５Ａにおいて、ガラスラン５Ａとドアガラ ス３が正常な位置関係にあるときには、ドアガラス閉時にシール壁５６はその幅 方向のほぼ中央部でドアガラス３の上縁により押上げられるが、ドアガラス３が ガラスラン５Ａに対して相対的に車内側にづれた場合、ドアガラス３の上縁はシ ール部５２の車内側の側壁５５に近い位置でシール壁５６を押上げつつ、側壁５ ５に車内側への押付力を加える。

【００１６】 しかしながら、側壁５５は下端がソリッドゴムの連結部５８により支えられて いるから、シール部５２の下部全体が車内側に傾くことはない。また、シール壁 ５６の押上げによる引張り力で車外側の側壁５４のみが車内側に傾きリップ５４ ０の先端はドアガラス３の外面に近づくから、側壁５４の外面からドアガラス３ の外面にかけての部分は見栄えを損ねるような口開きのない、ほぼ連続した面と なる。

【００１７】 図２は本考案の他の実施例を示すもので、ガラスラン５Ｂには、シール部５２ の基部５３の上部外端に、車外側の側壁５４の外面を上方へ延長する突起部５９ が形成してあり、この突起部５９をドアフレーム２の車外側の下端縁２２に係止 せしめるようになっている。他の構造は先の実施例のガラスラン５Ａと同じであ り、たいおう部分は同一符号を付した。

【００１８】 本実施例のガラスラン５Ｂは、上記ガラスラン５Ａと同様の作用効果を奏する 他に、次のような利点がある。即ち、ドアフレーム２の成形バラツキで車外側の 下端縁２２が車内側にづれた場合、下端縁２２による係止位置を基部５３よりも 上方に設定したから、連結部５８の突っ張りにかかわらず、基部５３を無理なく 容易に上記下端縁２２に嵌め込むことができる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のガラスランでは、たとえドアガラスが車内側に 位置づれした場合でも、ドアガラスの押上げによってシール部の下部全体が傾い てシール性を低下させることがなく、また、シール部の車外側の側壁下端とドア ガラスの外面との間に見栄えを損ねる隙間が生じることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の、図３のＡ−Ａ線に沿う
位置での断面図である。

【図２】本考案の第２実施例の、図３のＡ−Ａ線に沿う
位置での断面図である。

【図３】本考案が適用される自動車ドアの正面図であ
る。

【図４】従来のガラスランの、図３のＡ−Ａ線に沿う位
置での断面図である。

【図５】従来のガラスランの、ドアガラス閉時における
不都合を示す図である。

【符号の説明】

１ 自動車ドア ２ ドアフレーム ２１ フランジ ２２ 車外側の下端縁 ３ ドアガラス ４，５Ａ，５Ｂ ガラスラン ４１，５１ トリム部 ４２，５２ シール部 ４３，５３ 基部 ４４，４５，５４，５５ 側壁 ４６，５６ シール壁 ４８，５８ 連結部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車ドアフレームのフランジに取付ら
   れる断面Ｕ字形をなすソリッドゴムのトリム部と、下方
   へ開口する断面コ字形をなすソリッドゴムの基部の下端
   開口をスポンジゴムのシール壁で閉じた中空状のシール
   部を備え、シール部の基部がトリム部に連結され、基部
   の車外側の側面がドアフレームの車外側の下端縁に係止
   されるガラスランにおいて、上記基部とトリム部とを、
   基部の車内側の側壁の下端とトリム部とをつなぎ、上記
   下端の車内方向への変位を阻止するソリッドゴムの連結
   部にて連結したことを特徴とするガラスラン。