JPH06294358A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１底部と第２底部に別々に燃料が溜まる燃
料タンクにおいて、燃料を簡単な構成で、確実に移送で
きる構造を提供する。 【構成】 燃料タンク１内には、第１底部２と第２底部
３とが形成され、それぞれに燃料が溜まる。第１底部２
内には、主燃料ポンプ８が設けられ、第１底部２内の燃
料がエンジンに供給される。さらに第１底部２内には、
戻り燃料により作動するジェットポンプ２２とが設けら
れている。ジェットポンプ２２の吸込口には、移送パイ
プ２４が接続される。ジェットポンプ２２内のノズル２
７と、合流部２２ａと、絞り部２２ｃと、傾斜面２９と
は上方から下方へ向けて一直線状に配設されている。こ
のため、重力落下も手伝って第２底部の燃料を吸込、移
送できるとともに、戻り燃料が少なくても、重力落下も
手伝って少なくとも戻り燃料は第１底部へ戻すことがで
き、第１底部に燃料を確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は複数箇所に燃料が残存す
る形状の燃料タンクから燃料を吸い上げ、燃料消費装置
に供給する燃料供給装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、複数箇所に燃料が残存する形状の
燃料タンクから燃料を吸い上げ、燃料消費装置に燃料を
供給する燃料供給装置として、例えば特公昭３４−８２
０４号、米国特許第４３９７３３３号およびドイツ国特
許２４４０９０５号などの構造が知られていた。 【０００３】これらの従来技術では、分岐燃料、あるい
は内燃機関で消費されない余剰燃料を戻り燃料として、
この戻り燃料によって作動するジェットポンプを採用す
ることで、簡単な構成で燃料を移送し、一か所に集めて
いる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術の構成では、どの従来技術においてもジェットポンプ
が移送元に設置され、この移送元から移送先へ向けて配
管を敷設して燃料を移送している。このため、戻り燃料
が少ないと燃料が移送元に逆流し、移送元の燃料を移送
できないばかりか、戻り燃料すら移送先に戻すことがで
きなくなり、燃料残量が少なくなったときには早期に燃
料供給に支障を来すおそれがあった。 【０００５】特に、上記従来技術の構成では、ジェット
ポンプは下方から上方へ向けて、あるいはほぼ水平に向
けて燃料を流しており、燃料を重力に抗して噴出、移送
するため、戻り燃料量が少ないと燃料を移送できなくな
るという問題点があった。本発明は上記従来技術の問題
点に鑑み、複数箇所に燃料が残存する構造の燃料タンク
において、戻り燃料を利用したジェットポンプを採用す
ることで簡単な構成で燃料を移送できるとともに、戻り
燃料が少なくても第１底部に確実に燃料を確保できる構
成として早期に燃料供給に支障を来すことを防止するこ
とを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために、第１底部と第２底部とを有し、少なくと
も内部に残留する燃料が少量になったときに前記第１底
部と前記第２底部との夫々に燃料が残存する構造の燃料
タンク、前記第１底部から燃料を吸い上げて前記燃料タ
ンク外の燃料消費装置に供給する燃料供給手段、前記第
１底部に燃料を戻す燃料戻し通路、前記燃料戻し通路か
ら戻される燃料を導入する入口と、前記第１底部に開口
する出口と、吸込口と、前記入口から導入された燃料を
前記第１底部の底壁に向けて噴出するノズルと、前記吸
込口から導入される燃料を前記ノズルからの噴出燃料に
合流させる合流部と、該合流部から前記ノズルの下方へ
向けて延び、前記出口に連通する出口通路とを有し、前
記ノズルと前記出口通路とを上方から下方へ向かうほぼ
一直線状に配置し、前記前記燃料戻し通路からの燃料と
前記吸込口からの燃料とを前記出口から前記第１底部に
供給するジェットポンプ、および前記第２底部と前記ジ
ェットポンプの前記吸込口とを連通接続する移送通路を
備え、前記ジェットポンプにより前記第２底部に残存す
る燃料を前記第１底部に移送するようにしたことを特徴
とする燃料供給装置という技術的手段を採用する。 【０００７】 【作用】以上に述べた本発明の構成によると、第１底部
