JPH06344969A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造の複雑化の問題を生じることなく外観を
向上できる自動二輪車の後輪懸架装置を提供する。 【構成】 電動モータ９と動力伝達機構１０とを平面視
略Γ字状に結合してなるモータユニット８の前側部分を
車体フレーム２で上下揺動自在に支持し、上記モータユ
ニット８の後端部で後輪１７を軸支するとともに該モー
タユニット８と車体フレーム２との間に緩衝器２０を配
設した自動二輪車の後輪懸架装置を構成する。この場合
に上記電動モータ９のモータケース９ａを車幅方向に延
びる横断面略円筒状に形成し、該モータケース９ａと上
記動力伝達機構１０の伝動ケース１０ｂとで形成される
コーナ部と後輪１７の前縁との間に上記緩衝器２０を配
置する。また該緩衝器２０の下側部分を後輪１７の前縁
下部１７ｃに沿って後方に傾斜させ、かつ下側軸支部を
上記伝動ケース１０ｂの下縁付近に位置させ、該緩衝器
２０の上側部分を上記モータケース９ａの後縁上部９ｃ
に沿って前方に傾斜させ、かつ上側軸支部を上記伝動ケ
ース１０ｂの上縁付近に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばユニットスイン
グ式モータユニットを備えたスクータ型自動二輪車に好
適の後輪懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスクータ型自動二輪車の後輪懸架
装置は、エンジンと動力伝達機構とを一体化してなるエ
ンジンユニットの前側部分を車体フレームで上下揺動自
在に支持し、該エンジンユニットの後部と車体フレーム
との間にシリンダ・ピストン式の緩衝器を配設するとと
もに、該エンジンユニットの後端部で後輪を軸支した構
造のものが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来装置
では、緩衝器が外部から見える位置に配設されているの
で見栄えが良くないという問題がある。この問題を解消
するために外部から見えないように緩衝器をリンク機構
を介して足載部下方に配置する（実開平３−８９８７号
公報参照）構造が提案されている。しかしこの従来構造
の場合はリンク機構が必要な分だけ構造が複雑化する問
題がある。

【０００４】本発明は上記従来の実情に鑑みてなされた
もので、構造の複雑化の問題を生じることなく外観を向
上できる自動二輪車の後輪懸架装置を提供することを目
的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、電動モータと
動力伝達機構とを平面視略Γ字状に結合してなるモータ
ユニットの前側部分を車体フレームで上下揺動自在に支
持し、上記モータユニットの後端部で後輪を軸支すると
ともに該モータユニットと車体フレームとの間に緩衝器
を配設した自動二輪車の後輪懸架装置において、上記電
動モータのモータケースを車幅方向に延びる横断面略円
筒状に形成し、該モータケースと上記動力伝達機構の伝
動ケースとで形成されるコーナ部と後輪の前縁との間に
上記緩衝器を配置し、該緩衝器の下側部分を後輪の前縁
下部に沿って後方に傾斜させ、かつ下側軸支部を上記伝
動ケースの下縁付近に位置させ、該緩衝器の上側部分を
上記モータケースの後縁上部に沿って前方に傾斜させ、
かつ上側軸支部を上記伝動ケースの上縁付近に位置させ
たことを特徴としている。

【０００６】

【作用】本発明に係る自動二輪車の後輪懸架装置によれ
ば、緩衝器をモータユニットのコーナ部と後輪前縁との
間に配置し、該緩衝器の下側，上側軸支部を伝動ケース
の下縁，上縁付近に位置させたので、緩衝器が伝動ケー
スの内方に隠れることとなり、リンク機構等を必要とす
ることなく外観が向上する。

