JP2757999B2 - ステアリングポールの取付け構造 - Google Patents
ステアリングポールの取付け構造Info
- Publication number
- JP2757999B2 JP2757999B2 JP63216770A JP21677088A JP2757999B2 JP 2757999 B2 JP2757999 B2 JP 2757999B2 JP 63216770 A JP63216770 A JP 63216770A JP 21677088 A JP21677088 A JP 21677088A JP 2757999 B2 JP2757999 B2 JP 2757999B2
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- Japan
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- steering pole
- steering
- pole
- pivot
- side plates
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、推進機を具備した一人乗りの水上遊具の
ステアリングポールの取付け構造に関するものである。
ステアリングポールの取付け構造に関するものである。
最近、小型軽量の艇体で推進装置を有し、水上を滑走
する水上遊具が種々提案されており、デッキ上に立って
船首部から後方に延びるステアリングポールの先端部の
ハンドルを握って操船するものも知られている。この水
上遊具では、操船の際に操船者の姿勢に対応してハンド
ルをある程度上下に動かすことができるように構成する
ことが必要である。このため、従来はステアリングポー
ルの基端部を、船体に取付けた一対のブラケットにより
水平軸（枢軸）回りに回転可能に保持させ、これによっ
てハンドルを上下動可能に構成している。またステアリ
ングポールはエンジンハッチの前側からエンジンハッチ
上を後方に延びているために、エンジンの補修などの際
にはステアリングポールを鉛直に起してエンジンハッチ
の開閉の邪魔にならないようにしてエンジンハッチを開
いていた。
する水上遊具が種々提案されており、デッキ上に立って
船首部から後方に延びるステアリングポールの先端部の
ハンドルを握って操船するものも知られている。この水
上遊具では、操船の際に操船者の姿勢に対応してハンド
ルをある程度上下に動かすことができるように構成する
ことが必要である。このため、従来はステアリングポー
ルの基端部を、船体に取付けた一対のブラケットにより
水平軸（枢軸）回りに回転可能に保持させ、これによっ
てハンドルを上下動可能に構成している。またステアリ
ングポールはエンジンハッチの前側からエンジンハッチ
上を後方に延びているために、エンジンの補修などの際
にはステアリングポールを鉛直に起してエンジンハッチ
の開閉の邪魔にならないようにしてエンジンハッチを開
いていた。
上記従来構造では、ステアリングポールを鉛直姿勢に
保つための適切な手段がなく、このためエンジンの補修
などを行なうためにエンジンハッチを開く際に、この開
閉の邪魔にならないようにステアリングポールを鉛直に
保つ作業に手間がかかっていた。
保つための適切な手段がなく、このためエンジンの補修
などを行なうためにエンジンハッチを開く際に、この開
閉の邪魔にならないようにステアリングポールを鉛直に
保つ作業に手間がかかっていた。
この発明はこのような従来の欠点を解消するためにな
されたものであり、エンジンの補修などの際にステアリ
ングを鉛直姿勢に保つ作業を極めて簡単に行なうことが
できるステアリングポールの取付け構造を提供すること
を目的とするものである。
されたものであり、エンジンの補修などの際にステアリ
ングを鉛直姿勢に保つ作業を極めて簡単に行なうことが
できるステアリングポールの取付け構造を提供すること
を目的とするものである。
この発明は、船体のエンジンハッチの前側に取付けら
れかつ枢軸用穴が形成された一対の相対向するブラケッ
ト間に、左右一対の側板の上端縁同士を互いに上板で連
結してなるステアリングポールの基端部の上記左右の側
板が嵌入され、この左右の側板の間に掛け渡されてブラ
ケットとステアリングポールとを水平方向に貫通する枢
軸の回りに回転可能にステアリングポールが支持され、
ステアリングポールはエンジンハッチ上を後方に延びて
その先端部にステアリングハンドルが設けられ、上記枢
軸には、この枢軸の回りに巻き付けられてステアリング
ハンドルを上昇させる方向にはステアリングポールに回
転力を付与するスプリング手段が設けられ、このスプリ
ング手段の上記枢軸の回りに巻き付けられた部分の側方
および上方は上記側板および上記上板で覆われていて、
ステアリングポールの基端部には係止溝が形成されると
ともに、ステアリングポールのほぼ鉛直姿勢において上
記係止溝に嵌入するストッパピンが設けられ、かつこの
