JPH0637068U - 自動車のカウルトップカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カウルトップカバーのエンドラバー取付部と
エンドラバーとの間にエア溜まりができず、カウルトッ
プカバーとガラス面との間に隙間が生じることがない自
動車のカウルトップカバー取付構造を提供することを目
的とする。 【構成】 エンジンルームを被うボンネット１とフロン
トガラス２との間の車体パネル３に車体幅方向にわたっ
て配置されて、フロントガラス２の前側下端部を被い、
裏面側の後端部にエンドラバー取付部１２が形成された
カウルトップカバー１１と、このエンドラバー取付部１
２に接着層１６を介して接着される接着部１４及びフロ
ントガラス２に密着するシール部１５が形成されたエン
ドラバー１３とを備える自動車のカウルトップカバー取
付構造において、エンドラバー取付部１２に、その長手
方向にわたって車体前後方向に曲率Ｒを有する曲面部１
７を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のカウルトップカバー取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下に従来の自動車のカウルトップカバー取付構造について説明する。図８は カウルトップカバー取付構造を裏面側から見た斜視図であり、図９はその断面図 である。

【０００３】 車体のボンネットとフロントガラス２との間には車体幅方向にわたってカウル トップカバー１１が配置されており、カウルトップカバー１１の裏面側の後端部 にはエンドラバー取付部１２が形成されている。

【０００４】 エンドラバー１３はエンドラバー取付部１２に接着層（両面テープ）１６を介 して接着されており、先端にはフロントガラス２に密着するシール部１５が形成 されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記の従来の構成では、カウルトップカバー１１は射出成形品であり、その上 エンドラバー取付部１２の肉厚が５〜８mmもあるために、成形時にひけやそり等 の形状バラツキが出易く、エンドラバー取付部１２の平坦性が損なわれて，エン ドラバー１３の接着時に両者間にエア溜りａを生じ易い。また形状複雑性と剛性 があるために、両面テープ貼着工程を自動化することができず、両面テープ１６ 付きエンドラバー１３を手作業でカウルトップ１１側に接着するのでエア溜りａ が出来易いという問題点がある。

【０００６】 またエンドラバー１３は、フロントガラス２面に対して平行な状態でカウルト ップカバー１１の先端に接着されているが、両者間にエア溜まりａがあると、そ れが接着後の熱によるエアの膨脹により接着面積の減少となって接着力を低下さ せるとともに、エンドラバー１３及びカウルトップカバー１１を持ち上げて、フ ロントガラス２面より離して隙間ｔを発生させる。そしてこの隙間ｔが生じると 、雨水等がその隙間ｔからエアーボックス内に侵入し、換気系統に不良が発生し 、車室内の居住性を悪くするという不具合がある。

【０００７】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、カウルトップカバーのエンドラ バー取付部とエンドラバーとの間にエア溜まりができず、カウルトップカバーと ガラス面との間に隙間が生じることがない自動車のカウルトップカバー取付構造 を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために本考案の自動車のカウルトップカバー取付構造は、 エンジンルームを被うボンネットとフロントガラスとの間の車体パネルに車体幅 方向にわたって配置されて、フロントガラスの前側下端部を被い、裏面側の後端 部にエンドラバー取付部が形成されたカウルトップカバーと、このエンドラバー 取付部に接着層を介して接着される接着部及びフロントガラスに密着するシール 部が形成されたエンドラバーとを備える自動車のカウルトップカバー取付構造に おいて、エンドラバー取付部に、その長手方向にわたって車体前後方向に曲率を 有する曲面部を形成した構成を有している。

【０００９】

【作用】

カウルトップカバーのエンドラバー取付部にエンドラバーを接着する際、エン ドラバー取付部とエンドラバーの間に溜まるエアが、エンドラバー取付部に形成 された曲面部に沿って外部に排出されるので、カウルトップカバーとエンドラバ ーとの間に隙間が生じることがない。

【００１０】 従ってエンドラバーの車体からの浮き上がりや脱落を防止することができて見 栄えがよく、またカウルトップカバーの車体への取付作業が容易になる。

【００１１】

【実施例】

（実施例１） 以下本考案の第一の実施例について、図１乃至図４を参照しながら説明する。 尚、従来例で示した部品と同じ部品には同符号を付してある。

【００１２】 図において１１はカウルトップカバー、１３はエンドラバー、１７は曲面部で ある。

【００１３】 エンジンルームの上方を被う車体のボンネット１と、フロントガラス２との間 の車体パネル３には、車体幅方向にわたってカウルトップカバー１１が配置され ている。カウルトップカバー１１は射出成形品であって、その裏面側の後端部に はエンドラバー取付部１２が形成されており、エンドラバー取付部１２には、そ の長手方向にわたって車体前後方向に曲率Ｒを有する曲面部１７が形成されてい る。またエンドラバー取付部１２にはエンドラバー１３が接着されており、エン ドラバー１３がカウルトップカバー１１の後端部とフロントガラス２の前端部と の間の隙間を閉鎖している。

