JP2553225Y2 - 枕 木 - Google Patents
枕 木Info
- Publication number
- JP2553225Y2 JP2553225Y2 JP1991058696U JP5869691U JP2553225Y2 JP 2553225 Y2 JP2553225 Y2 JP 2553225Y2 JP 1991058696 U JP1991058696 U JP 1991058696U JP 5869691 U JP5869691 U JP 5869691U JP 2553225 Y2 JP2553225 Y2 JP 2553225Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ballast
- sleeper
- laying
- roadbed
- density
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、バラスト道床に敷設
されて好適な枕木敷設構造に関する。
されて好適な枕木敷設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】軌道列車の輸送力が増強されるようにな
ると、軌道に加わる荷重条件は厳しくなるが、その分岐
部、カーブ部においては、列車通過時にレールに横圧が
加わり、特にバラスト軌道の場合には、軌道の横ずれが
起こり易い。
ると、軌道に加わる荷重条件は厳しくなるが、その分岐
部、カーブ部においては、列車通過時にレールに横圧が
加わり、特にバラスト軌道の場合には、軌道の横ずれが
起こり易い。
【０００３】そこで、ＰＣコンクリート製枕木にあって
は、その底部の敷設面にゴム板を現場で貼付けることに
よりバラスト軌道との摩擦抵抗を大きくし、枕木のず
れ、ひいては軌道の横ずれを少なくするようにしてい
た。
は、その底部の敷設面にゴム板を現場で貼付けることに
よりバラスト軌道との摩擦抵抗を大きくし、枕木のず
れ、ひいては軌道の横ずれを少なくするようにしてい
た。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、現場でのゴム
板の貼付作業は、殆どが夜間作業であるため、ＰＣコン
クリート枕木の貼付け面が夜露等で濡れたりしているこ
とが多く、貼着できなかったり、十分な接着強度が得ら
れないという問題があった。また、貼着したゴム板も剥
離し易いものであった。
板の貼付作業は、殆どが夜間作業であるため、ＰＣコン
クリート枕木の貼付け面が夜露等で濡れたりしているこ
とが多く、貼着できなかったり、十分な接着強度が得ら
れないという問題があった。また、貼着したゴム板も剥
離し易いものであった。
【０００５】一方、木製或いは合成木材製の枕木にあっ
ては、ゴム板等を貼着することなく、そのままバラスト
道床に敷設されてレールが敷かれているため、列車通過
時、軌道の分岐部、カーブ部ではレールの横ずれが起こ
り易く、軌道修正工事を頻繁に実施しなければならなか
った。
ては、ゴム板等を貼着することなく、そのままバラスト
道床に敷設されてレールが敷かれているため、列車通過
時、軌道の分岐部、カーブ部ではレールの横ずれが起こ
り易く、軌道修正工事を頻繁に実施しなければならなか
った。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この考案の枕木敷設構造
は、バラスト道床に敷設され、長繊維強化樹脂発泡体か
らなる枕木本体の道床敷設面に該枕木本体の長軸に交差
する方向の幅１０〜８０ｍｍ、深さ１０〜３０ｍｍの凹
溝が形成され、該凹溝にバラストが入り込んだ状態にあ
ることを特徴としている（考案１）。
は、バラスト道床に敷設され、長繊維強化樹脂発泡体か
らなる枕木本体の道床敷設面に該枕木本体の長軸に交差
する方向の幅１０〜８０ｍｍ、深さ１０〜３０ｍｍの凹
溝が形成され、該凹溝にバラストが入り込んだ状態にあ
ることを特徴としている（考案１）。
【０００７】また、バラスト道床に敷設され、長繊維強
化樹脂発泡体からなる枕木本体の道床敷設面に１以上
の、径が１０〜８０ｍｍ、深さ１０〜３０ｍｍの凹部が
形成され、該凹部にバラストが入り込んだ状態にあるこ
とを特徴としている（考案２）。さらに、バラスト道床
に敷設され、長繊維強化樹脂発泡体の同一材料からなる
枕木本体の道床敷設面側部分が他の部分より０．１〜
０．５ｇ／ｃｍ３だけ低密度であり、他の部分の密度が
０．６〜１．０ｇ／ｃｍ３とされ、低密度の道床敷設面
側にバラストが食い込んだ状態にあることを特徴として
いる（考案３）。
化樹脂発泡体からなる枕木本体の道床敷設面に１以上
の、径が１０〜８０ｍｍ、深さ１０〜３０ｍｍの凹部が