の燃料が燃料供給手段によって吸い上げられ、燃料消費
装置に供給される。また、第１底部には燃料戻し通路に
よって燃料が戻され、この戻り燃料によってジェットポ
ンプが作動し、第２底部の燃料が第１底部へ移送され
る。このため、燃料タンク内の燃料残量が少なくなり、
第２底部にも燃料が残存する状態となっても、簡単な構
成で第２底部の燃料が第１底部へ移送され、燃料供給手
段によって燃料消費装置に供給される。 【０００８】しかも、本発明の構成によると、第１底部
にジェットポンプが設けられ、ジェットポンプ内のノズ
ルと出口通路とが上方から下方へ向けてほぼ一直線状に
配置されるため、ジェットポンプ内における燃料の流れ
が上方から下方へと向かうこととなる。このため、重力
落下も手伝って確実に第２底部の燃料が吸い込まれ、第
１底部に移送される。また、戻り燃料は重力落下も手伝
って確実に第１底部に戻ることとなり、戻り燃料が少な
すぎる、あるいは移送通路が目詰まりを起こすなどの事
態が発生して第２底部の燃料を移送できなくなっても、
少なくとも戻り燃料は確実に第１底部へ戻るため、第１
底部の燃料が確保され、早期に燃料供給に支障を来すと
いう事態が防止される。 【０００９】 【実施例】以下、本発明を適用した実施例を図面に基づ
いて説明する。図１および図２において、１は燃料タン
クであり、金属板をプレス成形して構成され車両の下部
に取付けられている。この燃料タンク１は第１底部２と
第２底部３とを持ち、これら両底部２，３間のタンク外
空間４には車両のドライブシャフト５と排気管７が布設
されている。 【００１０】燃料タンク１内には、燃料となる例えばガ
ソリンが貯蔵される。そして、単純に第１底部２に設け
た従来ポンプで第１底部２のガソリンを全て吸上げたと
しても第２底部３の方にガソリンが残留してしまうよう
な燃料タンク１の構造となっている。すなわち第１底部
２と第２底部３とは互いに底部部分で連通していないと
ころの独立した凹部となっている。 【００１１】８は主燃料ポンプであり、車載バッテリ９
を電源として駆動される直流モータと該モータの回転軸
によって駆動される再生ポンプ部とが内部に組込まれ公
知のものである。このポンプは樹脂又は金網からなるゴ
ミ除去用のフィルタ１０を介してタンク１内の燃料を吸
上げ、吐出パイプ１１側に燃料を吐出する。 【００１２】なお、この種の燃料ポンプは例えば米国特
許明細書第３，９４７，１４９号、同第３，６７６，０
２５号等で公知である。この燃料ポンプ８から吐出され
た燃料は燃料吐出配管１２を介して車両エンジン３１内
の図示せぬ燃料噴射装置に導かれる。燃料吐出配管１２
は、燃料タンク１の開口部１ａを覆う鉄製のカバー１３
を貫通しており、カバー１３はパッキン１４を介して燃
料タンク１にネジ止めされている。１５はカバー１３に
一端が溶接されたポンプ取付用ブラケットである。１６
はクッションゴムであり燃料ポンプ８の振動がブラケッ
ト１５に直接伝わらないようにしている。 【００１３】１７は三方ジョイントであり、該三方がジ
ョイント１７によって、燃料吐出配管１２の途中から燃
料戻し通路なす分岐管１８がＬ字状に設けられている。
なお、燃料吐出配管１２のうち１９，２０の部分はゴム
ホースからなり、２１の部分は鉄パイプからなる。分岐
管１８の先端には後述する補助燃料ポンプ２２をなすジ
ェットポンプが接続されている。ジェットポンプ２２に
は、燃料タンク１の底面側の凸部２３をまたぐように移
送パイプ２４が取付けられ、該移送パイプ２４の端には
フィルタ２５が取付けられている。 【００１４】このように、上記構成では、カバー１３に
ブラケット１５を介して燃料ポンプ８が支持され、燃料
吐出配管１２、分岐管１８、ジェットポンプ２２もカバ
ー１３によって支持されている。次に、ジェットポンプ
２２の詳細を図２に示して説明する。このジェットポン
プ２２の各部品は全てポリアセタール樹脂で構成されて
おり、４つの部品をねじ結合で組付けたものである。 【００１５】２６は分岐管１８に接続された入り口パイ
プであり、該パイプ２６の下側には円錐状に突出したノ
ズル２７が取付けられている。２８はベンチュリー管で
ありラッパ状に広がった傾斜面２９を持っている。３０
は吸込パイプであり、図１の移送パイプ２４に接続され
