JPH06272202A

JPH06272202A - 枕木

Info

Publication number: JPH06272202A
Application number: JP5878893A
Authority: JP
Inventors: Kuniaki Onishi; 国昭大西; Hiroyuki Sawada; 浩幸澤田
Original assignee: Sekisui Chemical Co Ltd
Current assignee: Sekisui Chemical Co Ltd
Priority date: 1993-03-18
Filing date: 1993-03-18
Publication date: 1994-09-27

Abstract

(57)【要約】【目的】現場でゴム板を貼着することなく、そのまま
バラスト道床に敷設しても軌道の横ずれの少ない枕木を
提供する。【構成】枕木本体１ｃの道床敷設面または（及び）側
面に、枕木本体の長軸方向と交差する方向に凹溝３ｃ、
３ｃを設け、この凹溝３ｃ、３ｃの幅間隔をバラストの
平均粒径以上、枕木本体の長さの１／２以下とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、バラスト道床に敷設
されて好適な枕木に関する。

【０００２】

【従来の技術】軌道列車の輸送力が増強されるようにな
ると、軌道に加わる荷重条件は厳しくなるが、その分岐
部、カーブ部においては、列車通過時にレールに横圧が
加わり、特にバラスト軌道の場合には、軌道の横ずれが
起こり易い。

【０００３】そこで、ＰＣ製枕木にあっては、その底部
の敷設面にゴム板を現場で貼付けることによりバラスト
軌道との摩擦抵抗を大きくし、枕木のずれ、ひいては軌
道の横ずれを少なくするようにしていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、現場でのゴム
板の貼付作業は、殆どが夜間作業であるため、ＰＣ製枕
木の貼付け面が夜露等で濡れたりしていることが多く、
貼着できなかったり、十分な接着強度が得られないとい
う問題があった。また、貼着したゴム板も剥離し易いも
のであった。

【０００５】一方、木製或いは合成木材製の枕木にあっ
ては、ゴム板等を貼着することなく、そのままバラスト
道床に敷設されてレールが敷かれているため、列車通過
時、軌道の分岐部、カーブ部ではレールの横ずれが起こ
り易く、軌道修正工事を頻繁に実施しなければならなか
った。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の枕木は、枕木
本体の道床敷設面又は（及び）側面に、該枕木本体の長
軸方向と交差する方向に凹溝が設けられ、該凹溝の幅間
隔がバラストの平均粒径以上、枕木本体の長さの１／２
以下であることを特徴としている。

【０００７】枕木本体は通常四角柱状体とされ、その材
質は特に限定されず、木材、合成木材等があげられる。
合成木材としては、たとえば、ガラスロービング等の長
繊維で補強された熱硬化性樹脂発泡体があげられる。

【０００８】上記凹溝を形成する方法としては、枕木本
体と凹溝を同時一体成形する方法、枕木本体の道床敷設
面や側面の一部を切削加工する方法、枕木本体に板状体
を幅間隔をおいて固着しその間に凹溝を形成する方法、
凹溝が形成された板体を枕木本体に固着する方法、Ｕ字
状、Ｌ字状、Ｅ字状のチャンネル等を枕木本体に固着す
る方法などがあげられる。

【０００９】上記板状体、チャンネル等の固着方法とし
ては、接着等の化学的固定方法やボルト・ナット止め等
の物理的固定方法があげられる。なお、ボルト・ナット
止めで固着するようにすれば、現場で固着できる利点が
ある。上記板状体、チャンネル等の材料としては、これ
を固着する枕木本体と同じ材料であってもよく、異種材
料であってもよい。たとえば、鉄やアルミニウム等の鋼
材、ＡＢＳやＦＲＰ等のプラスチックが好適に用いられ
る。