形成され、該凹部にバラストが入り込んだ状態にあるこ
とを特徴としている（考案２）。さらに、バラスト道床
に敷設され、長繊維強化樹脂発泡体の同一材料からなる
枕木本体の道床敷設面側部分が他の部分より０．１〜
０．５ｇ／ｃｍ３だけ低密度であり、他の部分の密度が
０．６〜１．０ｇ／ｃｍ３とされ、低密度の道床敷設面
側にバラストが食い込んだ状態にあることを特徴として
いる（考案３）。
【０００８】考案１の枕木敷設構造において、凹溝は一
条のみならず複数条であってもよく、枕木本体の長軸に
直角に交差するもの以外、斜めに交差するものであって
もよい。凹溝が枕木本体の長軸と斜めに交差する方向の
ものである場合には、凹溝同士が互いに交差するように
複数条設けるのが好ましい。
条のみならず複数条であってもよく、枕木本体の長軸に
直角に交差するもの以外、斜めに交差するものであって
もよい。凹溝が枕木本体の長軸と斜めに交差する方向の
ものである場合には、凹溝同士が互いに交差するように
複数条設けるのが好ましい。
【０００９】この凹溝の形成方法としては、柱状体の枕
木本体の敷設面を切削加工することにより凹溝を形成す
る方法、別途凹溝が形成された板状体を用い、これを柱
状体の枕木本体に貼着して一体化する方法等がある。
木本体の敷設面を切削加工することにより凹溝を形成す
る方法、別途凹溝が形成された板状体を用い、これを柱
状体の枕木本体に貼着して一体化する方法等がある。
【００１０】また、考案２の枕木敷設構造においては、
凹部は枕木本体の道床敷設面の全面にわたってほぼ均等
に分散して設けられる他、枕木本体の道床敷設面の一部
に集中して、例えば道床敷設面の中央部に設けてもよ
い。そして、凹部の形成方法としては、凹溝の形成方法
と同様、直接切削加工する方法、凹部が設けられた板状
物を貼着する方法等が採用される。
凹部は枕木本体の道床敷設面の全面にわたってほぼ均等
に分散して設けられる他、枕木本体の道床敷設面の一部
に集中して、例えば道床敷設面の中央部に設けてもよ
い。そして、凹部の形成方法としては、凹溝の形成方法
と同様、直接切削加工する方法、凹部が設けられた板状
物を貼着する方法等が採用される。
【００１１】なお、考案１或いは考案２の枕木敷設構造
において、凹溝或いは凹部は、枕木本体の一面のみに形
成される場合だけを意味するものではなく、通常、枕木
は四角柱状体からなり、その四側面のいずれかが道床敷
設面とされることがあるので、複数面に凹溝或いは凹部
を形成しておいてもよい。
において、凹溝或いは凹部は、枕木本体の一面のみに形
成される場合だけを意味するものではなく、通常、枕木
は四角柱状体からなり、その四側面のいずれかが道床敷
設面とされることがあるので、複数面に凹溝或いは凹部
を形成しておいてもよい。
【００１２】考案３の枕木敷設構造においては、上記の
とおり、道床敷設面側の低密度部分とその他の部分（高
密度部分）とから構成されることになるが、両部分とも
長繊維強化樹脂発泡体からなる合成木材製の同一材料か
ら構成される。そして、上記高密度部分は、レールを保
持し、通過列車を支持するための主体部分である。な
お、合成木材としては、例えば、ガラスロービング等の
長繊維で補強された熱硬化性樹脂発泡体があげられる。
とおり、道床敷設面側の低密度部分とその他の部分（高
密度部分）とから構成されることになるが、両部分とも
長繊維強化樹脂発泡体からなる合成木材製の同一材料か
ら構成される。そして、上記高密度部分は、レールを保
持し、通過列車を支持するための主体部分である。な
お、合成木材としては、例えば、ガラスロービング等の
長繊維で補強された熱硬化性樹脂発泡体があげられる。
【００１３】
【作用】考案１または考案２の枕木敷設構造において
は、道床敷設面の凹溝又は凹部にバラストが入り込み、
また、考案３の枕木敷設構造においては、道床敷設面側
の低密度部分にバラストが食い込む。従って、両者共、
バラスト道床との摩擦抵抗が大きくなり、枕木がずれ難
くなって軌道の横ずれが防止できる。
は、道床敷設面の凹溝又は凹部にバラストが入り込み、
また、考案３の枕木敷設構造においては、道床敷設面側
の低密度部分にバラストが食い込む。従って、両者共、
バラスト道床との摩擦抵抗が大きくなり、枕木がずれ難
くなって軌道の横ずれが防止できる。
【００１４】
【実施例】以下、考案１〜３のそれぞれの実施例を図面
を参照して説明する。図１は、考案１の枕木敷設構造の
斜視図であり、この枕木本体１は、ガラス長繊維強化硬
質ウレタン樹脂発泡体からなる合成木材を素材とするも
ので、同質の三枚の板状体１１、１２、１３が一体に接
着されることにより構成されている。
を参照して説明する。図１は、考案１の枕木敷設構造の
斜視図であり、この枕木本体１は、ガラス長繊維強化硬
