JPH0631151B2

JPH0631151B2 - 乗客コンベア

Info

Publication number: JPH0631151B2
Application number: JP59244468A
Authority: JP
Inventors: 忠一斉藤; 善彦佐藤
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1984-11-21
Filing date: 1984-11-21
Publication date: 1994-04-27
Anticipated expiration: 2009-04-27
Also published as: CA1222216A; JPS61124489A; GB8527468D0; HK83788A; CN1004755B; GB2167370B; US4666028A; CN85108484A; GB2167370A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はエスカレータあるいは電動道路等の乗客コンベ
アに係り、特に欄干の構造の単純化を図った乗客コンベ
アに関する。

〔従来の技術〕

従来の乗客コンベアの構成は、第７図に示した通り、無
端状に配列されて回動するステップ１及びハンドレール
２で成る回動体と欄干３及び本体枠部４等の静止体から
成り立ち、これら全ての部品が建屋床Ｆに支えられるも
のである。

なお、欄干３の詳細は、第７図以下第９図に示した通
り、本体枠部４に支持されたガラスパネル５，内デッキ
６，外デッキ７及びスカートガード８のような欄干下辺
材、さらにガラスパネル５の上辺にはハンドレールを案
内するガイド９，ハンドレールフレーム１０，照明器具
１１等の欄干上辺材が配設されている。そして、ハンド
レールフレーム（一般にはステンレス鋼製）１０の内方
には、ガラスパネル５を保護するパッキン１２と、この
ガラスパネルを把持し、かつ照明器具１１を構成するラ
ンプ１３とカバー１４を支持する支持体１５、さらにこ
の支持体１５にボルト１６で締結されて最終的にガラス
パネル５を固定するための押板１７が設けられている。

ここで、欄干上辺材の寸法関係について説明する。上辺
のガイド９は、化粧ゴム部２ａと線キャンパス部２ｂか
ら成るハンドレール２の内周に係合する寸法であり、ボ
ルト（図示省略）によってハンドレールフレーム１０に
固定されている。次に、ハンドレールフレーム１０は、
ハンドレール２の高さｈａに対して２〜３倍の寸法比で
ある高さｈを有し、かつ横方向は、ハンドレール２の側
端から外へｌ_ａ、内側へｌ_ｂ（一般にｌ_ａ，ｌ_ｂとも１
０〜５０ミリメートル）突出しているのが普通であり、
ｌ_ａは照明器具１１の収納に、またｌ_ｂ側はガラスパネ
ル５の把持に利用されている。

このような従来の若干構成において、最近では照明器具
１１を除去した軽快な意匠で、かつ省エネルギー指向の
ニーズが高まっている。

一般的に、第９図に示した照明器具１１を除外する場合
には、想像線Ｚで示した塞ぎ板を設けてハンドレールフ
レーム１０の内部を被覆し、欄干本体の部材（ハンドレ
ールフレーム１０など）を改変しないのが普通である。
このような照明器具１１を用いない乗客コンベアでは、
天井照明Ｘ及びＹの照度を上げて乗客に対するサービス
（特に足元は十分に明るくして安全な利用に供する）を
行うことになるが、従来のハンドレールフレーム１０の
寸法構成では採光上極めて不都合である。

すなわち、第８図のように天井照明Ｘの明るさを破線矢
印Ｍの如くガラスパネル５を通してステップ１側に導く
場合、ハンドレールフレーム１０の突出ｌ_ａ及び高さｈ
が光線の入射角θ_１を規制することになる。この状態
は、乗客コンベアの周囲がスクリーンＳ等で被われた場
合に特に深刻であり、特に乗客の安全な利用に不可欠な
照度を確保できない事態も生じる。

一方、従来の乗客コンベアにおいては安全及び意匠性の
面で解決されるべき課題もある。

安全面では、幼児童がハンドレールを２を確実に掴めな
い事態が想定される。すなわち、欄干は第９図に示した
ようにステップ１からの高さが乗客の転落を防止する観
点から６５０〜７５０ミリメートルに設定され、就学児
以上の乗客に対して好適な高さになっている。しかしな
がら、幼児童の場合には、高さＨの問題以外に第９図の
如く手Ｑの一部がハンドレールフレーム１０の角に接触
（点Ｐ）してハンドレール２を掴づらい状態となる。

このように無理な状態でハンドレール２を掴もうとした
場合には、足元がスカートガード８に接近してステップ
１まわりでの引込まれ事故を誘発するため極めて危険で
ある。

さらに、意匠面では、ハンドレール２の摩耗粉Ｒがハン
ドレールフレーム１０の上面に堆積する問題がある。こ
の摩耗粉Ｒは、ハンドレール２の駆動系に用いられる鉄
材やゴム材、それに綿キャンパス部２ｂの混合粉であ
り、公共設備としてこの摩耗粉Ｒがもたらす不潔感と乗
客の衣服を汚す欠点は無視できない。