ている。ノズル２７の先端周囲には、吸込パイプ３０か
らの燃料と、ノズル２７から噴出した燃料とを合流させ
る合流部が形成されている。この合流部は、ノズル２７
を収容するチャンバ２２ａによって形成されており、チ
ャンバ２２ａは、上方から下方へ向けて小さくなる円錐
状の壁面２２ｂをもっている。そして、ノズル２７の先
端は円錐状壁面２２ｂの上側に位置しており、吸込パイ
プ３０の出口３４も円錐状壁面２２ｂの上部に連通して
いる。また、チャンバ２２ａの下端には絞り部２２ｃが
形成されている。そして、絞り部２２ｃと、傾斜面２９
と、直管２２ｄによって出口通路が形成されている。 【００１６】このジェットポンプ２２は、図１、図２に
図示されるように、入口パイプ２６、ノズル２７、チャ
ンバ２２ａ（合流部）、絞り部２２ｃ、傾斜面２９、直
管２２ｄが重力方向へ向けて上から下へ順に一直線状に
配置されている。このため、入口パイプ２６から入る燃
料は重力落下も手伝って上から下へ向けて流れる。次に
流量，寸法等について説明する。主燃料ポンプ８は吐出
圧が１１５〔Ｋｐａ〕で９０〔Ｌ／Ｈｒ〕の流量を吐出
する。このうち、車両エンジン３１には８０〔Ｌ／Ｈ
ｒ〕が送られ、三方ジョイント１７を介して１０〔Ｌ／
Ｈｒ〕がジェットポンプ２２に送られる。 【００１７】従って、ジェットポンプ２２の入口パイプ
２６内の圧力も１１５〔Ｋｐａ〕となる。又、ノズル２
７の細孔３２は０．８７〔ｍｍ〕の直径の丸孔から構成
されている。又、図１において、移送パイプ２４の高さ
Ｈ１は約２００〔ｍｍ〕である。次に上記構成において
作動を説明する。 【００１８】キースイッチ３３を投入するとバッテリ９
から１２〔Ｖ〕の電圧が主燃料ポンプ８に印加され主燃
料ポンプ８は、第１底部２付近の燃料を燃料吐出配管１
２側へと吐出する。三方ジョイント１７部分において、
約１／９の燃料がジェットポンプ２２側へ移され残りの
８／９の燃料は車両エンジン３１に供給される。このた
め、ジェットポンプ２２のノズル２７の細孔３２から燃
料が噴射し、このとき、吸込パイプ３０の出口３４付近
に周知の如く負圧を生じ移送パイプ２４と吸込パイプ３
０とを介して第２底部３の燃料がベンチュリー管２８の
出口３５に吐出される。 【００１９】このため、第２底部３側の燃料は第１底部
２側へ移送され、第１底部２の燃料も第２底部３の燃料
も共に車両エンジン３１側に供給することができる。よ
って、第２底部３の方に多くの燃料がとり残されること
がなくなる。次に、本発明の第２実施例を説明する。な
お、本発明の実施例を示す図３および図４において、図
１と同一の符号部分は、図１のものと同一又は均等の部
分である。 【００２０】図３において、これは１つの燃料タンク１
の間に仕切り壁３６を設けて第１底部２と第２底部３と
が分離されるようにしたものである。この図３の構造に
おいては、第１底部２の上方にカバー１３ａを設け、第
２底部３の上方にもカバー１３ｂを設けている。そし
て、移送パイプ２４は、第２底部３に一端が位置され、
カバー１３ｂを貫通して一旦は燃料タンク１外に取出さ
れた後、燃料タンク１外を経由し、カバー１３ａを貫通
して再び燃料タンク１内に導入され、ジェットポンプ２
２の吸込パイプ３０に他端が接続されている。 【００２１】又、第２実施例を示す図４は、燃料タンク
１が完全に２つに分離されており、別の場所におかれた
ものである。この実施例でも移送パイプ２４は、第１底
部２と第２底部３との間の空間を迂回して、燃料タンク
１より上側を経由している。これにより、図１に示した
構造と同様、第１底部２と第２底部３との間にドライブ
シャフト等の部品を配設することができる。 【００２２】以上に述べた図３、図４の実施例による
と、第２底部３から第１底部２への配管２４を容易に敷
設することができ、燃料タンク１に必要以上の大きさの
作業用開口部を設けずに済む。また配管２４は、ジェッ
トポンプ２２の吸込パイプ３０に接続されるいわゆる低
圧側であり、しかも燃料タンク１の上側壁面よりさらに
上側を経由しているため、配管２４に損傷を生じても燃
料が大量に流出することもない。また、上記構成による
と、配管２４の取り回しを自由にできるという効果があ
る。さらに、図３、図４の構成によると、主燃料ポンプ
８、補助燃料ポンプ２２の取付けも含めて全体の組立て
