JPH0632279A - ステアリングポールの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船体が転覆した際に水中の人が容易に船体を
復元させることができるようにする。 【構成】 船体１のエンジンハッチ３の前側に取付けら
れた一対の相対向するブラケット５によってステアリン
グポール４の基端部が、ブラケット４とステアリングポ
ール５とを水平方向に貫通する枢軸６の回りに回転可能
に保持され、このステアリングポール４はエンジンハッ
チ３上を後方に延びてその先端部にステアリングハンド
ル４０が設けられ、上記枢軸６にはステアリングポール
４に回転力を付与するスプリング手段が設けられ、この
スプリング手段によりステアリングハンドル４０が中立
状態になる方向に回転力が付与されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ジェット推進機など
の推進機を具備した１〜２人乗りの水上遊具のステアリ
ングポールの取付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近、小型軽量の船体で推進装置を有
し、水上を滑走する水上遊具が種々提案されており、デ
ッキ上に立って船首部から後方に延びるステアリングポ
ールの先端部のハンドルを握って操船するものも知られ
ている。この水上遊具では、操船の際に操船者の姿勢な
どに対応してハンドルをある程度上下に動かすことがで
きるように構成することが必要である。このため、従来
はステアリングポールの基端部を、船体に取付けた一対
のブラケットにより水平軸（枢軸）回りに回転可能に保
持させ、これによってステアリングポールの先端部のハ
ンドルを上下動可能に構成している。さらに運転の際に
人がハンドルを握っている状態で、ステアリングポール
の重量を支持しなくてもよいように、ステアリングポー
ルの基端部にスプリング手段を設けてハンドルが上昇す
る方向の回転力を付与させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成では、
船体が転覆して人が水中から船体を復元させようとする
際に、上記スプリング手段の回転力によりステアリング
ポールが船体に対して直角に突出しているために、大き
な復元モーメントが必要となり、非常に復元させにくい
という問題がある。

【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、船体が転覆した際に水
中の人が容易に船体を復元させることができるステアリ
ングポールの取付け構造を提供することを目的とするも
のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、船体のエン
ジンハッチの前側に取付けられたブラケットによってス
テアリングポールの基端部が、ブラケットとステアリン
グポールとを水平方向に貫通する枢軸の回りに回転可能
に保持され、このステアリングポールはエンジンハッチ
上を後方に延びてその先端部にステアリングハンドルが
設けられ、上記枢軸にはステアリングポールに回転力を
付与するスプリング手段が設けられ、このスプリング手
段によりステアリングハンドルが中立状態になる方向に
回転力が付与されているものである。

【０００６】上記ブラケット部には、上記ステアリング
ポールを上昇状態に維持するための係止ピンが設けられ
るとともに、この係止ピンが嵌入される係止用の凹部が
形成され、この係止ピンが上記凹部に嵌入された状態で
その状態を維持するように付勢するバネ部材が設けられ
ている構成とすることが好ましい。

【０００７】

【作用】上記構成では、ステアリングポールはスプリン
グ手段によって常に中立状態に保持されることになり、
このため運転中はステアリングハンドルに上下方向の余
分な力を作用させる必要はなく、また横転状態から船体
を復元させる際には、ステアリングポールが船体から大
きく突出することがないために、復元モーメントが小さ
く、したがって水中の人が船体を容易に復元させること
ができる。またステアリングポール取付け用のブラケッ
ト部にステアリングポールの位置保持用の係止ピンを設
けて、その係止ピンに係止状態での位置保持用バネ手段
を設けることにより、ステアリングポールが予期しない
状態に放置されてしまうという事態を確実に防止するこ
とができる。

【０００８】

【実施例】図１および図２において、船体部材１１とデ
ッキ部材１２とがそれらの周縁部で接合されて船体１が
構成され、船体１の後部中央部には人が乗るデッキ１０
が形成され、その前側にはエンジンハッチ３が上方に突
出して設けられている。このエンジンハッチ３の下側に
は図示しないエンジン、燃料タンク、バッテリなどが設
けられ、船体底部から水を吸引して船尾の水噴射口から
所定の方向に噴射することにより推進および旋回を行な
うようにしている。

【０００９】このエンジンハッチ３の前側には、船体１
に対して船幅方向に一対のブラケット５が取付けられ、
このブラケット５によってステアリングポール４が枢軸
６回りに回転可能に保持されている。このステアリング
ポール４の先端部にはステアリングハンドル４０が取付
けられ、デッキ１０上の人がこのステアリングハンドル
４０を握って操船するようにしている。

【００１０】またケーブルカバー１１０がブラケット５
間に設置されて、その上端部がステアリングポール４内
に突出し下端部が船底付近まで延び、このケーブルカバ
ー１１０中をステアリングハンドル４０からのスロット
ルケーブルやワイヤーハーネスなどが貫通し、これを介
してスロットル制御などが行なわれている。また船首か
ら打ち上げられた水は、矢印イに示すようにブラケット
５およびステアリングポール４間を通り抜ける。

