JP2001146194A - 船外機の格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機を船体から取り外して横向きの「格納
姿勢」にさせ、水平な載置面上に載置させたとき、この
船外機をより安定した「格納姿勢」のままに保持させる
ことにより、この船外機の格納や搬送作業が容易にでき
るようにする。上記船外機を「格納姿勢」にさせたと
き、内燃機関の内部における潤滑油が点火プラグを濡ら
したり、この内燃機関の外部に洩出したりしないように
する。 【解決手段】 船外機５を船体３から取り外しシリンダ
２６がクランクケース２３から上方に向って突出するよ
う船外機５を横向きの「格納姿勢」にさせて水平な載置
面３６上に載置させたとき、船外機５のケース７の他端
部１０の下面における部分４０，４１と、この部分４
０，４１を通ると共にケース７の長手方向に沿って延び
る仮想鉛直面３７を基準としたカウリング１７の下面に
おける左右一対の部分４２，４２とがそれぞれ載置面３
６上に当接するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、船外機を船体から
取り外して横向きの「格納姿勢」にさせ、水平な載置面
上に載置させたとき、上記船外機が上記載置面上で安定
した「格納姿勢」のままに保持されるようにした船外機
の格納構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】小型の船舶推進機には、船体に着脱自在
に支持される船外機を備えたものが多くみられる。

【０００３】通常、上記船外機は、ある一方向に長く延
びてその一端部が船体に着脱自在に支持され他端部が水
中に没入可能とされるケースと、このケースの他端部に
支承されるプロペラと、上記ケースの一端部側に配設さ
れ上記ケースに内有された動力伝達手段を介し上記プロ
ペラに対し動力を出力可能とする内燃機関と、この内燃
機関をその外方から覆うと共に上記ケースの一端部に支
持されるカウリングとを備えている。また、上記内燃機
関が上記ケースの一端部に支持されるクランクケース
と、このクランクケースから突出するシリンダとを備え
ている。

【０００４】上記船外機により、船体を推進させようと
するときには、上記ケースを縦長となる「使用可能姿
勢」にさせて、その他端部をプロペラと共に水中に没入
させる。次に、上記内燃機関を駆動させ、その動力を上
記動力伝達手段を介し上記プロペラに対し出力させる。
すると、上記動力を受けてプロペラが回転し、船体が推
進させられる。

【０００５】一方、上記船外機の不使用時には、この船
外機を船体から取り外し、横向きの「格納姿勢」とさ
せ、水平な載置面上に載置させてこの載置面上に支持さ
せ、この状態で格納もしくは搬送することが行われる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記船外機
を格納したり搬送したりするときには、これらの作業が
容易にできるようにするため、この船外機を載置面上で
より安定した所定の「格納姿勢」のままに保持させるよ
うにすることが好ましいが、上記船外機をより安定した
「格納姿勢」に保持させる点については、従来、十分に
は考慮されていない。

【０００７】また、上記船外機を「格納姿勢」にさせた
とき、上記内燃機関の内部における潤滑油がシリンダ側
に流れると、点火プラグを濡らしてその後の円滑な始動
が困難となったり、この潤滑油がポートを通してこの内
燃機関の外部に洩出するおそれを生じる。

【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、船外機を船体から取り外して横向きの
「格納姿勢」にさせ、水平な載置面上に載置させたと
き、この船外機をより安定した「格納姿勢」のままに保
持させることにより、この船外機の格納や搬送作業が容
易にできるようにすることを課題とする。

【０００９】また、上記船外機を「格納姿勢」にさせた
とき、内燃機関の内部における潤滑油が点火プラグを濡
らしたり、この内燃機関の外部に洩出したりしないよう
にすることを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船外機の格納構造は、次の如くである。

【００１１】請求項１の発明は、ある一方向に長く延び
てその一端部８が船体３に着脱自在に支持され他端部１
０が水２中に没入可能とされるケース７と、このケース
７の他端部１０に支承されるプロペラ１４と、上記ケー
ス７の一端部８側に配設され上記ケース７に内有された
動力伝達手段１５を介し上記プロペラ１４に対し動力を
出力可能とする内燃機関１６と、この内燃機関１６をそ
の外方から覆うと共に上記ケース７の一端部８に支持さ
れるカウリング１７とを備え、上記内燃機関１６が上記
ケース７の一端部８に支持されるクランクケース２３
と、このクランクケース２３から突出するシリンダ２６
とを備えた船外機において、