質ウレタン樹脂発泡体からなる合成木材を素材とするも
ので、同質の三枚の板状体１１、１２、１３が一体に接
着されることにより構成されている。
【００１５】この枕木本体１のバラスト道床敷設面（板
状体１３）に枕木本体１の長軸と直角方向に複数の凹溝
２、２・・がほぼ等間隔に形成されて枕木とされてい
る。この凹溝２、２・・の大きさは、バラスト道床に用
いられるバラスト粒度が２０〜６０ｍｍであるので、幅
１０〜８０ｍｍ、深さ１０〜３０ｍｍとする。
状体１３）に枕木本体１の長軸と直角方向に複数の凹溝
２、２・・がほぼ等間隔に形成されて枕木とされてい
る。この凹溝２、２・・の大きさは、バラスト道床に用
いられるバラスト粒度が２０〜６０ｍｍであるので、幅
１０〜８０ｍｍ、深さ１０〜３０ｍｍとする。
【００１６】なお、凹溝の断面形状としては、図示のと
おりのコ字状のものの他、Ｖ字状、Ｕ字状等いずれの形
状であってもよい。この枕木がバラスト道床に敷設さ
れ、図示していないレールが敷設されると、部分的に図
示されているように、バラスト４が上記凹溝２、２・・
に入り込んだ状態になり、バラスト道床との摩擦抵抗が
増大する。従って、レールの横ずれが抑えられる。
おりのコ字状のものの他、Ｖ字状、Ｕ字状等いずれの形
状であってもよい。この枕木がバラスト道床に敷設さ
れ、図示していないレールが敷設されると、部分的に図
示されているように、バラスト４が上記凹溝２、２・・
に入り込んだ状態になり、バラスト道床との摩擦抵抗が
増大する。従って、レールの横ずれが抑えられる。
【００１７】図２は、考案１の他の実施例の枕木敷設構
造に使用する枕木をその道床敷設面より見た平面図であ
る。この実施例では、平行する凹溝２ａ、２ａ・・が枕
木本体１ａの長軸と９０゜以外の角度すなわち斜めに交
差する方向とされ、この凹溝２ａ、２ａ・・に交差して
凹溝２ｂ、２ｂ・・が設けられている。なお、枕木本体
１ａの素材、凹溝２ａ、２ａ・・２ｂ、２ｂ・・の形
状、大きさ等は図１の場合と特に変わるところがない。
造に使用する枕木をその道床敷設面より見た平面図であ
る。この実施例では、平行する凹溝２ａ、２ａ・・が枕
木本体１ａの長軸と９０゜以外の角度すなわち斜めに交
差する方向とされ、この凹溝２ａ、２ａ・・に交差して
凹溝２ｂ、２ｂ・・が設けられている。なお、枕木本体
１ａの素材、凹溝２ａ、２ａ・・２ｂ、２ｂ・・の形
状、大きさ等は図１の場合と特に変わるところがない。
【００１８】ところで、枕木には、図３に示すとおり、
レール圧力Ｐ1 と道床圧力Ｐ2 により曲げ応力が生ず
る。この曲げ応力によって、図１の実施例のように、凹
溝２、２・・が枕木本体１の長軸と直角方向に形成され
ていると、枕木は特にたわみ易くなったり、破壊し易く
なる。図２の実施例のように、凹溝２ａ、２ａ・・、２
ｂ、２ｂ・・を枕木本体１ａの長軸と斜めに交差する方
向に形成したものは、図１の実施例に比して、曲げ応力
に対する抵抗が大きくなり、たわみや曲げ破壊の発生が
少なくなる利点がある。
レール圧力Ｐ1 と道床圧力Ｐ2 により曲げ応力が生ず
る。この曲げ応力によって、図１の実施例のように、凹
溝２、２・・が枕木本体１の長軸と直角方向に形成され
ていると、枕木は特にたわみ易くなったり、破壊し易く
なる。図２の実施例のように、凹溝２ａ、２ａ・・、２
ｂ、２ｂ・・を枕木本体１ａの長軸と斜めに交差する方
向に形成したものは、図１の実施例に比して、曲げ応力
に対する抵抗が大きくなり、たわみや曲げ破壊の発生が
少なくなる利点がある。
【００１９】図４は、考案２の実施例の部分斜視図であ
り、枕木本体１ｂの道床面には、上記凹溝２の代わりに
凹部３、３・・が複数個形成されている。この凹部３の
形状は、図示のとおり角形の他、丸形、三角、菱形等い
ずれでもよい。その大きさは、バラスト粒度が２０〜６
０ｍｍであるので、縦横或いは径を１０〜８０ｍｍ、深
さが１０〜３０ｍｍとする。また、この凹部３を道床面
の全面に均一に設ける他、部分的に設けてもよい。
り、枕木本体１ｂの道床面には、上記凹溝２の代わりに
凹部３、３・・が複数個形成されている。この凹部３の
形状は、図示のとおり角形の他、丸形、三角、菱形等い
ずれでもよい。その大きさは、バラスト粒度が２０〜６
０ｍｍであるので、縦横或いは径を１０〜８０ｍｍ、深
さが１０〜３０ｍｍとする。また、この凹部３を道床面
の全面に均一に設ける他、部分的に設けてもよい。
【００２０】図５は考案３の実施例の斜視図であり、こ
の枕木本体１ｃは、ガラス長繊維強化硬質ウレタン樹脂
発泡体からなる合成木材を素材とするもので、密度０．
６〜１．０ｇ／ｃｍ3 （例えば密度０．７４ｇ／ｃ
ｍ3 ）である同質の二枚の板状体１１ｃ, １２ｃと、こ
れより薄く低密度（例えば０．６２ｇ／ｃｍ3 ）の板状