【００１０】凹溝は、また、枕木本体の長軸方向に対し
て直交しているのが好ましい。また、凹溝の幅間隔は、
バラストの平均粒径以上、枕木本体の長さの１／２以下
であればよいが、特に平均粒径以上、４倍以下が好まし
い。凹溝は複数設けてもよく、その数は必要な道床抵抗
と凹溝の幅間隔から適宜決定すればよい。凹溝の深さは
特に限定されないがバラストの平均粒径の１／３〜３倍
の範囲であることが好ましい。なお、一般に用いられる
バラストの平均粒径は３０〜５０ｍｍが多い。

【００１１】

【作用】枕木をバラスト道床に敷設すると、道床敷設面
又は（及び）側面の凹溝はその幅間隔がバラストの平均
粒径以上、枕木本体の長さの１／２以下であるので、こ
の凹溝内にバラストが確実に入り込む。従って、いずれ
もバラスト道床との抵抗が大きくなって枕木がその長軸
方向にずれ難くなり、軌道の横ずれが防止される。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。なお、以下の実施例において、枕木本体は、通
常の枕木の大きさ（２４０×２４００×１５０ｍｍ）の
柱状体であって、いずれもガラス長繊維強化硬質ウレタ
ン樹脂発泡体からなる合成木材から製せられている。

【００１３】図１の枕木は、枕木本体１ａの道床敷設面
の中央部に二枚の板状体（１５０×２４００×４０ｍ
ｍ、ガラス長繊維強化硬質ウレタン樹脂発泡体製）２、
２を１００ｍｍの幅間隔をおいて枕木本体１ａの長軸方
向と直交して貼着することにより、凹溝３ａが形成され
たものである。従って、凹溝３ａの深さは４０ｍｍ、幅
間隔はバラストの平均粒径以上の１００ｍｍである。

【００１４】図２の枕木は、枕木本体１ｂの道床敷設面
の中央をその長軸方向と直交する方向に溝加工すること
により、凹溝３ｂが形成されたものである。凹溝３ｂ
は、その深さは６０ｍｍ、幅間隔はバラストの平均粒径
以上の６００ｍｍとされている。

【００１５】図３の枕木は、枕木本体１ｃの道床敷設面
の中央部をその軸方向と直交する方向に二条の溝加工を
することにより、凹溝３ｃ、３ｃが形成されたものであ
る。凹溝３ｃ、３ｃは、いずれも、その深さは４０ｍ
ｍ、幅間隔はバラストの平均粒径以上の２００ｍｍとさ
れている。

【００１６】図４の枕木は、枕木本体１ｄの両側面の中
央をその長軸方向と直交する方向に溝加工することによ
り、凹溝３ｄ、３ｄが形成されている。凹溝３ｄ、３ｄ
は、いずれも、その深さは３０ｍｍ、幅間隔はバラスト
の平均粒径以上の２００ｍｍとされている。

【００１７】図５〜図６の枕木は、いずれも枕木本体の
道床敷設面に、チャンネル材を枕木本体の長軸方向と直
交させて固着することにより凹溝を形成した例である。

【００１８】図５の枕木は、枕木本体１ｅの道床敷設面
の両端部に、Ｕ字状のチャンネル４ａ、４ａをボルト５
ａとナットで取着することにより、凹溝３ｅ、３ｅが形
成されたものである。凹溝３ｅ、３ｅは、いずれも、そ
の深さは５０ｍｍ、幅間隔はバラストの平均粒径以上の
１５０ｍｍである。

【００１９】図６の枕木は、枕木本体１ｆの道床敷設面
に、Ｕ字状のチャンネル４ｂ、４ｂを取付片６、６で取
着することにより、それぞれ凹溝３ｆ、３ｆが形成され
たものである。凹溝３ｆ、３ｆは、いずれも、その深さ
は５０ｍｍ、幅間隔はバラストの平均粒径以上の２００
ｍｍである。