【００１２】上記船外機５を船体３から取り外し上記シ
リンダ２６がクランクケース２３から上方に向って突出
するよう上記船外機５を横向きの「格納姿勢」にさせて
水平な載置面３６上に載置させたとき、上記ケース７の
他端部１０の下面における部分４０，４１と、この部分
４０，４１を通ると共に上記ケース７の長手方向に沿っ
て延びる仮想鉛直面３７を基準とした上記カウリング１
７の下面における左右一対の部分４２，４２とがそれぞ
れ上記載置面３６上に当接するようにしたものである。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記内燃機関１６もしくはカウリング１７に突設さ
れるステアリングハンドル１８を備えた船外機におい
て、

【００１４】上記ステアリングハンドル１８を上記内燃
機関１６もしくはカウリング１７に回動自在に枢支さ
せ、上記船外機５を「格納姿勢」にさせたとき、上記ス
テアリングハンドル１８の回動によりその回動端側を上
記カウリング１７よりも上方に配置可能としたものであ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１６】図２において、符号１は水２に浮かべられ
る船で、矢印Ｆｒはこの船１の推進方向の前方を示して
いる。

【００１７】上記船１は、船体３と、この船体３の後部
を構成する船尾板４の後方（外方）に位置して、この船
尾板４に着脱自在に支持され上記船体３を推進可能とさ
せる船外機５とを備え、この船外機５は、図２の状態で
は「使用可能姿勢」とされている。

【００１８】上記船外機５は、ある一方向（上下方向）
に長く延びる筒形状のケース７を備え、このケース７の
上端部である一端部８がクランプブラケット９により、
上記船尾板４に着脱自在に支持され、他端部１０は水２
中に没入可能とされている。また、上記ケース７はその
軸心とほぼ平行でこの軸心近傍の枢支軸心１１回りに回
動自在となるよう上記クランプブラケット９に支承され
ている。

【００１９】また、上記船外機５は、上記ケース７の下
端部である他端部１０に支承されこの他端部１０から後
方に突出するプロペラ１４と、上記ケース７の一端部８
側であるその上端部の上方に配設され上記ケース７に内
有された動力伝達手段１５を介し上記プロペラ１４に対
し動力を出力可能とする内燃機関１６と、この内燃機関
１６をその外方から覆うと共に上記ケース７の一端部８
に締結具により支持されたカウリング１７と、上記内燃
機関１６もしくはカウリング１７の側部に突設されるス
テアリングハンドル１８とを備えている。

【００２０】上記ステアリングハンドル１８は、船体３
の幅方向に延びる枢支軸心１９回りに回動自在とされ、
上記ステアリングハンドル１８は船体３側である前方に
向って突出して、船体３側から操作可能とされている。

【００２１】上記内燃機関１６は、上記ケース７の一端
部８に支持されるクランクケース２３と、軸心２４がほ
ぼ鉛直方向に延びて上記クランクケース２３に支承され
るクランク軸２５と、上記クランクケース２３から上記
クランク軸２５の径方向外方（ほぼ水平方向後方）に向
って突出するシリンダ２６と、このシリンダ２６に軸方
向摺動自在に嵌入されるピストン２７と、このピストン
２７を上記クランク軸２５に連動連結させる連接棒２８
と、上記クランクケース２３の下部開口をその下方から
閉じるオイルパン２９とを備えている。

【００２２】上記シリンダ２６とピストン２７とで囲ま
れた空間が燃焼室３０とされ、この燃焼室３０を内燃機
関１６の外部に向って連通させるポートを開閉自在とさ
せる弁手段３１と、上記燃焼室３０に臨む不図示の点火
プラグとが設けられ、上記内燃機関１６を潤滑する潤滑
油３２が上記内燃機関１６内であるオイルパン２９内に
貯留されている。

【００２３】上記船外機５により、船体３を推進させよ
うとするときには、上記図２のように船外機５を「使用
可能姿勢」にさせて、その他端部１０をプロペラ１４と
共に水２中に没入させる。次に、上記内燃機関１６を駆
動させ、その動力を上記動力伝達手段１５を介し上記プ
ロペラ１４に対し出力させる。すると、上記プロペラ１
４が回転して、船体３が推進させられる。

【００２４】上記船体３側から上記ステアリングハンド
ル１８の突出端側を把持して、上記枢支軸心１１回りに
左右に回動させれば、これに伴い内燃機関１６、カウリ
ング１７、ケース７、およびプロペラ１４が左右に回動
して、操舵が可能とされる。

