JPH06255560A - ワンウェイクラッチの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワンウェイクラッチ保持器がなくてもワンウ
ェイクラッチの取り付けができるようにするとともに、
クランクシャフトの長さ寸法の短縮によって装置の縮小
および軽量化ができるようにすること。 【構成】 クランクシャフトウェブ２５にワンウェイク
ラッチ２０を取り付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ワンウェイクラッチの
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、自動二輪車の４サイクルエンジ
ンに用いられていた従来のワンウェイクラッチの取付構
造ａを示す。この図において符号ｂが示すものは、クラ
ンクシャフトｃと同軸で、かつクランクシャフトウェブ
ｄからある程度離間してクランクシャフトｃ上に設けら
れたワンウェイクラッチ保持器である。この保持器ｂに
固定手段ｅを介し、ワンウェイクラッチｆが取り付けら
れていた。また、クランクシャフトウェブｄとワンウェ
イクラッチ保持器ｂとの間には、ボールベアリングｇが
介在される配置とされていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術にあっては、ワンウェイクラッチｆは、保持器ｂ
を介してクランクシャフトｃに取り付けなければならな
いため、当該保持器ｂの分だけエンジン重量が嵩んだ。
また、ワンウェイクラッチｆとクランクシャフトウェブ
ｄとの間には、ボールベアリングｇが介在されていたの
で、それだけクランクシャフトｃの長さ寸法を取る必要
がある。このため、当該保持器ｂの省略化およびクラン
クシャフトｃの長さ寸法の短縮化が望まれた。また、ワ
ンウェイクラッチｆは、それ単独でグリスまたはオイル
潤滑を必要とした。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その解決しようとする課題は、ワン
ウェイクラッチ保持器がなくてもワンウェイクラッチの
取り付けができるようにするとともに、クランクシャフ
トの長さ寸法の短縮によって装置の縮小および軽量化が
できるようにすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明ワンウェイクラッチの取付構造は、ク
ランクシャフトウェブにワンウェイクラッチを取り付け
たものである。

【０００６】

【作用】したがって、本発明によれば、クランクシャフ
トウェブにワンウェイクラッチを取り付けたので、クラ
ンクシャフトウェブが従来のワンウェイクラッチ保持器
の代わりになる。また、クランクシャフトウェブとワン
ウェイクラッチとが離間しなくなる。

【０００７】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係るワンウ
ェイクラッチの取付構造１を図示した実施例に従って詳
細に説明する。図１は本発明に係るワンウェイクラッチ
の取付構造が採用された自動二輪車の４サイクルエンジ
ンを取り付けた自動二輪車の側面図、図２は図１の平面
図、図３は当該４サイクルエンジンの拡大側面図、図４
は、図３のＡ−Ａ線に沿った一部省略断面図である。

【０００８】スクータ２は、４サイクルエンジン４とト
ランスミッション６とが一体的に構成されたスイング式
パワーユニット８を有している。スイング式パワーユニ
ット８は、その前部に設けられた懸架用アーム８ａを介
して図示しない車体フレームに取り付けられ、またその
後部８ｂではリヤクッション１０を介して前記車体フレ
ームに取り付けられている。

【０００９】クランクケース１１は、図４に示すよう
に、車両進行方向に対して右側の大ケース部１２と左側
の小ケース部１４とからなっており、クランクケース１
０内にアイドルギヤ１６、ドリブンギヤ１８、ワンウェ
イクラッチ２０、クランクシャフト２２、クランクシャ
フトベアリング２４ａ・２４ｂ、クランクシャフトウェ
ブ２５、コネクティングロッド２６、ドライブプーリ２
８等の駆動部品が備えられている。

【００１０】符号３０が示すものはセルモータで、この
セルモータ３０の起動力は、アイドルギヤ１６−ドリブ
ンギヤ１８−ワンウェイクラッチ２０−クランクシャフ
ト２２（クランクシャフトウェブ２５）−コネクティン
グロッド２６の順で伝わってゆき、スパークプラグ３２
の点火に伴って４サイクルエンジン４の始動を引き起こ
す。

【００１１】ワンウェイクラッチ２０は、クランクシャ
フトウェブ２５の一面２５ａに螺合手段３６を介して固
定され、クランクシャフト２２の回転軸３４と同軸でク
ランクシャフト２２とともに回転するようになってい
る。このように、ワンウェイクラッチ２０をクランクシ
ャフトウェブ２５の一面２５ａに螺合手段３６を介して
取り付けることによって、本発明に係るワンウェイクラ
ッチの取付構造１が形成される。

【００１２】クランクシャフト２２は、クランクシャフ
トベアリング２４ａ・２４ｂを介して大ケース部１２内
で軸支されている。そして、その内部には、潤滑通路の
一部であって、クランクシャフト２２内をその軸芯方向
に対して平行に延びるメインギャラリー２２ａが形成さ
れている。そして、図示されないオイルポンプによって
潤滑通路へ押しやられるオイルが、メインギャラリー２
２ａからコネクティングロッド２６等の摩擦部分へ小油
路を介して送られるとともに、クランクシャフトウェブ
２５に設けられたワンウェイクラッチ２０にも同時に送
られる。

【００１３】クランクシャフトベアリング２４ａ・２４
ｂのうち、一方のもの２４ａは、ワンウェイクラッチ２
０との間にドリブンギヤ１８を挟むようにワンウェイク
ラッチ２０の近傍に配置され、他方のもの２４ｂは、ワ
ンウェイクラッチ２０との間にクランクシャフトウェブ
２５を挟むようにしてクランクシャフトウェブ２５に近
接して配置される。

【００１４】しかして、このようなワンウェイクラッチ
の取付構造１によれば、クランクシャフトウェブ２５に
ワンウェイクラッチ２０を取り付けたので、クランクシ
ャフトウェブ２５が従来のワンウェイクラッチ保持器の
代わりになる。したがって、従来技術の項で述べたワン
ウェイクラッチ保持器がなくてもワンウェイクラッチ２
０の取り付けができる。また、当該ワンウェイクラッチ
保持器が不要になったので、それだけ４サイクルエンジ
ン４の縮小化および軽量化ができる。そして、クランク
シャフトウェブ２５とワンウェイクラッチ２０とが離間
しなくなる。したがって、これによってもクランクシャ
フト２２の長さ寸法の短縮によって４サイクルエンジン
４の縮小化および軽量化ができる。

【００１５】

【発明の効果】本発明ワンウェイクラッチの取付構造に
よれば、クランクシャフトウェブにワンウェイクラッチ
を取り付けたので、クランクシャフトウェブが従来の保
持器の代わりになる。したがって、従来技術の項で述べ
たワンウェイクラッチ保持器がなくてもワンウェイクラ
ッチの取り付けができる。また、等外ワンウェイクラッ
チ保持器が不要になったので、それだけ４サイクルエン
ジンの縮小化および軽量化ができる。そして、クランク
シャフトウェブとワンウェイクラッチとが離間しなくな
る。したがって、これによってもクランクシャフトの長
さ寸法の短縮によって４サイクルエンジンの縮小化およ
び軽量化ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るワンウェイクラッチの取付構造が
採用された自動二輪車の４サイクルエンジンを取り付け
た自動二輪車の側面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】当該４サイクルエンジンの拡大側面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った一部省略断面図であ
る。

【図５】従来技術の問題点を説明する図である。

【符号の説明】

１ ワンウェイクラッチの取付構造 ２０ ワンウェイクラッチ ２５ クランクシャフトウェブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトウェブにワンウェイク
   ラッチを取り付けたワンウェイクラッチの取付構造。