JPH04246240A - 自動二輪車のエンジン - Google Patents
自動二輪車のエンジンInfo
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- JPH04246240A JPH04246240A JP1117591A JP1117591A JPH04246240A JP H04246240 A JPH04246240 A JP H04246240A JP 1117591 A JP1117591 A JP 1117591A JP 1117591 A JP1117591 A JP 1117591A JP H04246240 A JPH04246240 A JP H04246240A
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- Japan
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- crankcase
- transmission system
- engine
- power transmission
- oil
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- Pending
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 42
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 40
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 26
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 31
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】〔発明の目的〕
【０００２】
【産業上の利用分野】この発明は、クランクケースに配
設された発電機駆動系やスタータモータによるスタータ
系の潤滑を良好にする自動二輪車のエンジンに関する。
設された発電機駆動系やスタータモータによるスタータ
系の潤滑を良好にする自動二輪車のエンジンに関する。
【０００３】
【従来の技術】自動二輪車の車体中央部に搭載されたエ
ンジンユニットでは、シリンダの下に、後方へ延びるク
ランクケースが連設された形をとるものが多く、クラン
クケース内には、クランクシャフトからカウンタシャフ
トおよびドライブシャフトを経て出力する主動力伝導系
が収容される。また、クランクケースには、オイルポン
プやウォータポンプの駆動系、その他大型のエンジンに
あっては、発電機駆動系およびセルモータによるスター
タ系等の副動力伝導系が配置される。
ンジンユニットでは、シリンダの下に、後方へ延びるク
ランクケースが連設された形をとるものが多く、クラン
クケース内には、クランクシャフトからカウンタシャフ
トおよびドライブシャフトを経て出力する主動力伝導系
が収容される。また、クランクケースには、オイルポン
プやウォータポンプの駆動系、その他大型のエンジンに
あっては、発電機駆動系およびセルモータによるスター
タ系等の副動力伝導系が配置される。
【０００４】これらの副動力伝導系の潤滑は、クランク
ケースの外側に配設された金属やゴム製のオイル供給パ
イプを使用して、潤滑オイルを供給することによりなさ
れている。
ケースの外側に配設された金属やゴム製のオイル供給パ
イプを使用して、潤滑オイルを供給することによりなさ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが上述のような
副動力伝導系の潤滑では、クランクケースの外部にオイ
ル供給パイプが存在するので、エンジンの振動によって
このオイル供給パイプが折損してしまうおそれがあり、
この場合には副動力伝導系の潤滑の信頼性が低下してし
まう。
副動力伝導系の潤滑では、クランクケースの外部にオイ
ル供給パイプが存在するので、エンジンの振動によって
このオイル供給パイプが折損してしまうおそれがあり、
この場合には副動力伝導系の潤滑の信頼性が低下してし
まう。
【０００６】また、クランクケースの外部にオイル供給
パイプが存在するので、その分エンジンの重量やコスト
が上昇してしまい、さらに、エンジン周りの部品のレイ