体１３ｃとが一体に接着されることにより枕木とされて
いる。
の枕木本体１ｃは、ガラス長繊維強化硬質ウレタン樹脂
発泡体からなる合成木材を素材とするもので、密度０．
６〜１．０ｇ／ｃｍ3 （例えば密度０．７４ｇ／ｃ
ｍ3 ）である同質の二枚の板状体１１ｃ, １２ｃと、こ
れより薄く低密度（例えば０．６２ｇ／ｃｍ3 ）の板状
体１３ｃとが一体に接着されることにより枕木とされて
いる。
【００２１】この枕木においては、下方の低密度の板状
体１３ｃ側がバラスト道床に敷設される側とされ、敷設
後、部分的に図示されているように、バラスト４が低密
度の板状体１３ｃに食い込んだ状態になり、バラスト道
床との摩擦抵抗が増大する。従って、レールの横ずれが
抑えられる。
体１３ｃ側がバラスト道床に敷設される側とされ、敷設
後、部分的に図示されているように、バラスト４が低密
度の板状体１３ｃに食い込んだ状態になり、バラスト道
床との摩擦抵抗が増大する。従って、レールの横ずれが
抑えられる。
【００２２】なお、列車の通過トン数の少ないバラスト
軌道にあっては、バラスト道床に敷設する側の板状体１
３ｃの密度を０．４〜０．５ｇ／ｃｍ3 と更に低いもの
として、バラスト４の食い込みを大きくすることもでき
る。
軌道にあっては、バラスト道床に敷設する側の板状体１
３ｃの密度を０．４〜０．５ｇ／ｃｍ3 と更に低いもの
として、バラスト４の食い込みを大きくすることもでき
る。
【００２３】
【考案の効果】上記したとおり、考案１及び考案２の枕
木敷設構造は、道床敷設面の凹溝又は凹部にバラストが
入り込み、また、考案３の枕木敷設構造においては、道
床敷設面側の低密度部分にバラストが食い込む。従っ
て、両者共、バラスト道床との摩擦抵抗が大きくなり、
枕木がずれ難くなって軌道の横ずれが防止できる。
木敷設構造は、道床敷設面の凹溝又は凹部にバラストが
入り込み、また、考案３の枕木敷設構造においては、道
床敷設面側の低密度部分にバラストが食い込む。従っ
て、両者共、バラスト道床との摩擦抵抗が大きくなり、
枕木がずれ難くなって軌道の横ずれが防止できる。
【００２４】
【図１】考案１の枕木敷設構造の実施例の斜視図であ
る。
る。
【図２】考案１のたの実施例の枕木敷設構造に使用する
枕木を道床敷設面から見た平面図である。
枕木を道床敷設面から見た平面図である。
【図３】道床に敷設した枕木に加わる応力の説明図であ
る。
る。
【図４】考案２の実施例の部分斜視図である。
【図５】考案３の枕木敷設構造の実施例の斜視図であ
る。
る。
１、１ｂ、１ｃ 枕木本体、 ２、２ａ、２ｂ 凹溝 ３ 凹部 ４ バラスト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実公 平１−11761（ＪＰ，Ｙ２) 実願 昭55−71974号（実開 昭56− 176201号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) 実願 昭53−83800号（実開 昭54− 183806号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) 実願 昭56−10577号（実開 昭57− 123802号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】バラスト道床に敷設され、長繊維強化樹脂
発泡体からなる枕木本体の道床敷設面に該枕木本体の長
軸に交差する方向の幅１０〜８０ｍｍ、深さ１０〜３０
ｍｍの凹溝が形成され、該凹溝にバラストが入り込んだ
状態にあることを特徴とする枕木敷設構造。 - 【請求項２】バラスト道床に敷設され、長繊維強化樹脂
発泡体からなる枕木本体の道床敷設面に１以上の、径が
１０〜８０ｍｍ、深さ１０〜３０ｍｍの凹部が形成さ
れ、該凹部にバラストが入り込んだ状態にあることを特
徴とする枕木敷設構造。 - 【請求項３】バラスト道床に敷設され、長繊維強化樹脂
発泡体の同一材料からなる枕木本体の道床敷設面側部分
が他の部分より０．１〜０．５ｇ／ｃｍ３だけ低密度で
あり、他の部分の密度が０．６〜１．０ｇ／ｃｍ３とさ
れ、低密度の道床敷設面側にバラストが食い込んだ状態
にあることを特徴とする枕木敷設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991058696U JP2553225Y2 (ja) | 1990-08-24 | 1991-07-25 | 枕 木 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8900390 | 1990-08-24 | ||
| JP2-89003 | 1990-08-24 | ||