を容易にできる。 【００２３】 【発明の効果】以上に述べた本発明の構成および作用に
よると、燃料タンク内の燃料残量が少なくなり、第２底
部にも燃料が残存する状態となっても、簡単な構成で第
２底部の燃料を第１底部へ移送し燃料消費装置に供給す
ることができ、余分な燃料が燃料タンク内に残留するこ
とを防止できる。しかも、ジェットポンプ内における戻
り燃料の流れが上方から下方へと向かうこととなり、重
力落下も手伝って確実に第２底部の燃料を吸い込み、第
１底部に移送することができる。また、戻り燃料は重力
落下も手伝って確実に第１底部に戻ることとなり、戻り
燃料が少なすぎる、あるいは移送通路が目詰まりを起こ
すなどの事態が発生して第２底部の燃料を移送できなく
なっても、少なくとも戻り燃料は確実に第１底部へ戻す
ことができ、第１底部の燃料が確保できて、早期に燃料
供給に支障を来すという事態を防止することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明を適用した第１実施例を示す模式的なタ
ンク内配置図 【図２】図１の装置に使用されるジェットポンプの断面
図 【図３】本発明を適用した第２実施例を示す模式的なタ
ンク内配置図 【図４】本発明を適用した第３実施例を示す模式的なタ
ンク内配置図 【符号の説明】 １ 燃料タンク ２ 第１底部 ３ 第２底部 ８ 主燃料ポンプ（燃料供給手段） １２ 燃料吐出配管（燃料供給手段） １８ 分岐管（燃料戻し通路） ２２ ジェットポンプ ２６ 入口パイプ ２７ ノズル ２８ ベンチュリー管 ２２ａ 合流部 ２２ｂ 円錐状壁面（円錐通路） ２２ｃ 絞り部 ２２ｄ 直管 ２９ 傾斜面 ３０ 吸込パイプ ３２ 細孔 ３５ 出口 ２４ 移送パイプ（移送通路） ３１ エンジン（燃料消費装置）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 向谷 晶吉 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）第１底部と第２底部とを有し、少なくとも内部に
   残留する燃料が少量になったときに前記第１底部と前記
   第２底部との夫々に燃料が残存する構造の燃料タンク、 前記第１底部から燃料を吸い上げて前記燃料タンク外の
   燃料消費装置に供給する燃料供給手段、 前記第１底部に燃料を戻す燃料戻し通路、 前記燃料戻し通路から戻される燃料を導入する入口と、
   前記第１底部に開口する出口と、吸込口と、前記入口か
   ら導入された燃料を前記第１底部の底壁に向けて噴出す
   るノズルと、前記吸込口から導入される燃料を前記ノズ
   ルからの噴出燃料に合流させる合流部と、該合流部から
   前記ノズルの下方へ向けて延び、前記出口に連通する出
   口通路とを有し、前記ノズルと前記出口通路とを上方か
   ら下方へ向かうほぼ一直線状に配置し、前記前記燃料戻
   し通路からの燃料と前記吸込口からの燃料とを前記出口
   から前記第１底部に供給するジェットポンプ、および前
   記第２底部と前記ジェットポンプの前記吸込口とを連通
   接続する移送通路を備え、 前記ジェットポンプにより前記第２底部に残存する燃料
   を前記第１底部に移送するようにしたことを特徴とする
   燃料供給装置。 （２）前記ジェットポンプの前記出口通路は、 前記ノズルの下方に形成された絞り部と、前記絞り部に
   続いて形成されたベンチュリー部とを有することを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料供給装置。 （３）前記ジェットポンプの前記ノズルは、上方から下
   方へ向けて突出する円錐状に形成され、該円錐先端に細
   孔を形成して、前記入口から導入された燃料を前記細孔
   から前記第１底部の底壁に向けて噴出するよう構成さ
   れ、さらに前記合流部は上方から下方へ向けて小さくな
   る円錐通路として形成され、該円錐通路の上部近傍に前
   記ノズルの先端を収容するとともに、前記円錐通路の上
   方を前記吸込口に連通させて前記吸込口から導入される
   燃料を前記ノズルからの噴出燃料に合流させるよう構成
   されることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   燃料供給装置。