ここで、従来知られている例としては米国特許No.39891
33 などもあるが、本文に例示した従来の欄干構成と大
同小異であり改善の余地がある。

以上説明した通り、従来の欄干３の構成では省エネルギ
ー指向への対応，安全性及び意匠性の面での改善を要す
ることが判る。

このため、本発明者は第１０図以下に示したような欄干
構成を提案しており、この構成によってステップ１に効
率よく採光する一方、安全性及び美観の面で大幅な改善
が図られた製品を世に出している。

以下、上記の改善が図られた最近の乗客コンベアの構成
について説明する。

第１０図及び第１１図において、回動するステップ１の
駆動メカニズムや本体枠部４の構成、それに内デッキ，
外デッキ７及びスカートガード８等の欄干下辺材は従来
と同様であるが、この構成では、ガラスパネル１８（従
来のガラスパネル５に相当）の上端に把持し、かつハン
ドレール２を案内するガイドフレーム１９（一般にはア
ルミニウム押出材）、それにこのガイドフレーム１９の
外周に沿って配設されたガイド２０で欄干の上辺を構成
したものである。

ここで、この欄干上辺部のガイドフレーム１９は欄干の
全長にわたって連続的に設けられていて、ガラスパネル
１８の上端を被うべく設けられたパッキン２１を介し
て、その溝１９ａがガラスパネル１８の上端に嵌入され
る。そして、このガイドフレーム１９にあらかじめセッ
トされたビス２２及びナット２３部分は、ガラスパネル
１８に設けられた切こみ（幅Ｊ_１，深さＪ_２）１８ａ及
びパッキン２１の切こみ２１ａを係合し、このビス２２
の締付によって固設される仕組みである。一方、両側の
ガイド２０はハンドレール２の内周に係合し、かつその
一端はガイドフレーム１９の溝１９ｂに嵌入され、さら
に他端はガラスパネル１８とハンドレール２の間の開口
端部を被う形状であり、材質的には摩擦係数の低いナイ
ロン等プラスチック品で構成されている。

さらに、ガイドフレーム１９及びガイド２０の上辺部材
は、横及び縦寸法ともハンドレール２の内周スペース内
に効率よく収納されるもので、最も重要なガラスパネル
１８との固定は溝１９ａ及び切こみ１８ａを利用したビ
ス２２の締結力をもって確実に行われる。なお、ガイド
２０はビス２２の締結呉の溝１９ｂへの嵌合とガイドフ
レーム１９の上端部との接触によって脱落することなく
固定され、この構成はハンドレール２が走行する区間に
連続配置されるものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

以上のような最近の欄干構成は、前記のように採光（省
エネルギー），安全及び美観全ての面で好評を得てい
る。

しかしながら、１．欄干上辺部でガラスパネル１８とガイドフレーム１
９とを離脱させる力Ｍ_ａとして予想外の外力が作用し、
この外力に抗する目的からビス２２は多用する必要が生
じている。この力Ｍ_ａは乗客のいたずらによってもたら
されるものであるがビス２２の数を増やすことは組立コ
ストの上昇及び保守点検作業量の増大を招いてしまう。

２．さらに、これと同様の外力は、第１２図に示したよ
うに、ハンドレール２の反転時に力Ｍ_ｂとしてビス２２
部分に作用する。この力Ｍ_ｂはハンドレール２の回転方
が矢印（下階運転）の場合に最も大きく、前記と同様に
ビス２２の増量が必要となる。

３．また、第１１図のような構成においては、ガラスパ
ネル１８の上端部の切こみ１８ａ部分と金属製のビス２
２が接触し易くガラスパネル１８の破損を招くことも懸
念される。

と云う問題がある。

本発明の目的は、ハンドレールを支持する支持部材と欄
干パネルとの固定が簡単な構成により確実に行い得る乗
客コンベアを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、立設する欄干パネ
ルの上端部に沿って設けられた支持部材にハンドレール
を支持させてなる乗客コンベアにおいて、前記欄干パネ
ルを、複数に分割された欄干パネル片を長手方向に並べ
て構成すると共に、前記支持部材を、複数に分割された
前記欄干パネル片に接着された支持部材片より構成し、
かつ長手方向に隣接する前記欄干パネル片の前記支持部
材片間を接続する接続部材を設けたのである。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図〜第５図に沿って説明
する。ハンドレール２とそのガイド２０は、従来と同じ
であるので同一符号を付してあるが、本実施例は、ハン
ドレール２を支持する支持部材であるガイドフレームを
長手方向に複数に分割されたガイドフレーム片２５で構
成すると共に、欄干パネルであるガラスパネルを長手方
向に複数に分割されたガラスパネル片２４で構成し、か
つこれら分割されたガラスパネル片２４に前記ガイドフ
レーム片２５を接合剤２６により固設したことに特徴が
ある。