| JP1991058696U JP2553225Y2 (ja) | 1990-08-24 | 1991-07-25 | 枕 木 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0489101U JPH0489101U (ja) | 1992-08-04 |
| JP2553225Y2 true JP2553225Y2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=31948593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991058696U Expired - Fee Related JP2553225Y2 (ja) | 1990-08-24 | 1991-07-25 | 枕 木 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2553225Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3623615B2 (ja) * | 1996-11-01 | 2005-02-23 | 積水化学工業株式会社 | まくら木 |
| JP2002242101A (ja) * | 2001-02-21 | 2002-08-28 | Sekisui Chem Co Ltd | まくら木 |
| EP2809846B1 (en) * | 2013-01-14 | 2015-11-04 | Greenrail S.r.l. | Composite railway sleeper |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5383800A (en) * | 1976-12-29 | 1978-07-24 | Fujitsu Ltd | Medium recognizing system |
| JPS5571974A (en) * | 1978-11-25 | 1980-05-30 | Seiko Epson Corp | Composite display type electronic wrist watch |
| JPS6411761U (ja) * | 1987-07-09 | 1989-01-23 |
-
1991
- 1991-07-25 JP JP1991058696U patent/JP2553225Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0489101U (ja) | 1992-08-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2553225Y2 (ja) | 枕 木 | |
| JP3396251B2 (ja) | 枕木の敷設方法 | |
| JPH0742101A (ja) | 枕 木 | |
| JP2809997B2 (ja) | 合成枕木の接続構造 | |
| JP2591500Y2 (ja) | 枕 木 | |
| JPH07150501A (ja) | 枕 木 | |
| JPH06272202A (ja) | 枕 木 | |
| JP2859188B2 (ja) | まくらぎの弾性支承具 | |
| JP3730357B2 (ja) | まくら木用底板 | |
| JPS6018101U (ja) | 軌道構造に供するスラブ用又はバラスト用ゴムマツト | |
| JPH0532401U (ja) | 枕 木 | |
| JPH0250401U (ja) | ||
| JPH0645442Y2 (ja) | 複合型枕木 | |
| JPH06158603A (ja) | 枕 木 | |
| JP3483286B2 (ja) | 板状成形体 | |
| JPH0618969Y2 (ja) | 木質床材 | |
| JP2001241001A (ja) | まくら木 | |
| JP3464166B2 (ja) | マクラギ、及び、レール設置構造 | |
| JP2600782Y2 (ja) | 中空型枕木 | |
| JPH0235841Y2 (ja) | ||
| JP2574866Y2 (ja) | 枕木構造及び枕木 | |
| JPH0111770Y2 (ja) | ||
| JPS61113902A (ja) | 磁気吸引式走行車両のリアクシヨンプレ−トの取付装置 | |
| JPH02279801A (ja) | 橋梁枕木及びその敷設構造 | |
| JPH03128704U (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |