JPS6047796A - 船外機のチルトアップハンドル装置 - Google Patents
船外機のチルトアップハンドル装置Info
- Publication number
- JPS6047796A JPS6047796A JP58154890A JP15489083A JPS6047796A JP S6047796 A JPS6047796 A JP S6047796A JP 58154890 A JP58154890 A JP 58154890A JP 15489083 A JP15489083 A JP 15489083A JP S6047796 A JPS6047796 A JP S6047796A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tilt
- handle
- cowling
- shaft
- bottom cowling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Drawing Aids And Blackboards (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、推進ユニットのチルトアップ作業を容易に行
えるようにした船外機に関するものである。
えるようにした船外機に関するものである。
（従来技術）
従来の船外機では、チルトアップする時に手を掛ける部
分が１通常トップカウリングの後部に設けられている。
分が１通常トップカウリングの後部に設けられている。
第１図はこの従来の船外機の側面図であり推進ユニット
１０のエンジン＜ｍうボトムカウリング１２およびトッ
プカウリング１４を備える。トップカウリング１４の後
部に手を掛けるための四部１６か形成されている。この
推進ユニット１０をチルトアップする時は１作業者は船
尾板１８の上縁Ｇこ立って身体を船外機］ニガに乗り出
すようにして四部１６ｃこ手を１ｊ日づなＧづればなら
ない。このため作業姿勢が不安定であった。またチルト
アップトるためには四部］ ６ ｉ−ｌ’ｌニー１．：
方向より僅かに前方を指向して引き１−、げわ（：１な
らないか。
１０のエンジン＜ｍうボトムカウリング１２およびトッ
プカウリング１４を備える。トップカウリング１４の後
部に手を掛けるための四部１６か形成されている。この
推進ユニット１０をチルトアップする時は１作業者は船
尾板１８の上縁Ｇこ立って身体を船外機］ニガに乗り出
すようにして四部１６ｃこ手を１ｊ日づなＧづればなら
ない。このため作業姿勢が不安定であった。またチルト
アップトるためには四部］ ６ ｉ−ｌ’ｌニー１．：
方向より僅かに前方を指向して引き１−、げわ（：１な
らないか。
足の位置から後方へ大きくずれた四部１Ｇに上向きの力
を加えるのは非常にＩイ］か１１て作采かやりにくいと
いう問題もあった。
を加えるのは非常にＩイ］か１１て作采かやりにくいと
いう問題もあった。
（発明の目的）、
本発明はこのような事情に鑑みなさＡ］だものであり、
安定した姿勢で楽にチルトアップ作業を行えるようにし
た船外機を提供することを目的とずる。
安定した姿勢で楽にチルトアップ作業を行えるようにし
た船外機を提供することを目的とずる。
（発明の構成）
本発明はこの目的達成のため、ボトムおよびトップカウ
リングの台面企チルト軸より十分に高くし、ボトムカウ
リングにはチルト軸の上方から前方へ延びるチルトアッ
プハンドル分揺動自在に設け、船内側へチルトアップハ
ンドルを引き込むことによってチルトアップできるよう
に構成したものである。以下図示の実施例に基つき１本
発明を詳４１１１に説明する。
リングの台面企チルト軸より十分に高くし、ボトムカウ
リングにはチルト軸の上方から前方へ延びるチルトアッ
プハンドル分揺動自在に設け、船内側へチルトアップハ
ンドルを引き込むことによってチルトアップできるよう
に構成したものである。以下図示の実施例に基つき１本
発明を詳４１１１に説明する。
第２図は本発明に用いる船外機の一例を示す側面図、第
３図はそのエンジンの平面図である。推進ユニット２０
の上部には２気筒２サイクルエンジン２２が搭載され、
このエンジン２２は水平横向きのクランク軸２４．クラ
ンク軸２４の後方斜め上に延びるシリンダ２６．クラン
ク軸２４の前方にクランク軸２４と平行に配設された中
間ｉ！ｉｄ＋２８゜クランク軸２４の上方に位置する気
化器３０を備える。クランク軸２４の回転は歯車３２．
３４により中間軸２８に伝えられる。ケーシング３６内
に垂直に通された駆動軸３７には傘歯車３８により中間
軸２８の回転が伝えられ、さらにその回転は正逆転切替
歯車４０を介してプロペラ軸４２に伝えられる。４４は
プロペラ軸４２に取付けられた推進プロペラである。
３図はそのエンジンの平面図である。推進ユニット２０
の上部には２気筒２サイクルエンジン２２が搭載され、
このエンジン２２は水平横向きのクランク軸２４．クラ
ンク軸２４の後方斜め上に延びるシリンダ２６．クラン
ク軸２４の前方にクランク軸２４と平行に配設された中
間ｉ！ｉｄ＋２８゜クランク軸２４の上方に位置する気
化器３０を備える。クランク軸２４の回転は歯車３２．
３４により中間軸２８に伝えられる。ケーシング３６内
に垂直に通された駆動軸３７には傘歯車３８により中間
軸２８の回転が伝えられ、さらにその回転は正逆転切替
歯車４０を介してプロペラ軸４２に伝えられる。４４は
プロペラ軸４２に取付けられた推進プロペラである。
推進ユニット２０はアッパおよびＪＪアブラケット４６
．４．８によりスイベルブラケット５０に左右へ回動自
在に取付けられ、スイベルブラケット５０は船尾板５２
に固定されたクランプブラケット５４ヘチルト軸５６に
よって取（＝Ｊけられている。
．４．８によりスイベルブラケット５０に左右へ回動自
在に取付けられ、スイベルブラケット５０は船尾板５２
に固定されたクランプブラケット５４ヘチルト軸５６に
よって取（＝Ｊけられている。
この結果推進ユニット２０およびスイベルブラケット５
０は、チルト軸５６を中心に十王に回動する。すなわち
チルトアンプ、チルトダウン可能となる。なおスイベル
ブラケット５０とクランプブラケット５４との間にはチ
ルトロック装置が設けられているが１図示されていない
。
０は、チルト軸５６を中心に十王に回動する。すなわち
チルトアンプ、チルトダウン可能となる。なおスイベル
ブラケット５０とクランプブラケット５４との間にはチ
ルトロック装置が設けられているが１図示されていない
。
エンジン２２はボトムカウリング５８およびドンブカウ
リング６０にＪ二つ覆われている。ボトムカウリング５
８は軽合金の鋳造により作られ十分な剛性を持っている
。
リング６０にＪ二つ覆われている。ボトムカウリング５
８は軽合金の鋳造により作られ十分な剛性を持っている
。
コノエンジン２２によれば点火栓や気化器３０などの整
備点検を要する部分がエンジン２２の上部に位置する。
備点検を要する部分がエンジン２２の上部に位置する。
このためボトム・トップカウリング５８．６０の台面６
２はチルト軸５６より十分高く筐筒させることができる
。
２はチルト軸５６より十分高く筐筒させることができる
。
第４，５図はこの推進ユニット２０に本発明のチルトア
ップハンドルを取付けた一実施例の側面図と平面図、第
６図はそのチルトアップ状態を示す側面図である。チル
トアップハンドル６４は。
ップハンドルを取付けた一実施例の側面図と平面図、第
６図はそのチルトアップ状態を示す側面図である。チル
トアップハンドル６４は。
ボトムカウリング５８の後部の台面６２イ」近に支軸６
６で軸着され上下に揺動可能な左右一対のアーム６８（
６８ａ、６８ｂ）と、アーム６８の前η“ＩＪをつなぐ
グリップ７０とを備える。
６で軸着され上下に揺動可能な左右一対のアーム６８（
６８ａ、６８ｂ）と、アーム６８の前η“ＩＪをつなぐ
グリップ７０とを備える。
この実施例でチルトアップする時には、チルトロック（
図示せず）を解除し、第４図に仮想線で示すように作業
者は両足または片足を船尾板５２の上縁にイ＆せ１両手
企グリップ７０に掛けて略水平に船内側のハンドル６４
を引けばよい。ハンドル６４はチルト軸５６より十分高
い位置にあり。
図示せず）を解除し、第４図に仮想線で示すように作業
者は両足または片足を船尾板５２の上縁にイ＆せ１両手
企グリップ７０に掛けて略水平に船内側のハンドル６４
を引けばよい。ハンドル６４はチルト軸５６より十分高
い位置にあり。
体重を十分にかけてハンドル６４を船内側に引くことが
でき、容易にデルドアツブできる。また身体が常に船内
側にあるので、姿勢も安定し作業し易い。
でき、容易にデルドアツブできる。また身体が常に船内
側にあるので、姿勢も安定し作業し易い。
ハンドル６４の揺動範囲は第４図にθて示ｔ ｆｌｉｉ
２囲にほぼ！１ｊｌＪ ｌ涙しておけば、ハンドル６４
かスイヘル、クランプブラケット５０＋ ５４に当った
り。
２囲にほぼ！１ｊｌＪ ｌ涙しておけば、ハンドル６４
かスイヘル、クランプブラケット５０＋ ５４に当った
り。
あるいはケーシング３６の後方に回ったりするのを防止
できて好ましい。
できて好ましい。
第７図は他の実施例の平１Ｔｉｉ図であり、チルトハン
ドル６４Ａを一本のアーム６８Ａとグリップ７０Ａて１
ＩＩＩ′）成したものである。
ドル６４Ａを一本のアーム６８Ａとグリップ７０Ａて１
ＩＩＩ′）成したものである。
ナオハンドル６４ 、６４Ａハｊ（Ｕｔｉ（ユニット２
０から〕；ワ脱呵能としたり、操舵ハンドルと１１〔川
としてもよい。
０から〕；ワ脱呵能としたり、操舵ハンドルと１１〔川
としてもよい。
本実施例に用いた■１進ユニットは水）１４なりランク
軸２４をイＪ−するか２本発明はこれに限定されるもの
ではなく、ボトムカウリング」二希イがチルト軸５６よ
り十分高い位置にあるものであればよい。
軸２４をイＪ−するか２本発明はこれに限定されるもの
ではなく、ボトムカウリング」二希イがチルト軸５６よ
り十分高い位置にあるものであればよい。
（発明の効果）
本発明は以上のようにボトムカウリングの上縁をチルｂ
ｉｔより十分高く位置させ、チルト軸の上方を通って船
内側へのびるチルトハンドルをこのボトムカウリングに
設けたから、チルトアップ作業時に身体を船外へ大きく
乗り出させる必要がなく、安定した姿勢で楽にチルトア
ップ作業を行うことが可能になる。
ｉｔより十分高く位置させ、チルト軸の上方を通って船
内側へのびるチルトハンドルをこのボトムカウリングに
設けたから、チルトアップ作業時に身体を船外へ大きく
乗り出させる必要がなく、安定した姿勢で楽にチルトア
ップ作業を行うことが可能になる。
第１図は従来装置の側面図、第２，３図は本発明に用い
る船外機の一例の側面図と平面図、第４゜５図は本発明
の一実施例の側面図と平面図、第６図はそのチルトアッ
プ状態を示す側面図、第７図は他の実施例の平面図であ