【００１１】図３および図４に示すように、船体に取付
けられた一対のブラケット５によって枢軸６が保持さ
れ、この枢軸６回りに回転可能にステアリングポール４
の基端部４１が取付けられ、かつ枢軸６にはスプリング
６１が取付けられてその一端部はブラケット５の基部の
係止穴５１に嵌入され、他端部はステアリングポール４
の基端部４１の係止穴４２に嵌入され、これによってス
テアリングポール４に所定方向の回転力を付与してい
る。この回転力は、ステアリングポール４が図１実線に
示す中立状態（下降状態と上昇状態との中間の位置）に
保持されるように作用し、すなわちエンジンハッチ３に
沿った状態（下降状態）ではステアリングハンドル４０
が上昇する方向に回転力が作用し、エンジンハッチ３を
開くための鉛直状態（上昇状態）ではステアリングハン
ドル４０が下降する方向に回転力が作用するようにして
いる。そしてステアリングポール４の下降状態では、図
示しない適宜の係止手段によりその状態が維持されるよ
うにしている。

【００１２】図５および図６はステアリングポール４の
基端部の係止構造を示し、上記ブラケット５の基部には
支持部材５５が取付けられ、この支持部材５５によって
水平方向の支持軸９が回転可能に保持され、この支持軸
９にはアーム８２を介して水平方向の係止ピン８が取付
けられている。そしてアーム８２が水平方向に向いてい
るときは係止ピン８の両端部は支持部材５５に形成され
た凹部５８に係止し、アーム８２が鉛直方向に向いてい
るときは係止ピン８の両端部はブラケット５に形成され
た凹部５９に係止するようにしている。

【００１３】また支持部材５５にはビス８１によってバ
ネ部材８０の一端部が回転可能に取付けられ、このバネ
部材８０はＬ形に折り曲げられてその先端部は上記係止
ピン８に結合され、バネ部材８０の弾力によって係止ピ
ン８にビス８１の方向の力が付与されている。したがっ
て、係止ピン８が凹部５８に係止されているときは、係
止ピン８にビス８１の方向の力が付与されるためにアー
ム８２に時計方向の回転力を付与することになり、係止
ピン８が凹部５９に係止されているときは、アーム８２
に反時計方向の回転力を付与することになる。またステ
アリングポールの先端部４１には、凹部５９に嵌入され
た状態の係止ピン８が嵌入される係止用凹部４８が形成
されている。

【００１４】一方、ブラケット５の基部にはゴムなどの
弾性材料からなる座部１５が設けられ、一杯に起こした
状態（上昇状態）のステアリングポールの基端部４１が
この座部１５に対して圧着されるようにし、この座部１
５の弾力によって基端部４１の凹部４８を係止ピン８に
圧着させることによりステアリングポール４の上昇状態
を維持させるようにしている。

【００１５】上記構成において、人がデッキ１０上でス
テアリングハンドル４０を握って操船する。この際、人
によりあるいは操船姿勢によりステアリングハンドル４
０の高さは変化するが、その変化する範囲は図１の実線
の状態からわずかに上下する範囲内であるから、ステア
リングハンドル４０を握る手に余分な上下方向の力（ス
テアリングポール４の重量やスプリング６１の回転力）
はほとんど加えられない。

【００１６】上記係止ピン８は通常は図５仮想線に示す
ように、凹部５８に嵌入させておく。この状態では、係
止ピン８はバネ部材８０の力によって凹部５８中に圧着
されているために外れることはない。エンジンハッチ３
を開くためにステアリングポール４を回動させて上昇状
態にし、その基端部を座部１５に圧着させた状態で、係
止ピン８を手で移動させて凹部５９に嵌入させた後、ス
テアリングポール４に対する回動力を解除すると、座部
１５の弾力および図４に示すスプリング６１の回転力に
よって凹部４８が係止ピン８に圧着され、ステアリング
ポール４が上昇状態に維持される。この状態では、バネ
部材８０の力によっても係止ピン８が凹部５９から外れ
るのが防止されている。

【００１７】また船体１が転覆した際には、図７に示す
横転状態から水中の人が船体１を復元させる必要がある
が、この際に船体１から上方（図では左方）に突出して
いるステアリングポール４が復元抵抗となる。従来構造
ではスプリング手段によりステアリングポール４に一杯
のはね上げ方向の回転力が付与されているために、横転
状態ではステアリングポール４は図７仮想線に示すよう
に船体１から大きく突出することになり、このため復元
抵抗も非常に大きかったが、この発明ではスプリング手
段によりステアリングポール４を中立状態を保つような
回転力が付与されているために、実線に示すように船体
１からの突出量が小さく、このため復元抵抗も小さい。