さらに具体的に本実施例を説明すると、前記ガラスパネ
ル片２４は前記ガイドフレーム片２５の長手方向両端か
ら突出する長さを有している。また、各ガイドフレーム
片２５はガラスパネル片２４の上端部を挿入するために
下向きに開口する溝２５ａと、前記ガイド２０を装着す
る溝２５ｂと、前記溝２５ａの開口端部が左右に突出し
た凸部２５ｃで形成される両側の溝２５ｄとを有し、断
面がπ状をなしている。

一方、接合剤２６は、シリコン系あるいはウレタン系の
接着剤が用いられており、前記ガイドフレーム片２５の
溝２５ａとガラスパネル片２４の間にほぼ均等に充填さ
れている。なお、この充填作業は、溝２５ａの中に接合
剤２６を適量入れておき、ここによく脱脂されたガラス
パネル片２４の上端部を位置決めしながら徐々に挿入し
ていって最終的に第１図のような状態に固設するもので
ある。

つぎに、このガラスパネル片２４とガイドフレーム片２
５との長手方向及び継目部の構成について説明する。長
手方向の関係は、第２図に示すように、ガラスパネル片
２４は、その長さＬに対してその両端の角部を切落して
斜面部２４ａを設ける一方、ガイドフレーム片２５に対
し、その両端を１０〜３０ミリメートル程度の寸法Ｌ_ａ
で突出させている。

そして、第２図のように接合されたガラスパネル片２４
とガイドフレーム片２５は一対となって乗客コンベアの
長手方向に数枚隣接して配置されるものであるが、この
継目部分は第３図から第５図に示したように結合される
仕組みとなっている。即ち、ガラスパネル片２４同士は
間隙δ（２〜３ミリメートル）をおいて配置され、この
時ガイドフレーム片２５同士には間隙Ｌ_ｂ（第２図のＬ
_ａの２倍で１０〜３０ミリメートル）が存在する継目構
成となっている。この継目部分において、本実施例では
ガイドフレーム片２５同士をつなぐものとして接続ガイ
ドフレーム２７と継目板２８，２９を設けてある。この
場合、接続ガイドフレーム２７は前記ガラスパネル片２
４の突出部に跨る云い代えれば対向するガイドフレーム
片２５の間隙Ｌ_ｂに相当する長さをもつて各継目部分に
配置されるものであり、その断面形状はガイドフレーム
片２５と全く同一で、溝２７ａ，２７ｂ及び凸部２７ｃ
で形成される溝２７ｄを有している。さらに、継目板２
８，２９は厚さ，幅とも溝２５ｄ，２７ｄと略同一であ
り、その長さＬ_ｃは接続ガイドフレーム２７とその両側
のガイドフレーム片２５に跨る５０〜１００ミリメート
ル程度で、Ｌ_ｂ＜Ｌ_ｃの関係となっている。

以上のような継目部分において、その接合は初めにガラ
スパネル片２４とガイドフレーム片２５の一対品を所定
の位置に立て、次に間隙Ｌ_ｂ部分に接続ガイドフレーム
２７を第３図のように嵌め込む。次に、ガイドフレーム
片２５と接続ガイドフレーム２７のそれぞれの溝２５
ｄ，２７ｄに継目板２８，２９を両側から挿入する。そ
して、継目板２８の穴，接続ガイドフレーム２７に設け
られた穴２７ｅ，ガラスパネル片２４斜面部２４ａを貫
通して継目板２９のねじ穴２９ａにねじ込まれるビス３
０によってガラスパネル片２４の両側面を挟圧し、これ
によって接続ガイドフレーム２７を強固に固定するもの
である。なお、接続ガイドフレーム２７の溝２７ａとガ
ラスパネル片２４との間隙にはパッキンを挿入したり、
接合剤２６を充填して埋めるようにしている。

この継目構造は、第２，３，５図等で説明した段差
Ｌ_ａ，Ｌ_ｂを接続ガイドフレーム２７で塞ぐことにより
ハンドレール２の走行が滑らかになること、また接続ガ
イドフレーム２７に押上げて力が矢印Ａのように集中し
て発生した場合でも、その力は継目板２８，２９が溝２
５ｄ，溝２７ｄに係合しているため矢印Ｂ，Ｃのように
ガイドフレーム片２５側に分散させることから簡単に離
脱することはない。このため、ガラスパネル片２４及び
ガイドフレーム片２５同士の継目部における接合の信頼
性が大幅に向上する。

一方、本実施例は欄干終端部についても特別の工夫を施
している。

この欄干終端部は第６図に示した通り、接合剤２６によ
って固設されたガラスパネル片２４とガイドフレーム片
２５に対して最も離脱力が作用する。そこで、ガイドフ
レーム片２５の終端をビス３１で本体枠４の一部に固定
し、矢印Ｍ_ｂで示した力にも十分耐える構造としてあ
る。