【００２０】図７及び図８の枕木は、いずれも枕木本体
の両側面に、チャンネル材を枕木本体の長軸方向と直交
させて固着することにより凹溝を形成した例である。

【００２１】図７の枕木は、枕木本体１ｇの道床敷設面
の両端部に、Ｕ字状のチャンネル４ｃをボルト５ｂとナ
ットで取着することにより、凹溝３ｇ、３ｇ・・が形成
されたものである。凹溝３ｇ、３ｇ・・は、いずれも、
その深さは５０ｍｍ、幅間隔はバラストの平均粒径以上
の２００ｍｍとされている。

【００２２】図８の枕木は、枕木本体１ｈの道床敷設面
の両端部に、Ｅ字状のチャンネル４ｄ、４ｄ・・をボル
ト５ｃとナットで取着することにより、凹溝３ｈ、３ｈ
・・・が形成されたものである。凹溝３ｈ、３ｈ・・・
は、いずれも、その深さは５０ｍｍ、幅間隔はバラスト
の平均粒径以上の１５０ｍｍとされている。

【００２３】次に、この発明の枕木の道床横抵抗力につ
いて、実験の結果を説明する。

【００２４】（１）実験に供した枕木の構成等枕木の材質：合成木材（ガラス長繊維強化硬質ウレタン
樹脂発泡体）枕木本体寸法：幅２４０ｍｍ、長さ２４００ｍｍ、厚さ
１５０ｍｍ凹溝：溝深さ３０ｍｍで溝幅間隔がそれぞれ５０ｍｍ、
１００ｍｍ、２００ｍｍ、３００ｍｍ及び６００ｍｍの
もの、溝深さ３０ｍｍで溝幅間隔２００ｍｍのもの、こ
れらの凹溝が１条枕木本体の道床敷設面に設けられたも
の。

【００２５】（２）枕木の道床横抵抗力の測定平均粒径４０ｍｍのバラストが入れられた、幅１８１０
ｍｍ、長さ３８１０ｍｍ、深さ４５０ｍｍの実験ボック
スに、枕木を、その幅方向の中央部、長さ方向では８０
０ｍｍ程度一方に片寄った位置に、凹溝を下にし、表面
がバラスト表面とほぼ面一になるように埋設し、タイタ
ンパーでバラストを締め固める。夫々の枕木をその長
手方向に油圧シリンダーで引っ張って２ｍｍ移動させる
のに要する横抵抗力（ｋｇｆ）を荷重計により測定す
る。

【００２６】（３）結果図９に示すとおりであった。この結果から、道床敷設面
の凹溝一条当りの横抵抗力の増加量と凹溝幅との関係を
みると、図９に示すとおりであり、横抵抗力は凹溝深さ
よりも凹溝幅間隔に大きく影響し、凹溝幅間隔をバラス
トの平均粒径（３０〜５０ｍｍ）以上にした場合、凹溝
のない枕木に比して道床横抵抗力が増加し、特にバラス
トの平均粒径の２倍以上にした場合にはその増加が著し
く、軌道の横ずれ防止に対して有効であることが分か
る。

【００２７】

【発明の効果】上記したとおり、この発明の枕木は、バ
ラスト道床に敷設すると、凹溝内にバラストに確実に入
り込むので枕木がその軸方向にずれ難くなって軌道の横
ずれ防止作用が大となる。従って、バラスト道床に敷設
する枕木として好適に用いられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の枕木の実施例の斜視図である。

【図２】他の実施例の斜視図である。

【図３】他の実施例の斜視図である。

【図４】他の実施例の斜視図である。

【図５】他の実施例の斜視図である。

【図６】他の実施例の斜視図である。

【図７】他の実施例の斜視図である。

【図８】他の実施例の斜視図である。

【図９】凹溝一条当りの横抵抗力の増加量と凹溝幅との
関係を示す説明図である。

【符号の説明】

１ａ〜１ｈ枕木本体、２板状体３ａ〜３ｈ枕木本体、

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】枕木本体の道床敷設面又は（及び）側面
に、該枕木本体の長軸方向と交差する方向に凹溝が設け
られ、該凹溝の幅間隔がバラストの平均粒径以上、枕木
本体の長さの１／２以下であることを特徴とする枕木。