【００２５】図１，３において、上記クランプブラケッ
ト９への弛緩操作により、上記船外機５を船体３から取
り外し、上記シリンダ２６がクランクケース２３から上
方に向って突出するよう上記船外機５を横向きの「格納
姿勢」にさせて水平な載置面３６上に載置させたとき、
上記ケース７の他端部１０の下面における前、後部分４
０，４１と、これら部分４０，４１を通ると共に上記ケ
ース７の長手方向に沿って延びる仮想鉛直面３７を基準
とした上記カウリング１７の下面における左右一対の各
部分４２，４２とがそれぞれ上記載置面３６上に当接す
ることとされ、これによって、上記船外機５は載置面３
６上に支持される。

【００２６】上記の場合、仮想鉛直面３７は上記ケース
７の幅方向のほぼ中央（ほぼ枢支軸心１１）を通過し、
上記船外機５の重心は、ほぼ上記仮想鉛直面３７上に位
置し、かつ、上記ケース７の長手方向で、このケース７
の上記部分４０，４１とカウリング１７の上記部分４２
との間に位置している。また、上記カウリング１７の下
面の上記各部分４２，４２は仮想鉛直面３７を基準とし
てほぼ等距離に位置すると共に、カウリング１７の本体
側から外方（下方）に突出している。

【００２７】このため、上記船外機５は、その「格納姿
勢」で上記載置面３６上に各部分４０〜４２が当接し、
つまり、３点支持の状態で安定して支持される。

【００２８】よって、船外機５は載置面３６上で安定し
た「格納姿勢」のままに保持されることとなって、その
格納や搬送作業が容易にできる。

【００２９】そして、上記船外機５の「格納姿勢」で
は、内燃機関１６のシリンダ２６はクランクケース２３
から上方に向って突出した状態が保持されるため、上記
内燃機関１６内の潤滑油３２はクランクケース２３の内
底部に貯留されて、潤滑油３２が上記シリンダ２６側に
向って流れるということは防止される。

【００３０】よって、上記内燃機関１６内の潤滑油３２
が点火プラグを濡らしたり、この内燃機関１６の外部に
洩出したりすることは防止される。

【００３１】また、上記したように、船外機５を「格納
姿勢」にして載置面３６上に支持させたとき、上記クラ
ンプブラケット９の上記枢支軸心１１回りの回動で上記
クランプブラケット９がケース７の上側に配置可能とさ
れ、また、上記ステアリングハンドル１８の上記枢支軸
心１９回りの回動によりその回動端側が上記カウリング
１７よりも上側に配置可能とされている。

【００３２】このため、図１のように、上記船外機５を
「格納姿勢」にして載置面３６上に載置させたとき、上
記クランプブラケット９やステアリングハンドル１８の
回動端側を上記ケース７やカウリング１７の上側に配置
させれば、上記クランプブラケット９やステアリングハ
ンドル１８が上記載置面３６に接触することが防止され
る。よって、上記船外機５は、ステアリングハンドル１
８に邪魔されることなく上記載置面３６上に、より確実
に安定した「格納姿勢」のままに保持される。

【００３３】また、上記船外機５の「格納姿勢」におけ
る上記カウリング１７の上面側に、上記仮想鉛直面３７
上で把手４３が一体成形されている。

【００３４】このため、上記把手４３を把持すれば、上
記船外機５を「使用可能姿勢」から「格納姿勢」にさせ
る際の作業が容易にできることとなる。

【００３５】なお、以上は図示の例によるが、上記ケー
ス７の下面の両部分４０，４１は、いずれか一方だけが
上記載置面３６に載置されるようにしてもよい。また、
上記部分４０，４１はケース７の本体側から載置面３６
側に向けて突出させてもよい。

【００３６】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００３７】請求項１の発明は、ある一方向に長く延び
てその一端部が船体に着脱自在に支持され他端部が水中
に没入可能とされるケースと、このケースの他端部に支
承されるプロペラと、上記ケースの一端部側に配設され
上記ケースに内有された動力伝達手段を介し上記プロペ
ラに対し動力を出力可能とする内燃機関と、この内燃機
関をその外方から覆うと共に上記ケースの一端部に支持
されるカウリングとを備え、上記内燃機関が上記ケース
の一端部に支持されるクランクケースと、このクランク
ケースから突出するシリンダとを備えた船外機におい
て、