【００１４】 エンドラバー１３には接着層である両面テープ１６を介してカウルトップカバ ー１１に接着する接着部１４と、フロントガラス２の前側下端部を被ってフロン トガラス２に密着するシール部１５とが形成されている。またこのエンドラバー １３は押出成形品なので射出成形品のようなひけ、そり等がなく、形状が単純で 両面テープ１６貼着工程を自動化し易く、エア溜りが出来にくい。

【００１５】 カウルトップカバー１１のエンドラバー取付部１２にエンドラバー１３の接着 部１４を接着する際には、両面テープ１６付エンドラバー１３をエンドラバー取 付部１２の曲面部１７に当てると、その中央部が先ず曲面部１７に線接触し連続 した接着ラインが形成されるので、その後曲面に沿って両側に押圧して行けばエ ンドラバー取付部１２とエンドラバー１３の間に溜まるエアは曲面部１７に沿っ て外部に排出されるので、両者の間に隙間が生じることがない。

【００１６】 以上のように本実施例によれば、カウルトップカバー１１のエンドラバー取付 部１２にエンドラバー１３を接着する際に、両者の間に溜まるエアが、エンドラ バー取付部１２に形成された曲面部１７に沿って外部に排出されるので、カウル トップカバー１１とエンドラバー１３との間に隙間が生じることがなく、エンド ラバー１３の接着力が増して脱落を防止することができる。

【００１７】 またカウルトップカバー１１の車体への取付作業が容易になり、エンドラバー １３が車体から浮き上がることがなく、品質が向上し見栄えがよい。

【００１８】 （実施例２） 以下本考案の第二の実施例について、図５及び図６を参照しながら説明する。

【００１９】 図において１１はカウルトップカバー、１２はエンドラバー取付部、１３はエ ンドラバー、１４は接着部、１７は曲面部であって、これらは図３の構成と同様 なものである。図３の構成と異なるのはエンドラバー１３の接着部１４の両面に 、その長手方向にわたって連続する複数の溝部１８が形成されている点である。 溝部１８は図のように片面だけでもよい。

【００２０】 カウルトップカバー１１のエンドラバー取付部１２の曲面部１７には、エンド ラバー１３の接着部１４が接着されており、この接着の際、エンドラバー取付部 １２とエンドラバー１３の間に溜まるエアは、エンドラバー取付部１２の曲面部 １７とエンドラバーの接着部の複数の溝部１８とに沿って外部に排出され、溝部 １８の形成によって接着部１４が曲面部１７に沿って追随し易くなるので、両者 の間に隙間が生じることがない。

【００２１】 従ってエンドラバー１３の接着力が増して脱落を防止することができ、またカ ウルトップカバー１１の車体への取付作業が容易になり、エンドラバー１３が車 体から浮き上がることがなく、品質が向上し見栄えがよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案は、エンジンルームを被うボンネットとフロントガラスと の間の車体パネルに車体幅方向にわたって配置されて、フロントガラスの前側下 端部を被い、裏面側の後端部にエンドラバー取付部が形成されたカウルトップカ バーと、このエンドラバー取付部に接着層を介して接着される接着部及びフロン トガラスに密着するシール部が形成されたエンドラバーとを備える自動車のカウ ルトップカバー取付構造において、エンドラバー取付部に、その長手方向にわた って車体前後方向に曲率を有する曲面部を形成することにより、エンドラバー取 付部にエンドラバーを接着する際、カウルトップカバーのエンドラバー取付部と エンドラバーの間に溜まるエアが、エンドラバー取付部に形成された曲面部に沿 って外部に排出されるので、カウルトップカバーとエンドラバーとの間に隙間が 生じることがない。

【００２３】 従ってエンドラバーの車体からの浮き上がりや脱落を防止することができて見 栄えがよく、またカウルトップカバーの車体への取付作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例における自動車のカウルトップ
カバー取付構造を備えたカウルトップカバーの全体斜視
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】同第一実施例の自動車のカウルトップカバー取
付構造の分解斜視図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】同第二実施例の自動車のカウルトップカバー取
付構造の分解斜視図である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図７】同エンドラバーの変形例の断面図である。

【図８】従来の自動車のカウルトップカバー取付構造の
斜視図である。

【図９】図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ ボンネット ２ フロントガラス ３ 車体パネル １１ カウルトップカバー １２ エンドラバー取付部 １３ エンドラバー １４ 接着部 １５ シール部 １６ 両面テープ（接着層） １７ 曲面部 １８ 溝部 Ｒ 曲率

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 望月 圭司 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)考案者 後藤 忠弘 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームを被うボンネットとフロ
   ントガラスとの間の車体パネルに車体幅方向にわたって
   配置されて、フロントガラスの前側下端部を被い、裏面
   側の後端部にエンドラバー取付部が形成されたカウルト
   ップカバーと、このエンドラバー取付部に接着層を介し
   て接着される接着部及びフロントガラスに密着するシー
   ル部が形成されたエンドラバーとを備える自動車のカウ
   ルトップカバー取付構造において、エンドラバー取付部
   に、その長手方向にわたって車体前後方向に曲率を有す
   る曲面部を形成したことを特徴とする自動車のカウルト
   ップカバー取付構造。