アウトも制約を受けることになる。
パイプが存在するので、その分エンジンの重量やコスト
が上昇してしまい、さらに、エンジン周りの部品のレイ
アウトも制約を受けることになる。
【０００７】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、副動力伝導系の潤滑の信頼性を向上させ
ることができると共に、エンジンの重量やコストを低減
でき、エンジン周りの部品レイアウトの自由度も向上さ
せることができる自動二輪車のエンジンを提供すること
を目的とする。〔発明の構成〕
たものであり、副動力伝導系の潤滑の信頼性を向上させ
ることができると共に、エンジンの重量やコストを低減
でき、エンジン周りの部品レイアウトの自由度も向上さ
せることができる自動二輪車のエンジンを提供すること
を目的とする。〔発明の構成〕
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、クランクケ
ース内に、クランクシャフトからカウンタシャフトを経
てドライブシャフトへ動力を伝導する主動力伝導系の他
に、副動力伝導系が配設された自動二輪車のエンジンに
おいて、上記副動力伝導系のシャフトが上記クランクケ
ースの分割面にて支持され、また、上記副動力伝導系へ
潤滑オイルを供給する潤滑系路が上記クランクケース内
に配設され、この潤滑系路が上記分割面に形成されたオ
イル溝を備えて構成されたことを特徴とするものである
。
ース内に、クランクシャフトからカウンタシャフトを経
てドライブシャフトへ動力を伝導する主動力伝導系の他
に、副動力伝導系が配設された自動二輪車のエンジンに
おいて、上記副動力伝導系のシャフトが上記クランクケ
ースの分割面にて支持され、また、上記副動力伝導系へ
潤滑オイルを供給する潤滑系路が上記クランクケース内
に配設され、この潤滑系路が上記分割面に形成されたオ
イル溝を備えて構成されたことを特徴とするものである
。
【０００９】
【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車のエン
ジンによれば、副動力伝導系へ潤滑オイルを供給する潤
滑系路がクランクケース内に形成され、その一部が副動
力伝導系のシャフトを支持する分割面に形成されたオイ
ル溝であることから、クランクケースの外部に副動力伝
導系潤滑用のオイル供給パイプが存在しない。この結果
、エンジンの振動等による上記オイル供給パイプの折損
等が生じることがなく、副動力伝導系の潤滑の信頼性を
向上させることができる。
ジンによれば、副動力伝導系へ潤滑オイルを供給する潤
滑系路がクランクケース内に形成され、その一部が副動
力伝導系のシャフトを支持する分割面に形成されたオイ
ル溝であることから、クランクケースの外部に副動力伝
導系潤滑用のオイル供給パイプが存在しない。この結果
、エンジンの振動等による上記オイル供給パイプの折損
等が生じることがなく、副動力伝導系の潤滑の信頼性を
向上させることができる。
【００１０】さらに、クランクケース外部に副動力伝導
系潤滑用のオイル供給パイプが存在しないので、その分
エンジンの重量およびコストを低減できると共に、エン
ジン周りの部品レイアウトの自由度も拡大できる。
系潤滑用のオイル供給パイプが存在しないので、その分
エンジンの重量およびコストを低減できると共に、エン
ジン周りの部品レイアウトの自由度も拡大できる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１２】図１は、この発明に係る自動２輪車のエン
ジンの一実施例を示す側面図であり、図２は図１のＩＩ
−ＩＩ線に沿う断面図である。
ジンの一実施例を示す側面図であり、図２は図１のＩＩ
−ＩＩ線に沿う断面図である。
【００１３】図１に示す符号２１はクランクケースを示
し、このクランクケース２１は、前上端面（前方を矢印
で示す）２２に縦型のシリンダ２３の下端が接続され、
後方へ膨んだ形状に形成される。
し、このクランクケース２１は、前上端面（前方を矢印
で示す）２２に縦型のシリンダ２３の下端が接続され、
後方へ膨んだ形状に形成される。
【００１４】このクランクケース２１は、上下幅の略中
央部を通る水平な中央分割面２４、およびその上方に位
置する同様に水平な上部分割面２５によって、下方から
下半分割ケースエレメント２１Ａ、上半分割ケースエレ
メント２１Ｂおよび上部分割ケースエレメント２１Ｃに