【０００７】また本発明では、駆動源として電動モータ
を採用し、該モータのケース部を略円筒状とするととも
に、緩衝器をモータケースの後縁上部から後輪の前縁下
部にかけて沿うように前傾状態に配置したので、モータ
ケースと後輪との間の比較的狭い空間を有効に利用して
緩衝器を配置でき、緩衝器の配置スペースを確保するた
めに軸間距離が長くなるということもない。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１ないし図４は本発明の一実施例によるスクー
タ型自動二輪車の後輪懸架装置を説明するための図であ
り、図１は自動二輪車の側面図、図２はモータユニット
の側面図、図３はモータユニットの背面図、図４はモー
タユニットの断面平面図である。

【０００９】図において、１はスクータ型自動二輪車で
あり、これの車体フレーム２はメインパイプ２ａの前端
にヘッドパイプ２ｂを固着し、後端に車幅方向に延びる
左，右一対の接続角パイプ２ｃを固着し、該両角パイプ
２ｃの外側端部に上方に延びる左，右一対のサイドパイ
プ２ｄを固着してなる鋼管アンダーボーン型のものであ
る。上記ヘッドパイプ２ｂにより前輪３を軸支する前フ
ォーク４が回動自在に支持されており、該前フォーク３
の上端には操向ハンドル５が装着されている。

【００１０】上記車体フレーム２のメインパイプ２ａは
下方に屈曲形成されており、該屈曲部を囲むように低床
の足載部６が形成されている。この足載部６の下側に
は、上記メインパイプ２ａを挟んで左，右に２個ずつ合
計４個のバッテリ７が搭載されている。

【００１１】上記車体フレーム２の左，右サイドパイプ
２ｄ，２ｄ後方にモータユニット８が配設されている。
このモータユニット８は、駆動モータ９と動力伝達機構
１０とを平面視略Γ字状に一体結合してなるものであ
る。上記駆動モータ９は、円筒体に放熱用フィンを形成
したモータケース９ａ内にステータ（固定子）１１を配
置固定し、該ステータ１１内に希土類マグネット１２が
固着されたロータ（回転子）１３を回転自在に挿入配置
してなるもである。なお、１４はモータからの熱を走行
風の導入によって放出する放熱器である。また上記ロー
タ１３は出力軸となっている。

【００１２】上記動力伝達機構１０は、左，右伝動ケー
ス１０ａ，１０ｂからなる２分割式伝動ケース内に変速
機１５を収容配置するとともに、該変速機１５の入力軸
１５ａを伝動チェン１６を介して上記ロータ１３に連結
し、該変速機１５の出力軸１５ｂに後輪１７を装着した
構造のものである。

【００１３】また上記動力伝達機構１０の右伝動ケース
１０ｂ，駆動モータ９のモータケース９ａに一体形成さ
れたボス部１０ｃ，９ｂは軸受１９，ピボット軸１８を
介して車体フレームに上下揺動自在に軸支されており、
該ピボット軸１８は上記接続角パイプ２ｃに固着された
ブラケット２ｅにナット１８ａによって固定されてい
る。

【００１４】そして上記モータケース９ａと右伝動ケー
ス１０ｂとで形成されたコーナ部と、上記後輪１７の前
縁部との間に緩衝器２０が配設されている。この緩衝器
２０は、シリンダ２０ａ内にピストンロッド２０ｂを挿
入し、これの周囲に緩衝ばね２０ｃを配設し、さらにカ
バーを被せた構造のものである。

【００１５】上記緩衝器２０は、平面から見ると（図４
参照）、車体軸線より左側に偏位している。また側面か
ら見ると（図２参照）、上記位置に前傾状態に配置され
ており、該緩衝器２０の上部はモータケース９ａの後縁
上部９ｃに、下部は後輪１７の前縁下部１７ａにそれぞ
れ沿っている。

【００１６】また上記シリンダ２０ａの上端の軸支部２
０ｄは右伝動ケース１０ｂの上縁より若干上側で、かつ
上記ピボット軸１８と略同じ高さの後側近傍に位置し、
上記メインパイプ２ａに固着されたブラケット２ｆに揺
動可能にボルト締めされている。また上記ピストンロッ
ド２０ｂの下端の軸支部２０ｅは上記右伝動ケース１０
ｂの下縁より若干下側に位置し、該右伝動ケース１０ｂ
に一体形成された支持ボス部１０ｄに揺動可能にボルト
締めされている。