る。 ２０ ・推進ユニ７）、２２・・エンジン。 ５６・・・チルト１ｌｌｌ、５８・・・ボトムカウリン
グ。 ６０・・トップカウリング、６２・・台面。 ６４．６４Ａ チルトアップハンドル。 特許出願人 三信工業株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 和： 第 １ 図 第 ２ 図 （゛） ＼ （ ５２７− 第５図 第６図 ／″ 第了図
る船外機の一例の側面図と平面図、第４゜５図は本発明
の一実施例の側面図と平面図、第６図はそのチルトアッ
プ状態を示す側面図、第７図は他の実施例の平面図であ
る。 ２０ ・推進ユニ７）、２２・・エンジン。 ５６・・・チルト１ｌｌｌ、５８・・・ボトムカウリン
グ。 ６０・・トップカウリング、６２・・台面。 ６４．６４Ａ チルトアップハンドル。 特許出願人 三信工業株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 和： 第 １ 図 第 ２ 図 （゛） ＼ （ ５２７− 第５図 第６図 ／″ 第了図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ４ｆｌｊ進ユニット上部のエンジンを覆うボトムカウリ
ング」６よびトップカウリング３備え、チルト軸を中心
に前記推進ユニットを上下方向に回動可能とした船外機
において。 前記ボトムカウリングとトップカウリングの台面を前記
チル） ｉｉ＋Ｉ＋より高く位置させる一方、前記チル
） 軸の上方へ延びるチノＣトアンプハンドルを前記ボ
トムカウリングに揺動自在に設けたことを１．５徴とす
る船外機のチルトアップハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58154890A JPS6047796A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 船外機のチルトアップハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58154890A JPS6047796A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 船外機のチルトアップハンドル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047796A true JPS6047796A (ja) | 1985-03-15 |
Family
ID=15594187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58154890A Pending JPS6047796A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 船外機のチルトアップハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047796A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63142608U (ja) * | 1987-03-12 | 1988-09-20 | ||
| US5018995A (en) * | 1988-06-10 | 1991-05-28 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt handle |
| US6168482B1 (en) | 1998-05-15 | 2001-01-02 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine lift for outboard motor |
| US7107601B2 (en) | 2000-06-14 | 2006-09-12 | Canon Kabushiki Kaisha | Foam molding method and apparatus |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP58154890A patent/JPS6047796A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63142608U (ja) * | 1987-03-12 | 1988-09-20 | ||
| US5018995A (en) * | 1988-06-10 | 1991-05-28 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt handle |
| US6168482B1 (en) | 1998-05-15 | 2001-01-02 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine lift for outboard motor |
| US7107601B2 (en) | 2000-06-14 | 2006-09-12 | Canon Kabushiki Kaisha | Foam molding method and apparatus |
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