順次分割される。これらの上半、下半および上部分割ケ
ースエレメント２１Ａ，２１Ｂおよび２１Ｃが締着ボル
ト２６により接合されて、クランクケース２１として組
み立てられる。
央部を通る水平な中央分割面２４、およびその上方に位
置する同様に水平な上部分割面２５によって、下方から
下半分割ケースエレメント２１Ａ、上半分割ケースエレ
メント２１Ｂおよび上部分割ケースエレメント２１Ｃに
順次分割される。これらの上半、下半および上部分割ケ
ースエレメント２１Ａ，２１Ｂおよび２１Ｃが締着ボル
ト２６により接合されて、クランクケース２１として組
み立てられる。
【００１５】クランクケース２１内には、中央分割面２
４に軸芯を一致させたクランクシャフト２７、カウンタ
シャフト２８およびドライブシャフト２９が、前から順
次並列して軸装される。図２に示すように、クランクシ
ャフト２７、カウンタシャフト２８およびドライブシャ
フト２９（図２には図示せず）はクランクシャフト軸受
３０、カウンタシャフト軸受３１および図示しないドラ
イブシャフト軸受によりそれぞれ軸支される。これらの
軸受は、上半および下半の分割ケースエレメント２１Ａ
および２１Ｂに上下から挟まれて中央分割面２４に支持
される。
４に軸芯を一致させたクランクシャフト２７、カウンタ
シャフト２８およびドライブシャフト２９が、前から順
次並列して軸装される。図２に示すように、クランクシ
ャフト２７、カウンタシャフト２８およびドライブシャ
フト２９（図２には図示せず）はクランクシャフト軸受
３０、カウンタシャフト軸受３１および図示しないドラ
イブシャフト軸受によりそれぞれ軸支される。これらの
軸受は、上半および下半の分割ケースエレメント２１Ａ
および２１Ｂに上下から挟まれて中央分割面２４に支持
される。
【００１６】クランクシャフト２７には、そのクランク
ウェブ３２の１つ３２Ａにプライマリドライブギア３３
が形成される。このプライマリドライブギア３３は、カ
ウンタシャフト２８に回転自在に軸支されたプライマリ
ドリブンギア３４に噛み合う。カウンタシャフト２８に
は、開閉クラッチ３５およびドライブギア３６が軸装さ
れ、上記プライマリドリブンギア３４は開閉クラッチ３
５を介してカウンタシャフト２８に連結される。カウン
タシャフト２８に軸装されたドライブギア３６は、ドラ
イブシャフト２９（図１）に軸装された図示しないドラ
イブギアと噛み合って、トランスミッションギア機構を
構成する。
ウェブ３２の１つ３２Ａにプライマリドライブギア３３
が形成される。このプライマリドライブギア３３は、カ
ウンタシャフト２８に回転自在に軸支されたプライマリ
ドリブンギア３４に噛み合う。カウンタシャフト２８に
は、開閉クラッチ３５およびドライブギア３６が軸装さ
れ、上記プライマリドリブンギア３４は開閉クラッチ３
５を介してカウンタシャフト２８に連結される。カウン
タシャフト２８に軸装されたドライブギア３６は、ドラ
イブシャフト２９（図１）に軸装された図示しないドラ
イブギアと噛み合って、トランスミッションギア機構を
構成する。
【００１７】上述のプライマリドライブギア３３、プラ
イマリドリブンギア３４、開閉クラッチ３５およびトラ
ンスミッションギア機構は、ピストンの上下運動により
駆動されるクランクシャフト２７の回転を、変速可能に
ドライブシャフト２９へ伝えるエンジン主動力伝導系で
あり、ドライブシャフト２９に固定されたドライブスプ
ロケットギア（図示せず）により、ドライブチェーンを
介して、後輪（共に図示せず）を駆動する。
イマリドリブンギア３４、開閉クラッチ３５およびトラ
ンスミッションギア機構は、ピストンの上下運動により
駆動されるクランクシャフト２７の回転を、変速可能に
ドライブシャフト２９へ伝えるエンジン主動力伝導系で
あり、ドライブシャフト２９に固定されたドライブスプ
ロケットギア（図示せず）により、ドライブチェーンを
介して、後輪（共に図示せず）を駆動する。
【００１８】次に、図１に示す上部分割面２５には、発
電機ドライブシャフト３７およびスタータアイドルシャ
フト３８が、上半分割ケースエレメント２１Ｂと上部分
割ケースエレメント２１Ｃとに囲まれて軸装される。こ
れらの発電機ドライブシャフト３７およびスタータアイ
ドルシャフト３８は、上部分割面２５と軸心が一致し、
かつ上記カウンタシャフト２８と平行に配置される。さ
らに、発電機ドライブシャフト３７は、図２に示す発電
