JPH06278674A - 自動二輪車のリヤフォーク - Google Patents
自動二輪車のリヤフォークInfo
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- JPH06278674A JPH06278674A JP5090584A JP9058493A JPH06278674A JP H06278674 A JPH06278674 A JP H06278674A JP 5090584 A JP5090584 A JP 5090584A JP 9058493 A JP9058493 A JP 9058493A JP H06278674 A JPH06278674 A JP H06278674A
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 7
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 238000010409 ironing Methods 0.000 description 3
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
- B21K21/00—Making hollow articles not covered by a single preceding sub-group
- B21K21/12—Shaping end portions of hollow articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
- B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
- B62K19/06—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity tubular
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動二輪車用リヤフォークのピボットパイプ
の製造を単純化してコストを低下させるとともに、軽量
で強度に優れ、かつ品質のバラツキが少ないピボットパ
イプを提供する。 【構成】 左右のスイングアーム１Ｌ，１Ｒを連結する
とともに、一端をボールベアリング５、他端をニードル
ベアリング４を介してピボット軸３に枢支され、前記一
端側の内径が前記他端側の内径より大きいピボットパイ
プ２を、一本のパイプ材から前記一端側を拡管プレス加
工することにより形成する。
の製造を単純化してコストを低下させるとともに、軽量
で強度に優れ、かつ品質のバラツキが少ないピボットパ
イプを提供する。 【構成】 左右のスイングアーム１Ｌ，１Ｒを連結する
とともに、一端をボールベアリング５、他端をニードル
ベアリング４を介してピボット軸３に枢支され、前記一
端側の内径が前記他端側の内径より大きいピボットパイ
プ２を、一本のパイプ材から前記一端側を拡管プレス加
工することにより形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のリヤフォー
クに関し、特に該リヤフォークにこれを車体に枢支する
ために設けられるピボットパイプに関する。
クに関し、特に該リヤフォークにこれを車体に枢支する
ために設けられるピボットパイプに関する。
【０００２】
【従来技術】自動二輪車の後輪はリヤフォークを介して
上下に揺動可能に車体に装着されるが、このリヤフォー
クは、通常、例えば特公平１−38716 号公報に示されて
いるように、左右のメンバ（スイングアーム）、これの
前部間に架設されたクロスメンバおよび前端間に架設さ
れた軸メンバ（ピボットパイプ）からなり、ピボットパ
イプを車体側に軸支して揺動自在とし、後端部に後輪を
支持する。
上下に揺動可能に車体に装着されるが、このリヤフォー
クは、通常、例えば特公平１−38716 号公報に示されて
いるように、左右のメンバ（スイングアーム）、これの
前部間に架設されたクロスメンバおよび前端間に架設さ
れた軸メンバ（ピボットパイプ）からなり、ピボットパ
イプを車体側に軸支して揺動自在とし、後端部に後輪を
支持する。
【０００３】図１は従来のリヤフォークにおけるピボッ
トパイプの一例を示す。同図において01Ｌ，01Ｒはそれ
ぞれ左右のスイングアームの前部を示し、ピボットパイ
プ02はこれらのスイングアームの前端どうしを連結して
いる。ピボットパイプ02は車体側のピボット軸03に枢動
自在に枢支され、このためピボットパイプ02とピボット
軸03との間にベアリングが介挿されている。
トパイプの一例を示す。同図において01Ｌ，01Ｒはそれ
ぞれ左右のスイングアームの前部を示し、ピボットパイ
プ02はこれらのスイングアームの前端どうしを連結して
いる。ピボットパイプ02は車体側のピボット軸03に枢動