【００１７】次に本実施例の作用効果について説明す
る。後輪１７が路面の凹凸等によって上下動すると、こ
れに伴ってモータユニット８がピボット軸１８を中心に
上下に揺動し、緩衝器２０が上側支持部２０ｄを中心に
回動しながら伸縮して上記上下方向荷重を吸収する。

【００１８】そして本実施例の後輪懸架装置では、緩衝
器２０をモータユニット８のコーナ部と後輪１７の前縁
との間に配置し、かつ該緩衝器２０の下側，上側軸支部
２０ｅ，２０ｄを伝動ケース１０ｂの下縁，上縁付近に
位置させたので、車両左側から見た場合、該緩衝器２０
の大部分が伝動ケース１０ｂの内方に隠れることとな
る。従ってリンク機構等を用いて緩衝器を足載部下方に
配置することなく外観を向上できる。

【００１９】また本実施例では、緩衝器２０の上側，下
側軸支部２０ｄ，２０ｅが車両側方に露出しているの
で、取付ボルトの挿入，締付けを外側から行うことがで
き、該緩衝器２０の着脱作業が容易である。

【００２０】さらにまた、本実施例では、モータケース
９ａを略円筒状に形成するとともに、緩衝器２０をモー
タケース９ａの後縁上部９ｃから後輪１７の前縁下部１
７ａにかけて沿うように前傾状態に配置したので、モー
タケース９ａと後輪１７との間の狭い空間を有効に利用
でき、軸間距離を長くすることなく緩衝器２０を上記狭
い空間に配置できる。

【００２１】また本実施例では緩衝器２０の上側軸支部
２０ｄをモータユニット９の揺動中心であるピボット軸
１８の近傍に配置したので、該緩衝器２０に必要なスト
ロークを短くでき、従って緩衝器２０を小型化できる。
ちなみに、緩衝器を伝動ケースの後端付近に配置した従
来装置の場合、モータユニットの揺動ストロークと略等
しい緩衝器ストロークが必要であり、緩衝器が長くなる
問題がある。

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
後輪懸架装置によれば、緩衝器をモータユニットのコー
ナ部と後輪前縁との間に、モータケースの後縁上部から
後輪の前縁下部に渡って沿う前傾状態に配置したので、
構造の複雑化，軸間距離の延長をまねくことなく緩衝器
を内方に隠れるように配置でき、外観を向上できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による後輪懸架装置が採用さ
れたスクータ型自動二輪車の側面図である。

【図２】上記実施例装置の側面図である。

【図３】上記実施例装置の背面図である。

【図４】上記実施例装置の断面平面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ８ モータユニット ９ 電動モータ ９ａ モータケース ９ｃ モータケースの後縁上部 １０ 動力伝達機構 １０ｂ 右伝動ケース １７ 後輪 １７ｃ 後輪の前縁下部 ２０ 緩衝器

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動モータと動力伝達機構とを平面視略
   Γ字状に結合してなるモータユニットの前側部分を車体
   フレームで上下揺動自在に支持し、上記モータユニット
   の後端部で後輪を軸支するとともに該モータユニットと
   車体フレームとの間に緩衝器を配設した自動二輪車の後
   輪懸架装置において、上記電動モータのモータケースを
   車幅方向に延びる横断面略円筒状に形成し、該モータケ
   ースと上記動力伝達機構の伝動ケースとで形成されるコ
   ーナ部と後輪の前縁との間に上記緩衝器を配置し、該緩
   衝器の下側部分を後輪の前縁下部に沿って後方に傾斜さ
   せ、かつ下側軸支部を上記伝動ケースの下縁付近に位置
   させ、該緩衝器の上側部分を上記モータケースの後縁上
   部に沿って前方に傾斜させ、かつ上側軸支部を上記伝動
   ケースの上縁付近に位置させたことを特徴とする自動二
   輪車の後輪懸架装置。