機ドライブシャフト軸受３９Ａおよび３９Ｂにより軸支
される。
電機ドライブシャフト３７およびスタータアイドルシャ
フト３８が、上半分割ケースエレメント２１Ｂと上部分
割ケースエレメント２１Ｃとに囲まれて軸装される。こ
れらの発電機ドライブシャフト３７およびスタータアイ
ドルシャフト３８は、上部分割面２５と軸心が一致し、
かつ上記カウンタシャフト２８と平行に配置される。さ
らに、発電機ドライブシャフト３７は、図２に示す発電
機ドライブシャフト軸受３９Ａおよび３９Ｂにより軸支
される。
【００１９】発電機ドライブシャフト３７には、この発
電機ドライブシャフト３７に対し回転自在なドライブデ
ィスク４０と、発電機ドライブシャフト３７に対し回転
一体にスプライン結合されたドリブンディスク４１とが
対峙して軸装される。これらのドライブディスク４０お
よびドリブンディスク４１は、ダンパ４２により接続さ
れて、ダンパ装置が構成される。このうちドライブディ
スク４０は軸合用ボス４０Ａを備え、この軸合用ボス４
０Ａが、発電機ドライブシャフト３７の一端部に延びて
、一方の発電機ドライブシャフト軸受３９Ｂに軸支され
、これにより間接的に発電機ドライブシャフト３７が軸
支される。
電機ドライブシャフト３７に対し回転自在なドライブデ
ィスク４０と、発電機ドライブシャフト３７に対し回転
一体にスプライン結合されたドリブンディスク４１とが
対峙して軸装される。これらのドライブディスク４０お
よびドリブンディスク４１は、ダンパ４２により接続さ
れて、ダンパ装置が構成される。このうちドライブディ
スク４０は軸合用ボス４０Ａを備え、この軸合用ボス４
０Ａが、発電機ドライブシャフト３７の一端部に延びて
、一方の発電機ドライブシャフト軸受３９Ｂに軸支され
、これにより間接的に発電機ドライブシャフト３７が軸
支される。
【００２０】上記軸合用ボス４０Ａには、発電機ドリブ
ンギア４３が回転一体にスプライン結合され、前記プラ
イマリドリブンギア３４に一体に結合された発電機ドラ
イブギア４４と噛み合って回転を伝えられる。他方、発
電機ドライブシャフト３７の他端は、クランクケース２
１の上面５４に取り付けられた発電機４５の入力軸４６
と結合される。発電機ドライブギア４４から発電機ドリ
ブンギア４３に伝えられた回転は、ダンパ装置（ドライ
ブディスク４０、ドリブンディスク４１、ダンパ４２）
を経て発電機ドライブシャフト３７に伝達され、発電機
４５が駆動される。上記発電機ドライブギア４４、発電
機ドリブンギア４３、ダンパ装置および発電機ドライブ
シャフト３７が発電機駆動系を構成する。
ンギア４３が回転一体にスプライン結合され、前記プラ
イマリドリブンギア３４に一体に結合された発電機ドラ
イブギア４４と噛み合って回転を伝えられる。他方、発
電機ドライブシャフト３７の他端は、クランクケース２
１の上面５４に取り付けられた発電機４５の入力軸４６
と結合される。発電機ドライブギア４４から発電機ドリ
ブンギア４３に伝えられた回転は、ダンパ装置（ドライ
ブディスク４０、ドリブンディスク４１、ダンパ４２）
を経て発電機ドライブシャフト３７に伝達され、発電機
４５が駆動される。上記発電機ドライブギア４４、発電
機ドリブンギア４３、ダンパ装置および発電機ドライブ
シャフト３７が発電機駆動系を構成する。
【００２１】この発電機駆動系に、その構成部品の幾つ
かを利用して、セルモータによるスタータ系が組み込ま
れている。すなわち、前記スタータアイドルシャフト３
８には、一体に結合した大径および小径のスタータアイ
ドルギア４７および４８が回転自在に軸支される。大径
のスタータアイドルギア４７は、スタータモータ４９の
スタータドライブギア５０に噛み合い、小径のスタータ
アイドルギア４８は、上記発電機ドライブシャフト３７
上に回転自在に軸支されたスタータドリブンギア５１に
噛み合う。
かを利用して、セルモータによるスタータ系が組み込ま
れている。すなわち、前記スタータアイドルシャフト３
８には、一体に結合した大径および小径のスタータアイ
ドルギア４７および４８が回転自在に軸支される。大径
のスタータアイドルギア４７は、スタータモータ４９の
スタータドライブギア５０に噛み合い、小径のスタータ
アイドルギア４８は、上記発電機ドライブシャフト３７
上に回転自在に軸支されたスタータドリブンギア５１に
噛み合う。
【００２２】このスタータドリブンギア５１は、軸合せ