自在に枢支され、このためピボットパイプ02とピボット
軸03との間にベアリングが介挿されている。
【０００４】ところで、このピボットパイプ02において
は、上記ベアリングとして左右両端部にそれぞれニード
ルベアリング04とボールベアリング05とが設けられてい
る。これは次のような理由による。すなわち、このリヤ
フォークを備えた自動二輪車では後輪を駆動するチェン
が車体左側に配設されているため、ピボットパイプ02の
左端部には右端部より大きな反力が作用するので、左端
部のベアリングは受圧面積の大きなニードルベアリング
04とし、一方、ピボットパイプ02のピボット軸03に対す
る位置決めを確実にするために、右端部のベアリングは
ボールベアリング05としてある。
は、上記ベアリングとして左右両端部にそれぞれニード
ルベアリング04とボールベアリング05とが設けられてい
る。これは次のような理由による。すなわち、このリヤ
フォークを備えた自動二輪車では後輪を駆動するチェン
が車体左側に配設されているため、ピボットパイプ02の
左端部には右端部より大きな反力が作用するので、左端
部のベアリングは受圧面積の大きなニードルベアリング
04とし、一方、ピボットパイプ02のピボット軸03に対す
る位置決めを確実にするために、右端部のベアリングは
ボールベアリング05としてある。
【０００５】そしてこの結果、ピボットパイプ02の右端
部の内径は左端部の内径よりも大きくなっており、この
ようなピボッドパイプを得るために、該ピボットパイプ
02は、ボールベアリング05を納める大径の管部片02ａ
と、ニードルベアリング04を納める比較的小径の管部片
02ｂとを、中間の管部片02ｃを介して連結し、これらの
管部片を互いに溶接して形成されている。
部の内径は左端部の内径よりも大きくなっており、この
ようなピボッドパイプを得るために、該ピボットパイプ
02は、ボールベアリング05を納める大径の管部片02ａ
と、ニードルベアリング04を納める比較的小径の管部片
02ｂとを、中間の管部片02ｃを介して連結し、これらの
管部片を互いに溶接して形成されている。
【０００６】
【解決しようとする課題】しかし、このように複数の部
片を溶接して形成されるピボットパイプは、各部片の製
作および溶接に多大の工数を要し、コストが上昇すると
ともに、溶接による品質のバラツキを生じ易い。
片を溶接して形成されるピボットパイプは、各部片の製
作および溶接に多大の工数を要し、コストが上昇すると
ともに、溶接による品質のバラツキを生じ易い。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用】本発明はこの
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、左右のスイングアームを連結するとともに、一端
をボールベアリング、他端をニードルベアリングを介し
てピボット軸に枢支され、前記一端側の内径が前記他端
側の内径より大きいピボットパイプを有する自動二輪車
のリヤフォークにおいて、前記ピボットパイプを一本の
パイプ材から前記一端側を拡管プレス加工することによ
り形成する。
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、左右のスイングアームを連結するとともに、一端
をボールベアリング、他端をニードルベアリングを介し
てピボット軸に枢支され、前記一端側の内径が前記他端
側の内径より大きいピボットパイプを有する自動二輪車
のリヤフォークにおいて、前記ピボットパイプを一本の
パイプ材から前記一端側を拡管プレス加工することによ
り形成する。
【０００８】本発明によるピボットパイプは、プレス加
工により一体成形されるので、製造工程が単純化し、コ
ストが低下するとともに、軽量化を実現できる。また、
溶接による熱歪、熱影響を受けないので、品質のバラツ
キが少なく、強度に優れたピボットパイプが得られる。
工により一体成形されるので、製造工程が単純化し、コ
ストが低下するとともに、軽量化を実現できる。また、
溶接による熱歪、熱影響を受けないので、品質のバラツ
キが少なく、強度に優れたピボットパイプが得られる。
【０００９】
【実施例】図２は本発明の一実施例に係る自動二輪車用
リヤフォークＲＦの全体平面図、図３はその側面図であ
る。このリヤフォークＲＦは、車体前後方向に延びる左
右のスイングアーム１Ｌ，１Ｒの前端どうしをピボット
パイプ２で連結し、その後方においてクロスメンバ６に
より左右のスイングアーム１Ｌ，１Ｒを連結して構成さ
れている。そしてピボットパイプ２を介して車体側のピ
ボット軸３に枢支されるとともに、後端部をリヤクッシ
ョン（図示せず）を介して上方の車体フレームに連結さ
れる。７はリヤクッションの下端を連結するためのブラ
ケットである。
リヤフォークＲＦの全体平面図、図３はその側面図であ