ストッパピンが係止溝に嵌入された状態でその状態を維
持する方向に力を付与するダンパーが設けられているも
のである。
れかつ枢軸用穴が形成された一対の相対向するブラケッ
ト間に、左右一対の側板の上端縁同士を互いに上板で連
結してなるステアリングポールの基端部の上記左右の側
板が嵌入され、この左右の側板の間に掛け渡されてブラ
ケットとステアリングポールとを水平方向に貫通する枢
軸の回りに回転可能にステアリングポールが支持され、
ステアリングポールはエンジンハッチ上を後方に延びて
その先端部にステアリングハンドルが設けられ、上記枢
軸には、この枢軸の回りに巻き付けられてステアリング
ハンドルを上昇させる方向にはステアリングポールに回
転力を付与するスプリング手段が設けられ、このスプリ
ング手段の上記枢軸の回りに巻き付けられた部分の側方
および上方は上記側板および上記上板で覆われていて、
ステアリングポールの基端部には係止溝が形成されると
ともに、ステアリングポールのほぼ鉛直姿勢において上
記係止溝に嵌入するストッパピンが設けられ、かつこの
ストッパピンが係止溝に嵌入された状態でその状態を維
持する方向に力を付与するダンパーが設けられているも
のである。
上記スプリング手段は、互いに対称に配置された一対
のスプリングと、このスプリングの各先端部に外嵌され
て両先端部を連結するとともにその外周面がステアリン
グポールに圧着されるスリーブとから構成することが好
ましい。
のスプリングと、このスプリングの各先端部に外嵌され
て両先端部を連結するとともにその外周面がステアリン
グポールに圧着されるスリーブとから構成することが好
ましい。
上記構成では、ステアリングポールを回転させて鉛直
姿勢にするとともに、ステアリングポールの基端部の係
止溝にストッパピンを係止させればよく、これによって
ダンパーによりこの状態が維持される。
姿勢にするとともに、ステアリングポールの基端部の係
止溝にストッパピンを係止させればよく、これによって
ダンパーによりこの状態が維持される。
第１図および第２図において、船体部材１とデッキ部
材２とがそれらの周縁部で接合されて船体が構成され、
船体の後部中央部には人が乗るデッキ10が構成され、そ
の前側にはエンジンハッチ３が上方に突出して設けられ
ている。このエンジンハッチ３の下側には図示しないエ
ンジン、燃料タンク、バッテリなどが設けられ、船体底
部から水を吸引して船尾のノズル15から所定の方向に噴
射することにより推進および旋回を行なうようにしてい
る。
材２とがそれらの周縁部で接合されて船体が構成され、
船体の後部中央部には人が乗るデッキ10が構成され、そ
の前側にはエンジンハッチ３が上方に突出して設けられ
ている。このエンジンハッチ３の下側には図示しないエ
ンジン、燃料タンク、バッテリなどが設けられ、船体底
部から水を吸引して船尾のノズル15から所定の方向に噴
射することにより推進および旋回を行なうようにしてい
る。
このエンジンハッチ３の前側には、船体に対してブラ
ケット５が取付けられ、このブラケット５によってステ
アリングポール４が枢軸６回りに回転可能に保持されて
いる。このステアリングポール４の先端部にはステアリ
ングハンドル12が取付けられ、デッキ10上の人がこのス
テアリングハンドル12を握って操船するようにしてい
る。またエンジンハッチ３の中央部には前後方向の溝11
が形成され、ステアリングポール４が下降した際に、第
１図に破線で示すように、この溝11に嵌入されるように
している。
ケット５が取付けられ、このブラケット５によってステ
アリングポール４が枢軸６回りに回転可能に保持されて
いる。このステアリングポール４の先端部にはステアリ
ングハンドル12が取付けられ、デッキ10上の人がこのス
テアリングハンドル12を握って操船するようにしてい
る。またエンジンハッチ３の中央部には前後方向の溝11
が形成され、ステアリングポール４が下降した際に、第
１図に破線で示すように、この溝11に嵌入されるように
している。
第３図〜第６図に示すように、上記ステアリングポー
ル４は、左右一対の側板44と、この両側板44の上端縁同
士を互いに連結する上板とを有している。また、ボルト
（枢軸）６用の穴が形成された一対のブラケット５が相
対向して設けられ、このブラケット５間にステアリング
ポール４の基端部の両側板44が嵌入され、このブラケッ
ト５とステアリングポール４の基端部とを水平方向に貫
通してボルト６が取付けられ、このボルト６の回りに回
転可能にステアリングポール４が支持されている。13は
ボルト６の端部に取付けられたナットである。
ル４は、左右一対の側板44と、この両側板44の上端縁同
士を互いに連結する上板とを有している。また、ボルト
（枢軸）６用の穴が形成された一対のブラケット５が相
対向して設けられ、このブラケット５間にステアリング
ポール４の基端部の両側板44が嵌入され、このブラケッ
ト５とステアリングポール４の基端部とを水平方向に貫
通してボルト６が取付けられ、このボルト６の回りに回