ボス部５１Ａを備え、この軸合せボス部５１Ａと、上記
ドリブンディスク４１に結合されたリング５２との間に
楔合ローラ５３が介装されて、ワンウェイクラッチが構
成される。ところで、上記スタータモータ４９は、発電
機４５と並んでクランクケース２１の上面５４に取り付
けられ、スタータドライブギア５０を形成した出力軸の
みが、クランクケース２１内に突出する。
ボス部５１Ａを備え、この軸合せボス部５１Ａと、上記
ドリブンディスク４１に結合されたリング５２との間に
楔合ローラ５３が介装されて、ワンウェイクラッチが構
成される。ところで、上記スタータモータ４９は、発電
機４５と並んでクランクケース２１の上面５４に取り付
けられ、スタータドライブギア５０を形成した出力軸の
みが、クランクケース２１内に突出する。
【００２３】スタータモータ４９の駆動により、スター
タアイドルギア４７および４８を介してスタータドリブ
ンギア５１が回転し、この場合はワンウェイクラッチが
作用し、ダンパ装置（４０，４１，４２）を介して発電
機ドリブンギア４３が回転する。この発電機ドリブンギ
ア４３の回転は、発電機ドライブギア４４、プライマリ
ドリブンギア３４およびプライマリドライブギア３３を
介してクランクシャフト２７へ伝達され、このクランク
シャフト２７が駆動されてエンジンが始動する。エンジ
ン始動後は、発電機駆動系が作動するが、ワンウェイク
ラッチによりスタータアイドルギア４７および４８並び
にスタータモータ４９までのスタータ系は切り離される
。
タアイドルギア４７および４８を介してスタータドリブ
ンギア５１が回転し、この場合はワンウェイクラッチが
作用し、ダンパ装置（４０，４１，４２）を介して発電
機ドリブンギア４３が回転する。この発電機ドリブンギ
ア４３の回転は、発電機ドライブギア４４、プライマリ
ドリブンギア３４およびプライマリドライブギア３３を
介してクランクシャフト２７へ伝達され、このクランク
シャフト２７が駆動されてエンジンが始動する。エンジ
ン始動後は、発電機駆動系が作動するが、ワンウェイク
ラッチによりスタータアイドルギア４７および４８並び
にスタータモータ４９までのスタータ系は切り離される
。
【００２４】上述の発電機駆動系およびスタータモータ
によるスタータ系が、前述の主動力伝導系に対し副動力
伝導系を構成する。次に、この副動力伝導系へ潤滑オイ
ルを供給する潤滑系路について述べる。
によるスタータ系が、前述の主動力伝導系に対し副動力
伝導系を構成する。次に、この副動力伝導系へ潤滑オイ
ルを供給する潤滑系路について述べる。
【００２５】この潤滑系路５５は、図１に破線で示すよ
うにクランクケース２１内に形成され、第１〜第４まで
のオイル通路５６〜５９により構成される。第１オイル
通路５６は、クランクシャフト２７へ潤滑オイルを供給
するメインジャーナル６０から中央分割面２４へ潤滑オ
イルを導く通路であり、また、第２オイル通路５７は、
この潤滑オイルを中央分割面２４から上部分割面２５へ
導く通路である。この第２オイル通路５７は、上端分割
ケースエレメント２１Ｃを上部分割ケースエレメント２
１Ｂに締着する締着ボルト２６のボルト孔６１（図２）
を、上部分割面２５を経て中央分割面２４へ至るまで延
在させることにより構成される。
うにクランクケース２１内に形成され、第１〜第４まで
のオイル通路５６〜５９により構成される。第１オイル
通路５６は、クランクシャフト２７へ潤滑オイルを供給
するメインジャーナル６０から中央分割面２４へ潤滑オ
イルを導く通路であり、また、第２オイル通路５７は、
この潤滑オイルを中央分割面２４から上部分割面２５へ
導く通路である。この第２オイル通路５７は、上端分割
ケースエレメント２１Ｃを上部分割ケースエレメント２
１Ｂに締着する締着ボルト２６のボルト孔６１（図２）
を、上部分割面２５を経て中央分割面２４へ至るまで延
在させることにより構成される。
【００２６】また、第３オイル通路５８は図２に示すよ
うに、上部分割面２５に形成されたオイル溝である。こ
のオイル溝は、ボルト孔６１から発電機ドライブシャフ
ト３７を臨む油室６２まで、クランクケース２１の形状
に沿って形成され、例えばクランクケース２１の鋳造時
に形成される。第４オイル通路５９は、発電機ドライブ
シャフト３７の軸心に沿って延びる穿設孔である。この
第４オイル通路５９は、油室６２内に開口して配置され
ると共に、分岐通路６３および６４に連通する。この分