以上のような構成としたことにより、１．従来の切こみ１８ａ，ビス２２を全廃したことによ
り組立作業及び保守点検作業は極めて簡便となり、かつ
継目部の信頼性が向上する。

２．破損物とされるガラスパネル片２４は接合剤２６に
よって保護され、かつハンドレール２の走行に伴う振動
も接合剤２６によって緩衝される利点がある。このこと
は乗客からの衝撃力を緩衝する効果をも合せ持つもので
ある。

３．ハンドレール２の反転に伴う外力に対しても十分に
抗し得る構成となっている。

などのように解決できる利点がある。

〔発明の効果〕

以上説明した本発明によれば、明るく軽快でかつ意匠性
と安全性が高く、又、ガイドフレームとガラスパネルの
固定が確実に行なえる乗客コンベアを提供できる利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による乗客コンベアの欄干の一実施例を
示す断面図、第２図は第１図の構造を詳述した斜視図、
第３図は第２図の継目部分を示した斜視図、第４図は第
３図のIII−III線に沿う断面図、第５図は第４図のIV−
IV線に沿う側面図、第６図は本発明による乗客コンベア
の上部欄干終端部を示した側面図、第７図は従来の乗客
コンベアの上部欄干終端部を示す側面図、第８図は第７
図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第９図は第７図のII−II線
に沿う断面図、第１０図は最近の乗客コンベアの欄干構
成を示したもので従来の第９図に相当する断面図、第１
１図は第１０図の内部構造を示した斜視図、第１２図は
第１０図及び第１１図の欄干構成をもつ乗客コンベアの
上部付近の側面図である。１……ステップ、２……ハンドレール、３……欄干、４
……本体枠、２０……ガイド、２４……ガラスパネル、
２５……ガイドフレーム片、２５ａ，２５ｂ，２５ｄ…
…溝、２６……接合剤、２７……接続ガイドフレーム、
２７ａ，２７ｂ，２７ｄ……溝、２８，２９……継目
板、３０，３１……ビス。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】立設する欄干パネルの上端部に沿って設け
られた支持部材にハンドレールを支持させてなる乗客コ
ンベアにおいて、前記欄干パネルを、複数に分割された
欄干パネル片を長手方向に並べて構成すると共に、前記
支持部材を、複数に分割され前記欄干パネル片に接着さ
れた支持部材片より構成し、かつ長手方向に隣接する前
記欄干パネル片の前記支持部材片間を接続する接続部材
を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】立設する欄干パネルの上端部に沿って取付
けられた支持部材にハンドレールを支持させてなる乗客
コンベアにおいて、前記欄干パネルを、複数の欄干パネ
ル片を長手方向に並べて構成すると共に、前記支持部材
を複数の支持部材片で構成し、この支持部材片に長手方
向両端が突出するように前記欄干パネル片の上端部を接
着し、かつ隣接する前記欄干パネル片の前記支持部材片
端から突出した上端部に跨って接続支持部材を配置し、
この接続支持部材とこれに隣接する前記支持部材片の端
部とを欄干パネル板厚方向から共通の挟圧手段により挟
圧したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】前記挟圧手段は、前記接続支持部材と隣接
する前記支持部材片とに欄干パネル板厚方向から当接す
る一対の継目板と、この一対の継目板間を挟圧するねじ
部材とを有することを特徴とする特許請求の範囲第２項
記載の乗客コンベア。
【請求項４】前記接続支持部材と前記支持部材片とは、
両側面に互いに連続する凹溝を有し、この凹溝内に前記
継目板を位置せしめたことを特徴とする特許請求の範囲
第３項記載の乗客コンベア。
【請求項５】前記欄干パネル片は、前記支持部材片から
突出した角部を切欠き、この切欠き部に前記挟圧手段の
ねじ部材を貫通させたことを特徴とする特許請求の範囲
第３項記載の乗客コンベア。
【請求項６】本体枠に支持されて立設する欄干パネルを
有し、この欄干パネルの上端部に沿って取付けられた支
持部材にハンドレールを支持させてなる乗客コンベアに
おいて、前記欄干パネルを、複数に分割された欄干パネ
ル片を長手方向に並べて構成し、前記支持部材を複数の
支持部材片で構成し、この支持部材片に長手方向両端が
突出するように前記欄干パネル片の上端部を接着し、か
つ隣接する前記欄干パネル片の前記支持部材片端から突
出した上端部に跨って接続支持部材を配置し、この接続
支持部材とこれに隣接する前記支持部材片の端部とを欄
干パネル板厚方向から共通の挟圧手段により挟圧すると
共に、前記支持部材の終端部を前記本体枠に固定したこ
とを特徴とする乗客コンベア。