転可能にステアリングポール４が支持されている。13は
ボルト６の端部に取付けられたナットである。
このボルト６の回りにはステアリングハンドル12を上
昇させる方向にステアリングポール４に回転力を付与す
るスプリング手段が巻き付けられ、このスプリング手段
は互いに対称に配置された一対のスプリング14,24と、
このスプリング14,24の各先端部に外嵌されて両先端部
を連結するとともにその外周面がステアリングポール４
の裏面に圧着されるスリーブ16とから構成されている。
このスリーブ16は、ステアリングポール４の裏面に圧着
されて摺動するために、ステアリングポール４の裏面を
傷付けないように、プラスチックなどのような軟かい材
料で構成することが好ましい。また、内管を金属製の
管、外管をプラスチック製の管で形成した二重管構造と
してもよい。なお、スプリング手段の枢軸６の回りに巻
き付けられた部分の側方および上方は、上記ステアリン
グポール４の両側板44および上板で覆われることにな
る。
昇させる方向にステアリングポール４に回転力を付与す
るスプリング手段が巻き付けられ、このスプリング手段
は互いに対称に配置された一対のスプリング14,24と、
このスプリング14,24の各先端部に外嵌されて両先端部
を連結するとともにその外周面がステアリングポール４
の裏面に圧着されるスリーブ16とから構成されている。
このスリーブ16は、ステアリングポール４の裏面に圧着
されて摺動するために、ステアリングポール４の裏面を
傷付けないように、プラスチックなどのような軟かい材
料で構成することが好ましい。また、内管を金属製の
管、外管をプラスチック製の管で形成した二重管構造と
してもよい。なお、スプリング手段の枢軸６の回りに巻
き付けられた部分の側方および上方は、上記ステアリン
グポール４の両側板44および上板で覆われることにな
る。
またステアリングポール４の基端部には、側板44の外
周部に係止溝19が形成されている。またこれと対応する
位置には一対のブラケット51,52が設けられ、ブラケッ
ト51にはＵ字形のストッパピン９の一端部が回転可能に
貫通して抜け止めピン90により抜け止めされている。ス
トッパピン９の他端側はブラケット51,52の上部に位置
し、第５図に示すように、実線の状態と仮想線の状態と
に切換可能に構成され、仮想線の状態ではブラケット51
に取付けられたホルダ８により保持されている。
周部に係止溝19が形成されている。またこれと対応する
位置には一対のブラケット51,52が設けられ、ブラケッ
ト51にはＵ字形のストッパピン９の一端部が回転可能に
貫通して抜け止めピン90により抜け止めされている。ス
トッパピン９の他端側はブラケット51,52の上部に位置
し、第５図に示すように、実線の状態と仮想線の状態と
に切換可能に構成され、仮想線の状態ではブラケット51
に取付けられたホルダ８により保持されている。
またブラケット５の基盤55の上面には座部50が形成さ
れ、この座部50上にダンパー（クッション）７が配置さ
れ、ステアリングポール４を鉛直姿勢にすると、ステア
リングポール４の下端部がこのダンパー７を押圧、圧縮
するようにしている。
れ、この座部50上にダンパー（クッション）７が配置さ
れ、ステアリングポール４を鉛直姿勢にすると、ステア
リングポール４の下端部がこのダンパー７を押圧、圧縮
するようにしている。
上記構成において、通常の操船は人がデッキ10上で操
作ハンドル12を握って推進、旋回を行なう。この際、上
記スプリング手段によりステアリングポール４には上向
きに回転させる方向の力が付与されているために、ステ
アリングポール４の自重が操作ハンドル12にほとんど作
用せず、このため人は操作ハンドル12の操作を容易に行
なうことができる。しかもスプリング手段は左右一対の
互いに対称なスプリング14,24から構成され、これらの
力が両者の連結部材であるスリーブ16を介してステアリ
ングポール４に伝達されるために、スプリング手段の力
はステアリングポール４に対して偏荷重とならず、対称
な荷重として作用する。
作ハンドル12を握って推進、旋回を行なう。この際、上
記スプリング手段によりステアリングポール４には上向
きに回転させる方向の力が付与されているために、ステ
アリングポール４の自重が操作ハンドル12にほとんど作
用せず、このため人は操作ハンドル12の操作を容易に行
なうことができる。しかもスプリング手段は左右一対の
互いに対称なスプリング14,24から構成され、これらの
力が両者の連結部材であるスリーブ16を介してステアリ
ングポール４に伝達されるために、スプリング手段の力
はステアリングポール４に対して偏荷重とならず、対称
な荷重として作用する。
またエンジンハッチ３を開く際には、操作ハンドル12
を持上げ、ステアリングポール４をボルト６回りに回転
させて鉛直姿勢にする。これによって第５図に実線で示
すように、ステアリングポール４の下端部がダンパー７
を圧縮する。この状態で、ホルダ８に保持されていたス