岐通路６３は、発電機ドライブシャフト３７において、
第４オイル通路５９からドライブディスク４０の軸合用
ボス４０Ａへ向って延び、また分岐通路６４は発電機ド
ライブシャフト３７において、第４オイル通路５９から
スタータドリブンギア５１の軸合ボス部５１Ａへ向って
延びるよう穿設される。
うに、上部分割面２５に形成されたオイル溝である。こ
のオイル溝は、ボルト孔６１から発電機ドライブシャフ
ト３７を臨む油室６２まで、クランクケース２１の形状
に沿って形成され、例えばクランクケース２１の鋳造時
に形成される。第４オイル通路５９は、発電機ドライブ
シャフト３７の軸心に沿って延びる穿設孔である。この
第４オイル通路５９は、油室６２内に開口して配置され
ると共に、分岐通路６３および６４に連通する。この分
岐通路６３は、発電機ドライブシャフト３７において、
第４オイル通路５９からドライブディスク４０の軸合用
ボス４０Ａへ向って延び、また分岐通路６４は発電機ド
ライブシャフト３７において、第４オイル通路５９から
スタータドリブンギア５１の軸合ボス部５１Ａへ向って
延びるよう穿設される。
【００２７】上述のような潤滑系路５５においては、図
１に示すメインジャーナル６０からの潤滑オイルは、第
１オイル通路５６を経て中央分割面２４へ導かれ、第２
オイル通路５７を経て上部分割面２５上の第３オイル通
路５８へ導かれる。第３オイル通路５８内の潤滑オイル
は、油室６２から第４オイル通路５９へ至り、分岐通路
６３および６４から吐出される。この潤滑オイルの吐出
により、ドライブディスク４０と発電機ドライブシャフ
ト３７との潤滑、およびスタータドリブンギア５１と発
電機ドライブシャフト３７との潤滑が好適になされる。
１に示すメインジャーナル６０からの潤滑オイルは、第
１オイル通路５６を経て中央分割面２４へ導かれ、第２
オイル通路５７を経て上部分割面２５上の第３オイル通
路５８へ導かれる。第３オイル通路５８内の潤滑オイル
は、油室６２から第４オイル通路５９へ至り、分岐通路
６３および６４から吐出される。この潤滑オイルの吐出
により、ドライブディスク４０と発電機ドライブシャフ
ト３７との潤滑、およびスタータドリブンギア５１と発
電機ドライブシャフト３７との潤滑が好適になされる。
【００２８】このような潤滑系路によれば、第１〜第４
オイル通路５６〜５９がクランクケース２１内に形成さ
れ、このうち第３オイル通路５８が中央分割面２４に形
成されたので、クランクケース２１の外部に副動力伝導
系潤滑用のオイル供給パイプが存在しない。この結果、
エンジンの振動等による上記オイル供給パイプの折損が
生ずることがなく、副動力伝導系の潤滑の信頼性を向上
させることができる。
オイル通路５６〜５９がクランクケース２１内に形成さ
れ、このうち第３オイル通路５８が中央分割面２４に形
成されたので、クランクケース２１の外部に副動力伝導
系潤滑用のオイル供給パイプが存在しない。この結果、
エンジンの振動等による上記オイル供給パイプの折損が
生ずることがなく、副動力伝導系の潤滑の信頼性を向上
させることができる。
【００２９】また、クランクケース２１の外部に副動力
伝導系潤滑用のオイル供給パイプが存在しないので、そ
の分エンジンの重量やコストを低減できると共に、エン
ジン周りの部品レイアウトの自由度も拡大できる。
伝導系潤滑用のオイル供給パイプが存在しないので、そ
の分エンジンの重量やコストを低減できると共に、エン
ジン周りの部品レイアウトの自由度も拡大できる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車のエンジンによれば、主動力伝導系に対する副動力伝
導系のシャフトが上記クランクケースの分割面にて支持
され、また、上記副動力伝導系へ潤滑オイルを供給する
潤滑系路が上記クランクケース内に形成され、この潤滑
系路が上記分割面に形成されたオイル溝を備えて構成さ
れたことから、クランクケースの外部に副動力伝導系潤
滑用のオイル供給パイプが存在せず、この結果、副動力
伝導系の潤滑の信頼性を向上させることができると共に
、エンジンの重量およびコストを低減でき、併せてエン
ジン周りの部品レイアウトの自由度も向上させることが
できる。
車のエンジンによれば、主動力伝導系に対する副動力伝
導系のシャフトが上記クランクケースの分割面にて支持
され、また、上記副動力伝導系へ潤滑オイルを供給する