る。このリヤフォークＲＦは、車体前後方向に延びる左
右のスイングアーム１Ｌ，１Ｒの前端どうしをピボット
パイプ２で連結し、その後方においてクロスメンバ６に
より左右のスイングアーム１Ｌ，１Ｒを連結して構成さ
れている。そしてピボットパイプ２を介して車体側のピ
ボット軸３に枢支されるとともに、後端部をリヤクッシ
ョン（図示せず）を介して上方の車体フレームに連結さ
れる。７はリヤクッションの下端を連結するためのブラ
ケットである。
【００１０】左側のスイングアーム１Ｌの上面およびク
ロスメンバ６の左側の上面に、チェンケース（図示せ
ず）を取付けるためのブラケット８ａ，８ｂ，８ｃが前
後に配列して設けられている。すなわちこのリヤフォー
クＲＦを装着する自動二輪車においては、後輪駆動用の
チェーンは左側のスイングアーム１Ｌに沿わせてその内
側に配設されるので、前述した理由により、ピボットパ
イプ２の左端にはニードルベアリング４が設けられ、右
端にはボールベアリング５が設けられている。
ロスメンバ６の左側の上面に、チェンケース（図示せ
ず）を取付けるためのブラケット８ａ，８ｂ，８ｃが前
後に配列して設けられている。すなわちこのリヤフォー
クＲＦを装着する自動二輪車においては、後輪駆動用の
チェーンは左側のスイングアーム１Ｌに沿わせてその内
側に配設されるので、前述した理由により、ピボットパ
イプ２の左端にはニードルベアリング４が設けられ、右
端にはボールベアリング５が設けられている。
【００１１】そしてこの結果、図４に示すように、ピボ
ットパイプ２は、外径が大きくなるボールベアリング５
を装着する右端部２ａの内径ｄ1 を外径が比較的小さい
ニードルベアリング４を装着する左端部２ｂの内径ｄ2
より大きくしてあり、従って右端部２ａの外径Ｄ1 も左
端部２ｂの外径Ｄ2 より大きくなっている。ただしこの
ピボットパイプ２は、前記従来例のように複数の部片を
互いに溶接して形成されたものではなく、一本のパイプ
材の一端を拡管プレス加工して前記右端部を形成するこ
とにより作られ、全体が一体をなしている。
ットパイプ２は、外径が大きくなるボールベアリング５
を装着する右端部２ａの内径ｄ1 を外径が比較的小さい
ニードルベアリング４を装着する左端部２ｂの内径ｄ2
より大きくしてあり、従って右端部２ａの外径Ｄ1 も左
端部２ｂの外径Ｄ2 より大きくなっている。ただしこの
ピボットパイプ２は、前記従来例のように複数の部片を
互いに溶接して形成されたものではなく、一本のパイプ
材の一端を拡管プレス加工して前記右端部を形成するこ
とにより作られ、全体が一体をなしている。
【００１２】図５はかかるピボットパイプ２の製造工程
を順次示したものであり、先ず、同図(a) に示す外径Ｄ
2 のパイプ材９の一端に内外のプレス型を嵌め込みなが
らこれを軸線方向に押圧することにより、該端部の内外
径を拡大して外径Ｄ1 の拡管部９ａを形成する。拡管部
９ａは軸線方向の押圧力により増肉してその肉厚ｔ1は
パイプ材９のもとの肉厚ｔ2 より厚くなる。
を順次示したものであり、先ず、同図(a) に示す外径Ｄ
2 のパイプ材９の一端に内外のプレス型を嵌め込みなが
らこれを軸線方向に押圧することにより、該端部の内外
径を拡大して外径Ｄ1 の拡管部９ａを形成する。拡管部
９ａは軸線方向の押圧力により増肉してその肉厚ｔ1は
パイプ材９のもとの肉厚ｔ2 より厚くなる。
【００１３】次いで、拡径部９ａの内周面をしごき加工
により仕上げて、前記ボールベアリング５に対応する内
径ｄ1 に設定する（図５）。これとともに、パイプ材９
の他端部の内周面は前記ニードルベアリング４に対応す
る内径ｄ2 に仕上げられ、かくしてパイプ材９からピボ
ットパイプ２が成形され、拡径部９ａが前記右端部２ａ
となり、他端に前記左端部２ｂが形成される。なお、拡
径部９ａの内周面をしごき加工する時に、パイプ材９の
左右両端部間の中間部分の内周面にもしごき加工を施
し、この部分の肉厚ｔ2 をｔ3 に薄肉化してもよい。
により仕上げて、前記ボールベアリング５に対応する内
径ｄ1 に設定する（図５）。これとともに、パイプ材９
の他端部の内周面は前記ニードルベアリング４に対応す
る内径ｄ2 に仕上げられ、かくしてパイプ材９からピボ
ットパイプ２が成形され、拡径部９ａが前記右端部２ａ
となり、他端に前記左端部２ｂが形成される。なお、拡
径部９ａの内周面をしごき加工する時に、パイプ材９の
左右両端部間の中間部分の内周面にもしごき加工を施
し、この部分の肉厚ｔ2 をｔ3 に薄肉化してもよい。
【００１４】このようにしてピボットパイプ２は全体が
パイプ材９からプレス加工により作られるので、製造工
程が単純化し、コストも低下する。また軽量で、しかも
強度に優れたピボットパイプが得られる。さらに、溶接
による熱歪、熱影響を受けないので、品質にバラツキが
生じ難い。
パイプ材９からプレス加工により作られるので、製造工