トッパピン９を、第５図仮想線の状態から回転させて実
際に示すようにステアリングポール４の係止溝19に嵌入
させる。そしてステアリングポール４から手を離すと、
ダンパー７の反力によりステアリングポール４を元の状
態に戻そうとする力が作用し、これによってストッパピ
ン９を押え付けて係止溝19に嵌入させた状態に維持させ
る（ストッパピン９の外れを防止する）ようにする。
を持上げ、ステアリングポール４をボルト６回りに回転
させて鉛直姿勢にする。これによって第５図に実線で示
すように、ステアリングポール４の下端部がダンパー７
を圧縮する。この状態で、ホルダ８に保持されていたス
トッパピン９を、第５図仮想線の状態から回転させて実
際に示すようにステアリングポール４の係止溝19に嵌入
させる。そしてステアリングポール４から手を離すと、
ダンパー７の反力によりステアリングポール４を元の状
態に戻そうとする力が作用し、これによってストッパピ
ン９を押え付けて係止溝19に嵌入させた状態に維持させ
る（ストッパピン９の外れを防止する）ようにする。
この状態でエンジンハッチ３を開閉してエンジンの補
修などを行なえばよい。ステアリングポール４を元の状
態に復帰させるには、操作ハンドル12を握ってダンパー
７を圧縮する方向にステアリングポール４を回転させれ
ばよく、これによってストッパピン９を押付けていた力
が解除されるので、ストッパピン９を係止溝19から外す
ことができる。
修などを行なえばよい。ステアリングポール４を元の状
態に復帰させるには、操作ハンドル12を握ってダンパー
７を圧縮する方向にステアリングポール４を回転させれ
ばよく、これによってストッパピン９を押付けていた力
が解除されるので、ストッパピン９を係止溝19から外す
ことができる。
このように、ステアリングポール４を鉛直姿勢に保持
するには、操作ハンドル12を握ってステアリングポール
４を回転させて鉛直姿勢にし、ストッパピン９を係止溝
19に嵌入させればよく、嵌入させた状態ではダンパー７
により外れ止めがなされるので、ステアリングポール４
を鉛直姿勢に保つ作業を非常に容易に行なうことができ
る。
するには、操作ハンドル12を握ってステアリングポール
４を回転させて鉛直姿勢にし、ストッパピン９を係止溝
19に嵌入させればよく、嵌入させた状態ではダンパー７
により外れ止めがなされるので、ステアリングポール４
を鉛直姿勢に保つ作業を非常に容易に行なうことができ
る。
以上説明したように、この発明によれば、エンジンハ
ッチを開く際にはステアリングポールを回転させて鉛直
姿勢にするとともに、ステアリングポールの基端部の係
止溝にストッパピンを係止させればよく、これによって
ダンパーによりこの状態が維持されるので、ステアリン
グポールを鉛直状態に保つ作業を非常に容易に行なうこ
とができる。
ッチを開く際にはステアリングポールを回転させて鉛直
姿勢にするとともに、ステアリングポールの基端部の係
止溝にストッパピンを係止させればよく、これによって
ダンパーによりこの状態が維持されるので、ステアリン
グポールを鉛直状態に保つ作業を非常に容易に行なうこ
とができる。
第１図はこの発明の実施例を示す全体側面図、第２図は
その平面図、第３図はステアリングポール取付け部の正
面図、第４図はそのIV−IV線断面図、第５図は第３図の
右側面図、第６図はその背面図である。 １……船体部材、２……デッキ部材、３……エンジンハ
ッチ、４……ステアリングポール、５……ブラケット、
６……ボルト（枢軸）、７……ダンパー、９……ストッ
パピン、10……デッキ、19……係止溝。
その平面図、第３図はステアリングポール取付け部の正
面図、第４図はそのIV−IV線断面図、第５図は第３図の
右側面図、第６図はその背面図である。 １……船体部材、２……デッキ部材、３……エンジンハ
ッチ、４……ステアリングポール、５……ブラケット、
６……ボルト（枢軸）、７……ダンパー、９……ストッ
パピン、10……デッキ、19……係止溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63H 20/00 B63B 35/73
Claims (2)
- 【請求項１】船体のエンジンハッチの前側に取付けられ
かつ枢軸用穴が形成された一対の相対向するブラケット
間に、左右一対の側板の上端縁同士を互いに上板で連結
してなるステアリングポールの基端部の上記左右の側板
が嵌入され、この左右の側板の間に掛け渡されてブラケ
ットとステアリングポールとを水平方向に貫通する枢軸
の回りに回転可能にステアリングポールが支持され、ス
テアリングポールはエンジンハッチ上を後方に延びてそ
の先端部にステアリングハンドルが設けられ、上記枢軸
には、この枢軸の回りに巻き付けられてステアリングハ
ンドルを上昇させる方向にステアリングポールに回転力
を付与するスプリング手段が設けられ、このスプリング
手段の上記枢軸の回りに巻き付けられた部分の側方およ
び上方は上記側板および上板で覆われていて、ステアリ