潤滑系路が上記クランクケース内に形成され、この潤滑
系路が上記分割面に形成されたオイル溝を備えて構成さ
れたことから、クランクケースの外部に副動力伝導系潤
滑用のオイル供給パイプが存在せず、この結果、副動力
伝導系の潤滑の信頼性を向上させることができると共に
、エンジンの重量およびコストを低減でき、併せてエン
ジン周りの部品レイアウトの自由度も向上させることが
できる。
【図１】この発明に係る自動二輪車のエンジンの一実施
例を示す側面図。
例を示す側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
２１ クランクケース
２３ シリンダ
２５ 上部分割面
２７ クランクシャフト
２８ カウンタシャフト
２９ ドライブシャフト
３７ 発電機ドライブシャフト
３８ スタータアイドルシャフト
４５ 発電機
４９ スタータモータ
５５ 潤滑系路
５６ 第１オイル通路
５７ 第２オイル通路
５８ 第３オイル通路
５９ 第４オイル通路
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケース内に、クランクシャフ
トからカウンタシャフトを経てドライブシャフトへ動力
を伝導する主動力伝導系の他に、副動力伝導系が配設さ
れた自動二輪車のエンジンにおいて、上記副動力伝導系
のシャフトが上記クランクケースの分割面にて支持され
、また、上記副動力伝導系へ潤滑オイルを供給する潤滑
系路が上記クランクケース内に配設され、この潤滑系路
が上記分割面に形成されたオイル溝を備えて構成された
ことを特徴とする自動二輪車のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1117591A JPH04246240A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動二輪車のエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1117591A JPH04246240A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動二輪車のエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04246240A true JPH04246240A (ja) | 1992-09-02 |
Family
ID=11770723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1117591A Pending JPH04246240A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動二輪車のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04246240A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7096846B1 (en) | 2005-07-01 | 2006-08-29 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine and transmission case assembly |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP1117591A patent/JPH04246240A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7096846B1 (en) | 2005-07-01 | 2006-08-29 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine and transmission case assembly |
| US7261081B2 (en) | 2005-07-01 | 2007-08-28 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine and transmission case assembly |
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