【００１８】図８および図９は船体内部のベンチレータ
構造を示し、エンジンハッチ３の幅方向中央部には凹部
７０が形成され、この凹部７０の両側には通気口が形成
され、船体内部には一対のベンチレータパイプ７１，７
２が船幅方向に広がるＶ字状配置で設けられ、それらの
上端部は上記凹部７０の開口部に開口し、下端部は船体
内部の中心部付近に開口している。矢印は船外より船内
への空気の流れを示す。この構成では、船体１が図１０
に示すように横転した際には一方のベンチレータパイプ
７１中には水が入るが、一端の開口部は水面９０より上
方に位置することになるために船内に浸水することは防
止され、かつ全体が水面９０より高い位置にある他方の
ベンチレータパイプ７２を通して通気が行なわれること
になる。

【００１９】さらに図１１に示すように船体１が大きく
傾斜し、あるいは図１２に示すように反転した場合に
は、両方のベンチレータパイプ７１，７２中に水が入る
が、それぞれ他端部の開口部は水面９０よりも上側に位
置するために、船内に浸水することは防止されることに
なる。すなわち、船体１のすべての傾斜角において船体
中心部に水面９０より上方に位置する領域が存在するも
のにおいて、一対のベンチレータパイプ７１，７２を船
幅方向に上広がりのＶ字状に配置し、その下端部を船体
中心部の上記領域に位置させることにより転覆時にベン
チレータパイプから浸水するのを防止することができ、
さらに船体１が転覆して図１０の状態から図１１の状態
になるまでの間に、停止途中のエンジンにより空気が多
少消費されてもベンチレータパイプ７２により空気の供
給が行なわれて船体内部が負圧になることが防止され、
船内への空気の吸引が防止される。

【００２０】また図８に示すように、ステアリングポー
ル４の基端部をブラケット５の高い位置で枢軸６によっ
て支持してその下側を風が通過できるようにすると、上
記凹部７０に空気をよりよく供給することができ、さら
に枢軸６の位置を高く設定するとステアリングハンドル
４０を握って操船する際に横転モーメントを大きく発揮
させやすいという利点がある。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
ステアリングポールはスプリング手段によって常に中立
状態に保持されることになり、このため運転中はステア
リングハンドルに上下方向の余分な力を作用させる必要
はなく、また横転状態から船体を復元させる際には、ス
テアリングポールが船体から大きく突出することがない
ために、復元モーメントが小さく、したがって水中の人
が船体を容易に復元させることができるという利点があ
る。またステアリングポール取付け用のブラケット部に
ステアリングポールの位置保持用の係止ピンを設けて、
その係止ピンに各係止状態での位置保持用バネ手段を設
けることにより、ステアリングポールが予期しない状態
に変化して係止されてしまうという事態を確実に防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す船体の側面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１のステアリングポール取付け部の付勢手段
の構成を示す部分切欠き正面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図１のステアリングポール取付け部の係止手段
の構成を示す部分切欠き側面図である。

【図６】図５の左側面図である。

【図７】船体の横転状態の側面説明図である。

【図８】船体のベンチレータ手段を示す概略側面図であ
る。

【図９】図８のベンチレータパイプ部の横断面図であ
る。

【図１０】船体の横転状態の説明図である。。

【図１１】船体の横転状態よりさらに大きく傾斜した状
態の説明図である。

【図１２】船体の反転状態の説明図である。

【符号の説明】

１ 船体 ３ エンジンハッチ ４ ステアリングポール ５ ブラケット ６ 枢軸 ８ 係止ピン ４０ ステアリングハンドル ４１ ステアリングポールの基端部 ５８，５９ 凹部 ６１ スプリング ８０ バネ部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体のエンジンハッチの前側に取付けら
   れたブラケットによってステアリングポールの基端部
   が、ブラケットとステアリングポールとを水平方向に貫
   通する枢軸の回りに回転可能に保持され、このステアリ
   ングポールはエンジンハッチ上を後方に延びてその先端
   部にステアリングハンドルが設けられ、上記枢軸にはス
   テアリングポールに回転力を付与するスプリング手段が
   設けられ、このスプリング手段によりステアリングハン
   ドルが中立状態になる方向に回転力が付与されているこ
   とを特徴とするステアリングポールの取付け構造。
2. 【請求項２】 上記ブラケット部には、上記ステアリン
   グポールを上昇状態に維持するための係止ピンが設けら
   れているとともに、この係止ピンが嵌入される係止用の
   凹部が形成され、この係止ピンが上記凹部に嵌入された
   状態でその状態を維持するように付勢するバネ部材が設
   けられていることを特徴とする請求項１記載のステアリ
   ングポールの取付け構造。