程が単純化し、コストも低下する。また軽量で、しかも
強度に優れたピボットパイプが得られる。さらに、溶接
による熱歪、熱影響を受けないので、品質にバラツキが
生じ難い。
【００１５】本実施例においては、クロスメンバ６も拡
管プレス加工により一体に成形されている。図３におい
て６ａはクロスメンバ６の車巾方向中央の断面形状を示
し、６ｂはその両端の断面形状を示すが、クロスメンバ
６は全長に亘って６ａとほぼ同様な断面形状を有する丸
形パイプの両端を、拡管プレス加工によりテーパ管に拡
管させた後に角形に成形されたものであり、しかもクロ
スメンバ６の後縁６ｃは、図２に示すように、端部から
端部までなだらかに連続する弧状に形成されている。こ
のような弧状の拡管部を設けることにより、クロスメン
バ６の剛性が向上するとともに、プレス成形性が向上す
る。すなわちプレス成形が容易になる。
管プレス加工により一体に成形されている。図３におい
て６ａはクロスメンバ６の車巾方向中央の断面形状を示
し、６ｂはその両端の断面形状を示すが、クロスメンバ
６は全長に亘って６ａとほぼ同様な断面形状を有する丸
形パイプの両端を、拡管プレス加工によりテーパ管に拡
管させた後に角形に成形されたものであり、しかもクロ
スメンバ６の後縁６ｃは、図２に示すように、端部から
端部までなだらかに連続する弧状に形成されている。こ
のような弧状の拡管部を設けることにより、クロスメン
バ６の剛性が向上するとともに、プレス成形性が向上す
る。すなわちプレス成形が容易になる。
【００１６】クロスメンバ６の両端には外側へ突出する
添え板10が上下に設けられており、これらの添え板10が
それぞれスイングアーム１Ｌ，１Ｒの上面および下面に
沿わされ、これらの面に周縁全長にわたって溶接されて
いる（図６）。しかし、図７に示すように、添え板10を
設けず、クロスメンバ６の両端をスイングアーム１Ｌ，
１Ｒに沿う角度に切断して、直接スイングアーム１Ｌ，
１Ｒの内側面に当接させて溶接してもよい。また、図８
に示すように、クロスメンバ６の後縁６ｃのみでなく前
縁６ｄも、端部から端部まで連続する弧状に形成しても
よい。
添え板10が上下に設けられており、これらの添え板10が
それぞれスイングアーム１Ｌ，１Ｒの上面および下面に
沿わされ、これらの面に周縁全長にわたって溶接されて
いる（図６）。しかし、図７に示すように、添え板10を
設けず、クロスメンバ６の両端をスイングアーム１Ｌ，
１Ｒに沿う角度に切断して、直接スイングアーム１Ｌ，
１Ｒの内側面に当接させて溶接してもよい。また、図８
に示すように、クロスメンバ６の後縁６ｃのみでなく前
縁６ｄも、端部から端部まで連続する弧状に形成しても
よい。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、自動二輪車用リヤフォ
ークのピボットパイプの製造が単純化し、コストが低下
するとともに、軽量でしかも強度に優れ、かつ品質のバ
ラツキが少ないピボットパイプが得られる。
ークのピボットパイプの製造が単純化し、コストが低下
するとともに、軽量でしかも強度に優れ、かつ品質のバ
ラツキが少ないピボットパイプが得られる。
【図１】従来のリヤフォークのピボットパイプを示す一
部切断平面図である。
部切断平面図である。
【図２】本発明の一実施例を示すリヤフォークの一部切
断全体平面図である。
断全体平面図である。
【図３】同リヤフォークの側面図である。
【図４】ピボットパイプの縦断面図である。
【図５】ピボットパイプの製造過程を示す説明図であ
る。
る。
【図６】図２のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】他の実施例を示す図６と同様な断面図である。
【図８】クロスメンバの変形例を示す平面図である。
１…スイングアーム、２…ピボットパイプ、３…ピボッ
ト軸、４…ニードルベアリング、５…ボールベアリン
グ、６…クロスメンバ、７，８…ブラケット、９…パイ
プ材、10…添え板。
ト軸、４…ニードルベアリング、５…ボールベアリン
グ、６…クロスメンバ、７，８…ブラケット、９…パイ
プ材、10…添え板。
Claims (1)
- 【請求項１】 左右のスイングアームを連結するととも
に、一端をボールベアリング、他端をニードルベアリン
グを介してピボット軸に枢支され、前記一端側の内径が
前記他端側の内径より大きいピボットパイプを有する自
動二輪車のリヤフォークにおいて、前記ピボットパイプ
を一本のパイプ材から前記一端側を拡管プレス加工する
ことにより形成したことを特徴とする自動二輪車のリヤ
フォーク。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09058493A JP3412698B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 自動二輪車のリヤフォーク |