ングポールの基端部には係止溝が形成されるとともに、
ステアリングポールのほぼ鉛直姿勢において上記係止溝
に嵌入するストッパピンが設けられ、かつこのストッパ
ピンが係止溝に嵌入された状態でその状態を維持する方
向に力を付与するダンパーが設けられていることを特徴
とするステアリングポールの取付け構造。 - 【請求項２】上記スプリング手段は、互いに対称に配置
された一対のスプリングと、このスプリングの各先端部
に外嵌されて両先端部を連結するとともにその外周面が
ステアリングポールに圧着されるスリーブとから構成さ
れていることを特徴とする請求項１記載のステアリング
ポールの取付け構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63216770A JP2757999B2 (ja) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | ステアリングポールの取付け構造 |
| US07/400,482 US4989532A (en) | 1988-08-30 | 1989-08-30 | Locking device for steering mast of small watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63216770A JP2757999B2 (ja) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | ステアリングポールの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0263996A JPH0263996A (ja) | 1990-03-05 |
| JP2757999B2 true JP2757999B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=16693630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63216770A Expired - Lifetime JP2757999B2 (ja) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | ステアリングポールの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2757999B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7341013B2 (en) | 2004-07-27 | 2008-03-11 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Small planing watercraft |
| US7343869B2 (en) | 2004-08-19 | 2008-03-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Seat structure for small planing craft |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5430197B2 (ja) * | 1972-09-27 | 1979-09-28 | ||
| JPS59140129A (ja) * | 1983-01-31 | 1984-08-11 | Nissan Motor Co Ltd | 無段変速機又は自動変速機の油圧制御装置 |
-
1988
- 1988-08-30 JP JP63216770A patent/JP2757999B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7341013B2 (en) | 2004-07-27 | 2008-03-11 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Small planing watercraft |
| US7343869B2 (en) | 2004-08-19 | 2008-03-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Seat structure for small planing craft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0263996A (ja) | 1990-03-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090313 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090313 Year of fee payment: 11 |