【００３８】上記船外機を船体から取り外し上記シリン
ダがクランクケースから上方に向って突出するよう上記
船外機を横向きの「格納姿勢」にさせて水平な載置面上
に載置させたとき、上記ケースの他端部の下面における
部分と、この部分を通ると共に上記ケースの長手方向に
沿って延びる仮想鉛直面を基準とした上記カウリングの
下面における左右一対の部分とがそれぞれ上記載置面上
に当接するようにしてある。

【００３９】このため、上記船外機は、その「格納姿
勢」で上記載置面上に各部分が当接し、つまり、３点支
持の状態で安定して支持される。

【００４０】よって、船外機は載置面上で安定した「格
納姿勢」のままに保持されることとなって、その格納や
搬送作業が容易にできる。

【００４１】そして、上記船外機の「格納姿勢」では、
内燃機関のシリンダはクランクケースから上方に向って
突出した状態が保持されるため、上記内燃機関内の潤滑
油はクランクケースの内底部に貯留されて、潤滑油が上
記シリンダ側に向って流れるということは防止される。

【００４２】よって、上記内燃機関内の潤滑油が点火プ
ラグを濡らしたり、この内燃機関の外部に洩出したりす
ることは防止される。

【００４３】請求項２の発明は、上記内燃機関もしくは
カウリングに突設されるステアリングハンドルを備えた
船外機において、

【００４４】上記ステアリングハンドルを上記内燃機関
もしくはカウリングに回動自在に枢支させ、上記船外機
を「格納姿勢」にさせたとき、上記ステアリングハンド
ルの回動によりその回動端側を上記カウリングよりも上
方に配置可能としてある。

【００４５】このため、上記船外機を「格納姿勢」にし
て載置面上に載置させたとき、上記ステアリングハンド
ルの回動端側を上記カウリングの上側に配置させれば、
上記ステアリングハンドルが上記載置面に接触すること
が防止される。

【００４６】よって、上記船外機は、ステアリングハン
ドルに邪魔されることなく上記載置面上に、より確実に
安定した「格納姿勢」のままに保持されて、この船外機
の格納や搬送作業は更に容易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機を「格納姿勢」にしたときの側面部分断
面図である。

【図２】船外機を「使用可能姿勢」にしたときの側面部
分断面図である。

【図３】船外機を「格納姿勢」にしたときの正面図であ
る。

【符号の説明】 １ 船 ２ 水 ３ 船体 ５ 船外機 ７ ケース ８ 一端部 ９ クランプブラケット １０ 他端部 １１ 枢支軸心 １４ プロペラ １５ 動力伝達手段 １６ 内燃機関 １７ カウリング １８ ステアリングハンドル １９ 枢支軸心 ２３ クランクケース ２４ 軸心 ２５ クランク軸 ２６ シリンダ ３２ 潤滑油 ３６ 載置面 ３７ 仮想鉛直面 ４０，４１ 部分 ４２ 部分 ４３ 把手

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ある一方向に長く延びてその一端部が船
   体に着脱自在に支持され他端部が水中に没入可能とされ
   るケースと、このケースの他端部に支承されるプロペラ
   と、上記ケースの一端部側に配設され上記ケースに内有
   された動力伝達手段を介し上記プロペラに対し動力を出
   力可能とする内燃機関と、この内燃機関をその外方から
   覆うと共に上記ケースの一端部に支持されるカウリング
   とを備え、上記内燃機関が上記ケースの一端部に支持さ
   れるクランクケースと、このクランクケースから突出す
   るシリンダとを備えた船外機において、 上記船外機を船体から取り外し上記シリンダがクランク
   ケースから上方に向って突出するよう上記船外機を横向
   きの「格納姿勢」にさせて水平な載置面上に載置させた
   とき、上記ケースの他端部の下面における部分と、この
   部分を通ると共に上記ケースの長手方向に沿って延びる
   仮想鉛直面を基準とした上記カウリングの下面における
   左右一対の部分とがそれぞれ上記載置面上に当接するよ
   うにした船外機の格納構造。
2. 【請求項２】 上記内燃機関もしくはカウリングに突設
   されるステアリングハンドルを備えた船外機において、 上記ステアリングハンドルを上記内燃機関もしくはカウ
   リングに回動自在に枢支させ、上記船外機を「格納姿
   勢」にさせたとき、上記ステアリングハンドルの回動に
   よりその回動端側を上記カウリングよりも上方に配置可
   能とした請求項１に記載の船外機の格納構造。