| FR9403476A FR2703019B1 (fr) | 1993-03-26 | 1994-03-24 | Fourche arrière pour motocyclettes. |
| ITTO940225A IT1273085B (it) | 1993-03-26 | 1994-03-25 | Forcella posteriore per un motociclo |
| US08/568,553 US5724850A (en) | 1993-03-26 | 1995-12-07 | Rear fork for a motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09058493A JP3412698B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 自動二輪車のリヤフォーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278674A true JPH06278674A (ja) | 1994-10-04 |
| JP3412698B2 JP3412698B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=14002502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09058493A Expired - Fee Related JP3412698B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 自動二輪車のリヤフォーク |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3412698B2 (ja) |
| FR (1) | FR2703019B1 (ja) |
| IT (1) | IT1273085B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100406338C (zh) * | 2004-09-30 | 2008-07-30 | 本田技研工业株式会社 | 摇臂部结构 |
| JP2014213792A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5741280A (en) * | 1980-08-25 | 1982-03-08 | Honda Motor Co Ltd | Rear fork for autobicycle |
| JPS60199531A (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-09 | Fujiki Kosan Kk | ステ−ブ冷却水管の接続部の製作方法及びこれに用いる器具 |
| FR2602185B1 (fr) * | 1986-08-01 | 1990-08-10 | Elf France | Dispositif de support oscillant pour la roue motrice d'un vehicule |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP09058493A patent/JP3412698B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-03-24 FR FR9403476A patent/FR2703019B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-03-25 IT ITTO940225A patent/IT1273085B/it active IP Right Grant
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100406338C (zh) * | 2004-09-30 | 2008-07-30 | 本田技研工业株式会社 | 摇臂部结构 |
| JP2014213792A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3412698B2 (ja) | 2003-06-03 |
| FR2703019B1 (fr) | 1997-07-25 |
| IT1273085B (it) | 1997-07-04 |
| FR2703019A1 (fr) | 1994-09-30 |
| ITTO940225A0 (it) | 1994-03-25 |
| ITTO940225A1 (it) | 1995-09-25 |
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